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Post on 06-Feb-2018
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Alstom Hybridlokomotiven im Verschubeinsatz
Konzept und Erfahrungen im Einsatz
H3 Fahrzeugplattform
Dipl.-Ing. Detlef Dittmann
Prsentation fr Schienenfahrzeugtagung Graz 2013
2
eigegen:
P 2
V100 Hybridlokomotives
Battery
Traction
equipment
Centered
gearbox &
tractionmotors
Brake and
air
compressor
Diesel-
Generatorse
t
Kaufkritieren fr ALSTOM H3 Lokomotiven
Langfristiger Kostenvergleich
Die neuen ALSTOM Rangierlokomotiven sparen ca. 25% der
langfristigen laufenden Kosten fr Instandhaltung und Dieselkraftstoffe.
Heute 40K pa - mit steigender Tendenz.
Emissionen
Zero Emission Betrieb der Hybrid in kritischen Bereichen
Niedrigste Emissionen im Generatorbetrieb
Deutlich niedrigere Lrmbelastungen
EHS
Beste Arbeitsplatzbedingungen fr Rangierpersonal
Alstom Hybridlokomotiven
Erfahrungen im Langzeiteinsatz
Prsentation fr Schienenfahrzeugtagung Graz 2013
2
Freigegeben:
P 5
Feedback aus Kurzeinstzen
Beispiele von Testbetrieben mit V100 Hybrid von 2006 bis heute:
2006 Interne Tests
2007 DB Regio Nrnberg Leichtes, schnelles shunting
2008 MEG schweres Rangieren
2009 Stahlwerk Thringen schweres Rangieren
2010 Rotterdammer Hafen schweres Rangieren
2011 Magdeburger Hafen Mittleres Rangieren
2012 Thyssen Krupp schweres Rangieren
Ergebnisse der Testeinstze unter verschiedenen Bedingungen:
35 50% Kraftstoffersparnis gegenber UIC II Motoren
Erbringt immer die Leistungen einer 600kW Lok
Hervorragende Akzeptanz bei den Fahrern
Optimierung Anfahrzugkraftsrampe nach Einsatz im STW Thringen
(sanfter!)
P 6
Langzeiteinsatz MEG (Oktober 2010 bis 2018)
MEG Mietvertrag V100 Hybrid :
2010 - 2012 Prototyp im Dauereinsatz 4000
Bh
Ab April 2012 4 Serienfahrzeuge V100 Hybrid im Dauereinsatz 8000
Bh
2013 Lieferung 5. Optionslok im Sommer 2013
Kraftstoffersparnis 45 bis 50% gegenber V60 mit CAT3412
Generatorlauf 20 25% der Betriebszeit
> 85% Verfgbarkeit whrend der ersten 10.000 Betriebsstunden
Keine Ausflle der Traktionsausrstung und der Hybridtechnologie
Keine Winter- / Sommerprobleme
Hohe Akzeptanz bei den Fahrern (Lrmreduzierung, Ergonomie,
Zuverlssigkeit...)
P 7
Langzeiteinsatz VW
VW Mietvertrag V100 Hybrid :
Mai 2012 Prototyp 3000 Bh
Feb 2013 2. V100 Hybrid
2015 Lieferung 5 H3
Kraftstoffersparnis 11 Liter / Bh
Verfgbarkeit in 2012 > 90%
Original Batterie von 2007 ist weiterhin uneingeschrnkt einsetzbar!
Keine Ausflle der Traktionsausrstung und der Hybridtechnologie
Keine Winter- / SommerproblemeExtrem geringe sonstige Ausflle
Hohe Akzeptanz bei den Fahrern (Lrmreduzierung, Ergonomie,
Zuverlssigkeit)
Zero Emission Betrieb in Verladehallen!
Alstom Hybridlokomotiven
Neue H3 Verschublokomotiven
Prsentation fr Schienenfahrzeugtagung Graz 2013
2
Freigegeben:
P 9
ALSTOM H3 Standard Platform
Main changes versus V100 Hybrid: TSI conform 3 axles : 100 km/h, 60 m curve radius; 3 traction motors with single control and 240 kN max traction
effort Brake system with disks
4 Traction packages on one identical platform
ALSTOM
Traction
Bra
ke
P 10
Electrical traction layout
Energie providance &
storage
Electrical consumption
Akku loc 2*100kWh
Hybrid loc 100kWh +350kW
Dual Engine 2*350 kW
Single Engine 1000kW
AC traction
motors
400 V Power
auxiliaries
24V
auxiliaries
Central DC power bus
Kaufkritieren fr ALSTOM H3 Lokomotiven
Langfristiger Kostenvergleich
Die neuen ALSTOM Rangierlokomotiven sparen ca. 25% der
langfristigen laufenden Kosten fr Instandhaltung und Dieselkraftstoffe.
Heute 40K pa - mit steigender Tendenz.
Emissionen
Zero Emission Betrieb der Hybrid in kritischen Bereichen
Niedrigste Emissionen im Generatorbetrieb
Deutlich niedrigere Lrmbelastungen
EHS
Beste Arbeitsplatzbedingungen fr Rangierpersonal
P 12
S
hu
nti
ng
M
ain
Lin
e
Max.
sp
eed
120km/h
1500 1000 800 500 250 2000
50km/h
80km/h
KW
Middle distance Mini mainliner Light Heavy
shunting Regional traffic
4 Achsen
14 m
Alstom H3 platform concept 3 axles, 12 mtr, 67 t, 60mtr curve, 100km/h, 240
kN@starting
Accu
Loco
Hybrid
Loco
Dual Engine
Loco
Single Engine
Loco
ALSTOM H3 The flexible green shunting and hauling platform
Diesel saving 6- 10
l/h
Zero emission
drives
Plugin Systems
Multitraction in
all combinations
P 13
ALSTOM H3 Standard Platform fit for future
Simple integration of new technologies: Supercaps New Batterietypes Gasmotors Pantograph 3rd rail
Platform is based on 600 750 VDC up to 1.000 kW
600 750 V DC
ALSTOM
Traction
Bra
ke
P 14
Zusammenfassung
ALSTOM Hybridtechnologie ist erprobt
7 Fahrzeuge laufen tglich mit hoher Zuverlssigkeit weitere im
Bau
Stabile Kraftstoffersparnis von 40 50% (je nach Einsatzfall gegenber UICII)
Zero Emission Betrieb
Hohe Lrmreduzierung
Neue H3 Fahrzeugplattform ersetzt mehrere Verschublokomotiv-
Klassen
Standardplattform mit 4 Traktionssystemen
Rangieren: Hybrid, Dual Engine
Verteilerverkehre: 1000 kW Single Engine
Spezialanwendungen: Akku Version
100 km/h Hchstgeschwindigkeit
240 kN Anfahrzugkraft
25-10-2012
Vielen Dank fr Ihre
Aufmerksamkeit!
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