anforderungen und nutzen elektrischer busantriebe …...2015/01/27 · 03.02.2015 seite 18 wie geht...
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Anforderungen und Nutzen elektrischer Busantriebe bei der SSB
Markus Wiedemann Stuttgarter Straßenbahnen AG
2.Fachkonferenz des BMVI
03.02.2015 Seite 2
Feinstaubbelastung Stuttgart Handelsblatt Nov. 2014
Handelsblatt 11.11.14
03.02.2015 Seite 3
Feinstaubbelastung Stuttgart
03.02.2015 Seite 4
EU-Luftqualitätsrecht
EU-Recht schreibt Luftqualitätsziele verpflichtend vor
Mitgliedsstaaten setzen diese z.B. in Luftreinhalteplänen um
Die Einhaltung der Grenzwerte muss mit konkreten Maßnahmen (z.B. im ÖPNV) sichergestellt werden
Ähnliches gilt für Lärm (BImSchG, Lärmminderungspläne)
03.02.2015 Seite 5
Luftreinhaltepläne Wann ist auch der Diesel-Bus betroffen?
03.02.2015 Seite 6
Ganzheitliche Ansätze beim Bus
Energieverbrauch senken
NExBTL, weitere? (CO2, NOX)
Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NOX, NO2)
Dieselhybridbusse mit Energiemanagement
Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.)
Schadstoffreduktion (CO2, NOX, HC, PM)
durch neue Kraftstoffe
Brennstoffzelle Wasserstoff
Emissionsfreier Betrieb
Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff
Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel
Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.B. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT)
Seite 7
Die Forschungstradition bei der SSB
1979 – 1984: Feldversuch mit 13 Hybridbussen
1997 – 2001: Dieselelektrische Busse mit Radnabenantrieb: 17 Gelenk- und zwei Solobusse
2003 – 2005: Forschungsprojekt mit drei Brennstoffzellenbussen
03.02.2015 Seite 8
Einschätzungen an Projekte
Technology Readiness Level (TRL) (NASA)
Es ist sehr hilfreich, zu Projektbeginn mit allen Partnern eine Einstufung vorzunehmen. Grundlage der
Verfügbarkeitsermittlung 100% (365 Tage x 24 h) 8760 Stunden /Jahr abzgl. Wartung.. 6813 Stunden /Jahr abzgl. Wartung.. 5840 Stunden /Jahr abzgl. Wartung..
03.02.2015 Seite 9
Innovative Antriebe beim Bus sind derzeit KEIN Geschäftsmodell, … … wenn die Anschaffungskosten nur im Verhältnis zur Kraftstoffeinsparung gesehen werden.
Weitere These
Warum ist die SSB trotzdem aktiv?
03.02.2015 Seite 10
TCO - Total Cost of Ownership Kostenvorteil des Dieselbusses verringert sich
Quelle: Studie „Urban buses: alternative powertrains for Europe“ Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) www.fch-ju.eu.
- Der Kostenvorteil beim Dieselbus bleibt zunächst bestehen
- Aber: die Lebenszykluskosten nähern sich einander an
03.02.2015 Seite 11
Innovative Antriebskonzepte Dieselhybridbusse
2010: 5 Diesel-Hybridgelenkbusse „Modellregion Elektromobilität“
2012: Auszeichnung für Betriebskonzept Hybridbusse
2013: Beschaffung von 7 weiteren Diesel-Hybridgelenkbussen
03.02.2015 Seite 12
Kraftstoffeinsparung durch technische Weiterentwicklung
21,92
20,15
18,94
18,05 17,65
16
18
20
22
24In
Tau
send
Jahresverbrauch in l jeFahrzeugeinheit Einsparung
ca. 2 Mio. l Diesel/Jahr ca. 2 Mio. €/Jahr (gerechnet mit 1,02 Euro EKP je Liter (lt. Nov 2014))
Basis: Citaro O530 Gelenkzug mit 260kW OM 457hLA Motor mit DPF, Messwerte im innerstädtischen Betrieb (SORT 2)
03.02.2015 Seite 13
Kraftstoff- & Emissionseinsparung Dieselhybridbus
18% Kraftstoffeinsparung im Antriebsstrang
47%
Quelle: TÜV Nord. Messungen am O530 G (EEV) zu O 530 CBTH (EEV)
03.02.2015 Seite 14 Betrachteter Zeitraum: 01.01.2013 – 01.12.2013 Betrachtete Fahrzeuge: SSB 7541 - 7545
Was haben wir erreicht ! Dieselhybridbus
Dieselmotor aus Dieselmotor an Gesamtzeit:
Davon: 65% Fahrzeit DM aus DM an
54% 46%
40% 60%
DM aus 35% Standzeit 81% 19%
Zurückgewonnene Bremsenergie: 80kWh/100km (36% der Antriebsenergie)
Elektrisch zurückgelegte Strecke: 30% der Gesamtstrecke
Zeitanteil rein elektrischer Betrieb: 54 % gesamt, 40% während der Fahrt.
03.02.2015 Seite 15
Ganzheitliche Ansätze beim Bus
Energieverbrauch senken
NExBTL, weitere? (CO2, NOX)
Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NOX, NO2)
Dieselhybridbusse mit Energiemanagement
Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.)
Schadstoffreduktion (CO2, NOX, HC, PM)
durch neue Kraftstoffe
Brennstoffzelle Wasserstoff
Emissionsfreier Betrieb
Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff
Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel
Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.B. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT)
03.02.2015 Seite 16
Tankstelle OMV am Flughafen
Ertüchtigung der Tankstelle für den Bus (Speichererweiterung, zusätzlicher Zapfpunkt ) Fahrer muß selber tanken Tanken immer nach Dienstende
Laufleistung: 08.2014 1.10.2014 5501: 11.145 km 5502: 11.011 km 11.082 km 5503: 5.528 km 5504: 2.728 km 5.403 km
03.02.2015 Seite 17
Tankstelle
03.02.2015 Seite 18
Wie geht es weiter ?
Die SSB beteiligt sich an zwei wichtigen Studien. Deren Ergebnisse, vor allem das der „Bus depot engineering studies“, wird Grundlage für das weitere Vorgehen sein. Kernpunkte des Anwendungsfalls Stuttgart sind: • Tankstelle im Depot. • Keine erhöhten Prozesszeiten (personalwirksam) bei der Versorgung der Busse. • Kraftstoffreserve für 3 Betriebstage im Depot. • 24/7 Betrieb unabhängig von Wartung. • Unabhängigkeit von der Stromversorgung der Stadtbahn (Störfallbetrachtung).
03.02.2015 Seite 19
Elektromobil seit 1895: Straßenbahn und Stadtbahn
Vernetzt weiterkommen E-Mobilität bei den Stuttgarter Straßenbahnen AG
Schon getankt? An den Elektrotankstellen der SSB im Parkhaus Degerloch Albstraße
Elektromobil und vernetzt: Mit der SSB in die Zukunft
Unsere Busse machen mobil: Hybridtechnologie und Brennstoffzelle
An den Ort des Geschehens? Die SSB ist auch mit Dienstfahrzeugen elektrisch unterwegs
Vernetzt über den Tellerrand hinaus: die SSB als Partner in
der Modellregion Elektromobilität
Elektrofahrräder auf den Betriebshöfen der
SSB
03.02.2015 Seite 20
Fazit: Handlungsfelder für den ÖPNV
Der ÖPNV muss…
… selbst Akteur sein und Entwicklungen mitgestalten.
… seinen Vorsprung bei der Energieeffizienz ausbauen.
… beim Wettbewerb um Fördermittel überzeugen.
… neue, multimodale Mobilitätsangebote vernetzen.
… Rückgrat für nachhaltige Mobilität bleiben.
E-Mobilität muss mehr sein als E-Autos.
03.02.2015 Seite 21 21
Vielen Dank für Ihr Interesse!
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