anwenderhandbuch csa tool - cdm.frankfurt-airport.com · dateiname: hb_csa-tool.docx version: 1.3...
Post on 06-Sep-2019
15 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Anwenderhandbuch CSA Tool
Airport Management
Version 1.3 Stand 09.07.2019
Copyright © 2017 by T-Systems International GmbH, Aachen
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, der fotomechanischen Wiedergabe (einschließlich Mikrokopie) sowie der Auswertung durch Datenbanken oder
ähnliche Einrichtungen, vorbehalten.
Impressum
Herausgeber
T-Systems International GmbH
Data Intelligence - Dgital Processes
Am Gut Wolf 9a, 52070 Aachen
Dateiname
HB_CSA-Tool.docx
Dokumentennummer
Dokumentenbezeichnung
Anwenderhandbuch CSA Tool
Version
1.3
Stand
09.07.2019
Kurzinfo
Für den gezielten Informationsaustausch zwischen den beteiligten A-CDM Partnern wird
bei der Fraport AG die Common Situational Awareness Applikation, kurz CSA Tool,
eingesetzt.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-3/30
Änderungsregister
Version Stand Kapitel Bemerkung / Änderungsgrund
0.1 02.05.18 Initiale Version basierend auf der Spezifikation
zum CSA Tool.
1.0 10.01.19 Überarbeitung und Review aller Kapitel.
1.1 12.03.2019
29.03.2019
Einarbeiten des Reviews von Fraport;
Übernahme weiterer Kommentare
1.2 11.04.2019 Übernahme der Screenshots von Fraport
1.3 09.07.2019 2.2.3.4.1 Anpassung des Parameters, wie viele Minuten
die TOBT in der Zukunft liegen muss auf 1
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-4/30
Inhaltsverzeichnis
1 Einführung ...................................................................................................... 1-7
2 Benutzeroberfläche und Bedienfunktionen ...................................................... 2-8
2.1 Generelle Eigenschaften ................................................................................. 2-8
2.1.1 Berechtigungen ............................................................................................. 2-10
2.1.2 Speichern der Darstellungssicht .................................................................... 2-11
2.2 CSA Tool Bereiche und Ansichten ................................................................ 2-11
2.2.1 Kopfbereich ................................................................................................... 2-11
2.2.2 Hauptansichtsbereich Inbound ...................................................................... 2-12
2.2.3 Hauptansichtsbereich Outbound ................................................................... 2-14
2.2.4 Airport Information ........................................................................................ 2-22
2.2.5 Online Information ......................................................................................... 2-23
2.3 Mobile CSA ................................................................................................... 2-27
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-5/30
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Layout der Rich Internet Application .............................................................. 2-8
Abbildung 2: Zuschaltbare Attribute .................................................................................... 2-9
Abbildung 3: Beispiel Markierung TOBT-Eingabemöglichkeit ........................................... 2-11
Abbildung 4: Layout Kopfbereich ...................................................................................... 2-12
Abbildung 5: Tagmodus .................................................................................................... 2-12
Abbildung 6: Nachtmodus ................................................................................................ 2-12
Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound inklusive Optionsbereich ............................. 2-12
Abbildung 8: Ground Movements ..................................................................................... 2-13
Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich ........................... 2-14
Abbildung 10: Alarm Status .............................................................................................. 2-15
Abbildung 11: Darstellung Nachtflugverbot ....................................................................... 2-17
Abbildung 12: EOD Markierung inklusive Tooltip .............................................................. 2-18
Abbildung 13: Swap Candidates (links mit und rechts ohne direkter Swap-Funktion) ....... 2-19
Abbildung 14: Swap Confirmation .................................................................................... 2-20
Abbildung 15: Dialog TOBT-Eingabe ................................................................................ 2-20
Abbildung 16: Layout Hinweistext TOBT-Eingabe ............................................................ 2-21
Abbildung 17: Layout Hinweistext zur maximalen Anzahl der TOBT-Eingabe .................. 2-22
Abbildung 18: Airport Information ..................................................................................... 2-23
Abbildung 19: Online Information ..................................................................................... 2-23
Abbildung 20: Beispiel Runway System Panel ................................................................. 2-24
Abbildung 21: Beispiel KPI für eine KPA .......................................................................... 2-25
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-6/30
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Darstellung CDM-Status .................................................................................. 2-16
Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status ................................................................................. 2-16
Tabelle 3: Darstellung Nachtflugverbot ............................................................................. 2-16
Tabelle 4: EOD-Darstellung .............................................................................................. 2-17
Tabelle 5: EOD-Parameter ............................................................................................... 2-17
Tabelle 6: TOBT-Status .................................................................................................... 2-22
Tabelle 7: Farbliche Darstellung Runway Status .............................................................. 2-24
Tabelle 8: Farbliche Darstellung Deicing Pad Status (in der Enteisungssaison) ............... 2-24
Tabelle 9: Hintergrundfarben für KPIs .............................................................................. 2-25
Tabelle 10: Schwellwerte KPI ........................................................................................... 2-26
Tabelle 11: Schwellwerte Weather ................................................................................... 2-27
Tabelle 12: Abkürzungen .................................................................................................. 2-30
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-7/30
1 Einführung
Für den gezielten Informationsaustausch zwischen den beteiligten A-CDM Partnern wird bei
der Fraport AG die Common Situational Awareness Applikation, kurz CSA Tool, eingesetzt.
Das CSA Tool bietet registrierten Nutzern im Rahmen des Umdrehprozesses eine Übersicht
über alle prozessrelevanten Daten von Flügen innerhalb ihres Verantwortungsbereichs.
Darüber hinaus werden auch allgemeine Informationen hinsichtlich der aktuellen Betriebs-
und Wetterbedingungen am Flughafen dargestellt. Zugelassene Nutzer können das CSA-
Tool nutzen, um für Flüge innerhalb ihres Zuständigkeitsbereichs manuell definierte
Zielzeiten (TOBT) einzugeben, die von anderen Prozessbeteiligten als Grundlage für die
Planung der Betriebsabläufe genutzt werden.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-8/30
2 Benutzeroberfläche und Bedienfunktionen
2.1 Generelle Eigenschaften
CSA Tool ist eine webbasierte Applikation, für die auch ein Mobiler Klient zur Verfügung
steht. Die Browser basierte Anwendung, über die Flug- und andere Daten eingesehen und
Eingaben getätigt werden können, hat folgendes grundsätzliche Layout:
Abbildung 1: Layout der Rich Internet Application
Je nach Berechtigung des Benutzers stehen folgende Komponenten zur Verfügung:
Kopfbereich (Kap. 2.2)
Im Kopfbereich werden wesentliche Informationen bereitgestellt. Außerdem hat der Benutzer
die Möglichkeit, über Registerkarten zu den verschiedenen Hauptansichten zu navigieren oder
auf die Hilfe zuzugreifen.
Unterhalb des Kopfbereichs werden die Hauptansichten dargestellt. Die Hauptansicht Inbound
und die Hauptansicht Outbound bestehen jeweils aus einem Hauptansichtsbereich mit einer
Listendarstellung der selektierten Flugdaten und einem Optionsbereich mit
Detailinformationen.
Hauptansicht Inbound (Kap. 2.2.2)
Die Hauptansicht Inbound enthält die Inbound-Flüge. Der Optionsbereich zur Hauptansicht
Inbound enthält Detailinformationen zum selektierten Flug und Schleppinformationen (Ground
Movements).
Hauptansicht Outbound (Kap. 2.2.3)
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-9/30
Die Hauptansicht Outbound enthält die Outbound-Flüge und im Optionsbereich, neben
Detailinformationen zum selektierten Flug und Schleppinformationen, die Liste der potentiellen
Tauschkandidaten, Airline-Prioritäten und Alarme.
Airport Information (Kap.2.2.4)
In der Hauptansicht Airport-Information werden zusätzliche Informationen zur aktuellen
Situation am Flughafen angezeigt.
Online Information (Kap. 2.2.5)
In der Hauptansicht Online-Informationen werden zusätzliche Informationen zur aktuellen
Situation am Flughafen in Form von einzelnen Themenbereichen (KPA - Key Performance
Areas) mit ausgewählten Kennzahlen (KPI – Key Performance Indicator) dargestellt.
Außerdem wird ein schematischer Überblick über das Runway-System visualisiert.
-
Attribute zuschalten:
In der Hauptansicht Inbound und Outbound kann durch ausführen der Funktion „Column
visibility“ der Dialog zur Verwaltung der Attribute gestartet werden.
Der Benutzer kann durch Anklicken die Attribute ein- bzw. ausblenden. Bereits eingeblendete
Attribute werden im Dialog dunkler hinterlegt dargestellt. Die Änderungen können entweder
durch einen Klick auf den ‚X‘-Button in der oberen rechten Ecke oder durch einen Klick auf
eine beliebige Stelle des ausgegrauten Hintergrundes gespeichert werden.
Abbildung 2: Zuschaltbare Attribute
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-10/30
Der Attribute Dialog bietet des Weiteren eine Funktion, die die Standardsicht (Sichtbarkeit,
Reihenfolge und Sortierung) in der Hauptansicht wiederherstellt. Diese Funktion wird durch
Klick auf den unteren Button „Standard“ ausgelöst.
In der Hauptansicht Outbound enthält der Dialog zusätzlich eine Schaltfläche „Deicing“, über
die die Deicing-Zusatzattribute als Gruppe ein- oder ausgeblendet werden können. Die
einzelnen Deicing-Attribute können auch separat hinzugefügt oder ausgeblendet werden, der
Deicing-Button überschreibt jedoch Einzelanpassungen.
Änderungen daran, welche Attribute in den Hauptansichten Inbound und Outbound ein- oder
ausgeblendet sind, werden gespeichert; beim Neustart wird die entsprechende Konfiguration
wiederhergestellt.
Datensätze filtern:
Oberhalb jeder Tabelle wird ein Textfeld für flexibles Filtern angeboten (vgl. Abbildung 1). In
dem Textfeld können separiert durch Leerzeichen Freitext-Filterkriterien angegeben werden.
Die Filterkriterien werden auf die Attribute ARCID, FLIGHT, POS, ADES, ADEP, ARCTYP,
REG, ORG, DEST angewendet. Tabellen werden schon während des Tippens so gefiltert,
dass nur noch diejenigen Zeilen angezeigt werden, die alle Filterkriterien erfüllen. Wildcards
werden nicht berücksichtigt.
Anzeigekriterien - Angezeigte Flüge und Zeitintervall
Es werden nur solche Flüge angezeigt, welche zum einen die A-CDM Kriterien erfüllen (ATC-
Flugplan liegt vor, Nutzungsvereinbarung der Airline liegt vor, etc.) und zum anderen noch
nicht abgeschlossen sind (nach Actual Take Off). Inbounds und Outbounds werden im CSA
Tool angezeigt, sobald der erste ACDM Status für einen Flug vorliegt.
Weitere Details hierzu können unter „Contacts“ auf http://www.cdm.frankfurt-airport.com
nachgefragt werden.
2.1.1 Berechtigungen
Jedem Benutzer werden durch den Administrator eine bestimmte Rolle und Berechtigungen
zugeordnet.
2.1.1.1 Schreibrechte
Ein Benutzer kann die Attribute TOBT, ARDT und PRIO nur ändern, wenn entsprechende
Schreibrechte zugeordnet wurden. Die Berechtigung erkennt man zum einen an der
Umrandung des jeweiligen Feldes im Übersichtsbereich und zum anderen an dem Stift Symbol
in den Details (siehe Abbildung 3).
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-11/30
Abbildung 3: Beispiel Markierung TOBT-Eingabemöglichkeit
2.1.2 Speichern der Darstellungssicht
Damit der Benutzer nach Starten der Applikation den zuvor verlassenen Kontext wiederfindet,
werden Kontextänderungen in folgenden Situationen, je Windowsbenutzer, gespeichert:
• Der Benutzer schaltet zwischen Zeitdarstellung lokal und UTC um.
• Der Benutzer wechselt die Hauptansicht.
• Der Benutzer fügt Zusatzattribute ein oder entfernt sie wieder (Hauptansichtsbereiche
Inbound und Outbound).
• Der Benutzer ändert die Sortierung der Flüge (Hauptansichtsbereiche Inbound und
Outbound).
• Der Benutzer ändert die Reihenfolge der dargestellten Spalten (Hauptansichtsbereiche
Inbound und Outbound).
2.2 CSA Tool Bereiche und Ansichten
2.2.1 Kopfbereich
Das Layout der Kopfzeile erscheint in allen Hauptansichten gleichartig:
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-12/30
Abbildung 4: Layout Kopfbereich
Jede Hauptansicht wird nur angezeigt, wenn für den Nutzer die entsprechende Berechtigung
vorliegt.
Mit der Funktion „Theme Switcher“ kann die Ansicht zwischen Tag- und Nachtmodus
gewechselt werden.
Abbildung 5: Tagmodus
Abbildung 6: Nachtmodus
Die Anzeige der Zeiten kann mit dem Zeitformat-Schalter „UTC / Local FRA“ zwischen der
lokalen Frankfurter Zeit und UTC gewechselt werden.
Im Bereich RWY wird die Runway und die Betriebsrichtung angezeigt..
2.2.2 Hauptansichtsbereich Inbound
In dem Hauptansichtsbereich Inbound werden die selektierten Flüge zeilenweise mit
alternierendem Hintergrund dargestellt (vgl. Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound).
Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound inklusive Optionsbereich
Es werden nur solche Flüge angezeigt, die den Berechtigungen und Kriterien entsprechen.
Wenn Attribute eines Fluges durch ein Update so geändert werden, dass eines der Kriterien
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-13/30
nicht mehr erfüllt ist, dann verschwindet der Flug aus dem Hauptansichtsbereich Inbound.
Umgekehrt wird ein Flug zur Selektionsmenge des Hauptansichtsbereiches Inbound
hinzugefügt, wenn durch ein Update alle Kriterien erfüllt werden.
Als Default-Sortierkriterium wird SIBT verwendet.
2.2.2.1 Funktionen im Hauptansichtsbereich Inbound
Im Hauptansichtsbereich Inbound stehen die generellen Benutzerfunktionen zur Verfügung
(wie beschrieben in Kap. 2.1).
Die Hauptansicht Inbound bietet keine Eingabeoptionen.
2.2.2.2 Optionsbereich Inbound
Es gibt zwei Optionsbereiche, die über folgende Detailreiter (siehe Abbildung 9) in der
Hauptansicht Inbound ausgewählt werden können:
• Flight
• Ground Movement
2.2.2.2.1 Detailbereich Flug
Im Detailbereich Flug Inbound werden alle Attribute des Hauptansichtsbereich Inbound
dargestellt, auch die eventuell im Hauptbereich ausgeblendeten Attribute. Wie der
Hauptansichtsbereich Inbound bietet der Detailbereich Flug keine Eingabeoptionen.
2.2.2.2.2 Detailbereich Schleppinformationen
In dem Detailbereich der Schleppinformationen (Ground Movement) werden die Informationen
(Position, Planzeiten, aktuelle Zeiten) über die Abfahrt und Ankunft der jeweiligen
Schleppbewegung angezeigt.
Abbildung 8: Ground Movements
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-14/30
In den Zeitfeldern werden nur Uhrzeiten angezeigt. Wenn das Datum abweicht, wird die
Abweichung kenntlich gemacht. In dem Beispiel in Abbildung 8 ist die zweite geplante
Rollbewegung am darauffolgenden Tag, also dem heutigen Tag +1.
Die einzelnen Schlepps werden zweizeilig übereinander dargestellt, wobei der zeitlich zuerst
geplante Schlepp oben erscheint.
Wie die Hauptansicht Inbound bietet der Detailbereich Schleppinformation keine
Eingabeoptionen.
2.2.3 Hauptansichtsbereich Outbound
In dem Hauptansichtsbereich Outbound werden die selektierten Flüge zeilenweise mit
alternierendem Hintergrund dargestellt (vgl. Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound
inklusive Optionsbereich).
Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich
Es werden nur solche Flüge angezeigt, die den Berechtigungen und Kriterien entsprechen.
Wenn Attribute eines Fluges durch ein Update so geändert werden, dass eines der Kriterien
nicht mehr erfüllt ist, dann verschwindet der Flug aus dem Hauptansichtsbereich Outbound.
Umgekehrt wird ein Flug zur Selektionsmenge des Hauptansichtsbereiches Outbound
hinzugefügt, wenn durch ein Update alle Kriterien erfüllt werden.
Als Default-Sortierkriterium wird SOBT verwendet.
Die Attribute TOBT, ARDT und PRIO sind bei entsprechender Berechtigung (siehe Kapitel
2.1.1.1) beschreibbar.
2.2.3.1 Farbmarkierungen
Für bestimmte Attribute gibt es je nach Status unterschiedliche Farbmarkierungen. Des
weiteren werden Eingabe, die während eines Verbindungsabbruchs getätigt worden sind (CSA
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-15/30
Tool offline) gelb hinterlegt, da der eingegebene Wert noch nicht vom INFOplus System
bestätigt worden ist.
2.2.3.1.1 Alarm Status
In der Spalte „Alarm Status“ (erste Spalte im Hauptansichtsbereich Outbound bei der Standard
Sortierung), wird angezeigt, ob es einen Warnhinweis für den jeweiligen Flug gibt. Dies wird
durch eine farbliche Markierung angezeigt. Dabei zeigt die Farbe die entsprechende Kritikalität
des Warnhinweises an. Liegen mehrere Warnhinweise vor, wird der Warnhinweis mit der
höchsten Kritikalität angezeigt. Also zuerst Rot, dann Orange und dann Gelb.
Abbildung 10: Alarm Status
Bei dem Überfahren der Ampelanzeige mit dem Mauszeiger wird die für den Flug von der
AODB übermittelte Warnhinweisbeschreibung als Tooltip (Mouse-Over View) angezeigt (siehe
Abbildung 10: Alarm Status).
2.2.3.1.2 TSAT
Bei einer Änderung der TSAT wird der Zellenhintergrund gelb dargestellt . Die
Änderung der Darstellung wird automatisch zurückgesetzt.
2.2.3.1.3 CDM Status
Der CDM Status wird abhängig vom Wert farblich hinterlegt:
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-16/30
CDM Status Darstellung
SUR, SUG - wenn Datenquelle DataLink (DCL-Flag) ist Grauer Hintergrund
RTS Roter Hintergrund
Tabelle 1: Darstellung CDM-Status
2.2.3.1.4 ARDT
Der ARDT-Status eines Fluges wird durch die Hintergrundfarbe des ARDT-Attributes
angezeigt (Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status).
ARDT Status Darstellung
Es liegt keine ARDT vor und die aktuelle Zeit liegt vor
TOBT - Systemparameter "ARDT vor TOBT"
Keine Markierung
Es liegt keine ARDT vor und die aktuelle Zeit liegt nach
TOBT - Systemparameter "ARDT vor TOBT
Roter Hintergrund
ARDT liegt vor, Eingabe nicht systembedingt, d.h.
OF_AIRCRAFTREADYSOURCE ist „M“
Grüner Hintergrund
ARDT liegt vor, Eingabe systembedingt, d.h.
OF_AIRCRAFTREADYSOURCE ist „C“
Grauer Hintergrund
ARDT wurde über das CSA Tool eingegeben, aber
noch nicht vom INFOplus bestätigt.
Gelber Hintergrund mit Zeit
ARDT wurde über das CSA Tool gelöscht, das Löschen
wurde aber noch nicht vom INFOplus bestätigt.
Gelber Hintergrund leer
Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status
2.2.3.1.5 Nachtflugverbot
Der Status zur Ausnahme vom Nachtflugverbot wird wie folgt angezeigt:
Farbliche Hinterlegung Status
keine farbliche Hinterlegung Requested
Grün: Approved
Rot: Denied
Tabelle 3: Darstellung Nachtflugverbot
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-17/30
Abbildung 11: Darstellung Nachtflugverbot
2.2.3.1.6 EOD
Der Hintergrund des EOD (Estimated Outbound Delay) Feldes in der Outbound Ansicht wird
abhängig vom Wert farblich hinterlegt (Tabelle 4: EOD-Darstellung, Tabelle 5: EOD-
Parameter), sofern die farbliche Hinterlegung vom Administrator eingeschaltet worden ist.
Farbliche Hinterlegung Bedingung
Grün: EOD = 00:00 [hh:mm]
Gelb: EOD > 00:00 UND EOD ≤ X
Orange: EOD > X UND EOD ≤ Y
Rot: EOD > Y
Tabelle 4: EOD-Darstellung
Parameter Bedeutung Default
X EOD Grenzwert Mitte 15 min
Y EOD Grenzwert Hoch 90 min
Tabelle 5: EOD-Parameter
Die aktuell gültige und von der AODB (INFOplus) übermittelte EOD-Berechnungsformel (z.B.
EOD = (CTOT-EXOT) – SOBT) wird dem Benutzer im Mouse-Over angezeigt, sofern dies vom
Administrator eingeschaltet worden ist.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-18/30
Abbildung 12: EOD Markierung inklusive Tooltip
2.2.3.2 Funktionen im Hauptansichtsbereich Outbound
Im Hauptansichtsbereich Outbound stehen die generellen Benutzerfunktionen zur Verfügung
(wie beschrieben in 2.1 Generelle Eigenschaften).
Die Hauptansicht bietet autorisierten Benutzern die Möglichkeiten, die TOBT (siehe 2.2.3.4),
die ARDT (siehe Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.) und die PRIO
(siehe Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.) eines Fluges einzugeben.
2.2.3.3 Optionsbereich Outbound
Es gibt mehrere Optionsbereiche, die, bei entsprechender Berechtigung, über folgende
Detailreiter (siehe Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich) in
der Hauptansicht Outbound ausgewählt werden können:
• Flight
• Alerts
• Ground Movement
• Swap Candidates
2.2.3.3.1 Detailbereich „Flight“
Im Detailbereich „Flight“ der Hauptansicht Outbound werden alle Attribute der Hauptansicht
Outbound angezeigt, auch die eventuell im Hauptbereich ausgeblendeten Attribute.
2.2.3.3.2 Detailbereich Schleppinformationen „Ground Movement“
Die Schleppinformationen Outbound entsprechen den Schleppinformationen Inbound (siehe
2.2.2.2.2).
2.2.3.3.3 Detailbereich Alarm „Alerts“
Im Optionsbereich „Alerts“ werden die CDM-Alarme zu dem in der Hauptansicht Outbound
selektierten Fluges angezeigt. Alle Felder im Optionsbereich bieten keine Eingabeoptionen.
Die Alarme sind nach dem Alarm Typ sortiert.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-19/30
2.2.3.3.4 Detailbereich Tauschpartner „Swap Candidates“
Der Optionsbereich „Swap Candidates“ enthält Informationen über den selektierten Flug, und
mögliche Tauschpartner. Der Optionsbereich wird berechtigten Benutzern nur angezeigt,
wenn für einen selektierten Flug es einen möglichen Tauschpartner gibt. Als Tauschpartner
„Swap Candidates“ kommen Flüge in Frage, welche bestimmte Bedingungen hinsichtlich der
Abflugsequenz und des Flugzustandes erfüllen.
Zuerst wird im Optionsbereich der selektierte Flug angezeigt und darunter die möglichen
Tauschpartner, mit denen der Platz der Sequenz getauscht werden kann. Bei Selektion eines
möglichen Tauschpartners werden die Attribute der Abflugsequenz für den in der Hauptansicht
selektierten Flug aktualisiert. Ist das CSA Tool für einen direkten Tausch konfiguriert, erscheint
ein Funktionsknopf um das Tauschen auszulösen. Andernfalls erscheint ein Hinweistext, dass
der Benutzer den Tower um das Tauschen der Flüge ansprechen soll.
Abbildung 13: Swap Candidates (links mit und rechts ohne direkter Swap-Funktion)
Wenn der Benutzer im Optionsbereich den Funktionsknopf zum Tauschen der Flüge betätigt,
wird angezeigt, welche Flüge für einen Tausch selektiert worden sind. Der Benutzer muß den
Tausch entweder mit „Confirm“ bestätigen oder er kann den Tausch mit „Cancel“ abbrechen.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-20/30
Abbildung 14: Swap Confirmation
2.2.3.4 TOBT
2.2.3.4.1 Setzen und Löschen der TOBT
Der berechtigte Benutzer (siehe Kapitel 2.1.1.1) kann den Eingabevorgang der TOBT durch
Klicken auf das Attribut TOBT im Hauptansichtsbereich Outbound oder im Detailbereich
„Flight“ (Outbound) starten. Ist eine Eingabe nicht erlaubt, erscheint ein entsprechender
Hinweistext.
Abbildung 15: Dialog TOBT-Eingabe
Der Eingabedialog ist entweder mit dem Wert der aktuellen TOBT oder alternativ der EOBTATC
vorbelegt. Es stehen Eingabefelder für die Zeit (Stunden und Minuten) und das Datum zur
Verfügung. Die Eingabe der TOBT wird mit „Save“ abgeschlossen.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-21/30
Die Löschung einer gesetzten TOBT erfolgt auch über den Eingabedialog mittels „Clear
TOBT“. Die Löschung ist im folgenden Dialog zu bestätigen.
Hinweis: Bei der Löschung der TOBT wird der Flug in den Zustand „Standby“ gesetzt (mit
Standby wird unter anderem auch die TSAT gelöscht).
Automatische Änderung des Datums:
Das Datumsfeld wird automatisch auf das Datum des Folgetages geändert, wenn in das
Uhrzeitfeld eine Zeit eingegeben wird, die um mehr als 12 Stunden kleiner als die aktuelle
Uhrzeit ist, z.B.
• aktuelle Zeit: 23:40, aktuelles Datum: 01.10.17
• Uhrzeit TOBT: 00:05
➔ korrigiertes Datum: 02.10.17
Die neue TOBT wird nach der Eingabe vom System wie folgt validiert:
1. TOBTneu muss mindestens 1 Minute in der Zukunft liegen.
2. TOBTneu muss mindestens gleich oder größer als die EOBT -10 Minuten des ATC
Flugplanes sein.
3. TOBTneu muss mindestens 5 Minuten von der alten TOBT abweichen.
4. TOBTneu darf erst 90 Minuten vor EOBT eingegeben werden.
5. Der Flug darf noch kein Startupgiven (SUG) bekommen haben.
Schlägt eine der Prüfungen fehl, erscheint ein Fenster, was die Eingabeprüfungen erläutert.
Die neue TOBT wird nicht übernommen.
Abbildung 16: Layout Hinweistext TOBT-Eingabe
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-22/30
2.2.3.4.2 Eingabe der TOBT nach TSAT
Erfolgt eine Eingabe der TOBT nachdem eine TSAT (Target Start Up Approval Time) für den
Flug gesetzt worden ist, wird der TOBT-Zähler (Spalte # in der Outbound Ansicht) hoch
gezählt. Hat der TOBT-Zähler schon die maximale Anzahl erreicht, ist die Eingabe der TOBT
nur nach vorheriger Löschung (siehe 2.2.3.4.1) erlaubt. Dem Benutzer wird ein
entsprechender Hinweistext angezeigt.
Abbildung 17: Layout Hinweistext zur maximalen Anzahl der TOBT-Eingabe
Der TOBT-Zähler wird bei einer Löschung von TOBT / TSAT zurückgesetzt.
2.2.3.4.3 TOBT-Status
Neben dem Wert der TOBT wird im Feld „#“ auf der Outboundansicht der TOBT-Status
angezeigt. Der Status kann folgende Werte beinhalten:
Status Bedeutung/Bedingung
-leer - TOBT nicht gesetzt
TOBT manuell vor TSAT Issue Time gesetzt
* TOBT automatisch gesetzt
<n>/<x>
(z.B. „1/3“)
TOBT wurde n-mal manuell gesetzt (TOBT-Counter);
x entspricht dem erlaubten Maximum für die Anzahl der TOBT Eingaben
Tabelle 6: TOBT-Status
2.2.4 Airport Information
Die Hauptansicht Airport Information zeigt zusätzliche Informationen, wie sie von der AODB
INFOplus bereitgestellt werden. Der Benutzer hat die Möglichkeit, mittels zweier
Optionsflächen für Vor und Zurück alle Remark-Seiten aufzuschalten, falls es mehr als zwei
Seiten gibt. Die Informationen sind schreibgeschützt und werden grundsätzlich in UTC-Zeit
anzeigt (unabhängig von der Einstellung im Kopfbereich der Benutzeroberfläche).
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-23/30
Abbildung 18: Airport Information
2.2.5 Online Information
Die Hauptansicht Online-Informationen zeigt von INFOplus bereitgestellte Kennzahlen (KPI:
Key Performance Indicator), die in Panels (KPA: Key Performance Area) gruppiert sind:
Runway Panel: Schematische Übersicht über das Runway System, während
Winterdienst mit Deicing Pads
KPI Panel: Darstellung der von INFOplus bereitgestellten Kennzahlen (KPIs)
AO/GH Panel: Spezifische Kennzahlen für bestimmte Benutzergruppen
Abbildung 19: Online Information
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-24/30
In der Hauptansicht Online Information sind keine Benutzereingaben erlaubt. Die Daten für die
Online Informationen werden zyklisch aktualisiert. Die Anzeige der Kennzahlen steht nicht zur
Verfügung, wenn keine Daten geliefert worden sind oder die Daten veraltet sind.
Runway System Panel:
Das Runway System Panel zeigt den Zustand der Bahnen und der Deicingpads (nur während
der Enteisungssaison) farblich kodiert.
Abbildung 20: Beispiel Runway System Panel
Farbe Bedeutung
Grün: offen
Gelb: geplant
Rot: geschlossen
Tabelle 7: Farbliche Darstellung Runway Status
Farbe Bedeutung
Grün: offen
Gelb: geplant
Rot: geschlossen
Keine Farbe (nicht sichtbar) ungeplant
Tabelle 8: Farbliche Darstellung Deicing Pad Status (in der Enteisungssaison)
KPI Panel:
Im KPI Panel werden die Kennzahlen (KPIs) je Area (KPA) angezeigt. Ist die Kennzahl nicht
vorhanden, wird „n/a“ angezeigt.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-25/30
Abbildung 21: Beispiel KPI für eine KPA
Je nach Statusinformation wird die Kennzahl mit unterschiedlicher Hintergrundfarbe
dargestellt.
Farbe Statuswert
Grün: OK
Gelb: WARNING
Rot: CRITICAL
Tabelle 9: Hintergrundfarben für KPIs
Bewegt der Benutzer seinen Mauszeiger über einen KPI, wird ein Tooltip angezeigt. Der
Tooltip kann Informationen zum betrachteten Zeitraum, zur Anzahl der betrachteten Flüge,
Anzahl der betrachteten Enteisungen und einer generellen Beschreibung enthalten.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-26/30
KPI Grün Gelb ROT
Punctuality
Punctuality
Arrivals FRA
80% 80%-50% <50%
Punctuality
Departures FRA
80% 80%-50% <50%
Aircraft Operator (AO) / Ground Handler (GH)
TOBT-Quality >=80% 70-80% <70%
Ø-Diff
TOBT/TSAT
<=5 min 5-15 min >15min
TSAT-Frequency <=2 2-3 >3
Cockpit FRA
AORT Qualität
(R/T)
>=90 80-90% <80%
AORT Qualität
(DCL)
>=85 85-75% <75%
Deicing
OTB-Delay <=40 min. 40-75 min. >75 min.
Tabelle 10: Schwellwerte KPI
Weather Panel:
• Sonnenaufgang (SR) und Sonnenuntergang (SS)
• Außentemperatur (OAT) ---> (Aktualisierung alle 2 min.)
• Windrichtung und Windstärke (WIND) --> aus aktuellem METAR (Aktualisierung alle
30 min.)
• Rückenwindkomponente an der RWY18 (TWC) in Knoten (kts) --> (Aktualisierung alle
2 min.)
• Taupunkt (DEWP) --> (Aktualisierung alle 2 min.)
• Bodentemperatur (TG) --> Date erst ab ≤ 3° C verfügbar (dann Aktualisierung alle 2
min.)
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-27/30
KPI Gelb ROT
Temperatur (OAT, TG) > 0° - 3° ≤ 0°
DEWP
(Differenz zwischen
OAT und DEWP)
Differenz
<= 1.0°C und >= 0.5°C
Differenz < 0.5°C
TWC 18 > 5 – 14 KT ≥ 15 KT
Tabelle 11: Schwellwerte Weather
AO/GH Panel:
Das AO-GH-Panel ist eine spezielle KPA. Das AO-GH-Panel wird nur berechtigten Benutzern
angezeigt.
2.3 Mobile CSA
Die mobile CSA Applikation bietet die gleichen Funktionen. Sie unterscheidet sich in der
Handhabung in folgenden Punkten:
Hauptmenü:
Das Hauptmenü ist über einen Klick auf das Hauptmenüsymbol erreichbar.
Wechsel der Sicht:
Über das Hauptmenü kann man eine neue Hauptansicht aufschalten oder die Einstellungen
ändern.
Einstellungen ändern:
Über den Menüpunkt ‚Settings‘ im Hauptmenü kann man zwischen UTC und Lokalzeit
umschalten und die Spalten auswählen, die in der Hauptansicht Inbound und Outbound
angezeigt werden sollen.
Einblenden der Optionsbereiche:
Ein Flug wird über einen Klick auf den Flug selektiert und die entsprechenden Optionsbereiche
werden eingeblendet. Die einzelnen Optionsbereiche können über einen Klick auf die jeweilige
Überschrift, z.B. Alerts, angezeigt werden.
Offline arbeiten:
Beim Abbruch der Verbindung vom Mobile Client zum Server kann der Benutzer mit den
geladenen Daten weiterarbeiten. Funktionen, die erfordern, dass Daten geladen können nicht
ausgeführt werden. Nach Wiederherstellung der Verbindung werden Änderungen, die der
Benutzer im Zeitintervall der Unterbrechung gemacht hat, an den Server übertragen.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-28/30
Eine Verbindungsunterbrechung wird dem Benutzer über ein entsprechendes Symbol im
Kopfbereich signalisiert.
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-29/30
Abkürzungen
Abkürzung Erläuterung
A/C Aircaft type
A-CDM Airport Collaborative Decision Making
ACZT Actual Commencement of De-icing Time
ADEP Aerodrome of Departure
ADES Aerodrome of Destination
AEZT Actual End of De-icing Time
AIBT Actual In-Block Time
ALDT Actual Landing Time
AOBT Actual Off-Block Time
AODB Airport Operational Data Base
AOG Airport Operation Gateway
ARCID Aircraft Identification (Callsign)
ARCTYP Aircraft Type
ARDT Actual Ready Time (Aircraft ready)
ASAT Actual Start Up Approval Time (startupgiven)
ASBT Actual Start Boarding Time
ATOT Actual Take Off Time
CAT aktuelle Betriebsstufe (Abkürzung für [Wetter]Category)
CSA Tool Common Situational Awareness Tool
CTOT Calculated Take Off Time
DEST Destination airport
DPD De-icing Pad
DPI Departure Planning Information message
ECZT Estimated commencement of deicing
EEZT Estimated End of De-icing Time
EIBT Estimated In-Block Time
ELDT Estimated Landing Time
EOBT Estimated Off-Block Time
EOD Estimated Outbound Delay
EXOT Estimated Taxi-Out Time
GUI Graphical User Interface
INFOplus Fluginformationssystem der Fraport
KPA Key Performance Areas
Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 2-30/30
KPI Key Performance Indicators
LVG Luftverkehrsgesellschaft
ORG Origin
POS Parkingposition
PRIO Priorität des Fluges gemäß der Airline
REG Aircraft Registration
RESP Verantwortlicher Handlingagent
RIA Rich Internet Application
RTS Return to stand
RWY Runway (25L, 07R, 18W)
SIBT Scheduled In-Block Time
SID Standard Instrument Departure
SOBT Scheduled Off-Block Time
STOT Sequenced Take Off Time
SUG Startup Given (= ASAT)
SUR Start Up Requested
TOBT Target off-block time
TSAT Target Start Up Approval Time
UTC Universal Times Coordinated (GMT Standard)
Tabelle 12: Abkürzungen
top related