dauertest ford focus turnier 1.0 ecoboost ford... · 142 8/2015 dauertest ford focus turnier 1.0...
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142 8/2015
Dauertest Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost
Erstklassige Bilanz
Wie gut verkraftet der nicht ganz 1000 Kubik kleine Dreizylinder-Turbobenziner im Focus Turnier die Dauertest-Distanz?
Eindeutige Antwort: Hervorragend, kein einziger Defekt, Mängelindex null, besser als der Ford kann ein Auto die 100 000 km nicht absolvieren.
DAUERTEST
20 720 kmDie erste Inspektion kostet 204,63 Euro, außer Klein-material keine Teilekosten
63 248 kmDie dritte Inspektion ist mit 889,31 Euro teurer, Bre ms - scheiben und Beläge neu
39 441 kmBei der zweiten Inspektion für 291,98 Euro wird auch der Pollenfi lter erneuert
79 939 kmAuf 290,46 Euro kommt die vierte Inspektion, inklusive Öl und Pollenfi lter
START
656 kmIm Juli 2013 trifft der Focus Turnier zum Dauertest in der Redaktion ein
Start
= Inspektion
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Ziel
= Inspektion
103 761 kmLetzte Wartung zum Testende: 196,84 Euro, Wischerblätter: 39,90
DER PREIS: Grundpreis heute 23 860 Euro, Testwa-gen mit umfangreicher Sonderausstattung 30 095 Euro
DIE PROBLEME: hoher Verbrauch bei schneller Fahrt, mäßige Qualität im Innenraum
DAS AUTO: Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost, 125 PS, Sechsganggetriebe, 490 bis 1516 Liter Laderaum
DIE KOSTEN: Verbrauch 8,2 Liter Super pro 100 km, gesamt 14,9 Cent/km, 61,4 Prozent Wertverlust
DAUERTEST-GUIDE61 900 km, Juni in Schwerin
27 440 km, erste Fahrt im Schnee
103 761 kmIm Januar ist
das Testziel erreicht
14 50 km, Sommer an der Ostsee
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Dauertest
Motor: Erstaunlich
kräftig und kulti-viert, urteilten die meisten über den Dreizylinder.
Assistenz-system:
Der Totwinkelsen-sor reagiert häufi g zu empfi ndlich und nervt mit zahlreichen Fehlalarmen.
Infotainment: Der kleine Navi-
Bildschirm ist nicht mehr zeitgemäß.
Falls Sie zu der Gruppe von Leuten ge-hören, die glauben, dass vielleicht nicht alles, aber doch sehr vieles frü-
her besser gewesen sei, dann müssen Sie jetzt stark sein: Es stimmt nicht, jedenfalls nicht, wenn es um Autos geht. Der Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost, der in den ver-gangenen 18 Monaten einen 100 000-km-Dauertest absolvierte, glänzte mit einer makellosen Bilanz, wie sie vor wenigen Jah-ren noch undenkbar gewesen wäre. Auch bei jenem Focus Turnier 2.0, der vor 1 5 Jah-ren bei auto motor und sport im Dauertest zu Gast war. Er fiel unter anderem mit di-
Redakteur Sebastian Renz
Redakteur Luca Leicht
Der Turnier ist ein ebenso geräumiger wie sehr komfortabler Familienkombi
Auch auf langen Strecken überzeugen die bequem gepolster-ten Vordersitze
Frankreich-Fahrt, dass die Bordelektronik eine Fehlermeldung des Totwinkelwarners zeigte. Nach einem Neustart war diese jedoch verschwunden und tauchte bis zum Dauertestende auch nicht wieder auf.
So blieben die 583,46 Euro für den Wech-sel der Bremsbeläge rundum sowie der vor-deren Bremsscheiben die größte Investition in die Technik des Focus, abgesehen von den fünf Inspektionen, die während des Dauer-tests nötig wurden. Ach ja, einmal wurden die Wischerblätter ersetzt, einmal ein Stein-schlag in der Windschutzscheibe repariert.
versen Klappergeräuschen und kleinen De-fekten auf.
Und erst der 12M TS, der 1964 als erster Ford überhaupt einem auto motor und sport-Dauertest unterzogen wurde: Der litt während seines 50 000-km-Tests bei-spielsweise unter wiederholt rutschender Kupplung, nachlassender Motorleistung, mehrfach abgerissenem Auspuffkrümmer, Kühlmittelverlust und hängendem Schwim-mernadelventil. Einmal musste er sogar mit Getriebeschaden abgeschleppt werden. Doch das war damals normal. Ebenso wie es heute normal ist, dass nichts passiert. Jedenfalls nichts Wesentliches. Dass beim Focus mit dem kleinen Dreizylinder-Turbo jedoch rein gar nichts passierte, hat dann doch viele in der Redaktion überrascht.
Spitzenreiter beim MängelindexWobei rein gar nichts in diesem Fall heißt, dass der Ford sogar mit dem bisherigen Spit-zenreiter Toyota Auris Hybrid im Mängel-index gleichzieht. Null Fehler, allenfalls Verschleißreparaturen sowie die regelmä-ßigen Wartungsarbeiten standen beim Fo-cus an. Nicht einmal mit Ölnachfüllen woll-te sich der Einliter-Turbo helfen lassen, die Nachfüllmenge von einem Liter auf die Dauertestdistanz liegt im Bereich der Mess-toleranz. Oder anders ausgedrückt: Es hätte vermutlich auch ohne Nachfüllen von Öl-wechsel zu Ölwechsel gereicht. Nur einmal, bei Kilometerstand 69 724, notierte Kollege Michael Harnischfeger während einer
Raumangebot: Mit dem großen,
gut nutzbaren Laderaum ist der Focus ein ange-nehmer Reisewagen.Motor:
Erstaunlich kräftig und kulti-
Raumangebot: Mit dem großen,
gut nutzbaren Laderaum
Infotainment: Der kleine Navi-
Bildschirm ist nicht
Assistenz-system:
Der Totwinkelsen-
Recht wenig gab es am Ford Focus Turnier herumzumäkeln, meist waren es Kleinigkeiten, die störten. Motor, Fahrwerk und Raumangebot jedoch gefi elen fast uneingeschränkt.
Stärken und Schwächen➔
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Redakteur Heinrich Lingner
Der Ecoboost-Dreizylinder gefällt mit weichem Lauf und sattem Antritt
alle Preise in Euro= Inspektion
km Kosten
20 720 Inspektion mit Ölwechsel und Material 204,6339 441 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
und Material291,98
63 248 Inspektion mit Ölwechsel, Luftfilter, Zündkerzen und Material Bremsscheiben und Beläge vorn, Beläge hinten erneuert
305,85
583,46
79 939 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter und Material
290,46
103 761 Inspektion mit Ölwechsel und Material, Wischerblätter vo rn erneuert
196,84 39,90
Störungen, Wartungen, Reparaturen
➔ Das war’s. Nicht einmal bei den Reifen be-diente sich der Focus über Gebühr. Je ein Satz Sommer- und Winterreifen genügte ihm, zum Einsatz kamen die als Erstaus-rüstung gelieferten Michelin Primacy HP, ergänzt um einen Satz Winterräder mit Mi-chelin Alpin A4. Am Ende des Dauertests waren allerdings auch die beiden Reifensät-ze ziemlich am Ende.
So beschränken sich die meisten Einträge in den Bordblättern des Focus auf Kommen-tare zum Motor, der fast uneingeschränkt Beifall findet. „Klasse Motor“, befindet etwa Redakteur Joachim Deleker, „starker Durch-zug schon aus dem Drehzahlkeller, kulti-viert und sehr leise.“
Allerdings bemängelt er wie einige ande-re Kollegen, die mit dem Focus Turnier eili-ge Dienstreisen unternahmen, den Durch-schnittsverbrauch, in seinem Fall 6,7 Liter auf 100 Kilometer bei einer Autobahn-Rei-segeschwindigkeit von durchschnittlich 125 km/h. Im Gesamtmittel waren es noch mehr, insgesamt 8447,1 Liter Superbenzin tankte die Redaktion, was einem Schnitt von 8,2 l/100 km entspricht. Immerhin ist das weniger, als 1999 der 130 PS starke Focus verklappte, der lag bei 9,9 Litern, der 12M TS mit 55 PS von 1964 brachte es auf 9,6 Liter pro 100 Kilometer.
Was es sonst noch zum Focus zu sagen gibt? Gelobt wurden beinahe einhellig der gute Federungskomfort und die bequem gepolsterten Sitze vorn, während die Sitz-bank hinten als nicht so angenehm empfun-
Nicht nur Gleit-schirmfl ieger mit großem Gepäck schätz-ten das üppige Raumange-bot des dunkelblauen Turnier
Text: Heinrich LingnerFotos: Carsten Rose, Hans-Dieter Seufert, Dino Eisele, Stefan Cerchez, Jürgen Decker
den wurde. Der gut funktionierende Tem-pomat wurde positiv beurteilt, desgleichen der Totwinkelassistent, der jedoch auch durch Fehlalarme auffällig wurde. Ebenso gefiel der selbsttätig ausfahrende Kanten-schutz an den Türen, eine Ford-Spezialität.
Hoher Wertverlust am TestendeDie eher negativen Bemerkungen sind da-gegen selten auf den Begleitkarten zu fin-den. Sie beziehen sich auf die komplizierte Bedienung einiger Fahrzeugfunktionen und den sehr kleinen Navi-Bildschirm – minima-le Ärgerlichkeiten im Umgang mit dem Fo-cus, der ansonsten einen sehr positiven Eindruck hinterlässt.
Dazu gehört auch die Farbe. Das aufpreis-freie Blazerblau wirkt zwar so aufregend wie die Livree eines Hotelpförtners. Aber der Lack zeigt zum Ende des Dauertests we-nig Abnutzungserscheinungen: Nach der finalen Wäsche wirkt er so – na ja – frisch wie zu Dauertest-Beginn. Abgenutzter zeigt sich der Innenraum, dessen Wertigkeit be-reits im Neuzustand Wünsche offen ließ. Vielleicht wird der Ford auch deswegen ge-rade mal auf 11 625 Euro taxiert, womit er über 60 Prozent seines Wertes verloren hat. Das ändert nichts am Dauertest-Fazit: Der Focus ist ein Siegertyp.
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Erstzulassung 28.5.2013Fahrgestellnummer WF0LXXGCBLDP53099km-Stand bei Übernahme 656km-Stand bei Abschluss 103 761gefahrene km 103 105Hubraum cm3 998Leistung kW (PS) bei 1/min 92 (125) bei 6000max. Drehm. Nm bei 1/min 170 bei 1500Leergewicht/zul. Gesamtgew. kg 1390/1900Fahrleistungen: Beschleunigung in Sekunden Dauertest Anfang/Ende0 – 50 km/h 3,6/3,60 – 80 km/h 7,6/7,40 – 100 km/h 11,5/11,20 – 120 km/h 16,0/15,60 – 130 km/h 18,7/18,50 – 140 km/h 22,5/22,10 – 160 km/h 32,2/31,4Zwischenspurt: 60 – 100 km/h 6,5/6,480 – 120 km/h 8,4/8,2Höchstgeschwindigkeit in km/h 193Verbrauch (NEFZ-Norm) l/100 kmStadt/über Land/gesamt 6,4/4,4/5,1CO2-Ausstoß 117 g/kmVerbrauchswerte im Test minimal 5,8maximal 11,3Testverbrauch (Super) 8,2
DATEN UND MESSWERTE
▶Fünfsitziger Kombi ▶125 PS (92 kW) ▶0–100 km/h 11,2 s ▶Höchstgeschwindigkeit 193 km/h ▶Verbrauch 8,2 l/100 km ▶ab 21 360 Euro
Dauertest
MODELLPFLEGE KOSTEN
1) alle Preise in Euro; 2) einschließlich Abstandsregeltempomat, Ambiente - beleuchtung, Easy-Driver-Paket, Fahrerassistenzpaket, Leder-Stoff-Polsterung, Navigationssystem, Reserverad, Titanium-X-Paket, Türkantenschutz, Winterpaket, Bi-Xenon-Scheinwerfer. 3) Händlerverkaufswert; 4) Typklasse 15 (100-Prozent-Prämie) 5) Typklasse 19 (ohne Selbstbeteiligung) 6) Typklasse 17 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung)
PLUS/MINUS+ angenehmer, laufruhiger Motor
+ großzügiges Platzangebot
+ sehr angenehmer Reisekomfort
+ agiles Handling
+ langstreckentaugliche Sitze vorn
+ bei verhaltener Fahrt sehr sparsam
+ niedriges Geräuschniveau
+ gute Übersichtlichkeit
+ hohe Fahrsicherheit
+ keine Traktionsschwächen
+ gut abgestimmtes Getriebe
+ präzise Lenkung
+ praktisch kein Turboloch spürbar
+ gut nutzbarer Laderaum
+ cleverer Kantenschutz an den Türen
+ ordentliche Fahrleistungen
+ gute Ausstattung
+ sauber dosierbare Bremsen
+ viele Assistenzsysteme
– stark erhöhter Verbrauch bei
schneller Fahrt
– veraltetes Infotainment
– unübersichtliche Bedienung
– zu kleiner Navi-Monitor
– mäßige Sitze im Fond
– mitunter nervige Assistenzsysteme
1) inkl. Montage; 2) beinhaltet Montagekosten und anteilige Kosten für genutztes Profil, alle Preise in Euro ❄ = Winterreifen
Hersteller/TypReifengröße / Satzpreis1) / Laufleistung / Restprofil / Reifenkosten2)
Michelin Primacy HP215/55 R 16 H / Erstausrüstung / 56 463 km / ca. 25 % / keine
Michelin Alpin A4215/55 R 16 H / 574,70 / 46 642 km / ca. 45 % / 358,11 ❄
REIFEN
Nach den sehr guten Dauertests des C-Max und S-Max sowie des kleinen Fiesta ist der Spitzenplatz des Focus Turnier nicht überraschend. Da kann nur der Toyota-Musterknabe Auris Hybrid mithalten.
MÄNGELINDEX
Eine Dienstfahrt brachte den Focus zur Burg Liechtenstein
Jan. 10 Präsentation des neuen Ford Focus auf der Detroit Motor Show.April 11 Markteinführung der Limousine in Deutschland in den Ausstattungslinien Trend, Ambiente und Titanium mit folgenden Mo-toren: 1.6 Ti VCT mit 105/125 PS, 1.6 Ti VCT LPG mit 117 PS, 1.6 Ecoboost mit 150/182 PS, 1.6 TDCi mit 95/115 PS, Zweiliter-TDCi mit 115/140/163 PS.Mai 11 Markteinführung der Kombiversion Turnier.März 12 Einliter-Dreizylinder-Ecoboost mit 100/125 PS neu im Programm.Mai 12 Ford Focus ST mit 250 PS neu im Programm.Aug. 12 1.6 Ti VCT mit 105/125 PS entfallen. Einführung Ford Sync inklusive Notrufassistent.Juni 13 Einführung Ford Focus Electric mit 107 kW (145 PS).Sept. 14 Neue Motoren: 1.5 Ecoboost mit 150/182 PS, 1.5 TDCi mit 95/105/120 PS, Zweiliter-TDCi mit 150 PS.
Neupreis und Schätzpreis1) Testwagenpreis am 19.7.20132) 30 095,–Testwagenpreis am 14.1.20152) 29 740,–Schätzpreis nach 100 000 km3) 11 625,–Festkosten pro Jahr Kraftfahrzeugsteuer 50,–Haftpflichtversicherung4) 1062,–Teilkaskoversicherung5) 356,–Vollkaskoversicherung6) 1589,–Betriebskosten über 100 000 km Kraftstoff 8447,1 Liter 13 093,00Ölnachfüllmenge 1,0 Liter 18,30Ölwechselmenge 22,0 Liter 424,08Wartung (ohne Öl) 865,68Reparaturen 623,36Reifenkosten anteilig 358,11Gesamtkosten 15 382,53 Euro 14,9 Ct/kmGesamtkosten abzüglich Kraftstoff, Öl und Reifen 1489,04 Euro 1,4 Ct/km
Modell
Mängel- index1)
außerplan- mäßige
Werkstatt-besuche/Ausfälle
cm3/PS Test- verbrauch
in l/100 km
Kilometer-kosten in Ct2)
Testwagen-neupreis in Euro
Wert- verlust
in Prozent
Veröffent- lichung in Heft/
Jahr
1. Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost 0 0/0 998/125 S 8,2 14,9/1,4 30 095 61,4 8/151. Toyota Auris Hybrid 1.8 0 0/0 1798/99 S 6,8 14,1/2,2 26 680 57,6 14/133. Opel Astra 2.0 CDTi Sports Tourer 2 0/0 1956/160 D 7,3 13,2/1,6 34 885 56,7 11/134. VW Golf 1.4 TSI 3,5 3/0 1390/122 S 8,7 14,8/1,2 35 625 54,4 1/125. Mercedes A 180 CDI 4 3/0 1991/109 D 7,3 11,0/1,5 34 168 51,5 4/086. Peugeot 307 HDi FAP 17,5 3/1 1997/107 D 7,9 9,4/1,4 25 120 46,7 16/047. Renault Mégane 2.0 16V 22 8/1 1998/135 S 10,1 14,2/1,5 25 210 53,3 25/05
8. Ford Focus 2.0 Turnier 25,5 3/0 1988/130 S 9,9 11,2/1,5 22 180 54,6 11/01
Besser geht’s nichtDer Focus Turnier 1.0 Ecoboost ist ein solider, ordentlich motorisierter Kombi mit sauber abgestimmtem Fahrwerk und feinfühliger Lenkung. Ebenso überzeugend sind Raumangebot und Zuverlässigkeit, nicht aber das veraltete Infotainment.
Redakteur Heinrich LingnerFazit➔
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* Dieses Angebot gilt beim Kauf von vier PIRELLI Sommerreifen oder -kompletträdern ab 17 Zoll im Zeitraum vom 1. März bis 30. April 2015. Die ausführliche Aktionsbeschreibung und die Teilnahmebedingungen fi nden Sie unter pirelli.de/promotion.
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1) Punkteschlüssel Mängelindex: Schäden im Bereich Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie 1 Punkt. Im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk 1,5 Punkte. Einfache Starthilfe 3 Punkte. Totalausfall mit Liegenbleiben und Abschleppen 10 Punkte. 2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten
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