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Ort | Datum
KURZER TITEL DER PRÄSENTATION
RadNETZ Baden-WürttembergNETZwerkveranstaltungMaßnahmenaufbereitung, Qualitätsstandardsund Musterlösungen10.06.15, RP Freiburg15.06.15, RP Karlsruhe18.06.15, RP Stuttgart24.06.15, RP Tübingen
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PROJEKTABLAUF
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DATENERFASSUNG
Server
Erfassung im Feld Übertragung an GIS-DatenbankÜbertragung an Server
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AUFBEREITUNG DER ERHOBENEN RADNETZ-DATEN UND ABLEITUNG VON MAẞNAHMEN
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DARSTELLUNG IM GIS
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PUNKT- UND STRECKENDATEN IM MODELLo Ausgabe von Punktdaten pro
Landkreis(xlsm Datei mit 85 Spalten, davon 60 aus
derErfassung, drei für die Ausgabe, 22
Sonstige)
• Knotenpunkt• Barriere • Vollwegweiser• Streckenabschnitt derzeit im Umbau• Knotenpunkt derzeit im Umbau
o Ausgabe von Streckendaten pro Landkreis(xlsm Datei mit 128 Spalten, davon 44
aus dembestehenden Modell, 60 aus der
Erfassung, vier für die Ausgabe, 20 Sonstige)
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ABLEITUNG VON MASSNAHMEN
Automatisierte Zuordnung von Maßnahmenmit Hilfe von Makros in Excel
Automatisierte Zusammenfassung von Segmentenmit gleichen Eigenschaften und Maßnahmen
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AUSGABE PUNKTDATEN
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AUSGABE STRECKENDATEN(DARSTELLUNG DER MASSNAHMEN NACH ERFORDERNIS
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ERSTELLUNG EINES MAẞNAHMENKATASTERS
o Prüfung der Maßnahmeno Zuordnung der Einzelmaßnahmen zu
Maßnahmenpaketeno Anwendung pauschaler Kostensätzeo Erzeugung Maßnahmenblättern
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Standards werden für vier Netzzustände des RadNETZ BW festgelegt.
• Es werden zwei Netztypen und zwei Netzzustände unterschieden• Für die vier Kategorien werden spezifische Qualitätsanforderungen definiert
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
RadNETZ AlltagStartnetz
RadNETZ AlltagZielnetz
HauptzielgruppeFahrradtourismus
HauptzielgruppeAlltagsradverkehr
NETZZUSTÄNDE
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Grundsätzliche Aussagen zu den Standards• Sicherheitsrelevante Standards gelten für Landesradfernwege (Tourismus)
und das RadNETZ Alltag bereits im Startnetz.• Qualitätsanforderungen werden differenziert.
LandesradfernwegeBestand
Wege sind in Betrieb, daher gilt hier der Bestand als
Startnetz Landesradfernwege
ZielnetzSichere Wege, die nicht
durchgängig alltagstauglich sein müssen
RadNETZ AlltagStartnetz
Alltagstaugliche Wege mit Abstrichen gegenüber der ERA
RadNETZ AlltagZielnetz
Alltagstaugliche Wege mit Standards gemäß ERA und
VwV-StVO
Zu beachten:Sind zwei Netzzustände deckungsgleich, wird dies durch einen blauen Rahmen verdeutlicht.
NETZZUSTÄNDE
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Führungsformen und Strategien
I Regeleinsatzbereich für Mischen auf der Fahrbahn
II Regeleinsatzbereich für Schutzstreifen, Gehweg/Radfahrer frei und Radwege ohne Benutzungspflicht
III Regeleinsatzbereich für Trennen (Radwege, Radfahrstreifen, Gemeinsame Geh- und Radwege)
IV Trennen vom Kfz-Verkehr ist unerlässlich
Übergänge sind nicht als harte Grenzen zu definieren.
KRITERIEN FÜR FÜHRUNGSFORMEN
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KRITERIEN FÜR FÜHRUNGSFORMEN
Verträglichkeit der Fahrbahnführung ohne Schutzstreifen1. Richtwerte für den Mischverkehr innerorts
2. Richtwerte für die Fahrbahnführung außerorts
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Bei T 50 bis 5.000 Kfz (500 SV) /TagBei T 30 bis 10.000 Kfz (800 SV) /Tag
Bei T 20 bis 12.000 Kfz (1.000 SV) /Tag
RadNETZ AlltagStartnetz
Bei Tempo 50 bis 5.000 Kfz (500 SV) /TagBei Tempo 30 bis 10.000 Kfz (800 SV) /Tag
Bei Tempo 20 bis 12.000 Kfz (1.000 SV) /Tag
RadNETZ AlltagZielnetz
Bei Tempo 50 bis 5.000 Kfz (500 SV) /TagBei Tempo 30 bis 10.000 Kfz (800 SV) /Tag
Bei Tempo 20 bis 12.000 Kfz (1.000 SV) /Tag
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Tempo 100 möglichst ausschließenBei Tempo 70 bis 3.000 Kfz / Tag
RadNETZ AlltagStartnetz
Bei Tempo 100 bis 3.000 Kfz (300 SV) / TagBei Tempo 70 bis 5.000 Kfz / (500 SV) Tag*
RadNETZ AlltagZielnetz
Tempo 100 möglichst ausschließenBei Tempo 70 bis 3.000 Kfz / Tag
Zu beachten:Die genannten Verkehrsbelastungen dienen der Zuordnung von Straßenabschnitten zu den Netzzuständen. Die Entscheidung über verkehrsrechtliche Anordnungen erfolgt unabhängig davon nach Einzelfallprüfung entsprechend den Kriterien von StVO und VwV StVO.
*Für das Startnetz gilt: Bei geringen Schwerverkehrs-mengen (<300 FZ/Tag) und günstigen Fahrbahnquer-schnitten kann die Obergrenze von 5000 Kfz/Tag im Einzelfall überschritten werden.
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Ab welcher Verkehrsstärke brauchen wir welche Überquerungshilfen1. Überquerungsstellen bei Anfang und Ende von Zweirichtungsradwegen
2. Überquerungsstellen Außerorts
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
< 5.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel5.000-15.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel
>15.0000 Kfz/Tag ggf. mit LSA
RadNETZ AlltagStartnetz
< 7.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel>7.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel bzw. LSA
RadNETZ AlltagZielnetz
< 5.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel5.000-15.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel
>15. 000 Kfz/Tag ggf. mit LSA
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Bis 5.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel>5.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel
Ab 15.000 Kfz/Tag LSA erwägen, alter-nativ Über- / Unterführung prüfen
RadNETZ AlltagStartnetz
Bis 7.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel>7.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel bzw. LSA
RadNETZ AlltagZielnetz
Bis 5.000 Kfz/Tag ohne Mittelinsel>5.000 Kfz/Tag mit Mittelinsel
Ab 15.000 Kfz/Tag LSA erwägen, alternativ Über- / Unterführung prüfen
Zu beachten:Anfang und Ende von Zweirichtungsradwegen muss laut VwV StVO immer gesichert sein.
Bei höheren Kfz-Verkehrs-belastungen ist eine Mittelinsel sinnvoll.
An Überquerungsstellen außerorts ist zu prüfen, ob eine Anordnung von Tempo 70 möglich ist.Im Zuge der Befahrung wurde besonders auf Sichtfelder geachtet. Ist eine ausreichende Sicht nicht vorhanden, werden zusätzliche Maßnahmen oder die Verlegung der Querungsstelle vorgesehen.
KRITERIEN ÜBERQUERUNGSSTELLEN
16L:\4622_LRVN\pptx\4622_31_Netzwerk_RPen.pptx
Musterlösung für eine Überquerungsstelle außerorts.
Folgende Merkmale sind zu prüfen:
Ausreichende Breite von 2,50 m ist immer erforderlich.
Breiten von 2,00 m werden in Ausnahmefällen toleriert.
Aufstellflächen sollten ausreichend groß sein.
Mittelinsel sollte in der Fahrlinie des Radverkehrs liegen.
MUSTERLÖSUNGEN ZU ÜBERQUERUNGSSTELLEN
17L:\4622_LRVN\pptx\4622_31_Netzwerk_RPen.pptx
Musterlösung für eine Überquerungsstelle mit Mittelinsel an Beginn/ Ende einer Zweirichtungsführung
Folgende Merkmale sind zu prüfen:
Ausreichende Breite von 2,50 m ist nach Möglichkeit zu erstellen.
Wartelinien für den Radverkehr markieren.
Verständlichkeit der Anlage für den Radfahrer und Erkennbarkeit für denKfz-Verkehr ist gleichermaßen wichtig.
Ab 7.000 Kfz/Tag im Startnetz erforderlich.
MUSTERLÖSUNGEN ZU ÜBERQUERUNGSSTELLEN
18L:\4622_LRVN\pptx\4622_31_Netzwerk_RPen.pptx
Musterlösung für eine Überquerungsstelle mit Fahrbahneinengung an Beginn/ Ende einer Zweirichtungsführung
Folgende Merkmale sind zu prüfen:
Fahrbahneinengung auf 5,50 m oder weniger
Nach Möglichkeit bauliche Ausprägung
Bis zu einer Belastung von 7.000 Kfz/Tag im Startnetz anwendbar
MUSTERLÖSUNGEN ZU ÜBERQUERUNGSSTELLEN
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Regelmaße und tolerierte Maße von Markierungslösungen1. Abmessungen von Schutzstreifen
2. Abmessung von Radfahrstreifen
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Es gelten uneingeschränkt die ERA-Maße.
RadNETZ AlltagStartnetz
Schutzstreifen bei *Längsparken mindes-tens 1,50m einschl. Sicherheitsabstand
RadNETZ AlltagZielnetz
Es gelten uneingeschränkt die ERA-Maße.
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Radfahrstreifen müssen das Regelmaß von 1,85 m aufweisen.
RadNETZ AlltagStartnetz
Radfahrstreifen von bis zu 1,40 m werden toleriert.
RadNETZ Alltag Zielnetz
Radfahrstreifen müssen das Regelmaß von 1,85 m aufweisen.
Zu beachten:Sicherheitstrennstreifen entsprechend ERA sind grundsätzlich erforderlich wenn angrenzend an die Radverkehrsführung geparkt wird.
* Bei Schräg- und Senkrechtparken sind entsprechend höhere Maße zu wählen.
QUALITÄTSSTANDARDS
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• Furten werden auch hier besonders berücksichtigt.
• Die Standardabmessungen werden wiedergegeben.
Schutzstreifen
• Atypische Anlagen, wie einseitige oder alternierende Schutzstreifen werden ein eigenen Musterblättern dargestellt.
MUSTERLÖSUNGEN ZU FÜHRUNGSFORMEN
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• Furten werden auch hier besonders berücksichtigt.
• Die Standardabmessungen werden wiedergegeben.
Radfahrstreifen
• Wert wird auch auf den Sicherheitstrennstreifen gelegt
MUSTERLÖSUNGEN ZU FÜHRUNGSFORMEN
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Regelmaße und tolerierte Maße von Geh- und Radwegen
1. Abmessungen von gemeinsamen Rad- und Gehwegen außerorts
2. Abmessung von gemeinsamen Geh- und Radwegen innerorts
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Maße bis zu *1,80 m werden toleriert wenn Sicherheitstrennstreifen
vorhanden ist.
RadNETZ AlltagStartnetz
Maße bis zu *1,80 m werden toleriert wenn Sicherheitstrennstreifen vorhanden ist.
RadNETZ AlltagZielnetz
Es gilt das Regelmaß von 2,50 m unabhängig von Sicherheitstrennstreifen.
Es sind 3,00 m anzustreben.
LandesradfernwegeBestand
LandesradfernwegeZielnetz
Seitenbereiche ab 2,50 m sind bei geringem Fußgängerverkehr zulässig. Bei mehr Fußgängerverkehr Zuschlag.
RadNETZ AlltagStartnetz
Seitenbereiche ab 2,50 m werden bei geringem Fußgängerverkehr toleriert.
RadNETZ AlltagZielnetz
Innerorts die Ausnahme, wenn erforderlich bei geringem
Fußgängerverkehr mindestens 3,00 m.
* Diese schmalen Anlagen sind außerorts nicht so problematisch, wenn ein Sicherheitstrennstreifen (Grünstreifen) zur Fahrbahn hin vorhanden ist. Fehlt der Sicherheitstrennstreifen, reichen die Maße nicht aus.
QUALITÄTSSTANDARDS
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Gemeinsame Rad- und Gehwege außerorts
• Musterlösung für gemeinsame Rad- und Gehwege außerorts orientiert sich an ERA und RAL
• Musterlösungen erleichtern die Maßnahmenplanung.
• Musterlösungen sind eine Grundlage für die Kostenschätzung.
• Musterlösungen führen zu einheitlichen Standards innerhalb des RadNETZES
MUSTERLÖSUNGEN ZU FÜHRUNGSFORMEN
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Barrieren wie Poller und Drängelgitter als Qualitätskriterium
LandesradfernwegeBestand
Im Bestand sind die genannten Barrieren vorhanden.
LandesradfernwegeZielnetz
Poller gut sichtbar und Drängelgitter mit Anhänger befahrbar. Treppen und
Schiebestellen sind zu beseitigen.
RadNETZ AlltagStartnetz
Poller gut sichtbar und Drängelgitter mit Anhänger befahrbar. Treppen und Schiebestellen sind zu beseitigen.
RadNETZ AlltagZielnetz
Wie Startnetz aber möglichst vollständiger Verzicht auf Drängelgitter und Poller.
QUALITÄTSSTANDARDS
25L:\4622_LRVN\pptx\4622_31_Netzwerk_RPen.pptx
Musterlösungen für einen Kreisverkehr innerorts
Radverkehrsführung über die Kreisfahrbahn (Regellösung):
Auflösung der Radverkehrsführung und Überleitung auf die Fahrbahn ca. 30 Meter vor der Einmündung in den Kreisverkehr.
Ausreichende Ablenkungswirkung in der Kreisfahrbahn zur Harmonisierung der Geschwindigkeiten Radverkehr und Kfz-Verkehr.
Musterlösungen für Knotenpunkte
MUSTERLÖSUNGEN FÜR KNOTENPUNKTE
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Kreisverkehr innerorts
Kreisverkehrsanlage mit umlaufendem Radweg nur bei hohen Kfz-Belastungen (>15.000 Kfz/Tag)
Der Radverkehr ist innerorts bevorrechtigt zu führen.
FGÜ (Zebrastreifen) sollen in der Regel vorhanden sein.
Radweg ist 4 bis maximal 5 m abgesetzt zu führen.
Radweg ist kreisparallel zu führen.
Musterlösungen für Knotenpunkte
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MUSTERLÖSUNGEN FÜR KNOTENPUNKTE
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DAS RadNETZ BADEN-WÜRTTEMBERG – NUTZEN FÜR AKTEURE
Abstimmung und Festlegung des RadNETZes Aufbereitung der erfassten Daten für das Datenmodell der
LUBW Auflistung des Handlungsbedarfs Grobe Kostenübersicht je Baulastträger Entwicklung und Bereitstellung von Musterlösungen Konzeption der Wegweisung nach FGSV-Standard
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VIELEN DANKFÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT!
Fertig. Los! Das RadNETZ Baden-Württemberg geht an den Start!
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