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ADD HOME TRAINING

I. GRUNDLAGEN DES VERKEHRS


INHALTE

• Auswirkungen der Verkehrsrichtlinien

• Mobilitätsmuster

• Modal Split

• Verkehrsdaten

• Auswirkungen des Verkehrs

• Potential und Auswirkungen von Verkehrsmaßnahmen

• Beförderungskosten

• Auswirkungen von Verkehrsstrategien

I. AUSWIRKUNGEN VON VERKEHRSSTRATEGIEN

In den Hauptrollen….

Durchschnittlicher Treibstoffverbrauch / Person & Jahr

410 1010 1480440

Quelle: COMPETENCE – www.transportlearning.net

Urs aus ZürichWim aus Groningen Barbara aus Bochum Helen aus Perth

3 - 4 Wege1 - 2 Aktivitäten1-1,5h Reisezeit




I. AUSWIRKUNGEN VON VERKEHRSSTRATEGIEN

MODAL SPLIT in %


Mobilitätsentwicklung ist steuerbar

Zu Fuß

Fahrrad

PKW

ÖPNV


INHALTE

• Auswirkungen der Verkehrsstrategien


• Modal Split

• Verkehrsdaten




I. MOBILITÄTSMUSTER

Die 5 Basisgrundfunktionen

L eisu re

L iv ing /residenc e

Work

E duc ation O bta in ing supp lie s


Wohnen

Freizeit

Versorgung / EinkaufBildung

Arbeit


Definition von Weg und Ausgang


→ beide werden benutzt, um Mobilitätsmuster zu „messen“

RJou rney

W

W A

Ausgang

Weg


MOBILITÄTSMUSTER – AUSGÄNGE IN GRAZ; AT


Share(%)100

23

0

41

56

6775

23

18

15

112 2 2 1 1

25

R-Sh-R

R-W-R

R-L-R

R-E-R

R-B-R

R-S-R

R-ShSh-R

R-ShL-R Rest

R-WSh-R

R....Residentia lSh..ShoppingW...Work

L....LeisureE.. EducationS...Service

R…Wohnen

SH…Einkauf

W…Arbeit

L…Freizeit

E…Bildung

S…Erledigung


MOBILITÄTSMUSTER – AUSGÄNGE IN GRAZ

Quelle: Stadt Graz – Mobilitätsverhalten der Grazer 03/04

Freizeit

Arbeit

Erledigungen

Bildung

Einkauf

Wohnen

Reiseverbindungen im täglichen Transport

Prozent der Reisen


INHALTE



• Modal Split

• Verkehrsdaten




I. MODAL SPLIT

WAS IST EIN MODAL SPLIT?

• Zeigt den Anteil der verschiedenen Verkehrsarten für unterschiedliche

Hintergründe

• Gemessen wird meist die Anzahl oder die Länge (km) der Ausgänge

• Kann für Länder, Städte, Betriebe, Schulen oder anderes durchgeführt

werden

• Standard Modal Splits zeigen die Anteile für zu Fuß gehen, Radfahren,

Autofahren und ÖV-Nutzung

• Differenziertere geben Auskunft über Autofahrer, Beifahrer,

Motorradfahrer, P+R Verwender und mehr

• Sie sind gute Indikatoren zur Messung von Verkehrsentwicklungen und –

Strategien, sowie für Vergleiche zwischen Städten, Betrieben usw.

I. MODAL SPLIT

Verkehrsmittelaufteilung in Europa

FUSS

FAHRRAD

PKW

ÖPNV

I. MODAL SPLIT

Mobilität älterer Menschen in Österreich


I. MODAL SPLIT

Beispiel für Modal Split: Schüler

Fußgänger

Fahrrad

Autofahrer

Mitfahrer

Öffentlicher Verkehr

I. MODAL SPLIT

MODAL SPLIT und VERKEHRS-ZWECKE

I. MODAL SPLIT

Beispiel für Modal Split: Bevölkerungsgruppen

I. MODAL SPLIT

Die meisten Verkehrs-planer und

Politiker sind in dieser Gruppe

enthalten!

Beispiel für Modal Split: Bevölkerungsgruppen


INHALTE



• Modal Split

• Verkehrsdaten




I. VERKEHRSDATEN

MOTORISIERUNGSGRAD

Quelle: EUROSTAT

Rolle des Autos – Ein klarer Aufwärtstrend bei verschiedenen Ebenen

Autos pro 1000 Bewohner in Europa

Au

tos

pro

100

0 B

ewo

hn

er in

Eu

rop

a

DeutschlandFrankreichEnglandIrlandTschechienPolen

I. VERKEHRSDATENPKW BESITZ / 1000 Einwohner

I. VERKEHRSDATEN

ENTWICKLUNG nach VERKEHRSMITTELN Milliarden Passagiere km 1970 - 2002

PKW

BusBahnLuftBim/Metro

I. VERKEHRSDATEN

I. VERKEHRSDATENMODAL SPLIT, WERBE SPLIT& SPIELZEUG SPLIT

Wege Werbebudget Spielzeuge im Kinderzimmer

Fuß / Rad

Pkw

ÖPNV

I. VERKEHRSDATEN


Auto

Bus

Fahrrad

Fußweg

StraßenbahnStraßenbahn

Menschen/Stunden/Transportmittel

3,5 m Straßenbreite

Auto

Bus

StraßenkapazitätStraßenkapazität

I. VERKEHRSDATEN


AUTOFAHRTEN IN GRAZ BASIERND AUF ENTFERNUNG UND

GESCHWINDIGKEITEntfernung Geschwindigkeit

bis zu

bis zu

bis zu

bis zu

bis zu

alles unter


I. VERKEHRSDATEN

Tür-zu-Tür Reisezeiten

RADFAHREN IST DIE SCHNELLSTE VERKEHRSFORM IN EUROP. ZENTREN

I. VERKEHRSDATEN

AUSWIRKUNG: Tempo 30 km/h und 50 km/h


I. VERKEHRSDATEN

SICHERHEIT



INHALTE



• Modal Split

• Verkehrsdaten




I. AUSWIRKUNGEN DES VERKEHRSAUSWIRKUNG

CO2-Emissionionper SektorIndexzahlen

Industrie

Verkehr

Total

Gewerbe

Haushalte

Kraftwerke

I. AUSWIRKUNGEN DES VERKEHRS

Auswirkungen: Feinstaubemissionen in Österreich


Gesundheitsbezogene Auswirkungen

Quelle: VIANOVA – www.eu-vianova.net

Verkehrsunfälle

PM10

Mangel an Bewegung

Zahlen der Todesfälle, verursacht durch


AUF ENERGIEVERBRAUCH UND LANDNUTZUNGEntwicklung von Wohngebieten und Energieverbrauch

kwH pro Person/Woche

Wohnen in Stadtgebieten Wohnen in Außenbezirken mit ÖV-Anbindung

Wohnen in Außenbezirken ohne ÖV-Anbindung


Flächenverbrauch

Quelle: STI, Thun, CH

75 Personen könnten mit 60 PKW

unterwegs sein.....

...oder in einem einzigen Bus


Flächenverbrauch



RAUMNUTZUNG – KINDERZIMMER vs. PARKPLATZ

Parkplatz Kinderzimmer



Parkplatz

Zufahrt

3 Kinderzimmer



Parkplatz

Zufahrt

Platz für 8 Kinderzimmer

Parkplatz

Zufahrt

Zufahrt

Parkplatz

Platz um ein Auto zu parken

Wohnort Arbeit

Freizeit


DURCHSCHNITTLICHER WOHNRAUM vs. PARKPLATZ

Zufahrt

Parkplatz

Durchschnittlicher Lebensraum pro Person in Österreich


DURCHSCHNITTLICHER WOHNRAUM vs. PARKPLATZ

Parkplatz

Zufahrt

Wohnort Arbeit

Freizeit

Parkplatz

Parkplatz

Zufahrt

Zufahrt

Lebensraum von 3,5 Personen

Platz um ein Auto zu parken


RAUMNUTZUNG – EIN VERGLEICH

Grazer Innenstadt, I. Bezirk



Shopping City Süd, Wien



Shopping City Süd, Wien

Grazer Innenstadt, I. Bezirk


INHALTE



• Modal Split

• Verkehrsdaten




I. POTENTIAL & AUSWIRKUNG VON VERKEHRSMASSNAHMEN


Fuel saving vs. Public acceptability of measures

0

5

10

15

20

25

30

35

0 20 40 60 80 100

Acceptability (% of acceptance, citizens)

Ran

ge

of

savi

ng

(%

wit

h r

esp

ect

to r

efer

enc

e)

road pricing

parking pricing

Fuel +50%

traffic calming

pedestrianisation & bicycle lanesreduce bus fares &new PT-supplybus priority

Ers

pa

rnis

bere

ich

(%

re

lativ

zum

Zus

tand

)

Treibstoffersparnis und Akzeptanz der Maßnahmen in der Öffentlichkeit

Akzeptanz (% Zustimmung der Bürger)

Road-Pricing

Parkgebühren

Treibstoff + 50%

Verkehrs-beruhigung

Fußgängerzonen & Radwege

Billigere & neue ÖV-Angebote

Busbevorrangung


POTENTIALE FÜR DEN ÖPNV Deutsche Ballungsräume


POTENTIAL FÜR NUTZER DES ÖPNV Deutsche Ballungsräume


POTENTIALE FÜR ÖPNV Deutsche Ballungsräume


POTENTIAL FÜR ÖPNV Deutsche Ballungsräume


POTENTIALE FÜR ÖPNV Deutsche Ballungsräume



Profile



EMPFUNDENE ZEIT Index Zahlen

O bjektive P KW

Tür-zu-TürZe it

O bjektive Ö V

Tür-zu-TürZe it

S ub jektiv em pfundene

Ö VTür-zu-Tür

Ze it

S ub jektiv em pfundene

P KWTür-zu-Tür

Ze it

D ifferenz de r

em pfundenenTür-zu-Tür

Ze itenzw ischen

P KW und Ö V



… ein Auto mit 4000 Drehzahlen/min verursacht den selben Lärm wie 32 Autos mit 2000 Drehzahlen/min!

Geräuscharmer FahrstilBeispiel


INHALTE



• Modal Split

• Verkehrsdaten


• Potential und Auswirkung von Verkehrsmaßnahmen


II. DAS THEMA MOBILITÄT UND WOHNEN

BEFÖRDERUNGSKOSTEN

Kosten für einen Autoparkplatz• Tiefgarage• Gemeinschaftsgarage• Einzelgarage• Normaler Parkplatz

Kosten für einen Fahrradparkplatz - außen• Mit Überdachung• Ohne Überdachung• Nur Fahrradständer

Kosten für eine ÖV-Fahrkarte in Graz• Einzelfahrkarte• Monatskarte• Jahreskarte

I. BEFÖRDERUNGSKOSTEN

EMPFUNDEN

Kosten mit Auto

79

EMPFUNDEN

Kosten mitÖV

128

REAL

Kosten mit ÖV

100

REAL

Kosten mit Auto

100

Unterschied zwischen

empfundenen Fahrkosten Auto und ÖV

Quelle: Reiter / Pressl 2002


VergleichKosten für Kurzzeitparken und ÖV-Tickets

€

1,40

1,24

1,16 ÖV einfache Fahrt Ticket im Vorverkauf

1,09

1,02

0,94

0,87

0,80

0,73

0,65

0,580,51

0,50 Kosten für 30 min Kurzzeitparken

0,44

0,36

0,29

0,22

0,15

0,07

0,00

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05


Quelle: Ausschuss für integrierten Verkehr www.cfit.gov.uk

MOTORISIERUNGGRAD IM VERGLEICH ZUM EINKOMMEN

kein AutoAuto

und mehr

Und weniger


Umsatz je Beförderungsmittel

pro Kunden und Monat

Gehen Radfahren mit Auto

Supermarkt Kaufhaus


FÖRDERUNG VON ÖV-KARTEN DURCH FIRMEN

Firmen

Name

% der von Firma übernommenen

KostenGefördert durch…

AVL 80 %Zahlung einer Prämie, wenn die Nutzung einer Saisonkarte nachgewiesen werden

kann

Cytec 55 %Zahlung einer Prämie bei Verzicht auf

Parkplatz

TU Graz 50 %Zahlung einer Prämie, wenn die Nutzung einer Saisonkarte nachgewiesen werden

kann

A 18 27 % - (100%)Keine ausschließliche ÖV-Förderung;

abhängig von der Entfernung zur Arbeit

DANKE!

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