Лоскутова В.П. - organisation und verkehrssicherheit in deutschland 2014

7/24/2019 .. - Organisation Und Verkehrssicherheit in Deutschland 2014

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ORGANISATION UND ERKEHRSSICHERHEIT

IN DEUTSCHLAND

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Organisation und Verkehrssicherheit in Deutschland [ ] :

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Stunde I

I. Lesen Sie und bersetzen Sie den Text

Geschichte des Straenbaus

Es hat im Laufe der Geschichte viele Grnde gegeben, Straen zu bauen: Sie boten Zugangzu Nahrung und Unterkunft, dienten als Routen fr jahreszeitliche Wanderungen,als Prozessionsstrae, fr Wallfahrten oder fr den Handel.

Die Straen, wie wir sie heute kennen, entwickelten sich aus Straen des Altertums, den sogenannten Altstraen. Gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklungen fhrten zurEinfhrung von Fahrzeugen, was das Verkehrsaufkommen noch verstrkte. Im Zuge dergesellschaftlichen Differenzierung brauchte man Straen auch fr den Zugang zu Arbeit,Bildung und Unterhaltung. Jedoch waren militrischeund staatspolitischeberlegungenhufigstes Motiv fr den Straenbau. Die ersten Militrfahrzeuge (Streitwagen) wurden um 2500v. Chr. entwickelt. Von da an waren Straen ein wichtiges Hilfsmittel bei Angriff undVerteidigung, und viele Herrscher verwendeten betrchtliche Mittel fr ihren Bauund Unterhalt (siehe Maut).

Die bisher frhesten Zeugnisse eines geordneten, planvoll als Schachbrett angelegten

Straenbaus finden sich in der Bronzezeit zwischen 2600 und 1800 v. Chr. inder Harappa oder Indus-Kultur. In der ersten indischen Hochkultur, die ber weiteHandelsbeziehungen bis nach Vorderasien und zum Mittelmeer verfgte, gab es in den Stdtenwie Hararappa oder Mohenjo-Daro bereits gepflasterte Straen, die ber eine AbwasserKanalisation verfgten.

Im Assyrischen Reich (dem Gebiet um das Zweistromland) wurde eine Knigsstrae(harran arri) gebaut, an der in regelmigen Abstnden Karawansereien oder Straenstationen(kalliu) lagen. Eine urartische Strae von bis zu 5,4 m Breite mit Straenstationen im Abstandvon ca. 30 km wurde zwischen Elazund Bingl nachgewiesen.

Die achmenidische Knigsstrae, die von Dareios I. im 5. Jahrhundert v. Ch. angelegt

wurde, fhrte von Susa ber Persepolis und Pasargadae nach Sardes. Der Knig lie diese Straezur schnellen Kommunikation innerhalb seines riesigen Reiches bauen. Ein Abschnitt derKnigsstrae wurde bei Naqsch-e Rostam ausgegraben, er war ca. 5m breit und gepflastert.

Die prachtvolle Prozessionsstrae (Aj-ibur-shapu) zum Ischtar-Tor in Babylon wurdeunter Nebukadnezar II. bis 562 v. Chr. erschaffen. In ihrer Anlage und Ausfhrung unterschiedsie sich wesentlich gegenber dem damals blichen Straenbau. Die Pflasterung der Strae

bestand ausreliefartigglasierten Steinen, die schon zu dieser Zeit auf einem Bettaus Asphalt verlegt worden sind. Das Ischtar-Tor war Teil der Mauern von Babylon, die bis zuihrer Zerstrung zu den sieben Weltwundern der Antike gehrten.

Als Nachbarn der Rmer bauten die Etrusker bereits vor diesen bis zu 15 m breitegepflasterte Straen mit Fugngerstreifen in ihren Stdten, wie in dem guterforschten Marzabotto in den Apenninen. Unter den Straen befand sich eine Wasserleitung.Das schachbrettartig angelegte Straennetz der Stadt diente spter in der Renaissance als Vorbilditalienischer Architekten.

Wie in anderen Hochkulturen zuvor, gab es auch in den griechischen und rmischen StdtenStadtstraen, um die einzelnen Insulae zu erschlieen. Die Rmer bauten Straen vorwiegend frmilitrische Zwecke, um Truppen mglichst schnell an die Grenzen des RmischenReiches verlegen zu knnen. John McAdam hatte sich lange mit dem Straenbau beschftigt. ImJahr 1815 lie er bei Bristol die erste geschotterte Landstrae bauen. Das Straenbett lag hherals die umgebenden Felder, damit das Regenwasser abflieen konnte, es hatte einen Unterbau

aus grobem Schotter, darber eine Lage aus kleineren Steinen und war mit Schlacke befestigt.Diese Konstruktion bewhrte sich dermaen gut, dass sie sich schnell in anderen Lndern


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verbreitete. Von dem Namen McAdam leitete sich das noch lange gebruchliche WortMakadam fr diese Art Straenbau ab.

In Mitteleuropa wurden die Altstraen erst ab etwa 1850 von den Chausseen abgelst, diedann, als Guglielminetti 1902 eine alte Schotterstrae nahe von Monte Carlo miteinem Teerbelag berzog, zu den Straen wurden, wie man sie heute kennt. Speziell in neuererZeit wurden auch neue Straen erfunden, um sie touristisch besser vermarkten zu knnen. Essind die Ferienstraen, die oft auch Bezge zu den Altstraen haben.

Wrter zum Text

bieten (bot, geboten) ,

der Zugang ,

die Unterkunft -

die Route -

die Wallfart -

der Handel

der Angriff

der Herrscher

die Maut = der Zoll = der Wegzoll ()

das Pflaster

die Bezge-

verfgen ber +Akk. ,

der Abstand ,

nachweisen

aufkommen

prachtvoll

die Ausfhrung

das Netz ,

das Brett

erschlissen

ableiten

ablsen-

der Belag -

Insula ( Insel ) ()

Makadam (McAdam ) c

Ernest Guglielminetti (1862-1943)- - ,, .

II. Finden Sie die quivalente

1. die Einfhrung a. ,

2. das Fahrzeug b. ()

3. die Behinderung c.


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4. der Unterhalt d.

5. vermeiden e. ,

6. vermindern f. ,

7. der Abschnitt g. ,

8. das Zeugnisse h. ,

9. die Pflasterung i.

10. das Vorbild j.

11. der Schotter k. ,

12. der Teer l.

III. Beantworten Sie die Fragen.

1. Welche Rolle spielten die Strassen im Altertum?

2. Wie war hufigsten Motiv fur den Strassenbau?

3. Wann wurden Strassen ein wichtiges Hilfsmittel bei Angriff und Verteidigung?

4.

Wann finden sich frheste Zeugnisse eines geordnete und planvoll Strassenbaus?

5. Wofr verfgten diese Strassen?

6. Wie war die achmenidische Knigstrasse?

7. Was gehrte zu den siebenWeltwundern der Antike?

8. Wie waren die Strassen der Etrusker?

9. Wofr bauten die Rmer die Strassen?

10. Was machte Guglielminetti im Jahre 1902?

IY. Finden Sie im Text und analysieren Sie die Stze mit Passiv.

Stunde II


Verkehrssicherheit

Verkehrssicherheit soll Unflle vermeiden und die Folgen von Unfllen vermindern. Siewird allgemein nach Verkehrstrgern unterschieden in Straenverkehrssicherheit, Schienen- oderEisenbahnverkehrssicherheit, Schiffs- oder Seeverkehrssicherheit und Luftverkehrssicherheit.

Straenverkehrssicherheit wird im System Strae-Fahrzeug-Mensch unter anderembeschrieben

inden Teilbereichen Straenbau, Straenverkehrsrecht, Fahrzeugsicherheit (von Kraftfahrzeugenund nicht motorisierten Fahrzeugen wie Fahrrdern und Pferdefuhrwerken)

inBezug auf Menschen als Verkehrsteilnehmer in Verkehrspsychologie, Verkehrspdagogik undFahrtechnik (als Fertigkeit zum Fhren eines Fahrzeugs).

Das Verkehrssicherungswesen befasst sich verantwortlich mit der Gewhrleistunggefhrdungsfreier Verkehrsablufe.

Zur Straenverkehrssicherheit tragen vor allem der Gesetzgeber, die Straenverkehrsbehrden,die Polizei, die Deutsche Verkehrswacht, die Verkehrsclubs, die Verkehrspdagogik und dieSchulen bei. Der klassische internationale Systemansatz gliedert sich in die Bereiche:


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Engineering (straenbautechnische Manahmen) Education (erzieherische und aufklrende Manahmen) Enforcement (gesetzgeberische und polizeiliche Manahmen wie die Ahndung von

Verkehrsversten)Wrter zum Text

die Folge - der Unfall (die Unflle)

der Teilbereich , ; , der Bezug -die Fertigkeit -

befassen sich mit + Dat. -.beitragen , die Gewhrleistung die Verkehrsablufe gefhrdungsfrei - der Gesetzgeber - die Behrde ;

II. Finden Sie die quivalente1. der Verstoss a. 2. die Massnahme b. 3. die Education c. 4. erzieherische d. 5. aufklrende e. 6. gesetzgeberisch f. 7. die Ahndung g.

III Beantworten Sie die Fragen.

1.Welche Zwecke hat die Verkehrssicherheit?

2.Wie unterscheidet sich die Verkehrssicherheit?

3.Wie gliedert sich der klassische internationale Systemansatz?


Passive und aktive Verkehrssicherheit

Die Verkehrspdagogik unterscheidet zwischen passiver und aktiver Sicherheit im Verkehr:

Unter passiver Sicherheit versteht sie durch andere fr andere erbrachte

Schutzmanahmen zur Vermeidung oder Verringerung von Unfllen. Aktive Sicherheit mussvon jedem Verkehrsteilnehmer durch eine Verkehrsqualifikation persnlich erarbeitet werden.Sie erwchst aus Eigeninitiative, erworbener Verkehrskompetenz und eigenverantwortlichemHandeln. Die Verkehrspdagogik stellt dazu altersgerechte Zielsetzungen,Ausbildungsprogramme und Prfungen bereit, etwa fr Fugnger (Fugngerdiplom), frRadfahrer (Radfahrprfung) oder fr motorisierte Verkehrsteilnehmer (Fhrerscheine).

Passive und aktive Sicherheitsmanahmen flieen miteinander in ein wirksamesSicherheitskonzept ein. Sie haben jedoch eine unterschiedliche Funktion: So ist es im Sinneeiner passiven besonders etwa sinnvoll, die verschiedenartigen Verkehrsmittel undVerkehrsteilnehmer rumlich voneinander zu trennen und ihnen eigene Verkehrswege

zuzuweisen (Fahrbahnen, Radwege, Fugngerbrcken, Fugngertunnel). Einer passivenSicherung bedrfen besonders die jungen, alten und behinderten Verkehrsteilnehmer. Danebenmuss allerdings schon im frhen Alter auf die allmhliche aktive Selbstsicherung hingearbeitet,muss die Zeigefingermentalitt (Der andere hat die Augen aufzumachen!) abgebaut werden.


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Die auf Eigenverantwortung ausgerichtete Selbstsicherung gilt als die effektivere, aber auchanspruchsvollere Sicherungsmanahme, weil sie den Einzelnen fordert.

Zu Entscheidungskonflikten zwischen den beiden Sicherheitsvorstellungen kommt es etwabei der Frage des sicheren Schulwegs: Whrend viele Eltern ihre Kinder lieber dem eigenenFahrzeugtransport anvertrauen, verweisen Verkehrserzieher und Lehrer auf die statistischenRealitten und pdagogische Vernunftgrnde: Sie erkennen nmlich in der Befhigung zumeigenstndigen Schulweg und dem regelmigen Training im Verkehrsumgang die bessere, weil

langfristig stabilere Alternative und verweisen auf das Entstehen der problematischen Schul-Rushhour und das Unmndighalten durch die Lernverweigerung. Sie knnen sich dabei auf dieUnfallstatistik und die Erkenntnisse der Wagnisforschung sttzen: Nach den Erhebungen von S.A. Warwitz tragen nicht die gewagten, im eigenen tglichen Verkehrsumgang trainierten,sondern die geschonten, durch Fremdtransport entmndigten Kinder das hhere Risiko einesUnfalls. Es prgen sich dabei typische Merkmale eines Unfallkindes aus. F. v. Cube erklrtden Sicherheitsgewinn durch den natrlichen Lernvorgang, bei dem Unbekanntes Schritt frSchritt in Bekanntes und damit in mehr Sicherheit verwandelt wird.

Wrter zum Text

unterscheiden -

der Verkehrsteilnehmer

erwchsen ,

erworbene -

eigenverantwortliche Handel

einfliessen

wirksam -

sinnvoll

bereitstellen weisen

behinderte

der Zeigefinger

die Augen aufmachen

abbauen

wirksam ,

gelten als +Nom. -

die Sicherung ,

rumlich

verwandeln

der Lernvorgang

das Risiko -


1. die Vermeidung a. c

2. die Verminderung b.

3. der Fhrerschein c.

4. der Sinn d. ,


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5. der Ziel e.

6. die Zielsetzung f.

7. trennen g.

8. weisen h. ,

9. behindern i.

10. allmhlich - j.

11. allerdings - k.

12. bedrfen - l.


1.Unterscheidet man passive und aktive Verkehrssicherheit?

2.Was versteht man unter passiver Sicherheit?

3.Wie muss die aktive Sicherheit erarbeitet werden?

4.Woraus erwchst die aktive Sicherheit?

5.

Was stellt dazu die Verkehrspdagogik bereit?6.Was fliesst in ein wirksames Sicherheitskonzept ein?

7.Was ist es im Sinne einer passiven Sicherheit?

8.Wer bedrft besonders einer passiven Sicherheit?

9.Haben die Kinder das hhere Risiko eines Unfalls?

Stunde III


Entwicklung der Straenverkehrssicherheit in Deutschland

Anzahl der Getteten im Straenverkehr im Zeitablauf, Stand Juli 2010

Die Zahl der im Straenverkehr Getteten ging bis 2010 auf den niedrigsten Stand seit demZweiten Weltkrieg auf 3648 zurck. Im Jahr 2011 starben erstmals seit 1991 wieder mehrMenschen auf den Straen. Die Zahl der Getteten betrug 4009. Im Jahr 2012 sank die Zahl derGetteten allerdings wieder und betrug 3606. Die meisten Verkehrsteilnehmer sterben aufLandstraen auerorts.

Die Zahl der Getteten je eine Mill. Einwohner war 2012 in Brandenburg mit 67 amhchsten, gefolgt von Niedersachsen mit 62. In Deutschland sind 44 Menschen je Mill.Einwohner im Straenverkehr gettet worden. Im Jahr 2012 betrug die Zahl derStraenverkehrsunflle insgesamt 2,4 Mill. (+ 0,6 % gegenber 2011), die Zahl der Unflle mitPersonenschden 299.600 (-2,2 % gegenber 2011).

Insgesamt starben in Deutschland seit 1950 ber 750.000 Menschen im Straenverkehr.Die Bundesanstalt fr Straenwesen hat die volkswirtschaftlichen Kosten durchStraenverkehrsunflle fr die Jahre 2005 bis 2008 ermittelt. Die Unfallkosten betrugendemnach in Deutschland im Jahr 2005 annhernd 31,5 Milliarden Euro, in den folgenden beidenJahren schwankten die Unfallkosten geringfgig, im Jahr 2008 betrugen sie 31 Milliarden Euro.

Nach einer neuen Studie der TU-Dresden, mit der auch die gesamten Folgekosten desStraenverkehrs ermittelt worden sind, betragen die Kosten durch Straenverkehrsunflle rund38 Milliarden Euro pro Jahr.


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Die erste bundeseinheitliche Unfallstatistik im Jahr 1953 wies bereits 11.299 Tote und310.511 Verletzte auf. In der Regierungserklrung des damaligen Bundeskanzlers KonradAdenauer vom 20. Oktober 1953 war deshalb zum ersten Mal die Verbesserung derVerkehrssicherheit als wichtige verkehrspolitische Aufgabe genannt worden. In der Realitthatten andere Ziele Vorrang. In spteren Regierungserklrungen und Regierungsprogrammen hatdie Verkehrssicherheit prinzipiell keine grere Bedeutung.

Die Zahl der getteten Straenverkehrsteilnehmer stieg von 1960 bis 1970 von 14.406 bis

auf 19.193 jhrlich! Aus diesem Grund wurde in den 1970er Jahren das politische Prinzipentwickelt, Verkehrssicherheitsprogramme aufzustellen und dementsprechend zu handeln.Beispielsweise wurde vom Bundesverkehrsminister eine Gutachtergruppe berufen, die dieoptimalen Mglichkeiten einer zentralisierten Unfallforschung prfen sollte. Die Ergebnissefhrten 1972 zur Erweiterung der Bundesanstalt fr Straenwesen um den BereichUnfallforschung als zentrale wissenschaftliche Stelle fr Unfall- undVerkehrssicherheitsforschung.

1969 war der Deutsche Verkehrssicherheitsrat e. V. (DVR)als gemeinntziger Verein gegrndet worden. Als Aufgabe des Vereins wird die Frderung vonManahmen zur Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer festgelegt. Der DVR, indem Ministerien, Behrden, die Automobilindustrie, Versicherungen, Berufsgenossenschaftenund Verbnde vertreten sind, soll die weitgehend ehrenamtliche Arbeit der 1950wiedergegrndeten Deutschen Verkehrswacht e. V. (DVW) ergnzen.

1973 ersuchte der Deutsche Bundestag die Bundesregierung erstmals, regelmig einenUnfallverhtungsbericht fr den Straenverkehr (UVB) zu erstellen und diesen ber denRckblick hinaus zu einem Instrument der Fortschreibung der Verkehrssicherheitsstrategie zumachen. Dieser wird seit dem alle zwei Jahre dem Deutschen Bundestag vorgelegt unddokumentiert sowohl die Entwicklung der Straenverkehrssicherheit als auch die Manahmen,die von Seiten der Bundesregierung und der mit Bundesmitteln untersttzten Organisationenumgesetzt wurden.

Ende 1973 hatte eine Energiekrise, die 1. lkrise, besonders die westliche Welt berrascht.Fr den Bereich Straenverkehr reagierte die damalige Bundesregierung am 19. November mitdem Erlass einer Verordnung, die Fahrverbote und Geschwindigkeitsbegrenzungen frMotorfahrzeuge vorschrieb. Auf Autobahnen galt eine maximal zulssige Geschwindigkeit von100 km/h, auf Landstraen statt 100 km/h nun 80 km/h.

Am 4. Februar 1974 lie der amtierende Bundesminister fr Verkehr, Lauritz Lauritzen,einen Vorschlag zur Fortfhrung der "Energiegeschwindigkeitsbegrenzung" ausSicherheitsgrnden ausarbeiten. Dieser Vorschlag sah unter Bercksichtigung der bei Tempo100 km/h deutlich reduzierten Zahl und Schwere der Unflle und der Regelungen in den

Nachbarlndern die versuchsweise Einfhrung einer zulssigen Hchstgeschwindigkeit von120 km/h auf Autobahnen vor. Im Verlauf der Beratungen schien eine generelle zulssige

Hchstgeschwindigkeit von 130 km/h auch im Bundesrat mehrheitsfhig zu sein. DieserVorschlag ist dann allerdings durch mageblichen Einfluss des damaligen Ministerprsidentendes Landes Schleswig-Holstein, Gerhard Stoltenberg, der mit Lauritzen auch als Herausfordererim Landtagswahlkampf konfrontiert war, vom Bundesrat mit der knappen Mehrheit von nureiner Stimme abgelehnt worden. Stattdessen kam lediglich eine Einigung bereine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h und ber Einzelversuche zur Einfhrung von Tempo130 km/h als zulssige Hchstgeschwindigkeit auf ausgewhlten Strecken zustande.

Wrter zum Text

der Gettete -

senken

sterben (starbgestorben)

ermitteln


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der Vorrang

die Verhtung

der Bericht ,

die Einfhrung -

festlegen -

handeln

berufen

lediglich

die Mehrheit -

die Versicherung

die Behrden

berraschen -

die Geschwindigkeit

die Einigung der Versuch

dementsprechend handeln


1. die Anstalt a.

2. die Kosten b.

3. das Ergebnis c.

4. der Verein d. ,

5. gemeinntzig e.

6. ergnzen f.

7. die Frderung g.

8. vertreten h.

9. der Verband i.

10. gelten j.

11. zustandekommen k.


1. Wie war die Zahl der Getteten im Jahre 2011?

2. Sank die Zahl der Getteten im Jahre 2012?

3. Wieviel Menschen starben in Deutschland seit 1950?

4. Was betragen die Kosten durch Straenverkehrsunflle pro Jahr?

5. Wann wurde die Verbesserung der Verkehrssicherheit als wichtige verkehrspolitischeAufgabe genannt? Wie war die Realitt?

6. Wann wurde die Verkehrssicherheitsprogramme aufgestellt?

7. Welche Anstalte sind im DVR vertreten?

8. Wie ist heute die Hchstgeschwindigkeit?


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Stunde IY


Bestimmungen zur aktiven Teilnahme am Straenverkehr

Eine aktive Teilnahme am Straenverkehr als Fahrzeug- oder Kraftfahrzeugfhrer ist inGesetzen und Verordnungen geregelt. Als Kraftfahrzeugfhrer ist die Eignung in einer Prfungnach Ausbildung in einer Fahrschule durch staatlich anerkannte Fahrlehrer nachzuweisen. Die

schulische Ausbildung bzw. die dort grundlegende Vermittlung an Kenntnissen und Fertigkeiten,im Umgang und im verkehrsgerechten Fhren eines Fahrzeuges, ist die Basis eines vomMenschen beeinflussbaren Verhaltens im Bezug der Verkehrssicherheit. Die Zulassung vonPersonen zum Straenverkehr unterliegt in Deutschland sehr strengen Anforderungen,siehe Fahrerlaubnisverordnung. Durch die Androhung bzw. Verhngung von Bugeldernin Verkehrsordnungswidrigkeiten und von Geld- und Nebenstrafenwegen Verkehrsstraftaten findet eine Disziplinierung der Verkehrsteilnehmer statt,wozu 1 Abs. 1 der deutschen Straenverkehrsordnung regelt: Die Teilnahme amStraenverkehr erfordert stndige Vorsicht und gegenseitige Rcksicht.

Wrter zum Text

die Bestimmung , die Eignung

nachweisen -

die Vermittlung

der Umgang -

das Fhren -

das Verhalten -

die Zulassung

die Anforderung

die Androhung

die Verhngung

beeinflussbar


1. die Verhalten a.

2. die Fahrerlaubnisverordnung b.

3. streng c. 4. regeln d.

5. die Vorsicht e.

6. die Rcksicht f.


1. Ist eine aktive Teilnahme am Straenverkehr als Fahrzeugfhrer oder Kraftfahrzeugfhrerin Gesetzen und Verordnungen geregelt?

2. Wo ist die Eignung als Kraftfahrzeugfhrer nachgewiesen?

3. Ist die schulische Ausbildung die Basis der Verkehrssicherheit?


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4. Unterliegt die Zulassung von Personen zum Straenverkehr in Deutschland strengeAnforderungen ?

5. Was erfordert die Teilnahme am Straenverkehr?

Was muss/kann/darf man hier (nicht) machen?

Hier ... manhalten.

Hier ... man auf der Straespielen

Hier ... man nicht Radfahren

Hier ... mantelefonieren

Hier ... man sicherholen undbernachten.

Hier ... man vorsichtigsein. Die Verkehrsarbeitensind nah.

Hier ... man einen Obuswarten.

Hier ... man dieKreuzungberqueren

Hier ... die Autoslangsam fahren Hier man aufpassen. Hier ... nicht fahren

Hier ... man dieStrae berqueren

Hier ... manvorsichtig sein.

Die Kinder sindnah.

Hier ... man vorsichtig

sein. Die Kinder sind nah.

Hier man Kaffee

trinken.

Hier man

tanken.

Hier mangeradeaus fahren. Hier man stoppen.

Hier man nicht zuFu gehen.

Hier manparken.

Hier man nachrechts undgeradeaus fahren.

Hier man nicht schellerals 50 km/h fahren.

Hier man die ersteHilfe bekommen.

Hier man nichtpacken.

Hier nur

Fugnger gehen.

Hier man den

Gegenverkehr warten.

Hier man nicht

berholen.

Hier man nicht

radfahren.


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Stunde Y

I. I. Lesen Sie und bersetzen Sie den Text

Sicherheit und Sicherheitspotenziale einzelner Verkehrsmittel

Nahverkehr in Thailand (Bangkok Skytrain)

Nach Angaben des Verkehrsclub Deutschland ist eine Strecke, die mit Bus und Bahnzurckgelegt wird, bis zu 40mal sicherer als bei der Nutzung eines Autos. Je mehr Menschensich bei der Wahl des Verkehrsmittels fr die ffentlichen Verkehrsmittel entscheiden, destomehr Unflle knnen vermieden werden. Da es Aufgabe der Politik ist, zu entscheiden welcheVerkehrsmittel wie stark gefrdert werden sollen, gibt es damit bereits im Vorfeld einzelner

Verkehrswegeplanungen Mglichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.Personalkraftwagen (Pkw)

Geschichte der Straenverkehrssicherheit

Nach Einschtzung des ADAC ist das Sicherheitspotential bei der Fahrzeugtechnikim Pkw noch lngst nicht ausgeschpft. Das europische Crash-Test-Programm Euro

NCAP liefert wertvolle Erkenntnisse, was Fahrzeuge sicher(er) macht. Zur aktiven Sicherheit amKraftfahrzeug zhlen eine gute Bremsanlage, ABS und ESP (= Electronic Stability Control =Elektronisches Stabilittsprogramm) und gute Straenlage mit intakten Stodmpfern undguten Reifen (mglichst Profiltiefe, nicht zu alt, ggfs. Winterreifen) sowie einegute Fahrzeugbeleuchtung mit Tagfahrlicht (TFL) und saubere Scheiben. Weitere aktiveEinrichtungen der Fahrzeugsicherheit sind zum Beispiel Antriebsschlupfregelung (ASR)und Bremsassistent (BAS).

Zur aktiven Sicherheit tragen auch eine ausgewogene Lastverteilung, das Vermeidenvon berladung sowie das Vermeiden von Sicht- und Gehrbehinderungen bei.

Auerdem knnen in den Fahrzeugen Fahrerassistenzsysteme installiert sein. Sie erkennenbestimmte Gefahren und warnen davor (z.B. Piepton) oder/und reagieren selbststndig darauf.

Wesentliche Elemente der passiven Sicherheit sindKnautschzonen, Sicherheitsgurte und Airbags. Weitere Beispiele sind Gurtstraffer,Sicherheitsfahrgastzellen, Kindersitze, Sicherheitslenksulen und berrollbgel. Die

Wirkungsbereiche der passiven Sicherheit sind Unfallforschung, Biomechanik,Sicherheitsbewertung, rechnerische und experimentelle Simulation sowieSicherheitsmanahmen.

Frontal-Crashtest zwischen Smart ForTwo (Baujahr 2009) und Mercedes-Benz C 300

(Baujahr 2009)Ein weiterer wichtiger Schritt zur Verminderung der Zahl der Unfallopfer imStraenverkehr ist die Verbesserung der Crash-Kompatibilitt. Unter Kompatibilitt versteht


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man den Partnerschutz bei einem Unfall zwischen zwei Fahrzeugen. Wrde man die Lkw-Frontum eine zustzliche Knautschzone von 60 Zentimetern verlngern, knnten 12 000 Menschen inder EU vor schweren oder tdlichen Verletzungen bewahrt werden. Pkw-Insassen knnten danneine frontale Pkw-Lkw-Kollision mit bis zu 90 km/h Differenzgeschwindigkeit berleben.

Zur Verhinderung bzw. Bekmpfung von Fahrzeugbrnden knnenhandelsbliche Feuerlscher eingesetzt werden. Das Mitfhren von Feuerlschern ist inDeutschland bisher nur fr Gefahrguttransportfahrzeuge und Busse vorgeschrieben, in Belgien

und den Lndern des Baltikums auch fr Pkw. Es wird empfohlen, in Lkw Sechs-Kilogramm-Lscher und in Pkw Zwei-Kilogramm-Lscher in Griffweite des Fahrers fest zu installieren.Man knnte Fahrzeuge (Lkw, Busse und Pkw) mit automatischen Lschanlagen ausrsten. Wieman bei einem Fahrzeugbrand richtig reagiert zeigen Filmbeitrge im Internet.

Wrter zum Text

der Crashtest

die Crash- Kompatibilitt

die Einschtzung -

ausschpfen -

liefern ,

wertvol

die Bremse

die Straenlage

der Sto ,

der Dmpfer ,

intakt der Reifen

profiltiefe ()

die Beleuchtung

das Taglicht

die Scheibe

Stunde YI

1. Lesen Sie und bersetzen Sie den Text

Autositze fr Babys und Kinder

Es gibt eine groe Auswahl an verschiedenen Autositzen fr Babys und Kinder. Um sich indem Dschungel der Angebote zurecht zu finden, muss man sich ausreichend ber die einzelnenAutositze informieren.

Es gibt verschiedene Gren, welche in vier ECE-Gruppen unterteilt werden. Die erstenAutositze fr Kinder sind die Babyschalen, welche zur ECE-Gruppe 0 bzw. 0+ gehren. DieBabyschalen sind fr Babys ab der Geburt bis etwa 6 Monate bzw. bis 10 kg oder bei der Gruppe

0+ bis etwa zum ersten Geburtstag bzw. bis 13 kg geeignet.Der nchste Sitz sollte der ECE-Gruppe 1 angehren und zhlt somit zu den

Kleinkindersitzen. Diese Sitze sind fr Kleinkinder von ca. 9 kg bis 18 kg bzw. von etwa 9


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Monaten bis 3,5 oder 4 Jahren geeignet. Wenn das Kind lter bzw. schwerer ist muss man zumnchsten Autositz, dem Kindersitz wechseln. Bei dieser Gre werden meistens ECE-Gruppe 2und Gruppe 3 kombiniert. Diese Autositze sind fr Kinder von etwa 4 bis 12 Jahren bzw. von ca.15 bis 36 kg geeignet. Es gibt auch Kindersitze bei welchen die ECE-Gruppen 1, 2 und 3kombiniert werden.

Beim Kauf eines Autositzen fr den Nachwuchs sollte man nicht voreilig handeln. Es istsehr schwer die richtige Wahl zu treffen, deswegen sollte man sich ausreichend ber dieeinzelnen Produkte informieren.

Der Groteil der Sitze lsst sich mit einer sogenannten Isofix Basis im Auto montieren,diese Isofix bieten besonders guten Halt im Auto und erleichtern das Montieren und Entfernendes Sitzes eindeutig. Jedoch ist jeder Autositz, egal ob fr ein Baby oder fr ein Kind, auch mitdem 3-Punkt-Gurt des Autos einbaubar.

Wrter zum Textder Autositz fr Kind eine groe Auswahl sich zurechtfinden , gehren zu -

die Grsse unterteilen - geeignet - einbauen der Gurt -

SonstigesAlcolocks sind elektronische Zndsperren, bei denen der Fahrer erst znden kann, wenn er

"gepustet" hat (seine Atemluft in ein Messgert hineingeblasen hat; dieses prft sie auf ihreAlkoholkonzentration).

Fahrsicherheitstrainings sind spezielle Schulungen fr Fahrer von Kraftfahrzeugen. Siewerden in aller Regel in einem Fahrsicherheitszentrum veranstaltet. Frher waren sie als

'Schleuderkurs' bekannt.Wrter zum Text

pusten ()

die Schleuder ,

veranstalten-

Stunde YII


Lastkraftwagen (Lkw) -

Im Jahr 2007 wurden laut ADAC bei mehr als 36.000 Lkw-Unfllen mit Personenschadenfast 1.100 Menschen gettet. Aus Sicherheitsgrnden sollten daher mehr Gtertransporte auf dieSchiene verlagert werden, so die Argumentation der Kampagne No Mega Trucks, die sichgegen die sogenannten Gigaliner richtet und unter anderem von dem Verband EuropischerAutomobilclubs (EAC) und der Allianz pro Schiene getragen wird. Der Gefahrguttransport aufdem Lkw sei bis zu 40mal weniger sicherer als auf der Bahn.

Auch beim Lkw ist das Potential zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wegen kaum

vorhandener Knautschzonen noch nicht ausgeschpft. Einen wichtigen Beitrag zur Sicherheitbedeuten der serienmige Einbau vonAbstandsregeltempomat und die bereits vorgesehene


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Verpflichtung zur Ausstattung der Fahrzeuge mit Notbremsfunktion, Spurhalteassistenten undelektronischen Stabilittsprogrammen.

Bei Fahrzeugen mit ber 3,5 t zulssigem Gesamtgewicht gehrt eine gelbe Warnleuchte zuden obligatorischen Ausrstungsgegenstnden.

Bahn

Zustndig fr die Aufsicht ber die Eisenbahnverkehrsunternehmen und die Einhaltung

der Zugsicherung ist das Eisenbahnbundesamt. Besondere Gefahrenstellen und daher zu sichernsind Bahnbergnge aufgrund der Kreuzung verschiedener Verkehrssysteme und der potenziellhohen Unfallfolgen.

Fahrrad

Wichtige Sicherheitsmerkmale am Fahrrad werden durch die gesetzlichenBestimmungen festgelegt. Helle Kleidung und zustzliche Reflektoren sind sinnvoll, um bessergesehen zu werden. Werden die Reflektoren an beweglichen Teilen wie Speichen oder Beinen

befestigt, sind sie besonders gut wahrzunehmen. In einigen europischen Lndern bestehteine Fahrradhelmpflicht, in Finnland fr alle Radfahrer, in Spanien auerhalb geschlossenerOrtschaften und in Tschechien fr Radfahrer unter 18 Jahre.

Bus

Das Risiko, tdlich in einem Omnibus zu verunglcken, ist geringer als bei allen anderenStraenverkehrsmitteln. In der ffentlichkeit wird die Sicherheit von Bussen jedoch oftdiskutiert, weil ein Unfall mit ffentlichen Verkehrsmitteln mit einem Gefhl mangelnderKontrollierbarkeit sowie fehlender Mglichkeit des persnlichen Einflusses verbunden wird.

Motorisierte Zweirder

Meist beginnt ab dem 15. Lebensjahr die aktive Teilnahme am motorisierten Straenverkehr(zunchst mit Mofas). Die Nutzer von motorisierten Zweirdern gelten wie Fugnger undFahrradfahrer als sog. schwchere Verkehrsteilnehmer.[25]Im Jahr 2009 verunglckten 50.284

Nutzer von motorisierten Zweirdern[26], davon wurden 749 gettet und 13.397 schwerverletzt.[27]39 gettete Nutzer von motorisierten Zweirdern waren 2009 15 bis 17 Jahre alt.

Stunde YIII


Unfallhilfe ist PflichtNotruf absetzen / Erste-Hilfe-Kurs zum wieder auffrischen

Ein schwerer Verkehrsunfall ist eine Extremsituation. Erste Hilfe am Unfallort zu leisten, istPflicht. Verkehrsteilnehmer, die an der Unfallstelle eintreffen, stehen vor Aufgaben, denen siesich oft nicht gewachsen fhlen. Doch Unttigkeit ist falsch. Denn unterlassene Hilfeleistung ist

eine Straftat, mahnt der ADAC in Mnchen. Und die Sorge, durch Eingreifen alles nur nochschlimmer zu machen, ist nach Meinung von Experten unbegrndet: Jeder knne auf seineWeise helfen.

Das Allermindeste, was ein Mensch tun kann, sagt Willy Fellhauer, zustndig fr dieEinsatzplanung bei der Feuerwehr Bremerhaven, ist Hilfe zu holen. Dabei gilt es, dienotwendigen Dinge schnell zu erledigen - Unfallstelle sichern, Notruf absetzen, sich um dieVerletzten kmmern. Wichtig sei bei einem Anruf unter den Nummern 112 oder 110 die genaueOrtsangabe. Ntzlich sind auerdem Angaben zur Zahl der Verletzten und wenn mglich derSchwere der Verletzungen.

Nicht minder dringlich ist die Versorgung der Verletzten. Doch gerade davor frchten sichviele Menschen, da sie oft die Grundregeln der Ersten Hilfe nicht mehr beherrschen. An der

Unfallstelle muss sich jemand einen Ruck geben und den Anfang machen, sagt Ralf Sick,Leiter des Johanniter-Bildungswerks in Mnster. Je mehr Menschen dort sind, desto mehrgucken einfach nur. Es msste der natrlichste Instinkt sein, zumindest ruhig mit einem


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Verletzten zu reden - ihm beispielsweise zu sagen, dass Hilfe unterwegs ist. Bei denEntscheidungen ob die Verletzten vor Eintreffen der Retungskrfte heraus geholt werden sollten,kommt es auch auf Art und Lage der Unfallstelle an. Liegt diese so, dass ein Fahrzeug in denWagen rasen knnte, gilt es zu handeln. Ebenso wenn der Wagen in Brand gert.Am Besten ist es freilich, sich auf Erste-Hilfe-Manahmen mit Profis vorzubereiten. Laut demDeutschen Verkehrssicherheitsrat in Bonn bieten alle bekannten Hilfsorganisation Kurse an, beidenen das Wissen ber lebensrettenden Sofortmanahmen aufgefrischt wird.

Wrter zum Textdie Pflicht , auffrieschen der Notruf 1. ,

2. , eintreffen sich nicht gewachsen fhlen die Unttigkeit unterlassene die Hilfeleistung

die Straftat das Eingreifen die Sorge schlimm unbegrndet die Weise , das Allermindeste zustndig die Einsatzplanung die Feuerwehr holen

erleidigen gelten den Anfang machen gucken reden die Entscheidung - die Rettungskrfte rasen , der Brand geraten laut + Dat.

anbieten retten -

II. Finden Sie die quivalentedie notwendigen Dinge - a. ,

sichern b. sich kmmern c. der Verletzte d. die Ortrsangabe e. dringlich f. -die Versorgung - g.

sich frchten h.

der Ruck i.


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1. Ist ein schwerer Verkehrsunfall eine Extremsituation?

2. Ist unterlassene Hilfeleistung eine Straftat?

3. Soll jeder Verkehrsteilnehmer die Hilfe zum Unfallort holen ?

4. Welche notwendige Dinge soll jeder Verkehrsteilnehmer am Unfallort machen?

5. Soll jeder Mann sich um die Verletzten kmmern?

6. Soll jeder Mann die Grundregeln der Ersten Hilfe beherrschen?

7. Ist es am Besten, sich mit Profis auf Erste-Hilfe-Manahmen mit Profis vorzubereiten?

8. Wozu bieten die bekannten Hilfsorganisation in Bonn Kurse an?

Stunde IX

Texte fur die Nacherzhlung

I.

Lesen Sie und bersetzen Sie den TextBaustoffe im StrassenbauAutostrassen und Ingenieurbauten daran werden aus verschidenartigen Baustoffen

ausgefhrt, die den konstruktiven Bauelementen Festigkeit, Dauerhaftigkeit undWirtschaftlichkeit verleihen.

Die maisten Baustoffe fr den Strassenbau liefert die Erdrinde selbst, einige werdenmashinell erzeugt und bearbeitet. Daher unterscheidet man natrliche und knstliche Baustoffe.Zu den ersten gehren: Ton, Sand, Kies, Schotter, Holz, Sandstein, Kalkstein, Granit, Mramor.Sie knnen ihren Eigenschaften nach sehr leicht verarbeitet und verwendet werden. Dieknstlichen Baustoffe sind: Ziegel, Zemente, metallurgische Schlake, Teer und Bitumen sowie

Metalle. Sie werden nach besonderer Technologie aus den Naturrohstoffen oder demIndustrieabfall maschinell hergestellt.Diese Ausgangsstoffe erfahren dabei in ihren Eigenschaften sehr oft bedeutende

physikalische und chemische Vernderungen, so dass ganz neue erwnschte Baustoffe entstehen.Ferner teilt man die Strassenbaustoffe je nach dem Gewinnungsort-und-verfahren in rtliche

und die von industrieller zentralisierter Produktion ein.Alle diese Baustoffe in ihrer Kombination finden die breiteste Verwendung im Strassenbau.

Wrter zum Text

ausfhren -

der Baustoff die Festigkeit - die Dauerhaftigkeit - die Wirtschaftlichkeit - verleihen - die Erdrinde der Schotter - der Kalkstein -der Sandstein - ihren Eigenschaften nach der Abfall ()

erfahren - je nach die breiteste Verwendung finden


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II. Beantworten Sie die Fragen.1. Woraus werden Autostrassen und Ingenieurbauten daran ausgefhrt?2. Wie werden die Baustoffe fr den Strassenbau gewonnen?3. Welche Arten von Strassenbaustoffen unterscheidet man?4. Nennen Sie die natrliche Baustoffe?5. Wonach knnen sie leicht verarbeitet und verwendet werden?6. Zhlen Sie die knstliche baustoffe auf?7. Wie und woraus werden sie hergestellt?8.

Wie teilt man ferner die Strassenbaustoffe je nach dem Gewinnungsort-und-verfahren ein?


Strassenbaumaschinen

Im Strassenbau werden verschiedene Baumaschinen eingesetzt. Die Berumung desGelndestreifens der Trasse erfolgt mit Hilfe der Planierraupten (Bulldozer), die vorn mir einemPlanierschild ausgestattet sind.

Die Planierraupen bewegen auch die Bodenmassen und stellen Bschungen her. ZurErdaushebung beim Bilden der Einschnitte und zum Aufschtten von Dmmen gebraucht manBagger, Krane und Schrfkbelwagen (Schrapper). Zum Planieren von Bodenflchen, zurErrichtung von Wegen und Strassen und zum Ziehen von Grben und Bschungen werden auchStrassenhobel eingesetzt. Beim Bau einer Strasse werden die Erdmassen schichtenweiseaufgebracht und mit Walzen verdichtet.

Die modernen Strassendecken werden mit Strassenfertigern eingebaut, verdichtet undgeglttet. Ausserdem werden im Strassenbau Kipper (Dumper) und Lastkraftwagen verwendet,die Sand, Schotter, Asphalt und Beton frdern.

Wrter zum Text

einsetzen , die Berumung das Gelndestreifen der Trasse die Planierraupe - der Planierschild ausstatten , herstellen - die Bschung - der Einschnitt - das Aufschtten - der Damm - der Bagger -

der Schrfkbelwagen - das Ziehen , ()der Grab - der Strassennobel schichtenweise - aufbringen - die Walzen - verdichten - der Strassenfertiger einbauen ( )der Kipper -

der Schotter- frdern -


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II. Beantworten Sie die Fragen.

1. Mit Hilfe welcher Maschinen erfolgt die Berumung des Gelndestreifens der Trasse?2. Welche Arbeit kann die Planierraupen verrichten?3. Welche Maschinen werden zum Erdaushub und Aufschtten von Dmmen eingesetzt?4. Wann wird der Strassenhobel verwendet?5. Wie werden die Erdmassen im Strassenbau verdichtet?6. Wie werden die modernen Strassendecken eingebaut, verdichtet und geglttet?


Fernsehen auf den Autostrassen

Das Fernsehen spielt heute bereits eine wichtige Rolle in unserem Leben. So z.B. verwendetman fr die berwachung des Strassenverkehrs spezielle Fernbeobachtungsanlagen. Solch eineAnlage besteht aus seiner Kamera, die der Uformung optischer Signale in elektrische dient.Diese Kamera hat auch ein Gert fr die Verstrkung der Signale.

Es gibr auch ein Empfangsgert, auf dessen Bildschirm das aufgenommene Objekt sichtbar

wird. Die bertragung der elektrischen Signale von der Kamera bis zum Sichtgert erfolgt berKabel oder auch drahtlos.

Dieses technische Mittel ist unentbehrlich dort, wo der Strassenverkehr besonders rege ist.Das Fernsehen ermglicht die Ersparung von Bedienungspersonal und sichert den

Strassenverkehr von Unglcksfllen.

Wrter zum Text

das Fernsehen - eine Rolle spielen die berwachung - der Strassnverkehr die Fernbeobachtungsanlage

bestehen aus (D.) die Umformung - das Gert - die Verstrkung - das Empfangsgert das Bildschirm - aufnehmen (a, o)sichtbar - Die bertragung -

drahtlos - unentbehrlich -rege -

II. Beantworten Sie die Fragen.

1. Welche Rolle spielt das Fernsehen in unserem Leben?

2. Wozu verwendet man die Fernsehenanlagen?

3. Woraus besteht eine Fernsehenanlage?

4. Was hat die Fernsehenkamera?

5. Wie erfolgt die bertragung der elektrischen Signale von der Kamera?

6.

Wo ist diese technische Mittel unentbehrlich?

7. Was ermglicht das Fernsehen?


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Stunde X


Einstellung der Stadtstrassen

und Planungsgrundste

Hauptverkehrs sind charakterisiert durch besonders hohe Verkehrsbelastung. Sie dienen demDurchgangsverkehr und Binnenverkehr und sollen nicht durch Wohngebiete gefhrt werden.Bahnkreuzungen in gleicher Ebene sind zu vermeiden. Zu dieser Straengattung gehren auch

anbaufreie Schnellverkehrsstraen, die kreuzungsfrei durch das Stadtgebiet gefhrt werden.Verkehrsstraen dienen dem Ziel und Binnenverkehr, also der Verbindung der einzelnen Wohn

und Wirtschaftsgebiete untereinander und zur Anknpfung dieses Verkehrs an dieHauptverkehrsstraen. Verkehrsstraen sind anbaufhig und knnen den Charakter vonausgesprochenen Geschftsstraen haben. Niveaaugleiche Bahnkreuzungen sollen vermiedenwerden.

Sammelstraen sammeln den Verkehr der Wohn Industrie und Geschftsgebiete undfhren ihn den Verkehrs und Hauptverkehrsstraen zu.

Anliegerstraen dienen dem Zugang zu den Grundstcken der Wohn - , Industrie undGeschftsgebiete und verbinden diese mit den bergeordneten Straengattungen. Jede dervorstehenden Straengattungen kann bei entsprechenden Ausbildunge neben ihrer reinenVerkehrsaufgabe auch dem Sonderzweck als Geschfts und Landstrae dienen

Selbstndige Wege knnen Wohnwege, Radwege, Reitwege oder Promenaden sein.Wohnwege dienen nur dem Zugang zu den Wohngrundstcken. Selbstndige Radwegeauerhalb des Straenraumes dienen ausschlielich dem Radverkehr

Als besondere Straengattung, die dem ffentlichen Verkehr nicht unbeschrnkt zurVerfgung steht, mssen die Werk und Ladestraen angesehen werden. Verkehr nichtunbeschrnkt zur Verfgung steht, mssen die Werk und Ladestraen angesehen werden.Werkstraen sind fr den inneren Verkehr der Industriebetriebe, insbesondere auch die Be undEntladung bestimmt. Ladestraen dienen dem Umschlag zwischen Eisenbahn und Kraftwagen.Es gibt natrlich zahllose weitere Differenzierungsmglichkeiten. Die Klassifizierung der

Stadtstrae in der Russland unterscheidet 9 Straenklassen, denen jeweils bestimmteCharakteristiken hinsichtlich Breite, Anzahl der Fahrspuren, Befestigung, Beleuchtungusw.zukommen.

II. Bilden Sie die Fragen zum Text selbststndig und erzhlen Sie den Text nach.

Stunde XI

I. Lesen Sie und bersetzen Sie die Texte selbststndig

Verkehrs- und Raumplanung

Manahmen zur Verkehrsvermeidung wie die Frderung der regionalen Wirtschaft oder dasEngagement fr die Stadt der kurzen Wege knnen sich sehr positiv auf die Verkehrssicherheitauswirken.

Bei der Gestaltung von Verkehrswegen gibt es zahlreiche Mglichkeiten mehr Sicherheit zuerzeugen. Wenn durch eine intelligente Straengestaltung menschliche Fehler der Nutzerverziehen werden knnen, ist der Optimalzustand aus Sicht der Verkehrssicherheit erreicht.Durch die Anwendung von Verkehrssicherheitsaudits knnen Defizite in der Planung und beimZustand der Straen systematisch ermittelt werden. Bezogen auf das transeuropischeStraennetz ist ab Dezember 2010 das Sicherheitsmanagement fr die Straeninfrastrukturgem der Richtlinie 2008/96/EG anzuwenden. Das Risikomanagement stellt Methoden zu einersystematischen Ermittlung der Gefahren und zur Kosten-Nutzen-Analyse bereit.

Zur Sicherheit im Straenverkehr gehren auch Schutzmanahmen an Fahrbahnrndern. Diehindernisfreie Gestaltung der Fahrbahnrnder und der Einsatz von Fahrzeug-


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Rckhaltesystemen vermindern die Folgen von Straenverkehrsunfllen beim Abkommen vonder Fahrbahn. In den vergangenen Jahren haben jeweils ber 20 % der im Straenverkehrgetteten Menschen ihr Leben im Zusammenhang mit einem Aufprall auf Bume verloren, seitEinfhrung einer entsprechenden Statistik im Jahr 1995 bis 2010 insgesamt etwa 23.000Menschen. Bei konsequenter Anwendung der Empfehlungen zum Schutz vor Unfllen mitAufprall auf Bume (ESAB) knnten derartige Unflle mit tdlichem Ausgang vermiedenwerden.

Den erhhten Gefahren an den Schnittstellen zwischen verschiedenen Verkehrssystemen(Strae, Bahn, Rad, Fugnger) kann durch besondere Manahmen wiebeispielsweise Schrankenanlagen, Lichtsignalanlagen und Warnsystemebegegnet werden. Einwesentlicher sicherheitsfrdernder Faktor ist insbesondere im innerstdtischen Straenverkehrein niedriges Geschwindigkeitsniveau (Tempo-30-Zone), durch das eine Verringerung derUnfallzahl und eine deutliche Verringerung der Unfallfolgen erreichbar ist.

Mensch und Gesellschaft

Aufkleber mit dem Motto Stark im Leben ohne Alkohol und Drogen sind an allen

Streifenwagen der Bayerischen Polizei angebracht eine Initiative desBayerischen

Staatsministeriums des Innern zur Hebung der VerkehrssicherheitBei der Verkehrsgestaltung muss das unterschiedliche Verhalten der Verkehrsteilnehmer

bercksichtigt werden. Die Verkehrspdagogik leistet einen Beitrag dazu, entsprechendeProgramme und Projekte fr die unterschiedlichen Nutzergruppen zu erarbeiten.

Der Verkehrserziehung, der Fahrschulausbildung wie der ffentlichkeitsarbeit der in derVerkehrssicherheitsarbeit ttigen Institutionen kommt eine groe Bedeutung zu. Denn diemeisten Beeintrchtigungen der Verkehrssicherheit gehen von menschlichem Fehlverhalten aus.Dazu zhlen Unaufmerksamkeit, Nachlssigkeit, Bequemlichkeit, Machtgehabe, Boshaftigkeit,Ellenbogenverhalten, Unsicherheit und Rcksichtslosigkeit.

Da sich menschliches Fehlverhalten nicht vllig ausschlieen lsst, ist das System

Straenverkehr wie Konzept und Masterplan Vision Zero vorsehen fehlerverzeihendauszugestalten. Die Umsetzung von Vision Zero bedeutet, dass keine Verkehrsteilnehmer mehrgettet oder schwer verletzt werden.

Sicherheitsprogramme und -kampagnen

Die bisherigen deutschen Verkehrssicherheitsprogramme und die der EU-Kommissionwaren unzureichend, da konkrete Ziele und Zeithorizonte weitgehend fehlten oder fr dieMitgliedstaaten nicht verbindlich gemacht worden sind.

Mit der Kampagne Make Roads Safe hat die UNO auf der ersten UN-Verkehrssicherheitskonferenz im November 2009 in Moskau erstmals eine Kampagne fr

globale Straenverkehrssicherheit ausgerufen. Diese Kampagne ist fr den Zeitraum 20112020konzipiert. Es soll erreicht werden, dass die Zahl der fr 2020 vorhergesagten durchStraenverkehrsunflle Getteten von 1,9 Millionen um die Hlfte, also auf etwa 900.000,gesenkt wird. Die Zahl der Verletzten knnte um 50 Millionen reduziert werden. Etwa 90 % derFlle ereignen sich in Entwicklungslndern. Es wird davon ausgegangen, dass seit der Erfindungdes Kraftfahrzeugs insgesamt bis 2010 ber 40 Millionen Menschen im Straenverkehr umsLeben gekommen sind. Jhrlich sterben weltweit eine Million bis 1,35 Millionen Menschendurch Straenverkehrsunflle, etwa 50 Millionen Menschen werden jhrlich im Straenverkehrverletzt, davon 15 bis 20 Millionen schwer. Weltweit werden durch Straenverkehrsunflle mehrMenschen gettet als durch Malaria. Durch Straenverkehrsunflle werden weltweit jhrlich 260000 Kinder unter 18 Jahren gettet, damit sind diese Unflle nach Angaben der UNO die

Hauptursache fr Todesflle bei jungen Menschen.Die EU-Kommission hat im Juli 2010 Leitlinien fr die Politik im Bereich der

Straenverkehrssicherheit 20112020 verffentlicht. In der EU starben im Jahr 2009 35 000


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Menschen auf den Straen, 1,7 Millionen wurden verletzt. Die Zahl der Getteten pro eineMillion Einwohner betrug 2010 im EU-Durchschnitt 61, in Deutschland 45, in Schweden 28, inGrobritannien 31 und in den Niederlanden 32, in den stlichen Mitgliedstaaten waren dieRisiken mit 112 Getteten in Griechenland, mit 111 in Rumnien, mit 102 in Bulgarien undPolen am grten. Auch die EU-Kommission hat sich das Ziel gesetzt, die Zahl der imStraenverkehr Getteten in den kommenden 10 Jahren zu halbieren. Vom EuropischenVerkehrssicherheitsrat (ETSC) wird allerdings bemngelt, dass messbare Vorgaben franstehende Aufgaben fehlen. Auch blieben wichtige Handlungsfelder unbercksichtigt oderkmen zu kurz wie der Schutz von Fugngern und Radfahrern.

In Deutschland ist das bisherige fr den Zeitraum von 2001 bis 2010 aufgestellteProgramm fr mehr Sicherheit im Straenverkehr im Herbst 2011 durch ein neues bis 2020geltendes Programm ersetzt worden. Der Wissenschaftliche Beirat beim Bundesminister frVerkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hatte im November 2010 ein Gesamtkonzept mit40 Empfehlungen zur Verkehrssicherheit bis 2020 vorgelegt. Dieses Manahmenkonzept gingdem ursprnglich fr Anfang 2011 zur Verffentlichung geplanten neuen Programm derBundesregierung fr mehr Sicherheit im Straenverkehr voraus und htte deshalb besonders

bercksichtigt werden mssen. Eine der zentralen Empfehlungen des Wissenschaftlichen Beiratsist die Einfhrung eines Tempolimits von 130 km/h auf Autobahnen bzw. ein entsprechendes in

Europa einheitliches Tempolimit. Aus wissenschaftlicher Sicht werden vielfltige negativeAuswirkungen auf die Verkehrsteilnehmer, die Gesellschaft und die Umwelt durch Fahren mithohen Geschwindigkeiten bzw. ohne Tempolimit 130 km/h festgestellt:

berproportional zunehmende Unfallschwere mit wachsender Aufprallgeschwindigkeit. -Mit zunehmender Geschwindigkeit abnehmende Mglichkeiten fr Reaktionen undKorrekturmanver bei unvorhergesehenen Ereignissen und damit hhere Risiken fr Auffahr-und Folgeunflle. Hheres Unfallrisiko bei eingeschrnkten Sichtverhltnissen (Nebel, Nacht).

Hheres Unfallrisiko bei Spurwechsel, berholvorgngen und beim Einfdeln. HhereRisiken aufgrund der Differenzgeschwindigkeiten zwischen Lkw und Pkw. Erhhte Ausbau-und Sicherheitsstandards (Fahrstreifenbreite, Radien, Standspur etc.) fr hohe

Entwurfsgeschwindigkeiten und damit Kosten fr Investitionen und Unterhaltung. - HhererEnergieverbrauch, Schadstoffaussto und Lrm. Grere Stranflligkeit, Beeintrchtigungund Leistungsfhigkeit. Hhere Risiken fr auslndische Fahrer. Geringerer Fahrkomfort undgeringeres subjektives Sicherheitsempfinden lterer und selten fahrender Verkehrsteilnehmer.

Das neue Programm enthlt eine umfassende Analyse und zahlreiche Empfehlungen, es sollinsgesamt 40 Manahmen in den Aktionsfeldern Mensch, Infrastruktur und Fahrzeugtechnik, aufden Weg bringen. Es wird allerdings nur eine Reduktion der Gettetenzahlen bis 2020 um 40 %angestrebt, wegen des Verzichts auf weitere konkrete Zielvorgaben und ordnungsrechtlicheManahmen bleibt es relativ unverbindlich.

Selbst wenn die vom Wissenschaftlichen Beirat geforderte Halbierung der Zahl der tdlich

verunglckten Straenverkehrsteilnehmer, ausgehend vom Jahr 2010, gelingen sollte, werden inDeutschland bis 2020 voraussichtlich immer noch etwa 30.000 Menschen durchStraenverkehrsunflle sterben.

Da jugendliche Verkehrsteilnehmer berproportional hufig an Verkehrsunfllen beteiligtsind, gibt es auch Verkehrssicherheitsprojekte, die sich ausdrcklich um diese Zielgruppe

bemhen, wie etwa das "Projekt Schutzengel" im Kreis Gtersloh, das sich an 16-24jhrigeVerkehrsteilnehmer richtet und bei dem sich bereits ber 12.500 Schutzengel registriert haben.Das Projekt fhrte nachweislich einer begleitenden Studie der Universitt Duisburg-Essen zurSenkung der Unfallzahlen in der Zielgruppe um 20 % und wurde mit dem (nordrhein-westflischen) Landespreis fr Innere Sicherheit ausgezeichnet. Das international verbreiteteKarlsruher Modell Verkehrserziehung vom Kinde aus wendet sich mit seinen Lernprogrammenwie dem Karlsruher 12-Schritte-Programm und seinen fcherbergreifenden Projekten wiedem Schulwegspiel oder dem Fugngerdiplom an die besonders gefhrdete Gruppe der


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Schulanfnger. Es wurde durch die Gattin des Bundesprsidenten mit einem Wissenschaftspreisausgezeichnet.

Grundstzlich positiv trgt zur Verkehrssicherheit bei: Aufmerksames vorausschauendesund gleichmiges Fahren, Gelassenheit, Mitdenken fr andere, Verzicht aufEllenbogenverhalten sowie das Einhalten der Verkehrsregeln. Dazu gehrt das Einhalten vonangemessenen Abstnden, insbesondere gegenber Fugngern und Fahrradfahrern, zur eigenenSicherheit auch gegenber Lkw.

Bei Unfllen, Pannen oder sonstigen wichtigen Grnden ist das Warnblinklicht derFahrzeuge einzuschalten, in ausreichenden Abstnden sind Warndreiecke aufzustellen. Ineinigen Lndern mssen beim Verlassen der Fahrzeuge auerhalb geschlossenerOrtschaften Warnwesten getragen werden. In Deutschland gilt dies bisher nur fr Fahrer undstndige Beifahrer gewerblich genutzter Fahrzeuge.

Fahrerische Extremsituationen (pltzliches Bremsen oder Ausweichen) knnen auchFahrzeuglenker mit jahrelanger Erfahrung berfordern. Das richtige Verhalten in solchenSituationen kann in Fahrtechnikzentren (durch Gefahrentraining) erlernt werden.

Unfalldatenspeicher (UDS), auchBlack Boxgenannt, ermglichen, ber die Vorgnge beieinem Unfall genauere Erkenntnisse zu erhalten, die zur Erhhung der Verkehrssicherheit

bedeutsam sein knnen.

Verkehrsberwachung

Die Verkehrsberwachung umfasst prventive und repressive Aktivitten im Verkehrsraum,die ebenfalls der Erhhung der Verkehrssicherheit dienen. Die Verkehrsberwachung gehrt indas Aufgabenspektrum der Polizei und anderer Verkehrsbehrden.

Rettungswesen

Verkehrsunfall mit einer schwerverletzten Person auf der Landstrae L 261 im Kreis

Pinneberg

Einfluss auf die Verringerung von Unfallfolgen hat schlielich auch die Qualittdes Rettungswesens. Die 1969 gegrndete Bjrn-Steiger-Stiftung e. V. hat ganz wesentlich zurVerbesserung des Rettungswesens beigetragen. Je mehr Menschen regelmig ihreGrundkenntnisse in Erster Hilfe auffrischen, desto besser sind die Erfolgschancen imRettungsdienst. Im Straenverkehr kann ber das System eCall der genaue Standort desFahrzeugs per Satellitenortung ermittelt und nach schweren Unfllen automatisch eineTelefonverbindung mit einer Notrufzentrale hergestellt werden.

Da sich die meisten schweren Unflle auerhalb der Stdte und geschlossener Ortschaftenereignen, sind hier kurze Eintreffzeiten des Rettungsdienstes besonders bedeutsam. ImUnfallverhtungsbericht Straenverkehr 2008/2009 werden Eintreffzeiten des Rettungsdienstes

von 5 bis 20 Minuten (Mittelwert: 9 Minuten, 95-Prozent-Hilfswert: 18,4 Minuten), bzw. desbodengebundenen Notarztes von 5 bis 20 Minuten genannt (Mittelwert: 12,3 Minuten, 95-Prozent-Hilfswert: 26,6 Minuten). Damit liegen die Eintreffzeiten, ausgehend von ber 100 000Einstzen mit einem Notarzt, bei ber 5000 Einstzen jenseits der 26,6 Minuten. EineDifferenzierung der Eintreffzeiten nach Regionen erfolgt im Unfallverhtungsbericht nicht.

BMW setzt beim Elektroauto auf Carbon

BMW startet in Leipzig die Serienproduktion des Elektroautos i3. Das Besondere daran ist

die Karosserie aus Carbonfasern. Dafr hat sich der Autobauer mit einem Spezialistenzusammen getan.


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"Die Revolution hat begonnen", verkndete dieser Tage BMW-Entwicklungschef Herbert

Diess stolz auf der IAA, der Internationalen Frankfurter Automobilausstellung. Flankiert vongroen Videownden moderierte er den Star der Prsentation an: Das neue Elektroauto BMW i3.

Revolutionr an dem Wagen ist vor allem seine Karosserie: Nicht in einem vergleichsweiseschweren Blechkleid kommt der neue Wagen daher, sondern in einem aus leichtem Carbon. Dassoll das Mehrgewicht der Batterie ausgleichen und ihm eine passable Reichweite verschaffen.Das teure Material, das bislang in der Luftfahrt oder der Formel1 zum Einsatz kam, hat damitden Massenmarkt erreicht. Dafr hat BMW eigens ein Joint-Venture mit dem Spezialisten SGLCarbon gegrndet.BMAto i3 (29.07.2013)Carbon statt Atom in Wackersdorf

In einer Industriehalle im bayerischen Wackersdorf ziehen groe Maschinen kilometerweiseschwarze Carbonfaserbndel in sich hinein, von dutzenden Spulen, die aus den USA angeliefert

werden. Auf dem Gelnde, auf dem die regionale Bevlkerung in den 1980er Jahren erfolgreichgegen eine geplante Wiederaufbereitungsanlage fr Atommll gekmpft hat, wird die Faser derZukunft verarbeitet.

Wackersdorf ist einer der beiden Standorte von SGL Automotive Carbon Fibers, derGemeinschaftsfirma von BMW und SGL Carbon. Das zweite Werk steht in Moses Lake in denUSA. "Wir verarbeiten hier Carbonfaser-Spulen zu Gelegen", erklrt Pressesprecherin KatharinaSchraidt, "man kann sich das wirklich vorstellen als breite Matten, wie ein Teppich".Tatschlich: Was die Maschinen hinten fertig vernht aufwickeln, erinnert an die groenTeppich-Rollen im Baumarkt. Es ist das Rohmaterial, aus dem spter Autoteile geformt werden.

Wie in einer Textilfabrik: Aus Fden werden MattenTeures Material fr die MassenproduktionDas Gemeinschaftsunternehmen in Sachen Carbon soll BMW den entscheidenden

Vorsprung bei der Nutzung des Zukunftsmaterials verschaffen. "Carbon ist sehr teuer", soKatharina Schraidt, "es gibt bislang kein Unternehmen, das Carbon fr den Massenmarktherstellt". Bislang seien die Teile als Einzelstcke oder in Handarbeit gefertigt worden. "Das warnatrlich keine Alternative fr uns", meint die junge Frau: "Wir wollen den i3 fr denMassenmarkt fertigen."

Die Massenproduktion von Carbonteilen erschwinglich machen daran haben BMW undSGL Carbon jahrelang gearbeitet, und genau das ist das Geheimnis dieser Maschinen inWackersdorf. Seit Ende Juli luft die Produktion der Carbonmatten mit ber 100 Mitarbeitern,

bei seinem neuen Elektroauto i3 setzt BMW voll auf das innovative Material. Der Grund: Seineidealen Eigenschaften. "Carbon ist sehr stabil, und es ist auch viel leichter als Stahl undAluminium", wirbt Pressesprecherin Schraidt. Mit der Fahrgastzelle aus Carbon will BMW inerster Linie Gewicht sparen - um bei der Reichweite des Elektrofahrzeugs zu punkten. "Je hherdie Reichweite, umso attraktiver das Fahrzeug", so Schraidt.

Ein Auto aus verschiedenen WerkenGeformt werden die Carbonfaser-Matten im BMW-Werk Landshut, anschlieend gehen die

Karosserieteile nach Leipzig, hier ist die Endmontage des i3. Auch das weltgrte BMW-Werk

im niederbayerischen Dingolfing ist an der Produktion beteiligt. Dort werden wichtigeKomponenten fr den Antriebsstrang des neuen Elektroautos gefertigt.


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Ein echtes E-Mobil und kein umgebautes Auto

Das Projekt i3 wird in der Branche mit Spannung verfolgt: Ein groer Autokonzern packtdie Elektromobilitt entschieden an. "Natrlich setzen wir damit ein deutliches Zeichen imMarkt", meint Walter Huber, BMW-Sprecher fr die Standorte Wackersdorf und Regensburg:"Das ist ein mutiger Schritt, von dem wir aber berzeugt sind." BMW baue nicht einfach ein

bestehendes Auto zum Elektrofahrzeug um. Der i3 sei von Anfang an als Elektroauto konzipiertworden, betont Huber. Das betrifft nicht nur die Karosserie. Schon in der Anfangsphase habeman grndlich den Markt sondiert und die "Mobilittsbedrfnisse der Kunden" abgefragt.

In sanftem Orange und in Silber steht der futuristisch designte Kleinwagen nun auf der IAA,aufladbar an jeder Steckdose, Reichweite bis zu 150 Kilometer. Die Kufer knnen zu demspezielle Dienstleistungen erwarten: Wer mal weiter fahren muss, bekommt zum Beispiel einanderes Auto gestellt. Der BMW i3 startet bei 35.000 Euro. Auf den Markt kommt dasElektroauto voraussichtlich zum Jahreswechsel.

:

1.http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrssicherheit


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. :

486 DX-33; Microsoft Windows XP; Internet Explorer 6.0; Adobe Reader 6.0.

15.04.2014.

. .-. . 1,6. 377 .

-400074, , . , 1

http://www.vgasu.ru, [email protected]

Лоскутова В.П. - organisation und verkehrssicherheit in deutschland 2014

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