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1 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Grundlagenuntersuchung zu Rußpartikel-Umrüstsystemen für Lkw
ErgebnispräsentationFebruar 2007
2 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Inhaltsverzeichnis
Management Summary 3
Anlage und Durchführung der Untersuchung 8
Hintergründe für die Kaufentscheidung bei Nutzfahrzeugen 15
Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern 41
Potenzial bei Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfilter 46
Einfluss unterschiedlicher Argumente bei der Vermarktung von Rußpartikelfiltern 82
Management Summary
4 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Management Summary (1/4)
• Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich bei allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%). Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an.
• Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen. 23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks.
• Bei Haltern von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5 Norm und einem RPF-System bzw. ein SCR-Katalysator spielten zu 23% (RPF) bzw. 13% (SCR) Umweltschutzgründe eine Rolle. Zu rund einem Drittel wurde keine bewusste Entscheidung für das RPF-Systembzw. ein SCR-Katalysator getroffen, sondern war das System bereits im Fahrzeug vorhanden.
• Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs.
5 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Management Summary (2/4)
• Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Nutzfahrzeuge.
• Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüst-möglichkeiten informiert. Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert. Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von Transportern bis zu 3,5t (58%) – weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt.
• Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von Nutzfahrzeugen interessant. Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen, ist vor allem für Busse interessant.
6 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Management Summary (3/4)
• Jeder Vierte Befragte gibt an, bei angemessenen Kosten sehr wahrscheinlich einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen.
• Befragte, die eine Nachrüstung als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten zu hoch ausfallen.
• Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters geben lediglich 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters bei gegebenem Preis (für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000 EURund für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR) vorzunehmen.
• Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen. Zu einer drastischen Potenzialsteigerung würde eine 80%ige Subventionierung führen. Unter diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer Nachrüstung. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit III. bei 80%iger Förderung ergibt damit das höchste Nachrüstpotenzial.
7 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Management Summary (4/4)
• 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst. Aktualisiert man die Reduzierung der Gesundheitsbelastung durch das Nachrüsten mit Rußpartikelfiltern, ist für 45% der Befragten eine Nachrüstung (sehr) wahrscheinlich. Befragte, die unter diesen Gegebenheiten eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich halten, begründen dies zu 32% mit den allgemeinen Kosten.
• Im Falle einer Mautspreizung zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge geben 58% der Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an. Jeder vierte Befragte, der unter diesen Umständen eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich hält, begründet dies damit, nicht auf mautpflichtige Strecken angewiesen zu sein. Nach Einschätzung der Befragten rechnet sich im Falle einer Mauterhöhung eine Nachrüstung ab 110.000 km Laufleistung p.a.
• Falls Nutzfahrzeuge ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen Fahrbeschränkungen betroffen sind, geben 59% der Befragten eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit VI. ist in Unternehmen mit Bussen erwartungsgemäß überdurchschnittlich.
Anlage und Durchführung der Untersuchung
9 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Anlage und Durchführung der Untersuchung
Zielunternehmen waren Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. Busse in ihremFuhrpark haben. Zielpersonen waren dabei diejenigen Personen, die für die Anschaffung von Transportern, LKW bzw. Bussen zuständig sind.
Die Befragung wurde telefonisch vorgenommen und vom 04.12. bis 19.12.2006durchgeführt. Insgesamt wurden 200 Unternehmen befragt.
10 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Anlage und Durchführung der Untersuchung - Stichprobe
Total n=200
Mindestens 1 bis 5 Transporter bzw. LKW im Bestand 90
Mindestens 6 bis 20 Transporter bzw. LKW im Bestand 70
Über 20 Transporter bzw. LKW im Bestand 40
Transporter bis zu 3,5 t Gesamtgewicht
LKW ab 3,5 t Gesamtgewicht
Bus
72
135
44
Unternehmen
K4: Um zu sehen, ob Sie in unsere Quote passen, würde mich noch interessieren, wie viele Transporter – also leichte Nutzfahrzeuge bis zu 3,5t Gesamtgewicht-, LKWs und Busse in Ihrem Betrieb sind.
K5: Welche dieser Fahrzeuge haben Sie in Ihrem Fuhrpark?
11 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Unternehmen des öffentl. Personennahverkehrs und sonstige 10
Struktur der befragten Unternehmen nach Branche
Total n=200
Speditionsunternehmen 125
Busunternehmen 38
Städtische Ver- und Entsorgung27
Unternehmen
K3: Gemäß meinen Unterlagen ist Ihr Betrieb ein…?
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200.
12 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Struktur der befragten Unternehmen nach Fahrzeugart
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200.Q.1: Sie sagten ja, dass Sie …Nutzfahrzeuge in Ihrem Fuhrpark haben. Dürfte ich mir kurz notieren wie sich diese Fahrzeuge auf die
folgenden Kategorien verteilen?
Art des Fahrzeugs
Kleinbusse bis 3,5t
Transporter / leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5t
Lkw Solofahrzeuge ab 3,5t-6t
14,9
Ø Anzahl(falls vorhanden)
14,7
12,9
6,8
14,4
29,5
7,2
15,9
Lkw Sattelzugmaschinen 7,5t-16t
Lkw Solofahrzeuge ab 6t
Reisebusse ab 3,5t
Linienbusse / Niederflurbusse ab 3,5t
Sonstige Transporter/ Kipper- und Baustellenfahrzeuge ab 3,5t
Lkw Sattelzugmaschinen ab 16t
16,3
34%
Im Fuhrparkvorhanden
9%
10%
36%
11%
26%
11%
10%
2%
13 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Struktur der befragten Unternehmen nach Laufleistung, Art der Nutzung und Nutzungsdauer
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen?
Transportern=72
Laufleistung bis unter 50.000 km 51% 22% 23%
50‘ km bis unter 100.000 km 26% 31% 57%
100‘ km bis unter 200.000 km 18% 40% 14%
200‘ km bis unter 300.000 km 3% 7% 2%
über 300.000 km 1% 0% 5%
LKWn=135
Bussen=44
Durchschnittliche Laufleistung 72.000 km 107.000 km 93.000 km
Stadtverkehr Durchschnitt (inkl. 0) 41% 25% 33%
Nutzungsdauer Durchschnitt in Jahren 6,8 6,9 7,8
32% 34% 41%Landstraße Durchschnitt (inkl. 0)
27% 42% 26%Autobahn Durchschnitt (inkl. 0)
14 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Struktur der befragten Unternehmen nach Funktion der Befragten und Anzahl Mitarbeiter
Eigentümer
Geschäftsführer
Kaufmännischer Leiter
Fuhrparkleiter
Einkaufsleiter
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen?
Sonstiges
45%
25%
17%
3%
1%
9%
Unter 10 Mitarbeiter
10 – 49 Mitarbeiter
50 bis 99 Mitarbeiter
100 und mehr Mitarbeiter
52%
29%
9%
10%
Ø Anzahl Mitarbeiter: 58
Funktion des Befragten Anzahl Mitarbeiter
Hintergründe für die Kaufentscheidung bei Nutzfahrzeugen
16 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle
Transporter
3%
97%
0%
1%
0%
0%
0%
Diesel
Benzin
Erdgas
Sonstiges
Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44
K.6: Welche Motorisierung haben Ihre Nutzfahrzeuge?
Lkw Busse
0%
98%
2%
0%
0%
0%
3%
0%
98%
0%
5%
0%
0%
0%
Motorisierung der Nutzfahrzeuge
Biodiesel
Elektro
Hybrid
17 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44
Q.2: Nach welcher EU-Norm sind Ihre Fahrzeuge zugelassen?
EU 2-Norm
Zulassung nach EU-Norm
Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2- Norm beläuft sich bei allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60%
Transporter Lkw Busse
28%
61%
36%
19%
EU 3-Norm
EU 4-Norm
EU 5-Norm
33%
76%
23%
20%
46%
66%
41%
11%
62%
38%
72%
28%
68%
32%
18 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
60% der Befragten geben die mangelnde Erhältlichkeit dieser Fahrzeuge als Grund an, kein EU 4- Norm oder 5- Norm zu besitzen
60%
12%
6%
6%
5%
3%
Zu diesem Zeitpunkt noch nicht erhältlich
Fahrzeug zu alt
Neuanschaffung
Kosten (allgemein)
Euronorm 5 zu teuer
Euronorm 5 noch nicht lieferbar
Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 2-Norm bzw. EU 3-Norm, n=164
Q.2a: Warum haben Sie sich eigentlich (bei einigen Fahrzeugen) nicht für EU 4-Norm oder 5-Norm entschieden?
Gründe für EU 2- Norm und 3-Norm
19 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Q.3: Mit welchem System sind Ihre Fahrzeuge ausgerüstet? Und wie viele Fahrzeuge sind jeweils ca. mit diesem System ausgerüstet?
Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm, n=90
Bei Transportern ist der Anteil mit Rußpartikel- Filtern am höchsten, bei Lkws und Bussen überwiegen SCR- Katalysatoren
Ausrüstung der Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter-Systemen und SCR-Katalysatoren
25%
30%
40%
5%
42%
32%
21%
5%
27%
36%
36%
Rußpartikelfilter-Systeme
Weiß nicht
SCR-Katalysator
SCR UND RPF
Transporter Lkw Busse
20 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Bei etwa jedem dritten Fahrzeug war bereits ein RPF- System bzw. ein SCR- Katalysator vorhanden. Zu 23% bzw. 13% spielen Umweltschutzgründe eine Rolle
30%
23%
13%
10%
10%
7%
7%
7%
7%
10%
War bereits im Fahrzeug
Aus Umweltschutzgründen
Vorgaben der Auftraggeber
Steuervorteile / steuerbedingt
Neues Fahrzeug
Günstiger in die Anschaffung
Künftige Gesetze / Vorschriften
Keine Angabe / weiß nicht /keine Begründung
RPF-System
34%
13%
9%
6%
6%
6%
3%
3%
3%
31%
War bereits im Fahrzeug
Aus UmweltschutzgründenIst kostengünstiger /
Kostenersparnis allg.
Neues Fahrzeug
Weniger Maut / Mautreduzierung
Für Stadtfahrten benötigt
Steuervorteile / steuerbedingt
Keine Angabe / weiß nicht /keine Begründung
SCR-Katalysator
Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. Eu 5-Norm und RPF (n=30) bzw. SCR (n=32)
Fr. 4a: Wie kam es eigentlich zu der Entscheidung ein Nutzfahrzeug mit RPF-Systemem (PM-/CRT-Filter) oder SCR-Katalysatoranzuschaffen? Was hat hierbei alles eine Rolle gespielt?
Gründe für RPF-Systeme bzw. SCR-Katalysatoren
Für Stadtfahrten benötigt
Wollten aktuelle Euronorm erfüllen
Weniger Kraftstoff
Künftige Gesetze / Vorschriften
21 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Geringerer Kraftstoffverbrauch
Geringeres Tank-volumen (bei SCR-Kat)
Mehrkosten des emissionsarmen
Fahrzeugs
Mautreduzierung
Voraussetzung für die Auftragsvergabe
der Kommunen
32%
12%
23%
15%
6%
42%
31%
21%
14%
17%
10%
29%
3%
11%
14%
6%
15%
17%
17%
29%
10%
13%
36%
43%
34%
2,2
Ø
3,2
3,6
3,7
2,9
2
Sehr wichtig
1
Völlig unwichtig
3 4 5
Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 90Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5)
Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Fahrzeugs
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Gesamt
22 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Geringerer Kraftstoffverbrauch
Geringeres Tank-volumen (bei SCR-Kat)
Mehrkosten des emissionsarmen
Fahrzeugs
Mautreduzierung
Voraussetzung für die Auftragsvergabe
der Kommunen
35%
12%
22%
15%
7%
30%
33%
18%
18%
18%
8%
25%
5%
7%
12%
7%
20%
15%
12%
18%
20%
10%
40%
48%
45%
2,5
Ø
3,3
3,6
3,8
2,8
2
Sehr wichtig
1
Völlig unwichtig
3 4 5
Basis: Alle Befragten mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 40Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5)
Dem geringeren Kraftstoffverbrauch wird von Unternehmen mit Transportern im Vergleich etwas weniger Bedeutung beigemessen
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Transporter
23 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Geringerer Kraftstoffverbrauch
Geringeres Tank-volumen (bei SCR-Kat)
Mehrkosten des emissionsarmen
Fahrzeugs
Mautreduzierung
Voraussetzung für die Auftragsvergabe
der Kommunen
30%
14%
30%
14%
5%
44%
37%
23%
11%
17%
9%
23%
3%
12%
14%
3%
12%
14%
46%
32%
14%
14%
30%
17%
32%
2,3
Ø
2,9
3,7
3,7
2,8
2
Sehr wichtig
1
Völlig unwichtig
3 4 5
Basis: Alle Befragten mit Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 57Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5)
Wie zu erwarten spielt für Unternehmen mit Lkw‘s die Maut-reduzierung als Argument für EU 4 und 5- Norm die größte Rolle
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Lkw
24 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Geringerer Kraftstoffverbrauch
Geringeres Tank-volumen (bei SCR-Kat)
Mehrkosten des emissionsarmen
Fahrzeugs
Mautreduzierung
27%
5%
14%
5%
41%
27%
23%
13%
18%
18%
45%
5%
18%
18%
5%
5%
27%
14%
27%
9%
18%
45%
41%
32%
2,3
Ø
3,9
3,6
3,6
3,1
2
Sehr wichtig
1
Völlig unwichtig
3 4 5
Basis: Alle Befragten mit Bussen mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 22Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5)
Der Mautreduzierung wird von Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, erwartungsgemäß eine geringere Bedeutung zugeschriebenArgumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Busse*
*geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
Voraussetzung für die Auftragsvergabe
der Kommunen
25 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Der geringere Kraftstoffverbrauch ist für die Hälfte der Befragten wegen der einhergehenden Kostenersparnis ein (sehr) wichtiges Argument
51%
21%
7%
5%
1%
1%
12%
7%
Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.)
Weniger Kraftstoff
Weniger Kraftstoff bei langen Strecken / Auslandsfahrten
Sonstige Kommentare zu Fahrzeug
Steuervorteile / steuerbedingt
Aus Umweltschutzgründen /Umweltschutz
Keine Angabe / weiß nicht /Keine Begründung
Sonstige Kommentare
Geringerer Kraftstoffverbrauch (sehr) wichtig
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=67
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
26 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Etwa ein Fünftel der Befragten geht davon aus, dass sich die Mehrkosten für ein emissionsarmes Fahrzeug ausgleichen
18%
8%
8%
5%
5%
5%
10%
15%
Kosten gleichen sich aus
Mehrkosten für Unternehmen
Kalkulation / Preisfrage
Ist kostengünstiger / Kostenersparnis
Mehrkosten unwichtig
Kosten sind wichtig
Keine Angabe / weiß nicht /Keine Begründung
Sonstige Kommentare
Mehrkosten (sehr) wichtig
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=39
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
27 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Für 55% der Befragten ist die mit der Mautreduzierung für emissionsarme Fahrzeuge verbundene Kostenersparnis ein (sehr) wichtiges Argument
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=40
55%
28%
5%
5%
3%
8%
5%
Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.)
Weniger Maut / Mautreduzierung
Weniger Kraftstoff
Weniger Kraftstoff bei langen Strecken / Auslandsfahrten
Wollten aktuelle Euronorm erfüllen
Sonstige Kommentare
Keine Angabe / weiß nicht /keine Begründung
Mautreduzierung (sehr) wichtig
28 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Aufgrund ihrer Abhängigkeit von kommunalen Aufträgen ist für 35% der Befragten die Auftragsvergabe der Kommunen ein (sehr) wichtiges Argument
35%
19%
12%
8%
4%
4%
4%
19%
Abhängigkeitvon kommunalen Aufträgen
Vorgaben der Auftraggeber
Für mich nicht relevant
Künftige Gesetze / Vorschriften
Aus Umweltschutzgründen
Ist günstiger / Kostenersparnis allgemein
Keine Angabe / weiß nicht /Keine Begründung
Auftragsvergabe der Kommunen* (sehr) wichtig
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=26
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
Für Stadtfahrten benötigt
* geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
29 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Das geringere Tankvolumen ist für jeden vierten Befragten ein Gegenargument, da Fahrzeuge mit großen Tanks bevorzugt werden
25%
20%
10%
10%
5%
5%
15%
15%
Bevorzuge Fahrzeuge mit großen Tanks
Geringeres Tankvolumen ermöglicht höhere Nutzlast
Ist kostengünstiger /Kostenersparnis (allg.)
Weniger Kraftstoff bei langen Strecken / Auslandsfahrten
Für mich nicht relevant
Weniger Emissionen
Keine Angabe / weiß nicht /Keine Begründung
Sonstige Kommentare
Geringeres Tankvolumen bei SCR-Katalysator* (sehr) wichtig
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben. n=20
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
* geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
30 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen. Ein Viertel der befragten Unternehmen habengemischte Fuhrparks
23%63%
24%
GebrauchtfahrzeugeNeufahrzeuge
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n = 200
Fr. 6: Haben Sie diese Fahrzeuge als Neufahrzeuge (also ohne vorherige Zulassung) oder als Gebrauchtfahrzeuge gekauft?
Neuwagen versus Gebrauchtwagen
Sowohl Gebraucht-als auch Neufahrzeug
31 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Robustheit und eine lange Lebensdauer sind die ausschlag-gebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
Robust, geringe Reparaturkosten
Gute Erfahrung mit der Marke
Lange Lebensdauer
Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler
Niedriger Kraftstoffverbrauch
Preis des Fahrzeugs (insgesamt)
1,6
Ø
1,7
1,8
1,8
1,7
1,6
Sehr wichtig
(Völlig) unwichtig
WichtigTeils / teils wichtig
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
55%
55%
51%
53%
42%
42%
37%
37%
36%
34%
45%
38%
6%
4%
8%
6%
9%
16%
4%
5%
7%
4%
4%
2%
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Gesamt
32 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Wahl der Fahrzeuge wird am wenigsten durch Mautgebühren sowie die Vorgaben Dritter wie z.B. Kommunen beeinflusst
LeistungsstarkerMotor
Vorgabe Dritter z.B. Kommunen
Wenig Emissionen
Schnelligkeit / Durch-zugsstärke auch bei
hoher Nutzlast
Größe des Tankvolumens
Mautgebühren
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
25%
22%
21%
20%
17%
6%
44%
41%
43%
25%
22%
14%
20%
24%
20%
25%
16%
12%
11%
13%
16%
30%
45%
68%
2,2
Ø
2,7
3,2
3,9
2,4
2,3
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
(Völlig) unwichtig
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Gesamt
33 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Auch für Unternehmen mit Transportern sind Robustheit und eine lange Lebensdauer die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
Robust, geringe Reparaturkosten
Gute Erfahrung mit der Marke
Lange Lebensdauer
Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler
Niedriger Kraftstoffverbrauch
Preis des Fahrzeugs (insgesamt)
1,7
Ø
1,8
1,8
1,9
1,8
1,6
Sehr wichtig
(Völlig) unwichtig
WichtigTeils / teils wichtig
Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72
51%
51%
46%
51%
43%
40%
38%
42%
40%
33%
40%
38%
7%
3%
8%
6%
13%
17%
4%
6%
10%
4%
5%
4%
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Transporter
34 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Auch bei der Wahl von Transportern spielt die Vorgabe Dritte diegeringste Rolle
LeistungsstarkerMotor
Vorgabe Dritter z.B. Kommunen
Wenig Emissionen
Schnelligkeit / Durch-zugsstärke auch bei
hoher Nutzlast
Größe des Tankvolumens
Mautgebühren
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
22%
21%
19%
22%
14%
4%
42%
36%
42%
25%
18%
15%
18%
24%
18%
15%
10%
10%
18%
19%
21%
38%
58%
71%
2,4
Ø
2,8
3,5
4,0
2,5
2,4
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
(Völlig) unwichtig
Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Transporter
35 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Für Unternehmen, die Lkw‘s im Fuhrpark haben, sind Robustheit, lange Lebensdauer und guter Kontakt zu Werkstatt bzw. Händler die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
Robust, geringe Reparaturkosten
Gute Erfahrung mit der Marke
Lange Lebensdauer
Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler
Niedriger Kraftstoffverbrauch
Preis des Fahrzeugs (insgesamt)
1,6
Ø
1,6
1,8
1,8
1,7
1,6
Sehr wichtig
(Völlig) unwichtig
WichtigTeils / teils wichtig
Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135
57%
54%
50%
55%
41%
43%
35%
39%
39%
35%
47%
35%
6%
5%
6%
6%
7%
17%
2%
5%
4%
5%
5%
2%
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Lkw
36 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Im Vergleich stufen Unternehmen mit Lkw‘s im Fuhrpark den Aspekt Mautgebühren erwartungsgemäß wichtiger ein
LeistungsstarkerMotor
Vorgabe Dritter z.B. Kommunen
Wenig Emissionen
Schnelligkeit / Durch-zugsstärke auch bei
hoher Nutzlast
Größe des Tankvolumens
Mautgebühren
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
25%
24%
22%
20%
22%
4%
48%
42%
48%
26%
24%
15%
17%
22%
22%
27%
19%
9%
10%
12%
8%
27%
35%
72%
2,1
Ø
2,7
2,9
4,0
2,2
2,2
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
(Völlig) unwichtig
Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Lkw
37 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Robustheit schneidet bei Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, am besten ab
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
Robust, geringe Reparaturkosten
Gute Erfahrung mit der Marke
Lange Lebensdauer
Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler
Niedriger Kraftstoffverbrauch
Preis des Fahrzeugs (insgesamt)
1,5
Ø
1,6
1,6
1,8
1,6
1,8
Sehr wichtig
(Völlig) unwichtig
WichtigTeils / teils wichtig
Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44
54%
52%
54%
57%
45%
43%
39%
30%
32%
32%
48%
36%
7%
9%
14%
7%
5%
21%
9%
4%
2%
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Busse
38 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Vorgabe Dritter (wie z.B. Kommunen) spielt bei Unternehmen mit Bussen eine wichtigere Rolle als bei Unternehmen mit anderen Fahrzeugtypen
LeistungsstarkerMotor
Vorgabe Dritter z.B. Kommunen
Wenig Emissionen
Schnelligkeit / Durch-zugsstärke auch bei
hoher Nutzlast
Größe des Tankvolumens
Mautgebühren
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
23%
16%
18%
14%
5%
11%
45%
41%
34%
32%
25%
14%
30%
36%
25%
27%
16%
18%
2%
7%
23%
27%
54%
57%
2,1
Ø
2,7
3,6
3,6
2,6
2,4
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
(Völlig) unwichtig
Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Busse
39 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Hingegen spielen emissionsniedrige Fahrzeuge bei Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht eine überdurchschnittliche Rolle
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
22%
21%
24%
16%
41%
36%
42%
41%
24%
24%
22%
36%
13%
19%
12%
7%
Ø
2,2
2,4
2,4
2,3
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
(Völlig) unwichtig
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Wichtigkeit „Wenig Emissionen“ – Nach Fahrzeugtyp
Total
40 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich bei allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%). Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an.
• Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus Gebraucht-fahrzeugen.. 23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks.
• Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs.
• Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Nutzfahrzeuge.
Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern
42 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Information über die Nachrüstung
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
17% 19% 12% 52%
Eher oberflächlichinformiert
Bislang nichtinformiertInformiert
Ausführlichinformiert
„informiert“ 48%
Total
43 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Befragte mit großen Fahrzeugbeständen haben sich besonders häufig über Rußpartikelfilternachrüstung informiert
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Information über die Nachrüstung – Nach Bestand von Transportern / Lkw / Bussen
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
Eher oberflächlichinformiert
Bislang nichtinformiertInformiert
Ausführlichinformiert
„informiert“
48%17%
14%
14%
28%
19%
18%
16%
25%
12%
11%
16%
10%
52%
57%
54%
37%
Total
43%
46%
63%
1 bis 5Fahrzeuge
Über 20Fahrzeuge
6 bis 20Fahrzeuge
44 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht und Bussen eingeholt
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Information über die Nachrüstung – Nach Fahrzeugtyp
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
Bislang nichtinformiert
„informiert“
48%17%
24%
14%
25%
19%
22%
15%
30%
12%
12%
13%
11%
52%
42%
58%
34%
Total
58%
42%
66%Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
Eher oberflächlichinformiertInformiert
Ausführlichinformiert
45 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert.
• Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert.
• Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von Transportern bis zu 3,5t (58%) – weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt.
Potenzial bei Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfiltern
47 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei"an-gemessenen"Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenem Preis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
48 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung interessant
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.A. 9%
Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren?(1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant
Interesse an Nachrüstung
Völliguninteressant
21% 31% 23% 25%Total
Eheruninteressant
Eherinteressant
Sehrinteressant
„interessant“ 52%
2,5
Ø
49 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Möglichkeit, einen Filter nachrüsten zu lassen, ist für Busse am interessantesten
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.A. bis zu 9%
Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren?(1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant
Interesse an Nachrüstung – Nach Fahrzeugtyp
2,5
ØVölliguninteressant
„interessant“
52%21%
20%
21%
22%
31%
34%
29%
35%
23%
18%
20%
30%
25%
28%
30%
13%
Total
54%
50%
57%
Eheruninteressant
Eherinteressant
Sehrinteressant
2,5
2,6
2,3Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
50 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von Nutzfahrzeugen interessant.
• Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen, ist vor allem für Busseinteressant.
51 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenem Preis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
52 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Bei "angemessenen Kosten" geben 62% der Befragten die Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an
25% 37% 21% 17%
Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.A. 6%
Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich / ausgeschlossen
Nachrüstwahrscheinlichkeit I. „Bei angemessenen Kosten“
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
28%
23%
13%
11%
7%
7%
7%
6%
Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr
Kosten (allgem.)
Kein Kostenvorteil
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung
Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht
Rußpartikelfilter bereits vorhanden
Sonstige Kommentare
Würde nur bei neuer Gesetzeslage nachrüsten
Begründung:
100% (n = 71)
2,3
Ø
53 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
25%
30%
25%
24%
37%
33%
36%
41%
21%
16%
23%
21%
17%
21%
16%
14%
Total
Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.A. bis zu 7%
Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich / ausgeschlossen
Nach Fahrzeugtypen differenziert betrachtet ist die Nachrüstwahrscheinlichkeit I hingegen auf ähnlichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit I. „Bei angemessenen Kosten“ – Nach Fahrzeugtyp
Ø
2,3
2,3
2,3
2,3
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
54 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Jeder Vierte Befragte gibt an, bei angemessene Kosten sehr wahrscheinlich einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen.
• Befragte, die eine Nachrüstung unter diesen Gegebenheiten als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten dennoch zu hoch ausfallen.
• Die Nachrüstwahrscheinlichkeit I. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf gleichem Niveau.
55 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beiGegebenem Preis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
56 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Bei „gegebenem Preis“ von 3.000 EUR bzw. 5.000 EUR geben 81% der Befragten die Nachrüstung mit Rußpartikelfiltern als eher oder völlig unwahrscheinlich an
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.A. 8%Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000
EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit II. „Bei gegebenem Preis“
Total 5% 14% 33% 48%
Sehrwahrscheinlich
Völlig un-wahrscheinlichEher un-
wahrscheinlich
3,2
Wahrscheinlich
Ø
57 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
5%
3%
6%
8%
14%
13%
15%
10%
33%
34%
34%
29%
48%
50%
45%
53%
Total
Nach Fahrzeugtypen betrachtet ist die Nachrüstung von Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht bei gegebenen Preis am wahrscheinlichsten
Nachrüstwahrscheinlichkeit II. „Bei gegebenem Preis“ – Nach Fahrzeugtyp
Ø
3,2
3,3
3,3
3,2
Sehr wahrscheinlichEher
unwahrscheinlichWahrscheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.A. bis zu 14%Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000
EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
58 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters geben nur 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters bei gegebenem Preis vorzunehmen.
• Die Nachrüstwahrscheinlichkeit II. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf niedrigem Niveau, doch für Unternehmen mit kleinen Fahrzeugbeständen und Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht am größten.
59 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenemPreis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
60 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Bei einer „30%igen Subventionierung“ wäre für 46% der Einbau eines Rußpartikelfilters (sehr) wahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 30%iger Subventionierung“
Total 10% 36% 31% 23% 2,7
Ø
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Sehr wahrscheinlichEher
unwahrscheinlichWahrscheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
61 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
10%
10%
11%
9%
36%
35%
32%
34%
31%
29%
36%
30%
23%
26%
21%
27%
Total
Die Wahrscheinlichkeit einer Nachrüstung von Transportern, Lkws und Bussen bei 30%iger Subventionierung ist auf ähnlichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 30%iger Subventionierung“ – Nach Fahrzeugtyp
Ø
2,7
2,8
2,7
2,7
Sehr wahrscheinlichEher
unwahrscheinlichWahrscheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
62 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Steigt die Subventionierung hingegen auf 80%, wäre der Einbau eines Rußpartikelfilters schon für 88% der Befragten (sehr) wahrscheinlichNachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 80%iger Subventionierung“
Total 52% 36% 4% 8% 1,7
Ø
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Sehr wahrscheinlichEher
unwahrscheinlichWahrscheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
63 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
52%
53%
52%
46%
36%
31%
37%
42%
4%
6%
2%
7%
8%
10%
9%
5%
Total
Auch bei 80%iger Subventionierung ist die Wahrscheinlichkeit einer Nachrüstung von Transportern, Lkws und Bussen auf ähnlichem NiveauNachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 80%iger Subventionierung“ – Nach Fahrzeugtyp
Ø
1,7
1,7
1,7
1,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. bis zu 5%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Sehr wahrscheinlichEher
unwahrscheinlichWahrscheinlich
Völlig unwahrscheinlich/ausgeschlossen
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
64 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen.
• Zu einer drastischen Potenzialsteigerung würde allerdings erst eine 80%ige Subventionierung führen. Unter diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer Nachrüstung. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit III. bei 80%iger Förderung ergibt damit das höchste Nachrüstpotenzial.
65 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenemPreis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
66 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst
77%
23%
Ja, war Ihnen bekannt
Nein, war Ihnen nicht bekannt
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Fr. 14a: War Ihnen bekannt, dass von den Abgasen von Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht?
Bekanntheit der Gesundheitsgefahr
67 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
87% halten diese Gesundheitsgefahr für glaubwürdig
22% 48% 17% 6% 7% 2,1
ØVoll und ganzglaubwürdig
Weiß nicht/k.A.
Eherunglaubwürdig
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200Fr. 14b: Halten Sie es für glaubwürdig, dass von den Russpartikeln bei Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht? (1) = voll
und ganz glaubwürdig; (4) = völlig unglaubwürdig
Wahrscheinlichglaubwürdig
Völlig unglaubwürdig
Glaubwürdigkeit der Gesundheitsgefahr
68 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Und nur 45% würden bei Reduzierung der Gefahr (sehr) wahrscheinlich nachrüsten
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.A. 11%
Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt bei der Verringerung der Russpartikel-Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis 70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit IV. „Bei Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung“
13% 32% 30% 25%
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
32%
16%
10%
7%
7%
6%
6%
5%
Kosten (allgem.)
Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung
Rußpartikelfilter bereits vorhanden
Abhängig von Subventionen / Förderungen
Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht
Regelung nicht durchsetzbar / unrealistische Regelung
Lehne Umrüstung grundsätzlich ab / nicht sinnvoll
Begründung:
100% (n = 97)
2,7
Ø
69 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
13%
13%
12%
19%
32%
35%
35%
24%
30%
26%
29%
30%
25%
26%
24%
27%
Total
Zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen bleibt sie hingegen aufgleichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit IV. bei „Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung“– Nach Fahrzeugtyp
Ø
2,7
2,7
2,7
2,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.A. bis zu 16%
Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt bei der Verringerung der Russpartikel-Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis 70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden?(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
70 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst.
• Aktualisiert man die Reduzierung der Gesundheitsbelastung durch das Nachrüsten mit Rußpartikelfiltern, ist für 45% der Befragten eine Nachrüstung (sehr) wahrscheinlich.
• Befragte, die unter diesen Gegebenheiten eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich halten, begründen dies zu 32% mit den allgemeinen Kosten.
71 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenemPreis
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichen Fahrbe-schränkungen
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
72 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Mehrheit der Befragten nutzt mautpflichtige Lkw
59%
41%Nein, keine mautpflichtigenLkw im Einsatz
Ja, mautpflichtige Lkwwerden genutzt
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Fr. 16: Nutzen Sie eigentlich auch Lkw ab 12t zulässigem Gesamtgewicht oder kleinere Fahrzeuge, die in Verbindung mit einem Anhänger das zulässige Gespanngewicht von mindestens 12Tonnen erreichen und für den Güterverkehr geeignet sind, so dass sie Lkw-Maut auf Bundesautobahnen zahlen müssen?
Vorhandensein von mautpflichtigen Lkw
73 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Bei gegebener “Mauterhöhung” würde die Nachrüstwahrscheinlichkeit bei 58% liegen
Basis: Alle Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, n = 118, k.A. 14%
Fr. 16a: Einige Bundesländer fordern, dass bei der Lkw-Maut stärker zwischen umweltfreundlichen Lkw mit Partikelfiltern oder SCR-Katalysatoren und umweltschädlicheren Lkw unterschieden wird. Diese Initiativen sehen vor, dass der Bund bei der Lkw-Maut seinen Spielraum für unterschiedliche Gebühren ausschöpfen soll zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge. Angenommen die Bundesregierung erlässt eine solche umweltbezogene Mautspreizung und erhöht die Lkw-Maut für stark emittierende Lkw, wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden?1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit V. „Bei Mauterhöhung“ für stark emittierende Lkw
26% 32% 19% 23%
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
26%
14%
7%
7%
7%
5%
5%
5%
Weiche nicht auf mautpflichtige Strecken aus
Kosten (allgem.)
Kein Kostenvorteil
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung
Regelung betrifft mich nicht
Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht
Gefährdung der Unternehmensexistenz
Ist bereits Low-Emission-Fahrzeug
Begründung:
100% (n = 42)
2,4
Ø
74 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Jeder dritte Befragte schätzt eine Nachrüstung bei Mauterhöhung schon bis 50.000 km Laufleistung pro Jahr als rentabel ein, 10 %geben an, dass sich die Nachrüstung ab dem ersten Kilometer lohnt
Basis: Alle Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, n=118, k.A. 49%
Fr. 16c : Was vermuten sie, ab wie viel auf Bundesbahnen gefahrenen Kilometer pro Jahr wird sich eine Nachrüstung mit Rußpartikelfiltern rechnen?
Laufleistung pro Jahr
31%
28%
15%
26%
1 km-50.000 km
60.000 km-100.000 km
120.000 km-150.000 km
160.000 km-500.000 km
Ø 109.000 km
7% „bei 0 km“3% „bei 1 km“
75 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Im Falle einer Mautspreizung zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge geben 58% der Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an.
• Jeder vierte Befragte, der unter diesen Umständen eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich hält, begründet dies damit, nicht auf mautpflichtige Strecken angewiesen zu sein.
• Nach Einschätzung der Befragten rechnet sich im Falle einer Mauterhöhung eine Nachrüstung ab durchschnittlich 110.000 km Laufleistung pro Jahr.
76 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Nachrüstwahr-scheinlichkeitI.
bei„an-gemessenen“Kosten
Nachrüstwahr-scheinlichkeitII.
beigegebenemPreis
Allgemeines Interesse
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIII.
beiSubven-tionierung
Nachrüstwahr-scheinlichkeitIV.
beiReduzierung der Gefahr
Nachrüstwahr-scheinlichkeitVI.
beiörtlichenFahrbe-schränkungen
Nachrüstwahr-scheinlichkeitV.
beiMauterhöhung
77 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die Nachrüstwahrscheinlichkeit bei örtlichen Fahrbeschränkungen liegt bei 49%
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben; n= 200, k.A. 10%
Q. 17a: Da Nutzfahrzeuge zu über 60% zu innenstädtischen Feinstaubemissionen beitragen, haben einige Kommunen begonnen Fahrverbote für Lkw und Transporter mit EU-Norm 2 und 3 zu verhängen(…) Somit werden Lkw und Transporter mit Dieselantrieb ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen Fahrbeschränkungen betroffen sein. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit VI. „Bei Örtlichen Fahrbeschränkungen“
22% 27% 24% 27%
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
27%
12%
10%
9%
6%
6%
5%
5%
Fahre nicht / wenig in Stadtgebieten
Regelung betrifft mich nicht
Kosten (allgem.)
Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung
Lehne Umrüstung grundsätzlich ab / nicht sinnvoll
Keine Angabe / weiß nicht
Nicht relevant
Begründung:
100% (n = 93)
2,6
Ø
78 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
22%
18%
17%
33%
27%
28%
26%
28%
24%
27%
30%
8%
27%
27%
27%
31%
Total
Die Nachrüstwahrscheinlichkeit bei örtlichen Fahrbeschränkungen wäre bei Bussen am größten
Nachrüstwahrscheinlichkeit VI. „Bei Örtlichen Fahrbeschränkungen“– Nach Fahrzeugtypen
Ø
2,7
2,4
2,6
2,6
Sehr wahrscheinlich
Eher unwahrscheinlich
Wahr-scheinlich
Völlig unwahr-scheinlich/
ausgeschlossen
Q. 17a: Da Nutzfahrzeuge zu über 60% zu innenstädtischen Feinstaubemissionen beitragen, haben einige Kommunen begonnen Fahrverbote für Lkw und Transporter mit EU-Norm 2 und 3 zu verhängen(…) Somit werden Lkw und Transporter mit Dieselantrieb ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen Fahrbeschränkungen betroffen sein. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
Bus
Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben; n= 200, k.A. bis zu 11%
79 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Falls Nutzfahrzeuge ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen Fahrbeschränkungen betroffen sind, geben 59% der Befragten eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an.
• Die Nachrüstwahrscheinlichkeit VI. ist in Unternehmen mit großem Fahrzeugbestand am größten und für Busse erwartungsgemäß überdurchschnittlich.
Potenzial bei Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfilter
Zusammenfassung
81 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Die höchste Nachrüstwahrscheinlichkeit wird bei 80%iger Subventionierung der Nachrüstung erzielt
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark habe, n = 200
21% 25%
5% 10%
52%
13%26% 22%
31%37%
14%
36%
36%
32%
32%27%Interessant
Sehrinteressant
bei"angemessenen"
Kosten
∑∑∑∑ 62%
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitI.
bei gegebenem
Preis
bei Subventionierung30%ig 80%ig
bei Maut-erhöhung
∑∑∑∑ 19%
∑∑∑∑ 46% ∑∑∑∑ 45%
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitII.
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitIII.
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitV.
∑∑∑∑ 52%
AllgemeinesInteresse
∑∑∑∑ 58%
bei Reduktionder Gefahr
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitIV.
lllllll
bei örtlichen Fahrbe-schränkungen
Nachrüst-wahrschein-
lichkeitVI.
Lll
Lll
ööö
Wahr-scheinlich
Sehr wahr-scheinlich
ee
ee
∑∑∑∑ 88%
∑∑∑∑ 49%
Einfluss unterschiedlicher Argumente bei der Vermarktung von Rußpartikelfiltern
83 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Den größten Einfluss auf die Entscheidung über den Einbau eines Rußpartikelfilters hätte eine Förderung der Kosten nach dem Modell in Dänemark oder Holland
Die Nachrüstung von Lkws könnte wie in z.B. Dänemark oder Holland mit
30% bis 80% der Kosten der Partikelfiltersysteme gefördert werden
41%
16%
18%
34%
29%
11%
28%
31%
12%
22%
22%
36% 1,9
2,6
2,6
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Q. 18: Im folgenden möchte ich Ihnen einige denkbare Argumente zum Einbau eines Rußpartikelfilters vorlegen. Bitte sagen Sie mir jeweils, ob diese Argumente bei der Entscheidung über den Einbau eines Rußpartikelfilters für Sie eine Rolle spielen könnten? Skala von 1 = spielt sehr große Rolle bis 4 = spielt keine Rolle
... sehr großeRolle
... nur z.T.eine Rolle
... keine Rolle
... großeRolle
Ø
Argumente für die Nachrüstung
Argument spielt eine...
Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw
Rußpartikel sind Auslöser von Lungenkrebs. Laut einer Studie der
WHO werden sie für ~14.000 der Todesfälle (...) verantwortlich gemacht
84 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Den geringsten Einfluss hätte hingegen eine höhere Maut für Lkws ohne Rußpartikelfilter sowie eine Bevorzugung emissionarmerNutzfahrzeuge bei der Auftragsvergabe
24%
15%
21%
32%
20%
17%
19%
11%
33%
34%
48%
26% 2,6
2,7
Argument spielt eine...
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Q. 18: Im folgenden möchte ich Ihnen einige denkbare Argumente zum Einbau eines Rußpartikelfilters vorlegen. Bitte sagen Sie mir jeweils, ob diese Argumente bei der Entscheidung über den Einbau eines Rußpartikelfilters für Sie eine Rolle spielen könnten? Skala von 1 = spielt sehr große Rolle bis 4 = spielt keine Rolle
... sehr großeRolle
... nur z.T.eine Rolle
... keine Rolle
... großeRolle
Ø
Lkws ohne Partikelfilter sollen laut Forderung mehrerer Bundesländer eine
höhere Maut zahlen als Lkws mit Partikelfilter
2,9
Argumente für die Nachrüstung (Fortsetzung)
Zukünftig können Kommunen die Fahrt von Lkw / Transporter ohne Rußpartikelfilter
in den Innenstädten verbieten
Emissionsarme Nutzfahrzeuge werden bei der Auftragsvergabe
durch Kommunen bevorzugt
85 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Fazit
• Den größten Einfluss auf die Entscheidung über den Einbau eines Rußpartikelfilters hätte eine mögliche Förderung der Nachrüstung um 30% bis 80%.
• Eine Bevorzugung von emissionsarmen Nutzfahrzeugen bei der Auftragsvergabe durch Kommunen spielt nur eine verhältnismäßig geringe Rolle bei der Entscheidung über den Einbau von Rußpartikelfiltern.
86 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
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