9. airport cdm@fra forum 25. okt. 2017 · airport cdm@fra „agenda ... 2015 quality ≤ 5 min 2016...
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Airport CDM@FRA „Agenda“
“ 9. Forum
Agenda
9. A-CDM@FRA Forum am 25. Oktober 2017
Beginn 10:00 Uhr
- Themen - - Referenten -
01
02
Performance und Entwicklungen in Frankfurt
Winter Operations 2017/18
Hr. Hilger
Hr. Günther-Schmitz
- Kaffee Pause und Imbiss ca. 11:00 Uhr -
03
04
Neues CSA Tool
ATFM Einflüsse auf den aktuellen Betrieb
Hr. Steppuhn
Hr. Fella
Ende der Veranstaltung ca. 12:00 Uhr
- Das A-CDM Team steht Ihnen anschließend für Fragen und Gespräche zur Verfügung -
Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum
Inhalt
1. A-CDM@FRA Team
2. Performance / Kennzahlen
3. System-Änderungen
4. Winter Operations
5. Neues CSA Tool
6. Deutschland und Europa
7. ATFM Einflüsse auf den aktuellen
Betriebwww.cdm.frankfurt-airport.com
Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum
Inhalt
1. A-CDM@FRA Team
2. Performance / Kennzahlen
3. System-Änderungen
4. Winter Operations
5. Neues CSA Tool
6. Deutschland und Europa
7. ATFM Einflüsse auf den aktuellen
Betriebwww.cdm.frankfurt-airport.com
Airport CDM@FRA „A-CDM@FRA Team“ Veränderungen 9. Forum
Local A-CDM
Management
Stefan Hilger
Fraport FTU-F
Local A-CDM Manager
• Zentrale Ansprechperson für A-CDM@FRA
• Teamleitung
• Koordination der Weiterentwicklungen
• Deutsche und europäische Harmonisierung
• Kommunikation und Veröffentlichungen
• Performance und Kennzahlen (KPI)
Verfahren & Anforderungen
Steffen Günther-Schmitz
Fraport FTU-FB2
• Stellvertretung Local
A-CDM Manager
• zentrale Ansprechperson
für Betrieb und Verfahren
• Technische Anforderung
• Performance Monitoring
• Schulungen
Daten & Analysen
N.N.
• Prozess- und Daten-
Analysen
• Unterstützung durch
Fachabteilungen bei
FTU und IUK
Betriebsdienste
Heiko Fella
DFS Tower FRA
• Ansprechperson Tower
• Verfahren Tower
• Network Management
(NMOC)
• Training
Susanne Schocher
Airside Coordination and
Data Center (ACDC)
Fraport FTU-FB31
• Ansprechperson ACDC
• Betreuung CSA-Tool und
Stammdaten
• Flugplanclearing
Andreas Schön
FTU-FB1
• Ansprechperson
Vorfeldkontrolle (Apron)
• Offblock- und Remote-
Holding Verfahren
Systeme
Manuela Distler
Fraport IUK-AO11
• Koordination IT Projekte
• Entwicklung Pre-Departure
Sequencer
Katja Schömer
Fraport IUK-AO11
• Entwicklung Pre-Departure
Sequencer
• Technisches
Anforderungsmanagement
Thorsten Steppuhn
Fraport IUK-AO11
• Ansprechperson A-CDM
Systeme (CSA, SQA+)
• IT-Produktverantwortung
und Support
Airport CDM@FRA „A-CDM@FRA Team“ 9. Forum
A-CDM@FRA Team - Wir unterstützen Sie gerne!
• Anfragen zu Einzelflügen: Wir benötigen Flugnummer und Flugplandatum
• Aircraft Operator Performance Bericht: für TOBT-Verantwortliche und Airlines
• Beratung und Training bei Bedarf und nach Vereinbarung
• Anmeldungen für CSA Tool und TOBT Verantwortung
• Anmeldung von E-Mail Adressen für A-CDM Alerts
• Dokumente, Informationen und Trainingsmaterial
• Aktuelle Informationen
• E-Mail: info@cdm.frankfurt-airport.com
• Homepage: www.cdm.frankfurt-airport.com
• Tel.: 28544 (Weiterleitung zum ACDC wenn Büro nicht besetzt ist)
Erreichbarkeit
Service
Airport CDM@FRA „Dokumente“9. Forum
Aktualisierung der Verfahrensbeschreibung: „Brief Description“
Veröffentlichung der
neuen Version 4.0 auf
der A-CDM Homepage
bis Ende 2017!
Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum
Inhalt
1. A-CDM@FRA Team
2. Performance / Kennzahlen
3. System-Änderungen
4. Winter Operations
5. Neues CSA Tool
6. Deutschland und Europa
7. Aktuelle Netzwerkeinflüsse (ATFM)
www.cdm.frankfurt-airport.com
Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“A-CDM 9. Forum
KPI Broschüre - A-CDM@FRA Key Performance Indicators 2017
Die neue KPI Broschüre 2017: frisch gedruckt, zum Mitnehmen!
Airport CDM@FRA „Performance / Kennzahlen“
“ Allgemein9. Forum
1.) Allgemeine Kennzahlen
Flugbewegungen und Pünktlichkeit
Die Flugbewegungen nehmen seit dem
Sommerflugplan 2017 deutlich zu.
Maßgebliche Ursachen der
Pünktlichkeitsentwicklung
• Einflüsse aus dem ATFM Netzwerk
(Regulierungen)
• Rotation und Reactionary Delays
• Gewitter / Wind in Juni und Juli 2017
• Abflugkapazität bei BR 25
15.000
20.000
25.000
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Departures FRA
2015
2016
2017
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Outbound Punctuality
2015
2016
2017
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
2.) Mengen der regulierten Abflüge
Anteil der Flüge mit CTOT
Massive Zunahme regulierter Flüge:
• Verkehrswachstum in Europa ca. 2%
Prozent höher als prognostiziert
• Personalengpässe bei europäischen
ATC-Providern
• Regulierte Luftraumsektoren in
Gesamteuropa Frankfurt wegen
der zentralen Lage stark betroffen
• ein saisonaler Rückgang der Mengen
(auf dem Niveau der Vorjahre) noch
nicht in Sicht0%
10%
20%
30%
40%
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Percentage of Departures with CTOT
2015
2016
2017
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
2.) Mengen der regulierten Abflüge
Entwicklung 2016 – 2017: regulierte Abflüge pro Tag
0
50
100
150
200
250
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Jul2
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Sep
20
17
Anzahl der Abflüge mit Regulierung (CTOT) pro Tag (01.01.2016 - 30.09.2017)
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
3.) Mengen CTOT Updates
Entwicklung 2016 – 2017: Anzahl CTOT Update pro Flug
• Verdoppelung der CTOT Update-Rate seit Mai 2017, an Einzeltagen bis zur dreifache
Update-Mengen.
• Es besteht ein Zusammenhang mit der Änderung des „True Revision Prozess“ bei
Eurocontrol ab Mai 2017 (Neuberechnungen jetzt 1-minütig anstatt 5-minütig).
0,00
1,00
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4,00
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01
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Sep
20
17
Mittlere Anzahl der CTOT-Updates pro reguliertem Flug und Tag (01.01.2016 - 30.09.2017)
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
4.) Auswirkungen der Regulierungsmengen auf den A-CDM Prozess
Abweichungen zwischen TSAT und TOBT
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
min
ute
s
Deviation TSAT - TOBT - flights with CTOT -
2015
2016
2017
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
min
ute
s
Deviation TSAT - TOBT- flights without CTOT -
2015
2016
2017
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
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14:00
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
min
ute
s
Deviation TSAT - TOBT- all flights -
2015
2016
2017
• Der Einfluss lokaler Gründe auf die
TSAT-Abweichung ist in den letzten 3
Jahren konstant.
• Die hohen Regulierungsmengen sind
Ursache für die angestiegenen TSAT-
Abweichungen
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
5.) Auswirkungen der Regulierungsupdates auf den A-CDM Prozess
Zusammenhang: Häufigkeiten CTOT-Updates und TSAT Updates
Beispielmonat September 2017: Zusammenhang zwischen Häufigkeit der CTOT-
Updates und der TSAT-Updates
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
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Tage September 2017
mittlere
Anzahl C
TO
T U
pdate
s
Anzahl T
SA
T-U
pdate
s g
esam
t
Gesamtzahl TSAT-Updates und mittlere Anzahl CTOT-Updates pro Flug
Anzahl der TSAT-Updates mittlere Anzahl CTOT-Updates
Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum
5.) Auswirkungen der Regulierungsupdates auf den A-CDM Prozess
Entwicklung der TSAT-Häufigkeit
• Die Kombination aus hohen Mengen
regulierter Flüge und CTOT-Updates
führt zu einem signifikanten Anstieg
der TSAT-Update Rate.
• Große CTOT Update Mengen führen
zu Volatilität der gesamten TSAT-
Sequenz.
• Auch nicht regulierte Flüge sind
betroffen.1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
TSAT Frequency
2015
2016
2017
Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM9. Forum
6.) Qualität der CTOT Zuweisung (NMOC)
Wie gut passen die ATFM Regulierungen (CTOT) zur Flugplanung?
• Bezogen auf die Flugplanung (EOBT, TOBT) hat sich die Qualität der zugewiesenen
CTOT, trotz des enormen Anstiegs von regulierten Flügen und CTOT-Updates, weiterhin
verbessert.
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
CTOT Quality
2015 quality ≤ 15 min 2016 quality ≤ 15 min 2017 quality ≤ 15 min
2015 quality ≤ 5 min 2016 quality ≤ 5 min 2017 quality ≤ 5 min
Definition:
• Differenz zwischen der CTOT
und der zuvor gesendeten
TTOT (Airline-Planung)
unmittelbar vor dem Zeitpunkt
ASAT (SUG)
Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM 9. Forum
7.) Qualität der CTOT Einhaltung (Flughafen)
Definition:
Der Flughafen (DFS-Tower) muss
die CTOT-Einhaltung und somit
den Start eines regulierten Fluges
innerhalb des Slot Tolerance
Windows (CTOT -5/+10 min)
gewährleisten.
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
CTOT Adherence
2015
2016
2017
• Die Zunahme der Regulierungsmengen hatte bisher keine signifikanten Auswirkungen auf
die CTOT- Einhaltung.
• Weiterhin starten über 90% der der regulierten Flüge innerhalb des Slot Tolerance
Windows.
Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM 9. Forum
8.) Entwicklung der CTOT-Mengen – Auswirkungen:
• Die Zunahme der ATFM Regulierungen ist Hauptursache für die Entwicklung der TSAT-
Abweichungen und der Pünktlichkeit.
• Die Zunahme der CTOT-Updates ist auf Verfahrens- und Systemänderungen bei
Eurocontrol (z.B. Änderung des True Revision Process) zurückzuführen. An Tagen mit
großen Regulierungsmengen hat dies Auswirkungen auf lokale Prozesse und die
Planbarkeit am Flughafen.
• In Verkehrsspitzen (Nord-Atlantik-Peaks) werden Planung und Durchführung des
Anlassverfahrens (DFS-Tower), des Off-Block Verfahrens und der Rollführung (Fraport
Apron Control) erschwert.
• Die hohen Mengen regulierter Flüge und CTOT-Updates wirken sich auf die TSAT
regulierter und nicht regulierter Flüge aus (TSAT-Abweichung und TSAT-Häufigkeit).
Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM 9. Forum
9.) Entwicklung der CTOT-Mengen – Maßnahmen:
Wertvolle Erkenntnisse:
• Einseitige System-Änderungen können sich schwerwiegend auf den Datenaustausch und
lokale Prozesse auswirken (Bsp.: Änderung „True Revision Process“ durch Eurocontrol).
• Systemänderungen (Stabilisierung TSAT und CTOT) müssen in enger Abstimmung
zwischen Flughafen und „Network Manager“ (Eurocontrol) erfolgen.
Maßnahmen in Frankfurt:
• Überprüfung des Pre-Departure-Sequenzer Regelwerks:
Reduzierung der TSAT-Update-Häufigkeit aufgrund von CTOT / CTOT-Updates
Reduzierung der Auswirkungen auf nicht regulierte Flüge
• Auf alle Maßnahmen abgestimmte Anpassung des DPI-Regelwerks.
• Betriebliche Maßnahmen.
Maßnahmen bei Eurocontrol:
• Eskalationen über die Initiative A-CDM Germany sind erfolgt: Management, ODSG
(Operations Development Support Group), Ops-Room und IT-Fachabteilung.
• Erarbeitung abgestimmter Lösungen im Rahmen der deutschen und europäischen
Initiativen: Harmonisation Taskforce (23./24. Okt) und DPI Working Group am 17.
November (bei Eurocontrol).
Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum
Inhalt
1. A-CDM@FRA Team
2. Performance / Kennzahlen
3. System-Änderungen
4. Winter Operations
5. Neues CSA Tool
6. Deutschland und Europa
7. ATFM Einflüsse auf den aktuellen
Betriebwww.cdm.frankfurt-airport.com
Airport CDM@FRA „Verfahren / Systeme“9. Forum
1.) Automatisch generierte TOBT
Geänderte Berechnung seit 1. Juni 2017
• Änderung des Zeitpunktes der automatischen TOBT Generierung
von ELDT minus 30 Minuten auf ELDT minus 10 Minuten (TMO=Ten Minutes Out).
• Frühester Zeitpunkt der TOBT-Veröffentlichung unverändert: EOBT minus 90 Minuten
Berechnung der automatisch generierten TOBT bei TMO (Beispiel EOBT=13:10)
MTTT
00:40+
13:00= EOBT
13:10
EIBT
12:20
dann ist AutoTOBT = EOBT
EIBT
12:20
MTTT
01:00+
13:20= EOBT
13:10
dann ist AutoTOBT = EIBT + MTTT
wenn≤
wenn>
Ziel der Änderung:
Höhere Qualität der automatisch generierten TOBT und somit geringere Aufwände für
frühzeitige manuelle Updates der TOBT (TOBT-Verantwortliche)
13:10
13:20
Airport CDM@FRA „Verfahren / Systeme“9. Forum
Erwartungen:
• Erhöhung der Stabilität der Pre-Departure Sequenz
• Verbesserte Planung und Ausnutzung der Remote
Enteisungsflächen
• Entlastung der Disponenten und stärkerer Fokus auf
den Kernprozess der Durchführung der Enteisung bei
N*ICE
• Längere Aufrechterhaltung der Standardverfahren
auch unter sehr widrigen Wetterbedingungen
• „Quasi“ keine Veränderungen des
Enteisungsverfahrens aus Sicht der Nutzer (Piloten
und AO/GH)
2.) Systemverbund A-CDM / N*ICE
„Enteisung Stufe 2“ ab 15. Oktober 2017 eingeführt
Vollständige Integration der N*ICE Kapazitäten
(Position und Pads) im Pre-Departure Sequenzer
Airport CDM@FRA „Verfahren / Systeme“9. Forum
Neues CSA Tool
Ablösung CSA Tool und neue Funktionen im 1. Halbjahr 2018
nach der Pause...........
Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum
Inhalt
1. A-CDM@FRA Team
2. Performance / Kennzahlen
3. System-Änderungen
4. Winter Operations
5. Neues CSA Tool
6. Deutschland und Europa
7. ATFM Einflüsse auf den aktuellen
Betriebwww.cdm.frankfurt-airport.com
Airport CDM@FRA „A-CDM in Deutschland“
“ 9. Forum
1.) A-CDM Einführung in Deutschland: aktueller Status
BERLIN (SXF)
Mai 2015
Stuttgart
Oktober 2014
DÜSSELDORF
April 2013
FRANKFURT
Februar 2011
München
Juni 2007
HAMBURG
August 2017
A-CDM Germany:
Initiative A-CDM Harmonisierung in Deutschland
http://www.acdm-germany.de/
Airport CDM@FRA „A-CDM in Europa“
“ 9. Forum
2. A-CDM Einführung in Europa: aktueller Status
Quelle: Eurocontrol
ARN
OSL
CPH
ATH
FCO
WAW
BUD
PMI
LISBCN
NCE
DUBMAN
HAM
MAD
SXF
LYS
ORY
VCE
LTNLHR
CDG
BRU
DUS
FRA
MUC
ZRH
AMS
GVA
STR
LIN
MXP
LGW
PRG
VIE
HEL
KBP
IST
OTP
BGO
SVG
TRD
NAP
TLS
Initial contact
Ongoing
A-CDM Airport
A-CDM planned 2017
25
6
8
5
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