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Zukunftsfähige Technologie aus China: Quadix Elektro-UTV
Konventionelles Side-X-Side: Hisun 800 UTV mit Zweizylinder-Benzinmotor
NNeebbeenneeiinnaannddeerr
UTV-KONZEPT-VERGLEICHUTV-KONZEPT-VERGLEICHwww.ATV-und-QUAD.com • 2011/062011/06 • www.ATV-und-QUAD.com
UTV-KONZEPT-VERGLEICHUTV-KONZEPT-VERGLEICH 3130
Als Yamaha weiland mit derRhino eine anscheinend neueFahrzeug-Kategorie gebar,
schüttelten die Nutzfahrzeug-Spezia-listen vom Schlage Kubota oder JohnDeere ungläubig die Häupter. KleineMultifunktions-Fahrzeuge wie eineGator oder ein RTV haben eine langeHistorie. Aber erst Yamaha ist auf dieIdee gekommen, die allradgetriebe-
nen Kleinlaster in den Freizeitbereichzu transplantieren und so eine völligneue Zielgruppe anzusprechen. ATV-Technik wurde zum Kleinlaster mo-difiziert. Zwei Personen haben dieMöglichkeit, im Side-X-Side neben-einander offroad ihren Spaß zu ha-ben. Die Fahrzeuge werden wiePKW bedient. Da freut sich dannauch die Partnerin, am Freizeitspaß
aktiv teilhaben zu können. Und dassmit den Kleinlastern Arbeit geleistetwerden kann, erleichtert die Argu-mentation im Familienrat ungemein.Seit Yamaha mit der Rhino den
Side-X-Sides in breiter Öffentlich-keit zu Akzeptanz verhalf, lässt essich kaum ein traditioneller ATV-Hersteller nehmen, das Markt-Glückim UTV-Markt zu suchen. Auf jedenKerniges Nutzfahrzeug: Polaris Ranger mit bewährtem Yanmar-Dieselmotor
In Amerika haben die Side-X-Sides längst den ATVs den RangIn Amerika haben die Side-X-Sides längst den ATVs den Rangabgelaufen. Auch hier in Europa wächst die Gemeinde derabgelaufen. Auch hier in Europa wächst die Gemeinde derUTVler stetig. Ursprünglich als kompromisslose NutzfahrUTVler stetig. Ursprünglich als kompromisslose Nutzfahr--
zeuge konzipiert, gibt’s inzwischen für fast jeden Einsatzbezeuge konzipiert, gibt’s inzwischen für fast jeden Einsatzbe--reich das passende Gerät. Emissionsarmer E-Motor, ökonomireich das passende Gerät. Emissionsarmer E-Motor, ökonomi--scher Diesel-Antrieb oder ein Benziner mit hoher Leistung, wirscher Diesel-Antrieb oder ein Benziner mit hoher Leistung, wir
haben uns drei typische Vertreter des UTV-Angebots näherhaben uns drei typische Vertreter des UTV-Angebots näherangeschaut und kommen schließlich zum Ergebnis, dass sichangeschaut und kommen schließlich zum Ergebnis, dass sich
Spaß und Arbeit nicht zwingend ausschließen ...Spaß und Arbeit nicht zwingend ausschließen ...
Die Welt engagiert sichfür emissionsfreieMobilität, Elektro-
mobilen wird eine große Zu-kunft prognostiziert. Während sich
die E-Technik hierzulande hightech-mäßig in elitären Sphären entwickelt,hat man in China längst Nägel mitKöpfen gemacht. Elektrisch angetrie-bene Scooter und Mopeds haben inden Metropolen die Zweiräder mitVerbrennungsmotoren zwangsmäßigabgelöst. ATV-und UTV-Produzentenwenden die E-Technik nun auch beiden vierrädrigen Fahrzeugen an. Dasvon Quadix importierte kleine UTVwird von einem 3,8 kW starken Elek-tromotor beflügelt, der direkt in die, ineiner Schwinge geführte, starre Hinter-achse integriert wurde.Vier unter der Sitzbank installierte
Bleiakkus sorgen für eine Reichweitevon über 60 Kilometer, versichert derImporteur. Das kleine UTV ist 45km/h schnell und kann im städtischenVerkehr problemlos mithalten. 350 kglassen sich mit dem E-UTV transpor-tieren. Die Kippbrücke verfügt schonserienmäßig über einen elektrischenKippmechanismus.Überall dort, wo emissionsfreie Mo-
biltität gefordert ist, hat das E-UTVseinen Einsatz. Sei es, dass geschlos-sene Räume befahren werden müssen,sei es, dass in Fußgängerzonen Stra-ßendienst geleistet werden soll, hierpasst das kleine Gerät perfekt. Dach,Windschutzscheibe und Stofftürengibt’s übrigens schon serienmßig. x
Q U A D I X E - U T V
Elektro-Antrieb: Der 3,8 kW-Motor ist über ein Zwischengetriebe mit der Antriebsachse verblockt
Energie-Speicher: Bleiakkus unter der Sitzbank Sportlich: Kleinlaster mit Racing-Lenkrad
E-UTV made in China: Kleinlaster mit 350 kg Nutzlast
SSttaaddtt--SSttrroommeerrDer Elektromobiltät gehört zumindest innerstädtisch die ZukunftDer Elektromobiltät gehört zumindest innerstädtisch die Zukunft
Alles elektrisch: Batterie-Ladeanzeige, Tacho
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Motor
Hersteller
Hubraum
Gassteuerung
Gemischaufbereitung
Zündanlage
Maximale Leistung
Maximales Drehmoment
Startsystem
Antrieb
Kraftübertragung
Gänge
Radaufhängung v / h
Reifen vorne / hinten
Bremsen vorne / hinten
Abmessungen L x B x H
Radstand
Batterien
Trockengewicht
Listenpreis (D)
inkl. Straßenzulassung
Bezugsquelle:
alle Daten Werksangabe
Elektromotor
Kinetek Company
-
-
-
CDI
3,8 kW (37,5 PS) U/min
k.A.
Schalter
4x2
Direktantrieb
HR
A-Arms / Schwinge
25x8-12 / 25x10-12
hydr. Trommelbremsen
2.500 x 1.440 x 1.800 mm
1.800 mm
225 AH
515 kg
8.599 Euro als VKP
www.quadix.de
Topf den richtigen Deckel, vom reinenNutzfahrzeug mit dieselbetriebenerArbeitshydraulik bis hin zum allradge-trieben Rennbuggy können alle Wün-sche der Kundschaft befriedigt werden.Unter der Woche als Arbeitsmuli,
am Weekend als Spielzeug im Off-road-Trail, die Wünsche der Fans nachder eierlegenden Wollmilchsau könnenbis zu einem gewissen Grad erfülltwerden. Aber wie das nun mal mit
Kompromissen so ist, bleiben derartigeLösungen eben nur Kompromisse. Eswird kaum jemandem ernsthaft einfal-len, ein kleines E-UTV auf einer Bajaan die Startlinie zu bringen. Der Fried-hofsgärtner dagegen schätzt die Stilledes wendigen Kleinlasters und würdemit einem brüllenden Renngerät anseinem Arbeitsplatz nur wenig Zustim-mung bei der meist doch ruhigenKundschaft finden.
Elektro-Antrieb
Polaris war der erste Premium-Herstel-ler, der einen Ranger mit E-Antrieb aufdie Räder stellte. Herkömmliche Blei-batterien dienen als Energie-Reservoir.Alternativ-Angebote kommen seit kur-zer Zeit aus Fernost. Der chinesischeStaat fördert die Elektromobiltät in-dem er die großen Städte von stinken-den Zweirädern befreit und so der ein-
POLARIS RANGER DIESEL
Es ist nicht nur eine Frage derÖkonomie sondern oftmals eineFrage der vorhandenen Infra-
struktur, wenn der professionelle Ran-ger-Kunde für das Polaris-Nutzfahr-zeug einen Dieselmotor fordert. Ge-rade in der Landwirtschaft sind aufden Höfen Dieseltankstellen vorhan-den, die den hofeigenen Fuhrpark ver-sorgen. Der Diesel Ranger löst diesesProblem.Angetrieben von einem 24 PS star-
ken Dreizylinder-Yanmar-Selbstzün-der, macht der Diesel Ranger beim Ar-beitseinsatz eine gute Figur. Das Trieb-werk wurde mit einem neugestaltetenCVT-Antrieb verblockt, der gleichzei-tig die Kraftverteilung zur Vorderachseübernimmt. Das schaltbare Hinter-achs-Differenzial erlaubt im Turf-Mode das Befahren von sensiblen Un-tergründen, die bei gesperrter An-triebsachse Schaden nehmen würden.Das Ausgleichsgetriebe lässt sich wäh-rend der Fahrt elektrisch schließen, diezweite Stufe des Schalters aktiviert zu-sätzlich die angetriebene Vorderachse.Wie alle Ranger-Modelle ist auch
der Diesel als echter Offroader konzi-piert. Das Fahrwerk verfügt über Ein-zelradaufhängungen an allen Rädern,Querstabis halten den kleinen Kipperauch bei schneller Kurvenfahrt sicherin Spur. Der Diesel-Ranger wird alsLoF-Version vertrieben. x
Polaris Ranger Diesel für den Profi-EinsatzPolaris Ranger Diesel für den Profi-Einsatz
KKlleeiinneerr NNaagglleerr
Polaris Ranger Diesel: solides Arbeitstier mit Allrad-Antrieb
Bewährt: Dreizylinder-Yanmar-Diesel mit 24 PS Leistung
Achsausgleich: sperrbares Differenzial an der HinterachseÜbersichtlich: analoges Anzeigeinstrument, wasserdichte Schalter
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heimischen Fahrzeugindustrie einenerzwungenen Entwicklungsvorsprungermöglicht. Die maximale Motorlei-stung, die der Elektromotor dem Qua-dix-UTV zur Verfügung stellt, liestsich mit 3,8 kW nicht gerade üppig.Die Fahrleistungen des kleinen Lastersüberraschen. Bei 45 km/h Höchstge-schwindigkeit lässt sich innerstädtischlocker mit dem Verkehr mithalten.Geht’s bergauf, wird die Angelegenheitzäher - Aufgeben gilt nicht. Wie bei al-len bekannten Elektrofahrzeugen be-
grenzt auch beim kleinen China-UTVdie Batterie-Kapazität die Reichweite.Zwischen 60 und 80 km sollte der‚Saft‘ jedoch reichen. Dann ist einachtstündiger Aufenthalt an der Steck-dose angesagt.
Diesel-MotorBei den altgedienten Utility-Fahrzeug-Herstellern gibt’s den Selbstzünderschon seit langem. Kleine, drehmo-mentstarke Dreizylindermotoren ausdem Baumaschinen-Bereich überneh-
men den Antrieb der Multitask-Fahr-zeuge. Polaris reagierte auf die Wün-sche der europäischen Kundschaft undbietet nun den Ranger ebenfalls mitDiesel-Motor an. Das Antriebsaggre-gat stammt von Yanmar. Der Trieblingnagelte in der Vergangenheit bevorzugtin kleinen Baggern und hat sich zudemin Amerika bei Marktführer JohnDeere längst bewährt. 24 PS stehen beiPolaris zur Verfügung, um den 651 kgschweren Laster zu mobilisieren. Dieprofessionelle Kundschaft schaut auf
Motor
Hersteller
Hubraum
Gassteuerung
Gemischaufbereitung
Zündanlage
Maximale Leistung
Maximales Drehmoment
Startsystem
Antrieb
Kraftübertragung
Gänge
Radaufhängung v / h
Reifen vorne / hinten
Bremsen vorne / hinten
Abmessungen L x B x H
Radstand
Tankinhalt
Leergewicht
Listenpreis (D)
inkl. Straßenzulassung
Bezugsquelle:
alle Daten Werksangabe
Flüssigk.-gek. 3-Z 4-T-Diesel
Yanmar
904 cm3
OHV
Einspritzung
Selbstzünder
16,6 kW (24 PS)
k.A.
E-Starter
4x4 zuschaltbar
CVT, Kardan
LHNRP
Doppelte A-Arms
25x10-12 / 25x11-12
hydr. Scheibenbremsen
2.900 x 1.520 x 1.930 mm
1.930 mm
34,1 Liter
651 kg
17.490 Euro als LoF
www.polarisindustries.com
HISUN 800 UTV
SSppiieellzzeeuuggDas 800er Hisun-UTV macht im Gelände richtig LauneDas 800er Hisun-UTV macht im Gelände richtig Laune
Rein optisch hat sich der chinesi-sche Hersteller Hisun beim De-sign des 800er UTVs offensicht-
lich von Polaris Ur-RZR inspirierenlassen. Rein technisch ist die entfernteVerwandtschaft mit Yamahas Rhino je-doch unverkennbar. Ein hauseigener,wassergekühlter Zweizylinder-V-Mo-tor bringt mit 56 PS Maximalleistungordentlich Leben ins sportlich ausge-legte UTV. Ein sperrbares Differenzialan der Hinterachse und der zuschalt-bare Allradantrieb gewähren offroadgutes Vorwärtskommen. Ein CVT-Ge-triebe transferiert die stattliche Motor-leistung an den Kraftstrang.Doppelte A-Arms vorn und hinten
gewähren guten Federungskomfort.Auch bei schneller Fahrt in toughemTerrain bleibt die Hisun ordentlich inder Spur. Vorsicht ist allerdings beischneller Kurvenjagd geboten. Wie dasVorbild neigt das UTV dank schmalerSpur zum Kippen. Spurplatten vornund hinten helfen, den Missstand zubeheben.Die Hisun kommt hierzulande mit
knapp 20 PS Motorleistung als VKPzum Kunden. Ohne Drossel steigt derFahrspaß erheblich, der Vierradlerkann so durchaus mit den Paten mit-halten. Die Ausstattung des Fahrzeugesgefällt. So gehören Sicherheitsnetze ge-nauso zum Lieferumfang, wie die abWerk montierte Seilwinde. Gegen Auf-preis kann die Hisun auch mit Dachgeliefert werden. x
Spartanisches Cockpit: höhenverstellbares Lenkrad, digitale Infozentrale, Sperrensteuerung à la ATV
Kerniger Sound: Endschalldämpfer mit Doppelauslass
Notdürftig: Abdeckung der vorderen Scheibenbremse Klein: Scheibenbremse an der Hinterachse
Sportlich: Der 2-Zylin-der-Motor leistet 56 PSund macht der Hisunordentlich Beine
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den Spritverbrauch. In diesem Punktstellt der Selbstzünder den Benzinerdeutlich in den Schatten. Ein wichtigesArgument für die Profis ist die existie-rende Infrastruktur. Das UTV sollteauch an der hauseigenen Betriebstank-stelle versorgt werden können.
BenzinerDer klassische Side-X-Side-Antrieb
stammt aus dem ATV-Bereich undwird mit Benzin betrieben. GroßeZweizylinder-Modelle liefern beiknapp einem Liter Hubraum bis zu 90PS Leistung. Diese Power reicht, umim Motorsport um Pokale kämpfen zukönnen.Die nordamerikanischen Fahrzeug-
hersteller haben inzwischen die Vor-herrschaft bei den schnellen UTVs
übernommen. CanAm, Polaris undArctic Cat streiten mit echten Renn-maschinen um die Macht bei denRace-Buggys. Im Utility-Sektor habenfernöstliche Produzenten wie Hisunden Fehdehandschuh aufgenommenund attackieren vor allem in den klei-neren Hubraum-Kategorien mit preis-werten, allradangetriebenen Utility-Modellen. vdm
Motor
Hersteller
Hubraum
Gassteuerung
Gemischaufbereitung
Zündanlage
Maximale Leistung
Maximales Drehmoment
Startsystem
Antrieb
Kraftübertragung
Gänge
Radaufhängung v / h
Reifen vorne / hinten
Bremsen vorne / hinten
Abmessungen L x B x H
Radstand
Tankinhalt
Trockengewicht
Listenpreis (D)
inkl. Straßenzulassung
Bezugsquelle:
alle Daten Werksangabe
Flüssigk.-gek. 2-Z 4-T
Hisun
800 cm3 (91 x 61,5 mm)
OHC
EFI
ECU
41 kW (56 PS)
k.A.
E-Starter
4x4 zuschaltbar
CVT, Kardan
LHNR
Doppelte A-Arms
25x8-12 / 25x10-12
hydr. Scheibenbremsen
2.700 x 1.360 x 1.840 mm
1.940 mm
30 Liter
526 kg
10.998 Euro als VKP
www.hisunatv.de