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A u k t i o n s k a t a l o gA u k t i o n s k a t a l o g
EINLIEFERUNGEN JEDERZEIT WILLKOMMEN!
K L A SS IK ER-AU K T ION25. N ove m b e r 2017
auf der RETRO CLASSICS COLOGNE
Messe Köln Halle 5.2, Stand 5.2-B60 – Auktion um 15 Uhr
Aut
om
ob
ilia
Aut
om
ob
ilia
I N H A LT
04 Herzlich Willkommen
06 TAG HEUER Monaco, Wanduhr 01
06 GRANDPRIX ORIGINALS Racing Gulf, Reisetasche 02
07 Becker TrafficStar, Autoradio 03
07 POCHER Lamborghini Aventador, Modellauto 04
08 Renault R4, 1983 05
10 Peugeot 205 CT Cabrio, 1987 06
12 Honda PC01 CX 500 Custom C, 1981 07
14 BMW 316 (E30) Baur-Cabrio TC2, 1987 08
16 BMW 320i (E30) Cabrio, 1992 09
18 Porsche 944 S2 Cabrio, 1990 10
20 Porsche 968, 1995 11
22 Mercedes-Benz 250 SEb Coupé, 1968 12
24 Porsche 911 S Targa, 1975 13
26 Porsche 911 T Coupé, 1971 14
28 CHOPARD MILLE MIGLIA Gran Turismo XL, Wanduhr 15
28 Porsche 911 Carrera (993), Kunstdruck 16
29 Porsche 993-Felgen, Zubehör 17
29 Casio Edifice, Chronograph 18
30 MG Midget Mk. I, 1963 19
32 MG B GT, 1976 20
34 BMW 635 CSi, 1985 21
36 Mercedes-Benz 350 SL, 1980 22
38 Chrysler Imperial LeBaron, 1972 23
40 Chevrolet Corvette (C3) Collectors Edition, 1982 24
42 Chevrolet Corvette (C3) Cabrio, 1972 25
44 Ford Thunderbird, 1955 26
46 Austin-Healey 100-6, 1958 27
48 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabrio, 1987 28
50 Ferrari 308 GTS, 1978 29
Seite Lot
Aut
om
ob
ilia
Aut
om
ob
ilia
I N H A LT
52 Hacher Airmaster, Chronograph 30
52 Porsche 993-Windschott, Zubehör 31
53 TAG HEUER Monaco, Wanduhr 32
53 GRANDPRIX ORIGINALS Racing Gulf, Schultertasche 33
54 Mercedes-Benz 230 CE, 1981 34
56 Porsche 944, 1984 35
58 Volkswagen Golf I GTI, 1981 36
60 Volkswagen Golf II GTI, 1986 37
62 Porsche 928, 1982 38
64 BMW 840i, 1995 39
66 Mercedes-Benz 380 SE, 1981 40
68 Jaguar XJ6 Series I, 1972 41
70 Jaguar XJS Cabrio, 1990 42
72 Jaguar E-Type Series III V12, 1972 43
74 Fortis B-42 Flieger, Chronograph 44
74 CHOPARD MILLE MIGLIA Gran Turismo XL, Wanduhr 45
75 KTS Walz Rampage, Modellmotorrad 46
75 Becker Indianapolis, Autoradio 47
76 Siata Spring, 1970 48
78 Mercedes-Benz 220 SEb Coupé, 1963 49
80 Mercedes-Benz E 320, 1994 50
82 Mercedes-Benz 450 SL, 1974 51
84 Renault Alpine GTA, 1986 52
86 BMW Z3 M Coupé, 2000 53
88 MG A Mk. I, 1959 54
90 Porsche 911 Carrera 2 (964) Cabrio, 1994 55
93 Bieterregistrierung
95 Schriftliches Gebot
96 Fahrzeuge bei Classicbid versteigern – so wird‘s gemacht!
97 AGB
Seite Lot
4 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
zur Classicbid-Auktion auf der RETRO CLASSICS COLOGNE
H E R Z L I C H W I L L K O M M E N
Liebe Freundinnen und Freunde
klassischer Automobile!
Am 25. November 2017 findet die
1. Classicbid-Auktion auf der RETRO
CLASSICS COLOGNE statt. Ab 15 Uhr
werden 39 ausgewählte Klassiker
auf dem großen Classicbid-Stand
in Halle 5.2 versteigert. Zudem haben
wir auch ein Zweirad sowie verschiede-
ne Automobilia im Angebot.
Den Katalog zur Auktion halten Sie
gerade in Ihren Händen. Er soll Ihnen
die Vorbereitung erleichtern, Ihre Vor-
freude steigern und Ihnen im Vorfeld die
eine oder andere Frage beantworten.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß bei der
Lektüre des Kataloges und drücken
Ihnen jetzt schon die Daumen, dass
Sie den Zuschlag für Ihr persönliches
Wunschfahrzeug erhalten.
Ihr Classicbid-Team
Live-Auktion mit Online-Beteiligung
Die Classicbid-
Auktion am
25. November
wird in bewährter
Weise als soge-
nannte „Netlive“-
Auktion durchge-
führt. Das heißt,
die Versteigerung
erfolgt live vor Ort und zusätzlich
sind Online-Bieter über Autobid.de
und classicbid.proxibid.com zuge-
schaltet.
„Ab 15 Uhr werden 39 ausgewählte Klassiker
auf dem großen Classicbid-Stand
in Halle 5.2 versteigert.“24. – 26. NOVEMBER 2017
koelnmesseWWW.RETRO-CLASSICS-COLOGNE.DE
CO LO G N E
5Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Sie können nicht vor Ort sein?
Falls Sie nicht vor Ort sein können, ge-
ben Sie einfach ein schriftliches Gebot
ab. Dazu nennen Sie uns Ihren maxi-
malen Preis und der Auktionator vertritt
Sie in der Funktion eines Biet-Agenten,
in dem er Ihr Gebot so niedrig wie
möglich und so hoch wie nötig in die
Auktion einbringt – bis zum Erreichen
des Ihrerseits gesetzten Limits. Ein
entsprechendes Formular haben wir für
Sie vorbereitet, Sie finden es auf Seite
95. Wir empfehlen aber, wenn möglich,
persönlich an der Auktion teilzuneh-
men. Dieses Erlebnis sollten Sie sich
nicht entgehen lassen.
Registrierung und Besichtigung
Um Ihre Bieterkarte für die aktive
Teilnahme an der Auktion zu erhalten,
ist es erforderlich, sich rechtzeitig vor
Auktionsbeginn an der Anmeldung zu
registrieren. Selbstverständlich können
Sie auch gerne schon vorab Ihre
Registrierung bei uns einreichen.
Bitte verwenden Sie dazu das Formular
auf Seite 93 und nutzen Sie unbedingt
unser Angebot, die Auktionsfahrzeuge
schon im Vorfeld ausgiebig zu besichti-
gen. Einfach telefonisch unter +49 6727
89718-100 einen Termin vereinbaren –
wir freuen uns auf Sie.
Wichtige Auktions- begriffe im Überblick
Ausrufpreis
Der Ausrufpreis ist der Preis, zu
dem ein Fahrzeug in einer Auktion
zum Verkauf angeboten wird.
Wird der Ausrufpreis während der
Auktion erreicht oder überschrit-
ten, wird der Zuschlag regelmäßig
erteilt. Es besteht die Möglichkeit,
Gebote maximal 20 % unterhalb
des Ausrufpreises abzugeben.
Vorbehalt
Ist die Auktion beendet und das
Höchstgebot liegt unter dem
Ausrufpreis, befindet sich das
Fahrzeug „im Vorbehalt“. Der Ver-
steigerer entscheidet in Abstim-
mung mit dem Verkäufer darüber,
den Vorbehalt ggf. aufzulösen.
6 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
TAG HEUER MONACOWanduhr wall clock
AUTOMOBILIA
GRANDPRIX ORIGINALS RACING GULFReisetasche travel bag
Lot02
Lot01
Lot01-04
AA
0096
AA
0093
· POWER CONTROL-Händler-/Wanduhr
· schwarzes Ziffernblatt
· gebürstetes Metallgehäuse mit Echtglas
· Quarz-Uhrwerk
· Maße 30 x 30 cm
· Zusatzanzeigen zur Zierde
· POWER CONTROL, dealership/wall clock· black dial· brushed metal cabinet with glass· quartz movement· measurements 30 x 30 cm· additional indications for decoration only
· neuwertig
· Leder gulf blue/orange
· Innenfutter: Baumwolle schwarz
· doppelte Reißverschlüsse im gelochten Pedaldesign, zwei Innentaschen sowie Schulterriemen
· Maße: 45 x 28 x 15 cm (BxHxT)
· as new· leather gulf blue/orange· inside lined with black cotton· double zip with perforated pedal design, two inner
pockets and shoulder strap· measurements: width 45 cm, height 28 cm, depth 15 cm
Ausrufpreis Reserve 50 €
Ausrufpreis Reserve 200 €
7Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
BECKER TRAFFICSTARAutoradio car radio
POCHER LAMBORGHINI AVENTADORModellauto model car
AA
0105
AA
0101
· Display in Amber
· Navisys Navigationssystem
· unterstützt diverse CD-Wechsler
· Dual Tuner
· 16 MB Arbeitsspeicher
· blue display· Navisys navigation system· supports various CD changers· dual tuner· 16 MB of RAM
Lot04
Lot03
Ausrufpreis Reserve 100 €
Ausrufpreis Reserve 450 €
· Nachbau des Lamborghini Aventador in isis white
· Bausatz mit mehr als 600 Teilen
· Maßstab 1:8
· 7 kg Gewicht
· Karosserie vollständig aus Metall, lackiert
· bewegliche Elemente
· replica of the Lamborghini Aventador in isis white· construction kit with more than 600 pieces· scale 1:8 · weight 7 kg · full metal car body, painted· moving parts
8 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot05
RENAULTR4
• Renault R4, französisches Kultauto mit
verblüffend geringer Laufleistung • Fahr-
zeug lief in Frankreich, wurde im Jahr 2017
nach Deutschland importiert • GTL-Ausstat-
tung mit elektrischem Gebläse und Radio
• nur 37.300 km auf dem Zähler • Interieur
original und unrestauriert, in unglaublichem
Zustand für das Alter • Dach weist zahl-
reiche kleine Dellen auf (evtl. durch Hagel-
schaden verursacht) • Lackierung von
Für manche war er die "bessere Ente",
für viele einfach nur ein Arbeitspferd, ein
treuer Begleiter, ein preiswertes Studenten-
auto, für wieder andere schon immer
Ausdruck einer Lebenskultur: Der Renault 4
fand Freunde aus den unterschiedlichsten
Lagern. Fakt ist, der 1961 erschienene,
kantige 5-Türer mit Frontantrieb und Platt-
formrahmen war ein extrem vielseitiges
Fahrzeug mit reichlich Platz, das sich zudem
kostengünstig betreiben ließ. Über einen
Zeitraum von drei Jahrzehnten wurden in
16 Ländern insgesamt über 8 Millionen
des kleinen Raumwunders produziert.
mäßiger Qualität • verfügt über die legen-
däre Revolverschaltung • französisches
Serviceheft und Bedienungsanleitung
liegen vor • gültige HU bis 08/2019 und
H-Kennzeichen • hübsches Exemplar
eines der meistgeliebten französischen
Kleinwagen
Um die je nach Motorisierung 24 bis 34 PS
auf die Vorderräder zu übertragen, bedient
der Fahrer die urige Revolverschaltung.
Erst ab 1968 wirkte diese auf ein Viergang-
getriebe, vorher gab es lediglich drei Gänge.
Generell war und ist der R4 ein Auto, das
auf charmante Weise Gelassenheit lehrt und
doch Komfort bietet, das Anspruchslosig-
keit in Freiheit zu verwandeln weiß.
• Renault R4, French cult car with amazingly low mile- age • used to run in France, imported in 2017 • GTL specifications, electric fan and radio • only 37,300 km on the odometer • interior original and unrestored, in unbelievable condition for its age • roof has various small dents (may be due to damage by hail) • paintjob of mediocre quality • comes with the legendary revolver-style gear lever • French service booklet and owner's manual available • valid technical approval until 08/2019 and historic plates • fine specimen of one of the best loved french compact cars
For some it was the "better duck", for many just a workhorse, a loyal companion, a cheap student car, for others it has always been an expression of a living culture: the Renault 4 found friends from all corners of society. In fact the angular 5-door car with front-wheel drive and platform frame, launched in 1961, was an extremely versatile vehicle with plenty of room, which besides could be run cost-effectively. A total of more than 8 million of the small space-saving miracles were produced in 16 countries over a period of 3 decades. In order to transfer the 24 to 34 hp – depending on the engine fitted – to the front wheels, the driver uses the quaint revolver gear lever. As of 1968 this lever controlled a four-speed gearbox, previously there had only been three gears.All in all, the R4 was and still is a car that teaches sere- nity in a charming way and yet offers comfort, a car which knows how to turn modesty into liberty.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
9Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot05
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
213
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1983
1.100
25 / 34
4
120 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
37.300 km
beigebeige
braunbrown
Stofffabric
AusrufpreisReserve 6.500 €
10 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot06
PEUGEOT205 CT Cabrio
• "Pétit Lion", Peugeot 205 CT Cabrio,
Baujahr 1987, mit außergewöhnlich
geringer Laufleistung • österreichisches
Fahrzeug, Garagenwagen • von 1994 bis
2011 abgemeldet und im Schauraum eines
österreichischen Peugeot-Händlers ausge-
stellt • seither nur bei Schönwetter gefahren,
worüber ein Fahrtenbuch geführt wurde •
Es ist nicht übertrieben, zu sagen, dass der
Peugeot 205 einen Wendepunkt in der Ge-
schichte des zweitältesten Autoherstellers
der Welt bedeutete. Die PSA-Gruppe hatte
1980 einen Verlust erwirtschaftet – erstmals
überhaupt. Doch dank des instantanen
und anhaltenden Erfolgs des 205, der 1983
vorgestellt und volle 15 Jahre lang fast
ohne sichtbare Veränderungen produziert
wurde, erholte sich die Firma nicht nur,
sie prosperierte. Der "kleine Löwe", wie
er liebevoll genannt wurde, war ein sehr
wendiger und durch und durch moderner,
3- oder 5-türiger Kleinwagen, der mit einer
unglaublich reichhaltigen Motorenpalette
angeboten wurde. Allzeit populär war der
Serviceheft, Original-Verkaufsprospekt und
diverse fahrzeugspezifische Literatur vorhan-
den • rostfreier Originalzustand, unfallfrei •
originale CT-Leichtmetallfelgen, originale Per-
senning • neue Auspuffanlage • vollwertiges
Reserverad unter Kofferraum • Kassettenra-
dio • einzigartiges Exemplar des beliebten
„205“; ein Klassiker, der sich wie neu anfühlt
GTI, der nicht nur dem Namen nach seinem
VW Golf-Gegenstück Konkurrenz machte.
1986 wurde das Angebot durch ein von Pinin-
farina gezeichnetes Cabrio ergänzt, und im
selben Jahr wurde ein Automatikgetriebe
optional lieferbar.
Über 5,3 Millionen verkaufte Einheiten
bedeutete seinerzeit einen neuen Firmenre-
kord für Peugeot. Mehr als 410.000 Exem-
plare gingen an Kunden in Deutschland,
wo in den Jahren 1985 und 1986 der 205
zum meistverkauften Importwagen wurde.
Unvergessen sind auch die Erfolge auf den
Rallye-Strecken der ganzen Welt, wo der
205 Turbo 16 mit Mittelmotor viele Siege
einfuhr.
• "Pétit Lion", 1987 Peugeot 205 CT Cabrio with extraor-dinarily low mileage • Austrian car, always kept in garage • decomissioned from 1994 to 2011 and displayed in Austrian Peugeot dealership showroom • since then only driven in fair weather, all trips recorded in vehicle logbook • service booklet, original sales brochure and various reference books available • rust-free original condition, free of accident damage • original CT alloys, original tonneau cover • new exhaust • full-fledged spare tyre underneath boot • cassette radio • unique specimen of Peugeot's popular 205, a classic that feels like new
Without exaggeration, one can say that the Peugeot 205 marked a turning point in history for the world's 2nd oldest car manufacturer. The PSA group had in 1980 incurred a loss - for the first time ever. Owing to the instant and enduring success of the 205, which was presented in 1983 and produced for a full 15 years with very little visual changes, the company not only recovered, but thrived. The "little lion", as it was lovingly called, was a highly versatile and thoroughly modern compact 3- and 5-door hatchback, which came with an immensely rich engine palette. Forever popular was the GTI, which by name and nature rival-led with its VW Golf counterpart. In 1986, the Pininfa-rina-styled convertible variant was added, and in the same year, an automatic gearbox became an option.A total of over 5.3 million units sold meant a new com-pany record for Peugeot at that time. Over 410,000 copies went to customers in Germany, where in the years 1985 and 1986, the 205 was the best selling imported car. Unforgotten are the successes on the rallye tracks around the globe, where the mid-engined 205 Turbo 16 achieved many victories.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
11Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot06
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
220
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1987
1.360
61 / 84
4
175 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
15.000 km
rotred
grau/schwarzgrey/black
Stofffabric
AusrufpreisReserve 7.500 €
12 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot07
HONDAPC01 CX 500 Custom C
• Honda CX 500 Custom "Bobber",
Baujahr 1981 • 2015/2016 aufwändig im
"Café Racer"-Stil neu aufgebaut • Heck
gekürzt, Auspuffkrümmer, Lenker, Tacho-
und Scheinwerferhalter angefertigt •
Edelstahl-Batteriekasten, neue Sitzbank,
gespolstert und mit punziertem Leder
bezogen • Einbuchtungen im Originaltank
handgedengelt, verzinnt und handbemalt •
neue Gabelfedern, neue Simmerringe und
Die "Güllepumpe" – kein besonders schmei-
chelhafter Spitzname, sollte man meinen.
Doch genau diese Bezeichnung verwenden
deutsche Motorradfreunde liebevoll, wenn sie
über ihre Honda CX reden. Die Geschichte
begann 1978, als Honda ein durch und durch
modernes Motorrad auf den Markt brachte:
Es verfügte über einen elektrischen Anlasser,
einen wartungsarmen Kardanantrieb – und
einen wassergekühlten, längs verbauten OHV
V2-Motor. Einige traditionalistische Biker
hielten diese modernen Gimmicks für unnötig
und spotteten darüber, so auch Comic-Zeich-
ner Rötger Feldmann, der seinen Held
neues Öl in der Vordergabel • Kabelbaum
neu angefertigt und alle Stecker neu •
K&N-Luftfilter und Motogadget-Steuergerät
verbaut • Vergaser überholt und Teile davon
poliert • alle Anbauteile erneuert und/oder
neu lackiert • Bremssättel überholt und
lackiert, Stahlflex-Bremsleitungen montiert
• deutsche Zulassungspapiere, gültige HU
bis 08/2018
"Werner" eine Honda CX zum Pumpen von
Jauche einsetzen ließ. Die Honda CX-Bau-
reihe war sehr erfolgreich und blieb bis 1986
in Produktion. Es gab sie in einer Fülle von
Modellen und diversen Motoren, von 20 kW
(27 PS) bis hin zu 75 kW (102 PS) in der CX
650 Turbo. Mit den "Comstar"-Rädern war sie
außerdem das erste Serienmotorrad, welches
schlauchlose Reifen verwendete. Aufgrund
ihrer Zuverlässigkeit war die Honda CX nicht
nur in ihrer Standard-Form, sondern auch als
Basis für Umbauten beliebt und ist längst zu
einem Kult-Motorrad geworden, für das es
Fanclubs auf der ganzen Welt gibt.
• 1981 Honda CX 500 Custom "Bobber" • 2015 / 2016 elaborately rebuilt in Cafe Racer style • shortened rear, custom-built exhaust header, handlebar, head-lamp and speedo fastenings • stainless steel battery box, new seat upholstered with punctuated leather • original fuel tank indented, tin-coated and hand-pain-ted • new fork springs, oil seals, new oil in front fork • new wiring harness and plugs • K&N air filter and Motogadget ECU fitted • carburettor overhauled and polished • all attached parts replaced or renewed / repainted • brake callipers overhauled and painted, steelflex brake lines fitted • German registration docu-ments, valid technical approval until 08/2018
The "slurry pump" - not a particularly flattering nickname, you would think. Yet it's the name affectionately used by German motorcycle enthusiasts when referring to their Honda CX. The story began in 1978 when Honda put a thoroughly modern bike onto the market: It featured an electric starter, a low-maintenance shaft drive – and a water-cooled longitudinal OHV twin engine. Some traditio- nally-minded bikers considered these modern gimmicks unnecessary and made fun of them, among them comic strip artist Rötger Feldmann who had his hero "Werner" use a Honda CX to pump liquid manure. The Honda CX series was highly successful and remained in production until 1986. It was available with plenty of variants and a range of engines, from 20 kW (27 hp) all the way up to 75 kW (102 hp) in the CX 650 Turbo. Fitted with its "Comstar" wheels, it was also the first production motorcycle to use tubeless tyres. Not least due to their re-liability, the Honda CX was popular not only in its standard shape, but also as a basis for customization, and is fast becoming a cult bike, with owners clubs around the world.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
13Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot07
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
205
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1981
493
37 / 50
2
170 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
32.950 km
rot-metallicred-metallic
dunkelbraundark brown
Lederleather
AusrufpreisReserve 8.500 €
14 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot08
BMW316 (E30) Baur-Cabrio TC2
• seltenes BMW 316 Baur Cabrio TC2 •
1987 gebaut, zu einer Zeit, als das Werks-
cabrio bereits verfügbar war • lediglich zwei
Besitzer in Deutschland seit Auslieferung
• geregelter Katalysator nachgerüstet •
2015/2016 ungefähr 1.000 € in Reparatur
und Instandhaltung investiert • neuer
Scheibenrahmen, neue Dämmmatten, neuer
BMWs zweite Generation der 3er-Reihe, der
E30, ersetzte seinen beliebten Vorgänger im
Jahr 1982. Mit seinen geraden Linien schuf
Claus Luthe – der auch den zeitlosen NSU
Ro 80 gezeichnet hatte – ein Auto, das den
Geschmack seiner Zeit voll traf. Zu Anfang
waren die attraktiven Wagen mit ihrer soliden
Verarbeitung und den wunderbar ruhig
laufenden Motoren nur als 2- und 4-türige
Limousine lieferbar. Schon 1983 bot die
Firma Baur in Stuttgart ein Cabrio an, wel-
ches von BMW-Vertragshändlern vertrieben
wurde – wie schon der Vorgängertyp E21.
Mit seinen festen Fensterrahmen und dem
Überrollbügel trug es die typischen Design-
Merkmale der 1980er. Die offizielle Bezeich-
Keilriemen • Ölwechsel, Bodengruppe mit
Fluidoil hohlraumkonserviert • neuer Satz
Reifen auf den originalen BMW-Leichtmetall-
felgen • graues Velours-Interieur, Fahrersitz
mit ausgeprägteren Gebrauchsspuren •
gültige HU bis 01/2019 und H-Kennzeichen
• Baur-Topcabrio, die außergewöhnlichere
Art des offenen Fahrens im E30
nung war "TC2", also die 2. Ausgabe des
Baur-"Top Cabrio". Die Nachfrage war
zufriedenstellend – bis zwei Jahre später
BMW sein eigenes Cabrio präsentierte; das
erste nach 15 Jahren. Voll geöffnet, ohne
die besagten Balken und Bügel, galt es als
eleganter und wurde ein sofortiger Ver-
kaufserfolg. Baur – die ironischerweise das
E30-Werkscabrio entworfen hatten – boten
den TC2 noch bis 1991 an, wenn auch mit
begrenztem Erfolg. Alles in allem wurden
10.865 Baur TC2 gebaut, nicht einmal ein
Zehntel der über 140.000 Werkscabrios.
Heute ist es genau diese Seltenheit, die ein
gepflegtes Baur-Cabrio zu einer gefragten
Alternative macht.
• rare BMW 316 Baur convertible TC2 • built in 1987, at a time when the factory convertible was already available • only two German owners from new • lambda-control-led catalytic converter retrofitted • 2015/2016 around € 1,000 invested on repair and maintenance • new windshield sealing frame, new noise-absorbing mats, new fan belt • oil change, underbody cavity sealing with Fluidoil • new set of tyres on the original BMW alloys • gray velours interior with more pronounced traces of use on driver's seat • valid technical approval until 01/2019 and historic plates • Baur Topcabrio, the more extraordinary way of E30 open-top motoring
BMW's 2nd generation of the 3 series, the E30, replaced its popular predecessor in 1982. With its straight lines, Claus Luthe – who had penned the timeless NSU Ro 80 – created a car that perfectly catered to the taste of its era. The handsome and well-built cars with their wonderfully smooth engines were originally available as 2- and 4-door sedans. As early as 1983, the Baur company at Stuttgart produced a convertible which was distributed through BMW's official retailers – as had been the case with the predecessor E21. With its fixed window frames and the roll bar, it featured typical 1980s styling cues. The official name was "TC2", which meant it was the second edition of Baur's "top cabrio". Demand was satisfactory – until two years later, BMW presented their own convertible, the first in 15 years. In its completely open state, devoid of the aforementioned bars and beams, it was considered more elegant than the Baur version and became an immediate sales success. Baur – who ironically had designed the factory E30 convertible – continued to offer the TC2 until 1991, albeit with limited success. In the end, 10,865 Baur TC2 had been assembled, making up less than 10 % of the 140,000 factory convertibles. It is precisely this infrequence which nowadays makes a well-kept Baur convertible a sought-after alternative.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
15Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot08
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
202
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1987
1.754
66 / 90
4
175 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
193.600 km
anthrazit-metallicanthrazit-metallic
graugrey
Veloursvelours
AusrufpreisReserve 8.000 €
16 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot09
BMW320i (E30) Cabrio
• BMW 320i Cabrio der Baureihe E30 •
deutsche Erstauslieferung, lediglich ein
Vorbesitzer • angabegemäß unfallfrei •
Windschott, beheizbare BMW-Sport-
sitze, Scheinwerfer-Reinigungsanlage
• elektrische Fensterheber vorn und
BMWs zweite Generation der 3er-Reihe, der
E30, ersetzte seinen beliebten Vorgänger im
Jahr 1982. Mit seinen geraden Linien schuf
Claus Luthe – der auch den zeitlosen NSU
Ro 80 gezeichnet hatte – ein Auto, das den
Geschmack seiner Zeit voll traf. Zu Anfang
waren die attraktiven Wagen mit ihrer soli-
den Verarbeitung und den wunderbar ruhig
laufenden Motoren nur als 2- und 4-türige
Limousine lieferbar. Schon 1983 bot die
Firma Baur in Stuttgart ein Cabrio an, wel-
ches von BMW-Vertragshändlern vertrieben
wurde. Mit seinen festen Fensterrahmen
und dem Überrollbügel trug es die typi-
schen Design-Merkmale der 1980er. Zwei
Jahre später präsentierte BMW sein eigenes
Cabrio – das erste nach 15 Jahren. Und wie
hinten, originales BMW-Kassettenradio •
M-Technic-Sportfahrwerk, ABS, Servolen-
kung • schwarzes Lederinterieur • schwar-
zes Verdeck • mit 25 Jahren bereits ein
echter Klassiker
anders sah es aus, voll geöffnet, ohne die
besagten Balken und Bügel.
Es wurde ein sofortiger Erfolg. Über 140.000
Einheiten wurden bis zum Ende der Produk-
tion im Jahre 1993 gebaut – drei Jahre nach
dem Erscheinen der E36 Limousine.
30 Jahre nach seiner Einführung ist das
E30 Cabrio schon zum gefragten Klassiker
geworden. Gut erhaltene, originale Exemp-
lare werden zunehmend schwer zu finden.
Zu viele litten in den Händen einer finanziell
unflexiblen Klientel von Dritt- und Viertbe-
sitzern, die von den Rennqualitäten der E30
3er-BMW angezogen wurden.
• BMW 320i convertible from the E30 series • original German delivery, only one owner from new • repor-tedly accident-free • windblocker, heated BMW sports seats, headlight wipers • power windows front and rear, original BMW cassette radio • M-Technic sports suspension, ABS, power steering • black leather interior • black soft top • at 25 years of age, a definite classic already
BMW's 2nd generation of the 3 series, the E30, repla-ced its popular predecessor in 1982. With its straight lines, Claus Luthe – who had penned the timeless NSU Ro 80 – created a car that perfectly catered to the taste of its era. The handsome and well-built cars with their wonderfully smooth engines were originally available as 2- and 4-door sedans. As early as 1983, the Baur company at Stuttgart produced a convertible which was distributed through BMW's official retailers. With its fixed window frames and the roll bar, it featured typical 1980s styling cues. Two years later, BMW presented their own convertible – the first in 15 years. And how different it looked in its completely open state, devoid of the aforementioned bars and beams.It became an immediate success. Over 140,000 units were built until production ceased in 1993, three years after the launch of the E36 sedan.30 years after its presentation, the E30 convertible has already become a sought-after classic. It is getting exceedingly difficult to find a well-preserved, original specimen - simply because many have suffered dearly at the hands of a financially inflexible clientele of 3rd and 4th hand owners attraced by the racing qualities of the E30 3 series.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
17Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot09
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
196
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1992
1.991
95 / 129
6
195 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
207.400 km
silber-metallicsilver-metallic
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 12.500 €
18 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot10
PORSCHE944 S2 Cabrio
• Porsche 944 S2 Cabrio aus dem vorletzten
Produktionsjahr • begehrter 3,0 Liter-Motor
• ursprünglich in die USA ausgeliefert, 2016
reimportiert • abgelesener Tachostand
134.000 Meilen • laut Carfax lediglich ein
Besitzer bis 2016 • hübsche Farbkombina-
tion aus blauem Lack, passendem Softtop
und beigem Lederinterieur • Armaturenbrett
rissig aufgrund intensiver Sonnenein-
strahlung • Fahrersitz mit ausgeprägten
Der Porsche 944 wurde auf der IAA 1981
vorgestellt. Er basierte technisch wie
optisch auf dem 924, der fünf Jahre früher
erschienen war. Allerdings wurde der Audi-
Motor des 924, der von Porsche-Puristen
kritisiert worden war, durch einen echten
Porsche-Motor ersetzt: Einen 2,5 Liter-
Reihen-Vierzylinder, im Wesentlichen ein
halbierter 5,0 Liter-V8 aus dem 928.
Eine Turbo-Version wurde 1985 eingeführt.
Weitere Leistungssteigerungen gab es mit
dem 944 S im Jahr 1987 und dem 944 S2
im Jahr 1989. Der stärkste Motor in einem
944 war ein 3,0 Liter mit 184 kW (250 PS)
Gebrauchsspuren • Sitzheizung, elektrisch
verstellbare Sitze, Tempomat, Klimaanlage,
2 Airbags • läuft auf den "Gulllideckel"-
Felgen • originale Verkaufsrechnung vorhan-
den • Porsche mit Wertsteigerungspotential,
der noch etwas Aufmerksamkeit erfordert
und einer Höchstgeschwindigkeit von 260
km/h - eine beeindruckende Leistung für ein
4-Zylinder-Auto!
Ein Cabrio war nur 1990 und 1991 verfüg-
bar. Dank des Transaxle-Layouts war die
Straßenlage des 944 hervorragend, weswe-
gen er 1984 die Auszeichnung "Best Hand-
ling Production Car in America" gewann.
1991 wurde der 944 durch den 968 ersetzt,
welcher die charakteristischen Stilelemente
des 924/944 beibehielt.
• Porsche 944 S2 Convertible from penultimate year of production run • sought-after 3.0 litre engine • originally delivered to the US, re-imported in 2016 • unwarranted 134,000 on the odometer • according to Carfax, only one owner from new until 2016 • nice colour combination of blue paint, blue softtop and beige leather interior • dashboard cracked due to exposure to intense sunlight • driver's seat with visible traces of use • heated seats, electrically adjustable; cruise control; air conditioning; dual airbags • runs on "manhole cover" rims • original sales invoice available • fast-appreciating Porsche which needs a few things done
The Porsche 944 was presented at the Frankfurt Motor Show in 1981. It was based technically and op-tically on the 924 which had come out 5 years earlier. The Audi sourced engine of the 924, which had come under criticism by Porsche purists, was replaced by a genuinly Porsche 2.5 litre straight-4, which was effectively half of the 928's 5.0 litre V8. A turbo version was introduced in 1985, further power increases came with the 944 S in 1987 and the 944 S2 in 1989. The strongest engine available in a 944 was a 3.0 litre with 184 kW (250 hp) and a top speed of 260 km/h - impressive performance for a 4-cylinder car!A convertible was only available in 1990 and 1991. Owing to its transaxle layout, handling of the 944 was superb, which is why it won the "Best Handling Production Car in America" award in 1984. In 1991, the 944 was replaced by the 968 which retained the characteristic styling cues of the 924/ 944.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
19Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot10
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
165
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1990
2.990
155 / 211
4
240 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
134.400 mls
dunkelblau-metallicdark blue-metallic
graugrey
Lederleather
AusrufpreisReserve 18.500 €
20 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot11
PORSCHE968
• indischrotes Porsche 968 Cabrio aus
dem letzten Produktionsjahr • 1994 als
1995er-Modelljahr gebaut • reimportiertes
Fahrzeug, lief zuletzt in Texas, USA • saube-
rer Carfax-Bericht • Originalmotor und
-getriebe, Porsche-Echtheitszertifikat liegt
vor • Scheinwerfer umgerüstet auf EU-
Ausführung • elektrisch betätigtes Verdeck,
Tempomat, Klimaanlage, elektrische Fens-
Ursprünglich nur als weitere Modellpflege des
Porsche 944 geplant, wurde der 968 zu einem
eigenständigen Modell, als dem Porsche-
Management auffiel, dass bereits 80 % der
mechanischen Komponenten entweder modifi-
ziert oder ersetzt worden waren. Das Ergebnis
sah von der Seite immer noch wie ein 944 aus,
oder von innen, da das Interieur aus dem 944
S2 unverändert übernommen worden war. Die
Front- und Heckbereiche waren jedoch abge-
wandelt und betonten die Familienzugehörig-
keit zum 928, auch nahmen sie Designelemente
des 993 vorweg. Die Produktion des 968,
den es als Coupé und Cabrio gab, lief nicht
mehr bei Audi in Neckarsulm wie beim 924
terheber • kein Rost und keine Unfallschäden
erkennbar • Lackablösungen, Lack aus-
geblichen, sichtbare Nachlackierungen •
ausgeprägtere Gebrauchsspuren im Inneren,
einzelne beschädigte oder fehlende Teile
• Sitze in gutem Zustand • gültige HU bis
03/2019, somit direkt zulassungsbereit •
Porsches 4-Zylinder-Transaxle-Sportwagen
in seiner höchsten Entwicklungsstufe
oder 944, sondern in Porsches eigenem Werk
in Zuffenhausen. Der 968 verfügte über eine
überarbeitete Version der 3,0 Liter-4-Zylinder-
maschine des Vorgängers, der 177 kW (240 PS)
leistet und mit einem manuellen 6-Gang-Ge-
triebe verbunden ist. Ab 1993 gab es eine
Clubsport-Version des 968 für Kunden, denen
ein leichtes, und damit schnelleres Fahrzeug
lieber war als die luxuriös ausgestatteten (und
teureren) regulären 968er. Eine sehr begrenzte
Stückzahl von 968 Turbo S und 968 Turbo RS
gehört erwähnt. Mit dem 968 endete zugleich
die Ära der 4-zylindrigen Porsches.... bis fast
zwei Jahrzehnte später, im Jahr 2016, der 718
Boxster die alte Tradition wieder aufleben ließ.
• guards red Porsche 968 convertible from last year of pro-duction run • built in 1994 as a 1995 model • re-imported vehicle, used to run in Texas, USA • clean Carfax report • matching numbers' vehicle, Certificate of Authenticity available • headlights converted to EU specifications • electrically actuated soft top, cruise control, air conditio-ning, power windows • no visible traces of rust or accident damage • paint peelings, paintwork faded, visible re-pain-ting • somewhat more pronounced traces of use in interior, some missing or damaged parts • seats in good condition • valid technical approval until 03/2019, ready for instant registration • Porsche's 4-cylinder transaxle sports car at its highest level of development
Originally intended to be yet another facelift for the Porsche 944, the 968 only became a model in its own right after the Porsche management had realised that about 80 % of the mechanical components had been either modified or replaced altogether. The resulting car still looked very much like a 944 when seen from the side, or indeed from the inside, which was unchanged from the 944 S2. The front and rear sections of the car had been restyled, though, giving them a stronger family re-semblance with the 928, and anticipating styling cues from the 993. Production of the 968 - available as coupé or convertible - was no longer at Audi's Neckarsulm plant where the 924 and 944 had been assembled, but at Porsche's own Zuffenhausen factory. The 968 featured an updated version of the 3.0 litre inline 4-cylinder powerplant of its predecessor, which produced 177 kW (240 hp) and was mated to a 6-speed manual gearshift. As of 1993, a Clubsport version of the 968 targeted customers who preferred a more lightweight, and therefore faster car to the rather luxuriously equipped, and more expensive, standard 968. A very limited series of 968 Turbo S and 968 Turbo RS needs to be mentioned. With the 968, the era of 4-cylinder Porsche cars also came to an end... until almost two decades later, in 2016, the 718 Boxster revived this tradtition.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
21Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot11
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
199
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1995
2.990
176 / 239
4
247 km/h
Automatikautomatic transmission
113.300 mls
rotred
beigebeige
Lederleather
AusrufpreisReserve 23.500 €
22 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot12
MERCEDES-BENZ250 SEb Coupé
• Mercedes-Benz 250 SE Coupé Automatik,
Baujahr 1968 • als Neuwagen in die USA
geliefert, 2014 nach Deutschland reimportiert
• weißer Lack in hübschem Kontrast zum
dunkelblauen Interieur des Wagens • 2,5 Liter-
Sechszylinder-Motor mit einer Leistung
von 110 kW (150 PS) • Automatik-Getriebe
mit Lenkradwählhebel • Interieur in gutem
Zustand, abgesehen von einer Beschädigung
am Beifahrersitz • sauberer Dachhimmel
ohne die üblichen Flecken • Wurzelholz-
Ab Februar 1961 gab es die Coupé- und
Cabrio-Versionen des W111, anfangs mit
der gleichen Technik des Limousinen-
Modells 220 SE. Sie wurden als 220 SEb/C
bezeichnet. Die Motorisierungen – und auch
die Preise – der Coupés stiegen stetig. Es
folgten der 250 SE, 280 SE und 300 SE, und
kurz vor Ende der Produktion auch noch der
350 SE.
Im Gegensatz zum Vorgängermodell
basieren das Coupé und Cabrio auf der
ungekürzten Rahmen-Boden-Anlage der
zugehörigen Limousine und waren dadurch
Armaturenbrett wurde in der Vergangenheit
aufgearbeitet • Chrom-Zierteile vollständig
und größtenteils unbeschädigt • Unterboden
wurde geschweißt, Fotodokumentation liegt
vor • benötigt Überarbeitung u. a. von Elek-
trik, Bremssystem und Fahrwerk • Classic
Data-Gutachten schätzt Fahrzeugwert auf
36.000 € (Zustand: 2-; 2014) • kein perfektes
Fahrzeug, aber eine Investition in die Zukunft
ein vollwertiger Viersitzer. Coupé und
Limousine haben auch stilistisch zahlreiche
Gemeinsamkeiten, trotzdem konnte von den
Rohbauteilen des Viertürers nicht ein einzi-
ges für das Coupé oder Cabrio verwendet
werden. Für Coupés und Cabrios wurden
viermal so viele Teile in Handarbeit gefertigt
wie für die Limousine.
Diese C-Modelle waren die letzten weitge-
hend in Handarbeit gefertigten Mercedes,
weshalb die Preise der Coupés und Cabrios
fast doppelt so hoch lagen wie die der
Limousinen.
• 1968 Mercedes-Benz 250 SE Coupé Automatic • delivered to the US when new and re-imported to Ger-many in 2014 • white exterior paint nicely contrasted by the car's dark blue interior • 2.5 litre six-cylinder engine with 110 kW (150 hp) of power • automatic transmission with steering wheel gear selector • interior in good condition except for a damage to the passenger seat • clean headliner without the usual stains • burl wood dashboard reconditioned in the past • chrome trim complete and largely without damage • underbody has been welded, photo documentation available • requi-res revision of electric components, braking system and chassis • Classic Data appraisal values the car at € 36,000 (condition: 2-; 2014) • not a perfect vehicle, but an investment in the future
As of February 1961, the coupé and convertible variants of the W111 became available, initially using the same drivetrain as the sedan model 220 SE. They were referred to as 220 SEb/C. After that, engine sizes - and prices, too - of the coupés just kept going up. The 250 SE, 280 SE and 300 SE followed, and just before the end of the production run, the 350 SE.In contrast to its predecessor, coupé and convertible are based on the unshortened carrier of the associa- ted sedan and were thus a full four-seater. Coupé and sedan have also stylistically many similarities, but not one of the components of the four-door car could be used for the coupé or convertible. More than four times as many parts as for the sedan were made by hand for the coupés and convertibles.These C-models were the last largely handmade Mercedes, which is why coupé and convertible prices were almost twice as high as that of the sedan.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
23Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot12
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
011
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1968
2.470
110 / 150
6
185 km/h
Automatikautomatic transmission
43.500 mls
weißwhite
dunkelblaudark blue
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve
Classic Data-GutachtenExpert report
ZustandCondition
Wert Value2- 36.000 € 25.000 €
24 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot13
PORSCHE911 S Targa
• früher, ehrlicher 1975er-Porsche 911 S
Targa • seltenes Chrommodell, 2,7 Liter-
S-Motor mit einer Leistung von 121 kW
(165 PS) • Originalmotor und -Getriebe,
Porsche-Herkunftszertifikat liegt vor
• ursprünglich nach Wilmington, Massa-
chusetts (USA) ausgeliefert • 2012 nach
Deutschland reimportiert • Karosserie und
Innenraum 2013 - 2014 in Deutschland re-
Eine Legende geht in die nächste Genera-
tion – und verliert dabei kein bisschen an
Temperament und Klasse!
Die zweite Generation des Porsche 911
(G-Modell) kam 1973 als Nachfolger des
Porsche 911 (Urmodell) auf den Markt.
Er war ein 2+2-Sitzer-Sportwagen und in
den Ausführungen Coupé, Cabrio (ab 1983),
Targa und Speedster erhältlich. Der 911
wurde mit folgenden Motoren angeboten:
2,7 - 3,0 Liter-Benziner (150 - 188 PS) und
2,7 - 3,2 Liter-Benziner (200 - 231 PS) im 911
Carrera. Der letzte Porsche 911 G-Modell
lief 1989 vom Band.
stauriert, alle Rechnungen vorhanden
• jetzt wieder im Zustand der Auslieferung
• rotes Kunstleder ab Werk, jetzt Lederaus-
stattung im gleichen Farbton wie früher
• Blaupunkt-Radio an Bord • deutsche
Zulassungspapiere, gültige HU bis 10/2019
und H-Kennzeichen • sehr attraktiver Por-
sche 911, bietet gleichermaßen Fahrspaß
und echten Sammlerwert
Ab Modelljahr 1981 hatte Porsche als welt-
weit erster Hersteller eine Garantie gegen
Durchrostung von 7 Jahren eingeführt: Die
gesamte Karosserie war aus beidseitig
feuerverzinktem Stahlblech hergestellt. Von
diesem Korrosionsschutz profitieren diese
911er bis heute. Ab 1986 wurde die Garantie
auf 10 Jahre verlängert.
Dieser Wagen ist fast schon ein Muss in
jeder guten Garage!
• early, honest 1975 Porsche 911 S Targa • rare chrome model, 2.7 litre S engine with 121 kW (165 hp) of power • matching numbers vehicle, Porsche Certi-ficate of Authenticity available • originally delivered to Wilmington, Massachusetts (USA) • imported to Ger-many in 2012 • body and interior restored in Germany 2013-2014, fully documented, all invoices available • now looking like it did when new • red leatherette interior ex works, now colour matching leather interior • Blaupunkt radio on board • German registration documents, valid technical approval until 10/2019 and historic plates • very attractive Porsche 911, fun to drive while providing true collector's value
A legend goes into the next generation – and loses no bit of temperament and class!The second generation of the Porsche 911 (G model) came on the market in 1973 as a successor to the Porsche 911 (original model). It was a 2+2-seater sports car and available as coupé, convertible (as of 1983), Targa and Speedster.The 911 was equipped with the following engines: 2.7 to 3.0 litre petrol engine (150-188 hp) and, for the Carrera version, 2.7 to 3.2 litre petrol engine (200-231 hp). The last Porsche 911 G-model rolled off the assembly line in 1989.For the 1981 model year, Porsche had introduced a 7-year warranty against rust, they were the first manufacturer in the world to do so. The entire chassis was made of double-sided galvanized steel. From these corrosion protection measures, the Porsche 911 benefits until today. As of 1986, the warranty was extended to 10 years. Another 1986 upgrade are the reinforced stabilizers. This car is almost a must in any good garage!
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
25Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot13
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
206
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1975
2.687
121 / 165
6
210 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
115.200 mls
schwarzblack
rotred
Lederleather
AusrufpreisReserve 46.500 €
26 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot14
PORSCHE911 T Coupé
• Porsche 911 T, F-Modell Baujahr 1971 •
neu in die USA ausgeliefert, 45 Jahre später
nach Deutschland reimportiert • luftge-
kühlter 2,2 Liter-6-Zylinder-Boxermotor im
Heck, mit einer Leistung von 92 kW (125 PS)
• Motor in den USA revidiert, sieht sauber
aus und läuft angabegemäß sehr gut • Daily
Driver • Interieur im RS-Style • zweifarbiges
Ende der 1950er-Jahre begann Porsche
einen Nachfolger des 356 zu entwickeln, da
dieser bereits seit 1950 nahezu unverän-
dert hergestellt wurde und nicht mehr dem
Stand der Zeit entsprach. Das neue Modell
sollte dem Vorgänger in allen Bereichen
überlegen sein, ohne das typische Porsche-
design aufzugeben. Er wurde 1963 auf
der IAA in Frankfurt mit der Bezeichnung
Porsche 901 vorgestellt. Aufgrund namens-
rechtlicher Forderungen von Peugeot wurde
die mittlere "0" durch eine "1" ersetzt,
sodass der Wagen im Jahr 1964 als Porsche
911 mit 2 Liter-Sechszylinder-Boxermotor
auf den Markt kam. 1966 erweiterte Porsche
die Modellpalette auf drei Modelle. Die
Dekor und zeitgenössische Recaro-Sport-
sitze in gutem Zustand • Vierspeichen-
Sportlenkrad • läuft auf zweifarbigen (silber/
schwarz) Fuchsfelgen • ein Sportwagen
aus der vor-digitalen Zeit, der heute noch
gleichviel Spaß beim Fahren macht
Modelle T, L (später durch die Bezeichnung
E abgelöst) und S unterschieden sich vor
allem in der Motorenleistung und in den
Ausstattungsmerkmalen. Dabei war der
911 T das Einstiegs- und der 911 S das
Topmodell. 1969 wurde der Hubraum aller
Motoren von 1.991 cm³ auf 2.195 cm³ erwei-
tert. Zwei Jahre später erfolgte eine weitere
Hubraumerhöhung auf 2.341 cm³. Die
Leistung der Motoren stieg entsprechend
an, so dass das Topmodell, der 911 S, nun
140 kW (190 PS) auf die Straße brachte. Zu
erwähnen ist noch, dass der Radstand ab
1968 um 5,7 cm gewachsen ist.
• Porsche 911 T, F-model built in 1971 • delivered to the US when new, re-imported into Germany 45 years later • air-cooled 2.2 litre flat-six engine in the rear, 92 kW (125 hp) of power • engine rebuilt in the US, looks clean and runs reportedly very smooth • daily driver • interior in RS style • bicolour decor and period Recaro sports seats, still in good condition • four-spoke sports steering wheel • runs on bicolour black and silver Fuchs rims • a sports car from the pre-digital age, which is no less fun to drive today
In the late 1950s, Porsche began to develop a succes- sor to the 356, as it had been produced virtually unchanged since 1950 and was technically no longer up-to-date. The new model should be superior to its predecessor in all areas, without sacrificing the typical Porsche design. It made its debut in 1963 at the Frankfurt Motor Show, labelled Porsche 901. Due to naming rights claims by Peugeot, the "0" in the centre was replaced by a "1", so that in 1964, the car entered the market as Porsche 911, with a 2-litre six-cylinder boxer engine. In 1966, Porsche expanded its model range to three models. The models T, L (later replaced by the designation E) and S differed mainly in terms of engine performance and the features' list. The 911 T was the entry-level, the 911 S the top model. In 1969 the engine capacity was expanded from 1,991 cc to 2,195 cc. Two years later, there was a further increase in displacement to 2,341 cc. The power output of the engines went up accordingly, so that the top model, the 911 S, took to the streets with 140 kW (190 hp). It should also be mentioned that the wheelbase grew by 5.7 cm as of 1968.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
27Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot14
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
167
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1971
2.195
92 / 125
6
205 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
69.800 mls
weißwhite
schwarzblack
Stofffabric
AusrufpreisReserve 65.000 €
28 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
CHOPARD MILLE MIGLIA GRAN TURISMO XLWanduhr wall clock
AUTOMOBILIA
PORSCHE 911 CARRERA (993)Kunstdruck artwork
Lot16
Lot15
Lot15-18
AA
0104
AA
0062
· POWER CONTROL-Händler-/Wanduhr
· verchromtes Edelstahlgehäuse mit Echtglas
· schwarzes Ziffernblatt
· Quarz-Uhrwerk
· Durchmesser beträgt 31 cm
· lumineszierende Zeiger
· Zusatzanzeige zur Zierde
· POWER CONTROL, dealership/wall clock· chrome stainless steel cabinet with genuine glass· black dial· quartz movement· diameter of 31 cm· luminescent hands · additional indication for decoration only
· 2017
· Material: Alu-Dibond Fineart
· Format: 105 x 70 cm
· 2017· material: Alu-Dibond Fineart· format: 105 x 70 cm
Ausrufpreis Reserve 50 €
Ausrufpreis Reserve 150 €
29Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
PORSCHE 993-FELGEN (NEUWERTIGER ZUSTAND)Zubehör accessory
CASIO EDIFICEChronograph chronograph
AA
0095
AA
0103
· originale Porsche 993-Felgen
· neuwertiger Zustand
· 2x 8x18, Vorderachse
· 2x 10x18, Hinterachse
· original Porsche rims for models 993/996· near new condition· 2x 8x18, front axle· 2x 10x18, rear axle
Lot18
Lot17
Ausrufpreis Reserve 1.500 €
Ausrufpreis Reserve 200 €
· Red Bull Racing Limited Edition
· Herbst-/Winterkollektion 2010
· Edelstahlgehäuse, ca. 46 mm
· Quartzwerk
· Mineralglas
· schwarzes Ziffernblatt mit Datumsanzeige
· Wasserdichte bis 100 m (10 bar)
· Klappschließe mit Sicherheitsverschluß
· leichte Gebrauchsspuren
· Red Bull Limited Edition· autumn/winter collection 2010· stainless steel cabinet, approx. 46 mm· Quartz movement · mineral glass· black dial with date indication· folding closure with safety· slight traces of use
30 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
MGMidget Mk. I
• tartanroter MG Midget Mk. I, Baujahr
1963 • gemäß BMIHT-Zertifikat am 13./14.
Februar 1963 gebaut und am 19. Februar
1963 ausgeliefert • Spezifikation für den
"Heimatmarkt", rechtsgelenktes Fahrzeug,
1994 importiert • ab Werk ausgestattet mit
Heizung, verstärkter Windschutzscheibe
und roter Verdeckplane • originaler 1.098
cm³-Motor ersetzt durch einen 948 cm³-
Motor ex Austin A 40 MK2 • komplette His-
"Midget" (Zwerg) war ein beliebter Name für
kleine Sportwagen der Marke MG; er kam seit
1929 zum Einsatz, u.a. auch für die langlebige
T-Serie, welche 1955 eingestellt wurde.
Der "neue Midget" des Jahres 1961 hingegen
war streng genommen gar kein MG, sondern
ein Austin-Healey Sprite Mk. II mit anderem
Markenemblem - eine Tatsache, die MG-
Liebhabern zunächst gar nicht schmeckte.
Dennoch wurde der leichte, offene Zweisitzer
ein großer Erfolg und verkaufte sich schließlich
besser als das Gegenstück von Austin-Healey.
Während der 18-jährigen Bauphase wurde
der Midget mehrfach überarbeitet: Der Mk II
torie der Eigentümer seit 1987 • 2007/2008
restauriert, Foto-Dokumentation vorhanden
• lackierte 13"-Speichenräder und Holzlenk-
rad • Edelstahl-Auspuffanlage • Fahrzeug
verfügt über FIVA-Pass und Zertifikat des
British Motor Industry Heritage Trust
• erfolgreiche Teilnahme an zahlreichen
Oldtimer-Rallyes, u. a. Paul-Pietsch-Klassik,
Hamburg-Berlin-Klassik, etc. • gültige HU
bis 05/2018 und H-Kennzeichen
(1964) brachte Kurbelscheiben und Ausstell-
fenster. Der Mk. III (1966) verfügte über ein
dauerhaft befestigtes Verdeck, was sich viel
leichter bedienen ließ. 1974 erschien der Mid-
get 1500 mit großen Plastikstoßfängern und
erhöhter Bodenfreiheit, um amerikanischen
Vorschriften zu entsprechen. Natürlich waren
auch Hubraum und Leistung gestiegen:
von anfänglich 948 cm³/34 kW (46 PS) auf
1.493 cm³/48 kW (66 PS). Ein interessantes
Detail: Die Form der hinteren Radläufe wurde
von leicht eckig zu rund und wieder zurück
geändert. Über alle Versionen hinweg wurden
knapp 225.000 MG Midget gebaut.
• tartan red 1963 MG Midget Mk. I • according to BMIHT certificate, produced 13-14 February 1963, despatched 19 February 1963 • specifications for "home market", RHD car, imported to Germany in 1994 • factory fitted equipment inclu-des heater, toughened glass windscreen, red tonneau cover • original 1,098 cc engine was at one point replaced with 948 cc engine ex Austin A 40 MK2 • full ownership history since 1987 • restored 2007 / 2008, photo documentation available • 13" painted wire wheels and wood-rim steering wheel • stainless steel exhaust system • vehicle comes with FIVA identity card and British Motor Industry Heritage Trust certificate • suc-cessful participation in numerous classic car rallyes, amongst others Paul-Pietsch-Klassik, Hamburg-Berlin-Klassik etc. • valid technical approval until 05/2018 and historic plates
"Midget" was a popular name for MG's small sports cars; it had been employed since 1929 and had also been used for the long-running T series production of which ended in 1955. The "new Midget" of 1961, however, was not strictly speaking an MG at all, instead it was a badge-engineered version of the Austin-Healey Sprite Mk. II - a fact which MG enthusiasts didn't like much at first. However, the lightweight open two seater became a great success and ended up out-selling its Austin-Healey counterpart. During its 18-year production run, the Midget was facelifted several times: The Mk II (1964) brought wind-up windows and swivelling quarter lights. The Mk III (1966) featured a permanently attached hood which was much easier to use. In 1974, the Midget 1500 came with large plastic bumpers and an increased ride height to meet US regulations. Of course, engine size and power output also increased over time, from 948 cc / 34 kW (46 hp) origi-nally to 1,493 cc / 48 kW (66 hp). An interesting detail is that the shape of the rear-wheel arches went from a somewhat square shape to round, and back again. Across all versions, just short of 225,000 MG Midgets were built.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
CHARITY-AUKTIONLot19
31Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot19
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
203
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1963
948
31 / 42
4
145 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
7.800 mls
rotred
rotred
Lederleather
AusrufpreisReserve 8.000 €
32 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot20
MGB GT
• MG B GT im klassischen Farbschema:
Dunkelgrün mit hellbeigem Lederinterieur
• "frame-on"-Restaurierung über mehr als
drei Jahre, 2003 – 2007 • ca. 1.250 Stunden
Arbeit und 18.000 € investiert • optisches
Erscheinungsbild auf das Chrommodell
(vor 1974) angeglichen • umfangreiche
Dokumentation und Rechnungssammlung
vorhanden • seit der Restaurierung akri-
Nach sieben Jahren und über 100.000
verkauften Einheiten war der MGA im Jahr
1962 reif für die Ablösung. Sein Nachfolger,
der MGB, verfügte über eine moderne, selbst-
tragende Karosserie mit Knautschzonen.
Der Motor wurde vom MGA übernommen,
sein Hubraum auf 1,8 Liter erweitert; er leis-
tete jetzt 70 kW (95 PS). Zunächst war der
Roadster die einzige Karosserieform. Dies
änderte sich 1965 mit der Einführung des
MGB GT, einem von Pininfarina entworfenen
Fließheck-Coupé mit festem Dach, welches
die meisten Bauteile mit dem Roadster
teilte, auch die feste Bodengruppe. Eine
6-Zylinder-Variante wurde von 1967 bis
bisch gewartet und nur 3.000 km gefahren
• 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive •
hübsches Holzlenkrad und hölzerner Knauf
des Schalthebels • Becker Europa-Radio
an Bord • deutsche Zulassungsdokumente,
gültige HU bis 02/2018 und H-Kennzeichen
• sicher einer der schönsten MG B GTs, die
derzeit auf dem Markt sind
1969 als MGC angeboten, und von 1973
bis 1976 gab es den MGB GT V8 mit einem
3,5 Liter-Rover-V8-Motor. Ansonsten wurde
der MGB während seiner 18-jährigen Bau-
zeit nur geringfügig modifiziert. Insgesamt
waren 523.836 Wagen vom Band gelaufen,
als die Produktion 1980 eingestellt wurde.
Interessanterweise wurde 12 Jahre später
der MGB noch einmal wiederbelebt: Von
1993 bis 1995 wurden weitere 2.000 Ein-
heiten mit neuen Karosserieteilen und
3,9 Liter-Rover-V8, ansonsten jedoch
vergleichsweise geringen Veränderungen,
als MG RV8 gebaut.
• MG B GT in classical colour combination: dark green with beige leather interior • frame-on restoration over the course of over three years, 2003-2007 • around 1,250 hours of work, € 18,000 invested • visual appea-rance altered to resemble the pre-1974 chrome model • comprehensive document and invoice file available • meticulously maintained since the restoration, only 3,000 km travelled • four-speed manual gearbox with overdrive • beautiful wooden steering wheel and gear lever knob • Becker Europa radio on board • German registration documents, valid technical approval until 02/2018 and historic plates • certainly one of the nicest MG B GTs currently on the market
After seven years and over 100,000 units sold, the MGA was ripe for replacement in 1962. The successor, named MGB, featured a modern unibody layout with crumple zones. The engine was taken over from the MGA, but displacement grew to 1.8 litres, which enabled a power output of 70 kW (95 hp). At first, the roadster was the only available body style, this changed with the intro-duction of the MGB GT in 1965, a fixed-roof hatchback coupé designed by Pininfarina, which shared most com-ponents with the roadster, including the rigid floor pan. A six-cylinder variant was sold as MGC from 1967-1969, and the MGB GT V8 from 1973-1976 featured a 3.5 litre Rover V8 engine. During the 18-year long production run, the standard MGB was subject to only minor modifi-cations. A total of 523,836 cars had left the factory when production ceased in 1980.Interestingly, 12 years after its discontinuation, the MGB was relaunched and from 1993 to 1995, another 2,000 units were built with new body panels, a 3.9 litre Rover V8 engine but otherwise comparatively few changes, and sold as MG RV8.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
33Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot20
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
216
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1976
1.767
70 / 95
4
170 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
39.800 km
grüngreen
beigebeige
Lederleather
AusrufpreisReserve 10.500 €
34 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot21
BMW635 CSi
• ins Auge springender BMW 635 CSi,
Baujahr 1985 • ursprünglich in die USA
ausgeliefert, 2015 nach Deutschland
reimportiert • Fahrersitz mit ausgeprägten
Gebrauchsspuren • braunes Lederinterieur
ansonsten in anständigem Zustand für sein
Alter • Armaturenbrett in gutem Zustand
• Lack präsentabel mit kleineren Abplat-
zungen • elektrisch verstellbare Sitze,
elektrische Fensterheber, elektrisches
Ein drehfreudiger Reihen-Sechszylinder,
Standardantrieb, und das Ganze in eine
gleichermaßen ausdrucksstarke wie zeitlose
Coupé-Form verpackt: Kein Wunder, dass
die 6er-BMW der Reihe E24 über 13 Jahre
lang, und damit länger als jeder andere
BMW, auf begeisterte Käufer traf.
Das Design nahm bei seinem Erscheinen
die Formensprache der künftigen 7er-Bau-
reihe (E23) vorweg. Im Innenraum findet sich
das in den 70er-Jahren noch neue fahrer-
bezogene Cockpit mit der leicht zum Fahrer
hin gedrehten Mittelkonsole. Ansonsten
besticht das Oberklasse-Coupé durch
Schiebedach • Klimaanlage und Tempomat
• bewährt-zuverlässiger Reihensechszylin-
der mit 5-Gang-Handschaltung • ein BMW
Coupé als hervorstechendes "Alltags-Auto",
und das schon seit über 30 Jahren
üppigen Luxus, denn der 6er war ausgelegt
auf komfortables Reisen – was insbesonde-
re bei den stärkeren Motoren des 635 CSi
überhaupt nicht im Widerspruch zu sportli-
chen Fahrleistungen steht.
Der 6er gilt als wartungsfreundlich, und sei-
ne Motoren genießen den Ruf, unverwüst-
lich zu sein. Damit ist dieser BMW geradezu
prädestiniert für einen zweiten Frühling als
alltagstauglicher Klassiker.
• eye-catching 1985 BMW 635 CSi • originally delivered to the US, re-imported to Germany in 2015 • driver's seat has pronounced traces of wear and tear • apart from that, brown leather interior in decent condition for its age • dashboard in good condition • paintwork presentable with minor flaking • electrically adjustable seats, power windows, electric steel sun-roof • air conditioning and cruise control • proven and reliable inline-6 cylinder engine with 5-speed manual transmission • for over 30 years, a daily driver BMW coupe that sticks out
A high-revving straight six engine, standard drive, and all packaged in an equally expressive as well as timeless coupe shape: Hardly surprising the BMW 6 Series (E24) met with enthusiastic buyers for over 13 years, longer than any other BMW.Upon its presentation, the design anticipated the styling of the future 7 Series (E23). Inside, there is the driver-related cockpit – a 70s novelty at BMW - with the center console turned slightly towards the driver. Otherwise, the upper-class coupe boasts lush luxury, since the 6 Series was designed for a comfortable ride. And that is not at all contrary to a sporting per-formance, least of all with the more powerful engines of the 635 CSI.The 6 Series has the reputation of easy maintenance, and its engines are said to be virtually indestructible. For this reason, our BMW is well placed for a second spring as a classic that is fit for everyday use.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
35Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot21
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
064
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1985
3.430
136 / 185
6
213 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
260.900 mls
rotred
braunbrown
Lederleather
AusrufpreisReserve 10.500 €
36 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot22
MERCEDES-BENZ350 SL
• Mercedes-Benz 350 SL aus der Baureihe
R107, Jahrgang 1980 • elegantes Erschei-
nungsbild mit hellblau-metallicfarbenem
Lack und blauem Lederinterieur • 3,5 Liter-
V8, einer der selteneren Motoren im R107
• 3-Gang-Automatikgetriebe • Tempomat
und Klimaanlage • Hardtop in Wagenfarbe
gehört zum Fahrzeug • läuft auf den so
genannten "Barockfelgen" • Steinschläge,
Das Mercedes-Benz Cabrio der Reihe R107
ersetzte die "Pagode" W113 im Jahr 1971.
Während das abgelöste Modell ausschließ-
lich mit 6-Zylinder-Motoren angeboten wur-
de, hatte Mercedes den Neuen mit genug
Platz unter der Haube für größere Aggregate
geplant, gewiss mit Blick auf den Nord-
amerikanischen Markt - und genau dort
war der SL dann auch höchst erfolgreich.
Über einen Zeitraum von 18 Jahren wurden
insgesamt 237.287 Cabrios im Stammwerk
Sindelfingen gebaut, die meisten davon mit
V8-Motoren unterschiedlichen Hubraums
als 350, 380, 420, 450, 500 und 560 SL.
6-Zylinder-Modelle ergänzten das Angebot,
einige Kratzer und Rostansätze • Ledersitze
mit ausgeprägten Verschleißspuren • gültige
HU bis 05/2018, direkt zulassungsbereit
• ein Mercedes-Benz-Klassiker, der etwas
Zuwendung benötigt
zunächst als 280 SL von 1974 - 1985 und
später als 300 SL von 1985 - 1989.
Der 560 SL wurde exklusiv für die Märkte
in Amerika, Australien und Japan gebaut.
Noch schneller war jedoch der 500 SL in
seiner europäischen Spezifikation, der auf-
grund von Abgasrichtlinien in den USA nicht
verkauft wurde.
Dank fortwährender Innovation über die vie-
len Modelljahre setzte der R107 zahlreiche
Standards. Als er 1989 schließlich vom R129
abgelöst wurde, schickte er sich bereits
an, einer der ewigen Automobilklassiker zu
werden.
• 1980 Mercedes-Benz 350 SL from the R107 series • elegant appearance with light blue metallic paint and blue leather interior • 3.5 litre V8, one of the rarer engines in the R107 • 3-speed automatic gearbox • cruise control and air conditioning • body-coloured hardtop comes with the car • runs on the so-called "baroque rims" • stone chip damage, some scratches and onset of rust • leather seats with pronounced traces of wear and tear • valid technical approval until 05/2018, ready for instant registration • Mercedes- Benz classic in need of care and attention
The Mercedes-Benz roadsters of the R107 series re- placed the W113 "pagoda" in 1971. While the outgoing model only featured 6-cylinder engines, Mercedes had planned the new car with enough room for larger power plants under the bonnet, obviously with the North-Ame-rican market as their main target - and indeed, that is where the SL proved most successful. Over a produc- tion run of a full 18 years, a total of 237,287 convertibles were built at the factory's Sindelfingen plant, most of them equipped with V8 engines of varying capacity as 350, 380, 420, 450, 500 and 560 SL. 6-cylinder models were also offered, originally as 280 SL from 1974-1985 and later as 300 SL from 1985-1989. The 560 SL was produced exclusively for the Japanese, American and Australian markets. Even faster, however, was the 500 SL with its European specifications, which was not sold in the US due to emission restraints. Through continuous innovation over the many model years, the R107 set plenty of standards. When it was finally replaced by the R129 in 1989, it was already becoming one of the perennial automobile classics.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
37Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot22
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
194
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1980
3.459
143 / 194
8
205 km/h
Automatikautomatic transmission
122.900 mls
blaublue
blaublue
Lederleather
AusrufpreisReserve 18.500 €
38 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot23
CHRYSLERImperial LeBaron
• sehr seltener und hochgradig originaler Chrysler
Imperial LeBaron, Baujahr 1972, einer von 2.322
• 5,83 m langes, zweitüriges Coupé mit dem
längsten Heckteil aller Serien-PKWs weltweit •
440 cui V8-Motor, somit knapp 7,2 Liter Hubraum
• 1999 vom derzeitigen Besitzer aus erster Hand
in den USA gekauft, also aus 2. Hand insgesamt •
angabegemäß ungeschweißt, rostfrei und mit Ori-
ginallack • Vinyldach vor 10 Jahren von professio-
nellem Sattler in Deutschland mit Originalmaterial
In den 1950ern wollte das Management von
Chrysler seine Premium-Modelle stärker
gegen den Wettbewerb etablieren und schuf
daher die Marke Imperial, die das werden
sollte, was Lincoln für Ford oder Cadillac
für GM darstellte. Auch wenn dieses Ziel
schlussendlich nicht erreicht wurde, bedeu-
tete es doch, dass für fast zwei Jahrzehnte,
von 1956 bis 1975, Imperial als eigenständi-
ger Markenname für Chryslers Fahrzeuge
der Luxusklasse verwendet wurde. Innerhalb
der Marke Imperial gab es drei Ausstattungs-
linien: Custom, Crown und LeBaron. Frühere
Modelle bis 1963 folgten dem "Forward Look"-
erneuert • Servolenkung, Tempomat, elektrisch
verstellbare Sitze, Radio mit elektrischer Antenne
• alle Schalter und elektrischen Geräte funktionie-
ren, mit Ausnahme der Klimaanlage • deutsche
Zulassungspapiere, gültige HU bis 03/2018 und
H-Kennzeichen • alle Rechnungen der letzten 20
Jahre verfügbar • erfolgreich an Oldtimer-Rallyes,
wie z.B. der Silvretta Klassik, teilgenommen •
unverbastelter Originalzustand, wie er heutzutage
extrem schwer zu finden sein dürfte
Design von Virgil Exner, spätere dem 3-Box-
Look von Elwood Engel. Kenner unterscheiden
insgesamt 6 Generationen von Imperial-Mo-
dellen. Bis 1967 hatten die Fahrzeuge eine
eigene Plattform, doch wurde diese aus
Kostengründen aufgegeben, ebenso wie die
eigenständige Karosserie im Jahr 1969. Nach-
dem nicht mehr viel den Imperial von den weit-
aus preiswerteren Chrysler-Modellen unter-
schied, gingen die Verkaufszahlen zurück
und Chrysler sah sich gezwungen, die Marke
Imperial aufzugeben. In den frühen 1980ern
vermarktete Chrysler nochmals kurzzeitig
Luxusfahrzeuge unter dem Namen Imperial.
• very rare and highly original 1972 Chrysler Imperial LeBaron, one of only 2,322 built • 5.83 m long 2-door coupé, featuring the largest rear section of any pro-duction car worldwide • 440 cui V8 engine, this means nearly 7.2 litres of capacity • bought in 1999 by current owner from 1st owner in the US, so only two owners from new • reportedly unwelded and rust-free, still bearing its original paintwork • vinyl roof renewed 10 years ago by professional German saddler, using original material • power steering, cruise control, electrically adjustable seats, radio with electric aerial • all switches and all elec-tric features work, except for air-conditioning • German registration documents, valid technical approval until 03/2018 and historic plates • all invoices from the last 20 years available • successfully participated in Classic Car rallyes such as Silvretta Klassik • untinkered and original condition, as it will be extremely hard to find nowadays
In the 1950s, the Chrysler management felt the need to establish its premium models more strongly among its main competitors, so they set up a new brand named Imperial, which was to become what Lincoln was for Ford or Cadillac for GM. While this goal was ultimately not achieved, it meant that for nearly two decades, from 1956 to 1975, Imperial was an independent brand name for Chrysler's top range of full-size luxury cars. Within the Imperial lineup, three trim levels were available: Custom, Crown and LeBaron. Earlier models up until 1963 followed the "Forward Look" design by Virgil Ex-ner, later models the three-box styling by Elwood Engel. Pundits differentiate a total of six generations of Imperial models. Until 1967, Imperial cars had their own platform. This was given up for cost reasons, as was the unique bodyshell in 1969. With not so much to distinguish the Imperial from the much cheaper Chrysler cars, sales dropped and Chrysler was forced to discontinue the Imperial brand. In the early 1980s, Chrysler briefly re- turned to marketing luxury cars under the Imperial name.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
39Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot23
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
191
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1972
7.157
165 / 225
8
190 km/h
Automatikautomatic transmission
95.900 mls
beigebeige
grüngreen
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 25.000 €
40 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot24
CHEVROLETCorvette (C3) Collectors Edition
• Corvette C3 "Collectors Edition", eines von
nur 6.759 Exemplaren, gebaut 1982 • verfügt
über die beliebte "Stingray"-Karosserie der
3. Generation • die gläserne Heckklappe war
ein Alleinstellungsmerkmal der Sonderedition
• der berühmte L-83 "Crossfire"-V8 mit 350 ci
bzw. 5,7 Litern Hubraum • 149 kW (203 PS)
an Leistung und "Turbo Hydramatic" 4-Gang-
Automatikgetriebe • 2015 importiert, ge-
Die erste Generation der Corvette, wie sie
1953 vorgestellt wurde, war Chevrolets Ant-
wort auf Porsche und Jaguar: Ein kompakter
Roadster, leicht dank Kunststoffkarosserie
und, ab 1956 mit dem V8, auch sportlich. 1963
wurde die 2. Generation präsentiert, die unter
dem Namen "Corvette Sting Ray" vermarktet
wurde. Sie hatte ein deutlich verbessertes
Fahrwerk mit Einzelradaufhängung hinten und
Scheibenbremsen. Aber vor allem gab es ein
auffallend neues, aufregendes Design. Klapp-
scheinwerfer wurden eingeführt – und wurden
ein Markenzeichen der Corvette bis zum
Erscheinen der 6. Generation im Jahr 2005. Mit
geschlossenen "Augen" hatte die Corvette eine
pflegter Zustand • Motor läuft rund und mit
dem süchtig machenden, sonoren Blubbern
• farblich abgestimmtes Interieur mit der
speziellen "Collectors Edition"-Ausstattung
• elektrische Fensterheber, elektrisch
verstellbare Sitze, Klima, Tempomat und ori-
ginales Radio • Sitze mit Originalmaterial neu
bezogen • macht richtig Freude und dürfte
über die Jahre an Wert zulegen
scharfkantige Front im Kontrast zur eleganten,
fließenden Linienführung – wie ein Stechro-
chen. 1968 erschien die 3. Generation, die
ein deutlich muskuläreres Erscheinungsbild
hatte, zugleich aber die meisten Motor- und
Fahrwerkskomponenten der C2 beibehielt.
Das hinderte sie nicht daran, zur am längsten
gebauten Generation der Corvette zu werden;
nicht weniger als 14 Jahre lief die Produktion.
Hinsichtlich der Motorisierung gab es im
wesentlichen zwei Gruppen, die entweder
auf dem "kleinen Block" (um die 5 Liter) oder
"großen "Block" (bis 7,4 Liter, 1975 eingestellt)
basierten, mit diversen Getriebe- und Überset-
zungsvarianten.
• 1982 Corvette C3 "Collectors Edition", one of only 6,759 • features the popular stingray body style of the third ge-neration • the opening rear window hatch was an exclusive feature of this limited edition • famous L-83 "Crossfire" V8 installed, with 350 ci or 5.7 litres of capacity • 149 kW (203 hp) of power and 4-speed "Turbo Hydramatic" automatic transmission • imported in 2015 and in well-kept condition • smooth-running engine with addictive low-pitched rumble • colour-keyed interior in its special Collectors Edition trim • power windows, electrically adjustable seats, air-con, cruise control and the original Delco radio • seats re-upholstered, using original material • a highly enjoyable car which is likely to appreciate over time
The first generation Corvette, as presented in 1953, was Chevrolet's reply to Porsche and Jaguar: A compact road-ster which was lightweight – owing to its fibreglass body on a steel frame – and, with the introduction of a V8 in 1956, also sporty. In 1963, the second generation, marketed as Corvette Sting Ray, was released. It had a significantly improved chassis with independent rear wheel suspension and disc brakes. But above all, it featured a strikingly new and exciting design. Retractable headlamps were introduced – and became a Corvette hallmark until the 6th generation made its debut in 2005. With closed "eyes", the Corvette had a sharp-edged front to contrast its elegant, flowing lines: stingray-like, indeed. In 1968, the third gene-ration was introduced, which had a much more muscular appearance while retaining most of the engine and chassis components from the C2. This didn't stop it from becoming the Corvette model with the longest production run, no less than 14 years! In terms of motorisation, there were basically two groups of engines based on either the "small block" (around 5 litres) or "big block" (up to 7.4 litres, discontinued 1975), with various transmissions and axle ratios.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
41Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot24
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
146
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1982
5.733
149 / 203
8
213 km/h
Automatikautomatic transmission
97.900 mls
silver beigesilver beige
grau-beigegrey beige
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 22.500 €
42 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot25
CHEVROLETCorvette (C3) Cabrio
• Corvette (C3) Stingray Cabrio, Baujahr
1972 • über 25 Jahre lang in einer Fami-
lie, 2017 nach Deutschland importiert •
"matching numbers"-Fahrzeug, angabe-
gemäß stets in Garage • Mitte der 1990er
teilrestauriert, neuer dunkelblauer Lack,
Dokumentation liegt vor • schwarze Leder-
sitze und weißes Verdeck erneuert und in
Die erste Generation der Corvette, wie sie
1953 vorgestellt wurde, war Chevrolets Ant-
wort auf Porsche und Jaguar: Ein kompakter
Roadster, leicht dank Kunststoffkarosserie
und, ab 1956 mit dem V8, auch sportlich.
1963 wurde die 2. Generation präsentiert,
die unter dem Namen "Corvette Sting Ray"
vermarktet wurde. Sie hatte ein deutlich
verbessertes Fahrwerk mit Einzelradaufhän-
gung hinten und Scheibenbremsen. Aber
vor allem gab es ein auffallend neues, auf-
regendes Design. Klappscheinwerfer wurden
eingeführt - und wurden ein Markenzeichen
der Corvette bis zum Erscheinen der 6. Ge-
neration im Jahr 2005. Mit geschlossenen
"Augen" hatte die Corvette eine scharf-
gutem Zustand • Servolenkung, Klimaan-
lage • originale Bedienungsanleitung liegt
vor • Edelbrock-Stoßdämpfer verbaut •
mechanische Zündung auf elektronisches
System umgebaut • bildhübsche Stingray in
atemberaubender Farbkombination
kantige Front im Kontrast zur eleganten,
fließenden Linienführung – wie ein Stech-
rochen. 1968 erschien die 3. Generation, die
ein deutlich muskuläreres Erscheinungsbild
hatte, zugleich aber die meisten Motor- und
Fahrwerkskomponenten der C2 beibehielt.
Das hinderte sie nicht daran, zur am längs-
ten gebauten Generation der Corvette zu
werden; nicht weniger als 14 Jahre lief die
Produktion.
Hinsichtlich der Motorisierung gab es im
wesentlichen zwei Gruppen, die entweder
auf dem "kleinen Block" (um die 5 Liter)
oder "großen "Block" (bis 7,4 Liter, 1975 ein-
gestellt) basierten, mit diversen Getriebe-
und Übersetzungsvarianten.
• 1972 Corvette (C3) Stingray convertible • in the same family for over 25 years, imported to Germany in 2017 • matching numbers car, reportedly always ga-raged • partially restored in the mid-1990s, new dark blue paint, documentation available • black leather seats and white convertible top renewed, in good shape • power steering, air conditioning • original owner's manual available • Edelbrock suspension in-stalled • mechanical ignition replaced with electronic system • picture pretty Stingray in breathtaking colour combination
The first generation Corvette, as presented in 1953, was Chevrolet's reply to Porsche and Jaguar: A compact roadster which was lightweight – owing to its fibreglass body on a steel frame – and, with the introduction of a V8 in 1956, also sporty. In 1963, the second generation, marketed as Corvette Sting Ray, was released. It had a significantly improved chassis with independent rear wheel suspension and disc brakes. But above all, it featured a strikingly new and exciting design. Retractable headlamps were intro-duced - and became a Corvette hallmark until the 6th generation made its debut in 2005. With closed "eyes", the Corvette had a sharp-edged front to contrast its elegant, flowing lines: stingray-like, indeed. In 1968, the third generation was introduced, which had a much more muscular appearance while retaining most of the engine and chassis components from the C2. This didn't stop it from becoming the Corvette model with the longest production run, no less than 14 years! In terms of motorisation, there were basically two groups of engines based on either the "small block" (around 5 litres) or "big block" (up to 7.4 litres, discont-inued 1975), with various transmissions and axle ratios.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
43Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot25
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
199
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1972
5.733
145 / 195
8
199 km/h
Automatikautomatic transmission
2.950 mls
blaublue
schwarzblack
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 45.000 €
44 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot26
FORDThunderbird
• Ford Thunderbird Cabrio aus dem aller-
ersten Fertigungsjahr, 1955 • beim letzten
Besitzer in Florida seit 1974 • Softtop und
Hardtop vorhanden • Umbau auf zwei
4fach-Vergaser, Originalvergaser ebenfalls
vorhanden • Umbau auf Back Wheel-Kit •
Elektrik auf 12 Volt umgerüstet • Motor vor
einigen Jahren überholt • Verkauf als Res-
taurierungsobjekt: Unterboden, Fahrwerk,
Erst Sportwagen in direkter Konkurrenz
zur Chevrolet Corvette oder europäischen
Wettbewerbern wie Jaguar und Porsche,
recht bald dann "Personal Luxury Car" zum
gediegenen Cruisen – der Ford Thunderbird
war stets ein Produkt des Zeitgeists seiner
Epoche. Die Marktstrategen des Hauses
hatten ihr Ohr am Markt und mit dieser
Strategie über Jahrzehnte großen Erfolg.
Kenner unterscheiden insgesamt 11 Genera-
tionen, vom "Classic Bird" und "Square
Bird" der 50er-Jahre, über "Bullet Bird",
"Flair Bird" und "Glamour Bird" der 1960er,
"Big Bird" und "Torino Bird" der 1970er, bis
hin zu "Box Bird", "Aero Bird", "Super Bird"
Bremsen, etc. überholungsbedürftig • Mille
Miglia-fähig! • ein solches Auto fuhren Frank
Sinatra, Marlon Brando, Marilyn Monroe
der 80er/90er und dem "Retro Bird", dem
von 2002 bis 2005 allerdings kein großer
Erfolg mehr zuteil werden sollte.
Typisch amerikanisch waren bei den Model-
len vor 1980 die großen V8-Maschinen mit
bis zu 7,5 Litern Hubraum – und entsprechen-
den Verbräuchen. Nach Jahren von "länger,
breiter, schwerer" kehrte sich der Trend um,
spätere Donnervögel waren wieder leichter
und sportlicher.
• Ford Thunderbird convertible from very first year of production run, 1955 • with its last owner in Florida since 1974 • soft top and hard top available • two 4 barrel carburettors added, original carburettor and manifold still exist • back wheel kit mounted • conver-ted to 12 volt electrics • engine reconditioned several years ago • offered as restoration project: floorpan, suspension, brakes etc. in need of repair • eligible for participation in Mille Miglia • a car like Frank Sinatra, Marlon Brando and Marilyn Monroe had one
Starting out as a sports car in direct competition with the Chevrolet Corvette or European rivals such as Jaguar and Porsche, later becoming a "Personal Luxury Car" for classy cruising - the Ford Thunderbird was always a product of the Zeitgeist of his era. The company's market strategists really had their eyes fixed on the market, and their strategy proved highly successful for decades.Pundits distinguish a total of 11 generations, from the "Classic Bird" and "Square Bird" of the 50s, via "Bullet Bird", "Flair Bird" and "Glamour Bird" of the 1960s, "Big Bird" and "Torino Bird" of the 1970s, and "Box Bird", "Aero Bird", "Super Bird" of the 80s / 90s all the way to the "Retro Bird", which from 2002 to 2005 attempted a not-so successful revival.In the models before 1980, you'd find the enormous, thirsty V8 engines with capacities up to 7.5 litres - typically American. After years of "longer, wider, heavier" the trend was reversed, with later model Thunderbirds being lighter and sportier again.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
45Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot26
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
184
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1955
4.778
148 / 201
8
172 km/h
Automatikautomatic transmission
38.600 mls
schwarzblack
schwarz/weißblack/white
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 28.500 €
46 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot27
AUSTIN-HEALEY100-6
• schön hergerichteter Austin-Healey 100-6
• aus Kalifornien importiert • 2+2-Sitzer mit
zweifarbiger Lackierung (rot/weiß) • schwar-
zes Lederinterieur wurde erneuert • Holz-
lenkrad • Motor und Getriebe 2013 durch
holländischen Fachmann überholt • läuft
gut und fährt sich angenehm • Handschal-
tung mit Overdrive • Speichenräder mit Zen-
tralverschluss montiert • Herkunftszertifikat
Donald Healey fertigte ein einziges Fahr-
zeug für die London Motor Show im Jahr
1952, einen atemberaubenden Roadster,
der 100 mls/h schnell war, daher auch der
Name, "Hundred". Der Vorstand von BMC,
Leonard Lord, zeigte sich beeindruckt und
schloss einen Vertrag mit Healey über eine
Serienfertigung: Die Karosserien kamen
von Jensen, der Antrieb wurde bei Austin
in Longbridge gebaut.
Das als Austin-Healey 100 bezeichnete
Fahrzeug kam ursprünglich mit 2,7 Liter-
Vierzylinder und 90 PS und 3-Gang-
Getriebe mit Overdrive. 1956 konnte er
als 100/6 seine Beliebtheit noch steigern,
vorhanden • Fahrzeugpapiere unvollständig
• bezaubernder britischer Roadster aus den
späten 1950er-Jahren
dank Sechszylinder und verlängertem Rad-
stand, der Notsitze im Heck ermöglichte.
Der Roadster wurde fortlaufend modifiziert
und verbessert, bis schließlich im Jahr 1959
der Austin-Healey 3000 erschien; mit 3,0
Liter-Sechszylinder und einer Leistung von
bis zu 148 PS.
Der "große Healey" galt als schwer zu be-
herrschendes Fahrzeug. Die Rallyefahrerin
Pat Moss gab ihm den Spitznamen "die Sau"
aufgrund der Tendenz zum unvorhersehbaren
Ausbrechen des Hecks, was für nicht wenige
der Wagen ein vorzeitiges Ende bedeutete.
• beatifully restored Austin-Healey 100-6 • imported from California • 2+2 seater in bi-colour (red / white) paint • renewed black leather interior • wood steering wheel • engine and gearbox overhauled by Dutch specialist in 2013 • runs and drives very well • manual gearbox with overdrive • knock-off wire wheels fitted • certified copy of a factory record available • vehicle documents incomplete • charming British roadster from the late 1950s
Donald Healey built one single car for the 1952 London Motor Show, a jaw-dropping roadster capable of doing 100 mph, hence the name, "Hundred". BMC Chairman Leonard Lord was so impressed with it, he offered Healey a contract to build it in larger numbers, with bodies made by Jensen Motors and mechanical parts built at the Austin plant at Longbridge. The car then known as Austin-Healey 100 originally came with a 2.7 litre 4-cylinder, 90 hp engine mated to a 3-speed manual gearbox with overdrive. In 1956, the 100/6 received a popularity boost due to the introduc-tion of a 6 cylinder engine and elongated wheelbase which allowed for jump seats in the rear. The roadster was continuously modified and improved, culminating in the Austin-Healey 3000 which, as of 1959, boasted a 3.0 litre 6-cylinder with up to 148 hp of power.The "Big Healey" earned itself a reputation for being difficult to handle. Rally driver Pat Moss nicknamed it "The Pig" for its unpredictable oversteering tenden-cies, which caused more than a few of them to meet a premature end.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
47Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot27
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
194
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1958
2.639
87 / 118
6
175 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
81.800 mls
rot/weißred/white
schwarzblack
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 42.500 €
48 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot28
PORSCHE911 Carrera 3.2 Cabrio
• gut gepflegtes Porsche 911 Carrera
Cabrio, Baujahr 1987 • "matching numbers",
sehr attraktiver Gesamtzustand • weißer
Lack gut in Schuss ohne nennenswerte
Dellen oder Kratzer • läuft auf den beliebten
Fuchsfelgen in kontrastierendem Schwarz
• blaues Lederinterieur mit etwas Patina,
Armaturenbrett intakt • Verdeck in Blau mit
passender Persenning, farblich abgestimmt
zum Interieur • US-Auslieferung, 2015
Eine Legende geht in die nächste Genera-
tion – und verliert dabei kein bisschen an
Temperament und Klasse!
Die zweite Generation des Porsche 911
(G-Modell) kam 1973 als Nachfolger des
Porsche 911 (Urmodell) auf den Markt.
Er war ein 2+2-Sitzer-Sportwagen und in
den Ausführungen Coupé, Cabriolet (ab
1983), Targa und Speedster erhältlich. Der
911 wurde mit folgenden Motoren angebo-
ten: 2,7 - 3,0 Liter-Benziner (150 - 188 PS)
und 2,7 - 3,2 Liter-Benziner (200 - 231 PS)
im 911 Carrera. Der letzte Porsche 911
reimportiert • 3,2 Liter-Motor mit digitaler
Motor-Elektronik (DME) und 160 kW (217
PS) an Leistung • manuelles 5-Gang-Ge-
triebe vom Typ G50, für das Modelljahr 1987
neu eingeführt • Klimaanlage, elektrische
Fensterheber, elektrisch verstellbare Spie-
gel und Tempomat • gültige HU bis 10/2019
und H-Kennzeichen • ein sehr schickes
G-Modell in bemerkenswert gutem Zustand
G-Modell lief 1989 vom Band. Ab Modell-
jahr 1981 hatte Porsche als weltweit erster
Hersteller eine Garantie gegen Durchros-
tung von 7 Jahren eingeführt: Die gesamte
Karosserie war aus beidseitig feuerverz-
inktem Stahlblech hergestellt. Von diesem
Korrosionsschutz profitieren diese 911er bis
heute. Ab 1986 wurde die Garantie auf 10
Jahre verlängert.
Dieser Wagen ist fast schon ein Muss in
jeder guten Garage!
• well cared-for 1987 Porsche 911 Carrera convertible • matching numbers, very attractive overall condition • white paintwork in good shape without noteworthy dents or scratches • runs on the popular Fuchs wheels in contrasting black • blue leather interior has a slight patina, dashboard is intact • blue soft top with matching persenning, colour-keyed to the interior • US delivery, re-imported in 2015 • 3.2 litre engine with digital motor electronic system (DME) and 160 kW (217 hp) of power • G50 5-speed manual gearbox, newly introduced for the 1987 model year • air conditio- ning, power windows, electrically adjustable mirrors and cruise control • valid technical approval until 10/2019 and historic plates • a very snazzy G-model convertible in remarkably good condition
A legend goes into the next generation - and loses no bit of temperament and class!The second generation of the Porsche 911 (G model) came on the market in 1973 as a successor to the Porsche 911 (original model). It was a 2+2-seater sports car and available as coupé, convertible (as of 1983), Targa and Speedster. The 911 was equipped with the following engines: 2.7 to 3.0 litre petrol engine (150-188 hp) and, for the Carrera version, 2.7 to 3.2 litre petrol engine (200-231 hp). The last Porsche 911 G-model rolled off the assembly line in 1989. For the 1981 model year, Porsche had introduced a 7-year warranty against rust, they were the first manufacturer in the world to do so. The entire chassis was made of double-sided galvanized steel. From these corrosion protection measures, the Porsche 911 benefits until today. As of 1986, the warranty was extended to 10 years. Another 1986 upgrade are the reinforced stabi-lizers. This car is almost a must in any good garage!
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
49Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot28
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
136
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1987
3.164
160 / 217
6
240 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
144.500 mls
weißwhite
blaublue
Lederleather
AusrufpreisReserve 45.000 €
50 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot29
FERRARI308 GTS
• Ferrari 308 GTS mit niedriger Laufleis-
tung und interessanter Geschichte • 1977
gebaut, somit ein frühes Targa-Modell
• neu in die USA ausgeliefert, dort im Besitz
eines US-Senators von 1988 – 2013 • nach
Dubai überführt, von dort nach England,
schließlich im Jahr 2017 nach Deutschland
• der Formel I entlehnter 3,0 Liter-Aluminium-
V8 Motor mit einer Leistung von 168 kW
(228 PS) • im Jahr 2017 über 13.000 € für
Reparatur und Wartung investiert • alle
Klappscheinwerfer vorn, die von Pininfarina
gezeichneten klaren Linien, ein herausnehm-
bares Targa-Dach in der Fahrzeugmitte,
doppelte Rundleuchten am Heck – vor allen
Dingen aber: unmittelbar hinter den Rück-
sitzen ein V8, dessen Repertoire vom Röcheln
über Röhren bis zu kreischendem Brüllen
reicht. Aus diesen Zutaten kreierte Ferrari
den 308 GTS, eines der Traumautos der
1980er. Seine Popularität wurde noch gestei-
gert durch die Tatsache, dass der beliebte
Fernsehdetektiv dieses Modell als Dienst-
fahrzeug nutzte.
Motorflüssigkeiten getauscht, neuer Filter,
Motor und Getriebe abgedichtet • Zündsys-
tem überholt, Ventile eingestellt • Lenkung,
Bremssystem und Elektrik überprüft und re-
pariert • deutsche Zulassungspapiere, gültige
HU bis 07/2019 und H-Kennzeichen • Teil-
nahme an der Silvretta Classic Rallye 2017
Frühe 308, nur als geschlossene GTB er-
hältlich, hatten eine Fiberglas-Karosserie,
deren Fertigung jedoch sehr zeitaufwändig
war, weswegen sie 1977 durch eine konven-
tionelle Stahlkarosserie ersetzt wurde. Die
Targa-Version erschien im gleichen Jahr.
Ab 1981 wurde der GTS zum GTSi, statt
der Vergaser-Anlage war nun eine Bosch
K-Jetronic für die Gemischaufbereitung
zuständig. Vierventil-Technik hielt im Jahr
1982 Einzug.
• low mileage Ferrari 308 GTS with interesting history • built in 1977, making it an early targa model • deli-vered to the US when new, in the ownership of a US senator from 1988 – 2013 • shipped to Dubai, then to Britain, finally to Germany in 2017 • Formula One derived 3.0 litre all alloy V8 engine with a power output of 168 kW (228 hp) • in 2017 over € 13,000 invested in repair and maintenance • all engine fluids replaced, new filters, new sealing for engine and gearbox • ignition system overhauled, valves adjusted • steering, brake system as well as electrical components checked and repaired • German registration documents, valid technical approval until 07/2019 and historic plates • participation at the Silvretta Classic Rallye 2017
Folding headlights up front, clear styling by Pininfarina, a detachable targa roof in the centre, twin taillights – but above and beyond all else: immediately behind the rear seats, a V8 with a repertoire ranging from a stertorous rattle to a bark to a screaming roar. From these ingredients, Ferrari created the 308 GTS, one of the dream cars of the 1980s. Its popularity was further increased by the fact that the popular TV detective used this model for transport.Early 308s, available only as closed GTB, had a fibreglass body, which was very time-consuming to produce. For that reason, it got replaced by a more conventional steel body in 1977. The Targa version appeared in the same year. From 1981, the GTS became a GTSi, a Bosch K-Jetronic was now respon-sible for mixture preparation instead of the carburetor system. Four-valve technology was introduced in 1982.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
51Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot29
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
191
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1978
2.906
168 / 228
8
245 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
41.200 mls
gelbyellow
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 99.000 €
52 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
HACHER AIRMASTER Chronograph chronograph
AUTOMOBILIA
PORSCHE 993-WINDSCHOTT Zubehör accessory
Lot31
Lot30
Lot30-33
AA
0100
AA
0099
· Edelstahlgehäuse, ca. 40 mm
· Ziffernblatt Bronze/Kupfer
· Kaliber ETA Valjoux 7750 – 25S mit Automatikwerk
· Ausführung ZBK - Stahlband 22
· zusätzlich schwarzes Lederarmband
· leichte Gebrauchsspuren
· stainless steel cabinet, approx. 40 mm· dial bronze/copper· calibre ETA Valjoux 7750 – 25S, automatic movement· ZBK steel strap 22· additional black leather strap· slight traces of use
· original Porsche 993
· schwarz
· sehr guter Zustand
· mit Original-Befestigung
· Maße: ca. 90 cm x 25 cm (LxB)
· originally from Porsche 993 model
· black
· very good condition
· with original fixation
· measurements: approx. 90 cm x 25 cm (length x width)
Ausrufpreis Reserve 850 €
Ausrufpreis Reserve 100 €
53Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
TAG HEUER MONACO Wanduhr wall clock
GRANDPRIX ORIGINALS RACING GULFSchultertasche satchel
AA
0097
AA
0067
Lot33
Lot32
Ausrufpreis Reserve 50 €
Ausrufpreis Reserve 100 €
· POWER CONTROL-Händler-/Wanduhr
· Gulf-Design
· lackiertes Metallgehäuse mit Echtglas
· Quarz-Uhrwerk
· Maße 30 x 30 cm
· Zusatzanzeigen zur Zierde
· POWER CONTROL, dealership/wall clock· Gulf design· painted metal cabinet with glass· quartz movement· measure 30 x 30 cm· additional indications for decoration only
· neuwertig
· Leder gulf blue/orange
· Innenfutter: Baumwolle schwarz
· Knopfverschluss, zwei offene Taschen außen, Handytasche innen, Innentasche mit Zippverschluss sowie Schulterriemen
· Maße: 38 x 33 x 10 cm (BxHxT)
· as new
· leather gulf blue/orange
· inside lined with black cotton
· button closure, two open pockets on the outside, inner
phone pocket, inner pocket and shoulder strap
· measurements: width 38 cm, height 33 cm, depth 10 cm
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Lot34
MERCEDES-BENZ230 CE
• Mercedes-Benz 230 CE aus der Baureihe
C123 • olivgrün-metallicfarbener Lack, ein
klarer Favorit der frühen 1980er-Jahre •
ursprünglich nach Frankreich ausgeliefert
• M 102 E23-Motor mit Bosch K-Jetronic,
der sparsamste Benziner, den es im C123
gab • Automatikgetriebe • beiges Interieur
in gutem Zustand mit angemessenen Ge-
brauchsspuren für 36 Jahre • leichte Park-
rempler vorn und hinten • Nachlackierungen
So erfolgreich wie die 123er-Baureihe war
kaum ein anderer Mercedes, jemals. Liefer-
zeiten von bis zu drei Jahren hatten zur Folge,
dass Jahreswagen mit Aufschlägen weiter-
veräußert wurden. Und auch das gab es nur
einmal: Der W123 verdrängte im Jahr 1980
sogar den VW Golf vom angestammten
Platz 1 der Zulassungsstatistik!
Das von der Limousine abgeleitete Coupé
wurde 1977 präsentiert. Der um 85 mm
verkürzte Radstand gibt ihm eine gedrun-
gene, sportlichere Optik. Im Gegensatz
zur Limousine hatten alle Coupés Breit-
band-Halogenscheinwerfer serienmäßig.
an mehreren Stellen erkennbar, einige
Roststellen erfordern Aufmerksamkeit
• französische Zulassungsdokumente
Aufgrund der sehr viel geringeren Stückzahl
– für jedes Coupé rollten 24 Limousinen vom
Band – wurden die C123 schon früh zu ge-
fragten Klassikern, wobei die hervorragende
Verarbeitungsqualität dafür sorgt, dass die
Fahrzeuge absolut alltagstauglich bleiben.
In Deutschland wurden Vier- und Sechszy-
linder-Benziner als Motorisierung angeboten,
in den USA darüber hinaus auch Diesel-
motoren.
• Mercedes-Benz 230 CE from the C123 series • olive green metallic paintwork, a true early 1980s favourite • originally delivered to France • M 102 E23 engine with Bosch K-Jetronic, the most fuel-efficient petrol engine of the C123 • automatic gearbox • beige interior in good condition with appropriate traces of use for a 36 year-old car • slight parking damage front and rear • repainting apparent in some places, some rusty spots require attention • French registration documents
The 123 models were the most successful cars Mercedes ever built. In 1980, the W123 even beat rival Volkswagen, having more registrations than the all-time winner VW Golf. The long delivery time of up to three years had an interesting effect: Young used cars cost more than new ones. The coupé was derived from the sedan and was presented in 1977. Its shorter wheelbase made it look more sturdy and sportive. All coupé models featured broad halogen headlights. For every 24 limousines, Mercedes produced only one coupé, which is why the C123 was very early considered an eligible classic. Its high production quality makes it a very reliable vehicle, even today. In Germany, Mercedes sold them with four or six cylinder petrol motors, while clients in the US could also choose additional diesel models.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
55Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot34
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
217
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1981
2.299
100 / 136
4
180 km/h
Automatikautomatic transmission
128.200 km
grüngreen
beigebeige
Stofffabric
AusrufpreisReserve 7.500 €
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Lot35
PORSCHE944
• gut erhaltener Porsche 944, Baujahr 1984
• klassische Farbkombination: weißer Lack
und schwarzes Interieur • Erstauslieferung
in Deutschland • unverbastelter Originalzu-
stand • Teilleder-Interieur in gutem Zustand
• läuft auf Porsche "Hackmesser"-Felgen
• Fahrzeugtechnik in gutem Zustand gemäß
Gutachten von 2016 • Marktwert unlängst
auf 12.000 € geschätzt (Zustand 2; 2016)
• deutsche Zulassungspapiere, gültige HU
Der Porsche 944 wurde auf der IAA 1981
vorgestellt. Er basierte technisch wie
optisch auf dem 924, der fünf Jahre früher
erschienen war. Allerdings wurde der Audi-
Motor des 924, der von Porsche-Puristen
kritisiert worden war, durch einen echten
Porsche-Motor ersetzt: Einen 2,5 Liter-
Reihen-Vierzylinder, im Wesentlichen ein
halbierter 5,0 Liter-V8 aus dem 928.
Eine Turbo-Version wurde 1985 eingeführt.
Weitere Leistungssteigerungen gab es
mit dem 944 S im Jahr 1987 und dem
944 S2 im Jahr 1989. Der stärkste Motor
in einem 944 war ein 3,0 Liter mit 184 kW
bis 07/2018 und H-Kennzeichen • originale
Betriebsanleitung vorhanden • schönes
Exemplar eines Mitt-Achtziger-Transaxle-
Sportwagens aus dem Hause Porsche
(250 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit
von 260 km/h – eine beeindruckende Leis-
tung für ein 4-Zylinder-Auto!
Ein Cabrio war nur 1990 und 1991 verfüg-
bar. Dank des Transaxle-Layouts war die
Straßenlage des 944 hervorragend, weswe-
gen er 1984 die Auszeichnung "Best Hand-
ling Production Car in America" gewann.
1991 wurde der 944 durch den 968 ersetzt,
welcher die charakteristischen Stilelemente
des 924/944 beibehielt.
• well-preserved 1984 Porsche 944 • classic colour combination of white paint and black interior • original German delivery • untinkered, original car • part- leather interior in good condition • runs on Porsche "cleaver rims" • mechanically sound according to expert opinion in 2016 • market value recently assessed at € 12.000 (condition 2; 2016) • German registration documents, valid technical approval until 07/2018 and historic plates • original owner's manual available • fine specimen of Porsche's mid-80s transaxle sports car
The Porsche 944 was presented at the Frankfurt Motor Show in 1981. It was based technically and optically on the 924 which had come out 5 years earlier. The Audi sourced engine of the 924, which had come under criticism by Porsche purists, was replaced by a genuinly Porsche 2.5 litre straight-4, which was effectively half of the 928's 5.0 litre V8. A turbo version was introduced in 1985, further power increases came with the 944 S in 1987 and the 944 S2 in 1989. The strongest engine available in a 944 was a 3.0 litre with 184 kW (250 hp) and a top speed of 260 km/h - impressive performance for a 4-cylinder car!A convertible was only available in 1990 and 1991. Owing to its transaxle layout, handling of the 944 was superb, which is why it won the "Best Handling Production Car in America" award in 1984. In 1991, the 944 was replaced by the 968 which retained the characteristic styling cues of the 924/ 944.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
57Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
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Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot35
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
210
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1984
2.449
120 / 163
4
220 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
33.800 km
weißwhite
schwarzblack
Teillederpart leather
AusrufpreisReserve
Classic Data-GutachtenExpert report
ZustandCondition
Wert Value2 12.000 € 8.500 €
58 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot36
VOLKSWAGENGolf I GTI
• überzeugender VW Golf I GTI, Baujahr
1981, in Marsrot • seit 1991 in Ungarn
zugelassen • 2012 durch den derzeitigen
Besitzer erworben • vollständig zerlegt
und unter weitgehender Verwendung von
Originalteilen aufgearbeitet, Arbeiten 2015
abgeschlossen • nachlackiert in Original-
farbe • Originalmotor, startet mühelos und
läuft rund • 5-Gang-Schaltgetriebe, war
1974 präsentierte Volkswagen den Golf – eine
immense Verbesserung gegenüber dem Vor-
gänger, dem Käfer mit seinem luftgekühlten
Heckmotor. Der Golf war von Beginn an ein
Fronttriebler, mit wassergekühlten, quer ein-
gebauten Motoren - und ein Riesen-Erfolg.
Die Basisversion hatte ursprünglich 37 kW
(50 PS), wahlweise gab es einen 1,5 Liter-
Motor mit 51 kW (70 PS). Ab 1976 waren auch
Diesel-Motoren lieferbar. Der 1976 eingeführte
Golf GTI mit 81 kW (110 PS) aus 1,6 Litern
Hubraum ist für viele Menschen der Inbegriff
dessen, was auf Neudeutsch gern als "hot
hatch" bezeichnet wird. Es ist kein Wunder,
dass diese Autos so beliebt wurden, bieten
für das Modelljahr 1979 eingeführt worden •
zweifarbiges (schwarz/rot) Interieur in gutem
Zustand mit Gebrauchsspuren • Fahrzeug
verfügt über ungarische Zulassungsdoku-
mente • ansprechendes Exemplar der be-
liebtesten Variante des Golf I, der Ur-GTI
sie doch ein erstklassiges Fahrerlebnis, ver-
gleichbar mit konventionellen Sportwagen,
ohne jedoch irgendwelche Abstriche hinsicht-
lich der Nutzbarkeit im Alltag.
Nach neun Jahren und 6 Millionen verkaufter
Einheiten wurde 1983 die zweite Generation
eingeführt. Lediglich das "Einser Cabrio"
wurde noch zehn Jahre lang weitergebaut
und überdauerte den gesamten Golf II, der
zwar 6,3 Millionen mal gebaut wurde, von
dem es jedoch kein Cabrio gab. Zu erwäh-
nen ist noch der auf dem Golf I basierende
Pickup namens Caddy, der 200.000 mal
produziert wurde.
• convincing 1981 VW Golf I GTI in mars red • has been registered in Hungary since 1991 • bought by its current owner in 2012 • completely taken apart and refurbished, using original parts wherever possible, work completed in 2015 • re-painted in original colour • original engine, starts up easily and runs very smooth • 5-speed manual gearbox, as introduced for 1979 model year • bi-colour (black/red) interior in good condition with traces of use • comes with Hungarian registration documents • appealing specimen of the most sought-after Golf I version, the primordial GTI
In 1974, Volkswagen presented its first Golf - an immense improvement over its predecessor, the VW beetle and its air-cooled engine in the rear. The Golf was, from the start, a front-wheel drive car, with water-cooled transverse engines – and hugely successful. The basic version originally had 37 kW (50 hp), alternatively one could order a 1.5 litre engine with 51 kW (70 hp). As of 1976, Diesel engines were available, too. The Golf GTI with 81 kW (110 hp) of power from 1.6 litres of capacity, introduced in 1976, for many people represents the epitome of the "hot hatch". No wonder these cars have gained such popularity: they offer a first-rate driving experience, akin to that of conventional sports cars, while not compromising any of their everyday usability. After nine years and 6 million of sold units, the second generation was introduced in 1983. The Golf I convertible, however, continued to be built for another decade, outliving the entire Golf II series, which was built no less than 6.3 million times, but of which VW never made an open variant. The pick-up version called Caddy, which was based on the Golf I and of which 200,000 units were produced, should also be mentioned.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
59Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot36
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
189
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Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1981
1.588
81 / 110
4
183 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
162.100 km
marsrotmarsrot
rot/schwarzred/black
Stofffabric
AusrufpreisReserve 8.000 €
60 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot37
VOLKSWAGENGolf II GTI
• Golf GTI, der Inbegriff dessen, was auf
Neudeutsch gern als "hot hatch" bezeichnet
wird • erstklassiges Fahrerlebnis in Verbin-
dung mit Alltagstauglichkeit • 2009 von
seinem Erstbesitzer außer Betrieb gesetzt
• mit Wachsversiegelung bis 2016 trocken
eingelagert • ansprechender Gesamtzustand
• 1,8 Liter-Vierzylinder-Motor mit 82 kW (112 PS)
1974 hatte Volkswagen den Golf präsen-
tiert – eine große Verbesserung gegenüber
dem Vorgänger, dem Käfer mit seinem
luftgekühlten Heckmotor. Der Golf war von
Beginn an ein Fronttriebler, mit wasserge-
kühlten, quer eingebauten Motoren – und
ein Riesen-Erfolg. Nach neun Jahren wurde
1983 die zweite Generation eingeführt. Die
charakteristische Form und das Grundkon-
zept blieben unangetastet, doch die neue
Serie war etwas abgerundet und wesent-
lich größer: 5,5 cm breiter und volle 28 cm
länger! Die Motorauswahl war groß: Sie
begann bei 40 kW (55 PS) als Basismodell
und reichte bis zu 118 kW (160 PS) im GTI
G60 zum Ende der Produktionsspanne.
• Webasto-Standheizung • sowohl Schiebe-
dach als auch Klimaanlage • Zahnriemen
erneuert und Flüssigkeiten gewechselt •
deutsche Zulassungspapiere, gültige HU
bis 05/2018, H-Kennzeichen
Insgesamt wurden etwa 6,4 Millionen Golf
II gebaut und führten die Zulassungsstatis-
tiken in vielen Ländern an. Sogar heute ist
der "Zweier-Golf" auf deutschen Straßen
noch ein gewohnter Anblick, dank effektiver
Rost-Prävention und überragender Verar-
beitungsqualität.
Der "Golf Country" (1990 - 1991) mit Allrad-
antrieb, erhöhter Bodenfreiheit und Ramm-
bügeln nahm das Konzept heutiger SUVs
vorweg, nicht jedoch deren Erfolg. Eine
Kleinserie (100 Stück) vom Golf II wurde
als Elektroauto "citySTROMer" gebaut.
Interessanterweise gab es kein Werkscabrio,
so dass der Golf I Cabrio (1980 - 1993) den
Golf II vollständig überdauerte.
• Golf GTI, the epitome of the "hot hatch" for many people • first-rate driving experience combined with everyday usability • decommissioned in 2009, still by its original German owner • wax sealed, then kept in dry storage until 2016 • appealing overall condition • 1.8 litre four-cylinder engine with 82 kW (112 hp) of power • Webasto parking heater installed • sunroof as well as air conditioning • new timing belt fitted and en- gine fluids replaced • German registration documents, valid technical approval until 05/2018 and historic plates
In 1974, Volkswagen had presented its first Golf – a great improvement over its predecessor, the VW beetle and its air-cooled engine in the rear. The Golf was, from the start, a front-wheel drive car, with water-cooled transverse engines – and hugely successful. After nine years, the second gene-ration was introduced in 1983. The characteristic shape and basic concept remained unchanged, but the new series was slightly more rounded and significantly larger – 5,5 cm wider and a full 28 cm longer! The choice of available engines was large, starting with 40 kW (55 hp) in the basic model and going up all the way to 118 kW (160 hp) in the GTI G60 towards the end of the production run. A total of around 6.4 million Golf II were built, topping the registration statistics in many countries. Even today, the Golf II is still a common sight on German roads, which is due to their effective rust prevention and superior build quality.The "Golf Country" (1990 - 1991) with four-wheel drive, higher ground clearance and bullbars anticipated the concept of modern-day SUVs, but not their success. A small series (100 copies) of the Golf II were built as electric vehicles "citySTROMer". Interestingly, no factory convertible was offered, so the Golf I convertible (1980 - 1993) actually outlived the Golf II.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
61Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot37
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
162
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1986
1.760
82 / 112
4
191 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
129.100 km
weißwhite
graugrey
Stofffabric
AusrufpreisReserve 9.500 €
62 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot38
PORSCHE928
• Porsche 928 in seltener Farbkombination:
Platin-metallic mit braunem Lederinterieur
• 2016 reimportiert, ursprünglich in die
USA ausgeliefert • sauberes Carfax belegt
den abgelesenen Tachostand von 95.500
Meilen • überwiegend noch im Original-
lack • Lederinterieur in gutem Zustand •
Windschutzscheibe muss ersetzt werden
• Klimaautomatik, Tempomat, Autotelefon,
Das hätte der Thronfolger werden sollen,
der Nachfolger des ewig jungen 911, von
dem man Ende der 1960er glaubte, er hätte
seine beste Zeit hinter sich und keine große
Zukunft mehr. Daher wurde ein radikal
anderes Layout gewählt: Das neue Spitzen-
modell sollte ein luxuriöser Gran Turismo
(Tourenwagen) sein, mit einem kräftigen
wassergekühlten V8 vorne, der 176 kW
(240 PS) aus 4,5 Litern Hubraum leistete,
und der Transaxle-Anordnung, die eine
Gewichtsverteilung von fast 50/50 (vorn/
hinten) ermöglichte. Der 928 wurde 1977
auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.
elektrisch verstellbare Sitze • Original-
Bedienungsanleitung und Serviceheft
sowie diverse Rechnungsbelege vor-
handen • kaum zu glauben, dass dieser
Wagen schon 35 Jahre alt ist
1978 gewann er die begehrte Auszeichnung
"Europäisches Auto des Jahres", als erster
Sportwagen überhaupt – ein klares Indiz
dafür, wie weit der 928 sowohl technisch
als auch vom Design her seiner Zeit voraus
war. Viele Porsche-Freunde schwankten
dennoch zwischen Mißtrauen und grund-
sätzlicher Ablehnung, und der 911 verkaufte
sich weiter. Nichtsdestotrotz wurde der 928
ein Erfolgsmodell und über stolze 18 Jahre
hinweg produziert. Spätere Modelle waren
mit einem 5,4 Liter-Motor ausgestattet, mit
bis zu 257 kW (350 PS). Nur jeder fünfte
aller 928 war handgeschaltet!
• Porsche 928 in rare colour combination, platinum metallic with brown leather interior • in 2016 re- imported, original US delivery • clean Carfax gives credibility to the unwarranted mileage of 95,500 mls • most of the original paintwork still in place • leather interior in good shape • windscreen needs replacing • climate control, cruise control, carphone, electrically adjustable seats • original owner's manual, service booklet and several repair receipts available • hard to believe this car is 35 years old
This was supposed to be the heir to the throne, suc-cessor to the forever-young 911, which in the late 1960s was thought to be way past its prime, with not much of a future ahead. Hence a radically different layout was favoured: The new top-of-the-range model was designed to be a luxury touring car, with a powerful watercooled V8 engine in the front, providing 176 kW (240 hp) from 4,5 litres of displacement, and a transaxle layout, which enabled a weight distribution of nearly 50/50 (front/rear). The 928 debuted in 1977 at the Geneva Motor show. In 1978, it won the coveted "Euro- pean Car of the Year" award, as the first sports car ever – a clear indication of just how advanced the 928 was both technically as well as with regards to styling. Many Porsche enthusiasts, however, greeted the 928 with something ranging from suspicion to downright rejection, as the 911 continued to sell. Nevertheless, the 928 became a success in its own right, with a con-struction period of no less than 18 years. Later models featured a 5.4 litre engine with up to 257 kW (350 hp). Only about 1/5 of all 928 came with a manual gearbox!
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
63Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot38
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
164
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1982
4.474
170 / 231
8
225 km/h
Automatikautomatic transmission
95.500 mls
beigebeige
braunbrown
Lederleather
AusrufpreisReserve 14.500 €
64 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot39
BMW840 i
• BMW 840 i, ein Höhepunkt des deutschen
Automobilbaus • 2016 aus den USA reim-
portiert, Fahrzeug lief zuvor in Kalifornien
• hellroter Lack mit Nachlackierungen,
graues Lederinterieur • modelltypisch reich
ausgestattet mit Tempomat, Klimaautomatik
und Bordcomputer • beheizbare und elek-
trisch verstellbare Sitze, Fahrersitz mit
Memory-Funktion • elektrische Fenster-
Der 8er BMW (E31) war weit mehr als bloß der
Nachfolger des 6er-(E24)-Dauerbrenners. Der
GT war größer, schwerer, und er war randvoll
mit elektronischen Assistenzsystemen und
Ausstattungsmerkmalen, die vor 25 Jahren
völlig exotisch waren – auch wenn viele da-
von inzwischen weit verbreitet sind. Dann
ist da noch der 12-Zylinder-Motor, den es in
einem deutschen GT ein halbes Jahrhundert
nicht gegeben hatte. Der 8er war BMWs
Flaggschiff der 1990er, ein Supersportwagen,
der aufzeigen sollte, was technisch machbar
war.
Er verkaufte sich nicht wie erwartet. Die 90er
brachten eine globale Rezession und den
heber vorn und hinten, Schiebedach • kräf-
tiger 4,0 Liter-V8-Motor in Verbindung mit
5-Gang-Automatikgetriebe • "Salvage"-Title
• schönes Exemplar der BMW-Baureihe
E31, zunehmend schwer zu finden
Golfkrieg. Die Kraftstoffpreise explodierten.
Sogar Leute, denen die gesalzenen Preise
des 850i keine Angst machten, empfanden
den Wagen als übertrieben. BMW reagierte
und brachte ab 1993 auch eine Version
mit 8 Zylindern, den 840 Ci. Doch auch mit
diesem wurden innerhalb eines vollen Jahr-
zehnts gerade mal 31.062 BMW E31 gebaut,
so dass der 8er stets eine Seltenheit war.
Heute, wo er sich anschickt, ein Klassiker
zu werden, haben die Preise das Tal der
Tränen hinter sich gelassen und machen
den Wagen zu einer viel versprechenden
Wertanlage.
• BMW 840 i, pinnacle of German automotive engineering • re-imported from US in 2016, used to run in California • light red paint, repainted, grey leather interior • typically rich features list includes cruise control, climate control and trip computer • heated and electrically adjustable seats, driver seat with memory function • power windows front and rear, sunroof • brawny 4.0 litre V8 engine mated with 5-speed automatic gearbox • salvage title • nice speci- men of BMW's E31 series, which are getting harder and harder to find
The BMW 8 series (E31) was much more than merely the successor to the evergreen 6 series (E24). The Gran Turismo was larger, heavier and it was jam-packed with electronic assistance systems and features which were highly exotic 25 years ago – though many have since become commonplace. Then there's the 12 cy- linder engine, something no German Gran Turismo had boasted for half a century. The 8 series was BMW's flagship model of the 1990s, a supercar that was set to demonstrate what was technically possible. It failed to sell as expected. The 1990s brought a glo-bal recession and the Gulf War. Energy prices soared. Even people who weren't scared off by the hefty price tag often considered the 850i a bit too far over the top. BMW reacted and brought on an 8-cylinder vari-ant in 1993, the 840 Ci. But even including this model, no more than 31,062 units of the E31 were built over a full decade, so the 8 series has always been a rare sight. Now that the 8 series is on the verge to become a classic, prices have left the vale of tears behind and make the car an promising investment.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
65Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
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Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot39
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
175
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1995
3.982
210 / 286
8
250 km/h
Automatikautomatic transmission
137.700 mls
rotred
graugrey
Lederleather
AusrufpreisReserve 16.500 €
66 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot40
MERCEDES-BENZ380 SE
• Mercedes-Benz 380 SE, die S-Klasse
der 1980er, in seltener Farbkombination •
petrol-metallicfarbener Lack (MB Farbcode
877) mit beigem Lederinterieur • reimpor-
tiertes Fahrzeug, lief zuletzt in Kalifornien •
3,8 Liter-V8 mit einer Leistung von 160 kW
(218 PS) • Automatikgetriebe, Klimaanlage
und Schiebedach • Lack weist Kratzer, ein-
Jede Mercedes-Benz S-Klasse kann einige
Superlative für sich in Anspruch nehmen,
aber wenn eine alle übrigen in punkto
Beliebtheit schlägt, dann der W126. Keine
andere S-Klasse wurde in so großer Zahl
oder über einen so langen Zeitraum ver-
kauft. Die zeitlos-elegante Limousine wurde
von Bruno Sacco gezeichnet und 1979
auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Dank
verbessertem cW-Wert und reduziertem
Gewicht war der Verbrauch gegenüber dem
Vorgängermodell um rund 10 % gesunken.
1981 ergänzte das Coupé das Angebot.
Die Motorenpalette umfasste 6- und 8-Zylin-
der-Motoren mit bis zu 5,6 Litern Hubraum
zelne Nachlackierungen und kleinere Dellen
auf • Interieur mit angemessenem Patinie-
rungsgrad für ein 36 Jahre altes Fahrzeug
• Mercedes-Benz-Leichtmetallfelgen in
gutem Zustand • gültige HU bis 01/2019 und
H-Kennzeichen • ein weitgehend originales
Exemplar der S-Klasse vom Typ W126, deren
Wert zuletzt rasant stieg
und bis zu 220 kW (300 PS), 5- und 6-Zylin-
der-Dieselmotoren waren nur in Limousinen
für den nordamerikanischen Markt lieferbar.
Der W126 erhielt 1985 eine Modellpflege
und blieb viele weitere Jahre lang hoch im
Kurs bei Politikern und Prominenten auf der
ganzen Welt. Die Produktion in Deutsch-
land wurde 1991 eingestellt, lief jedoch in
Südafrika noch bis 1994 weiter. Insgesamt
wurden 818.063 Limousinen und 74.060
Coupés gefertigt. Der W126 wurde für seine
hervorragende Verarbeitungsqualität und
Langlebigkeit geschätzt, so wurde das
Dienstfahrzeug des deutschen Bundeskanz-
lers Helmut Kohl erst mit über 500.000 km
ausgemustert.
• Mercedes-Benz 380 SE, 1980s S-Class in rare colour combination • petrol-metallic exterior (MB colour code 877) with beige leather interior • re-imported ve-hicle, used to run in California • 3.8 litre V8 engine with a power output of 160 kW (218 hp) • automatic gear-box, air-conditioning and sunroof • paintwork displays scratches and partial re-painting, small dents • interior with appropriate degree of patina for a 36 year-old car • Mercedes-Benz alloys in good condition • valid technical approval until 01/2019 and historic plates • a largely original specimen of the W126 S-Class, which has lately been appreciating rapidly
Every Mercedes-Benz S-class series has a few super-latives to its name, but if there is one that outrivals all others in terms of popularity, it is likely the W126. No other S-class was sold in greater numbers, or over a longer timespan. The timelessly elegant sedan was designed by Bruno Sacco and made its debut at the 1979 Frankfurt Motor Show. A better drag coefficient and a weight reduc-tion helped improve fuel efficiency by roundabout 10 % compared to its predecessor. In 1981, the coupé version was added to the lineup. The choice of engines consisted of 6- and 8-cylinder models with a displacement of up to 5.6 litres and a power output of up to 220 kW (300 hp). 5- or 6-cylinder Diesel engines were only available in sedans for the North American market. The W126 received a facelift in 1985 and remained in high esteem with politicians and celebreties around the world for many more years. German production ceased in 1991, but continued in South Africa until 1994. A total of 818,063 sedans and 74,060 coupés were built. The W126 has a re-putation for excellent build quality and longevity: German chancellor Helmut Kohl's official car was only taken out of service when it had accumulated over 500,000 km.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
67Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
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Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot40
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
195
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1981
3.776
160 / 218
8
215 km/h
Automatikautomatic transmission
108.400 mls
petrol-metallicpetrol-metallic
beigebeige
Lederleather
AusrufpreisReserve 11.500 €
68 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot41
JAGUARXJ6 Series I
• weitgehend originaler Jaguar XJ 6 Series I
• nur 3 Vorbesitzer, von denen der 2. den Wa-
gen 25 Jahre lang in seinem privaten Museum
hielt • Unterbodenversiegelung, Fahrzeug
angabegemäß rostfrei • von Fachbetrieb wieder
fahrbereit hergerichtet, 2016 über 13.000 € in-
vestiert • seither problemlos 3.000 km gefahren
• seltener 4-Gang-Schalter mit Overdrivege-
triebe • wunderschöne Farbkombination aus
Der XJ kann als Sir William Lyons Meister-
stück angesehen werden. Er war der letzte
Wagen, den der Jaguar-Mitbegründer zeich-
nete; und was er 1968 geschaffen hatte, er-
wies sich als beständig: Die Luxuslimousine
wurde 24 Jahre lang mit nur geringen Modi-
fikationen an der Karosserieform gebaut.
Der XJ löste nicht nur die S-Modelle ab,
sondern den 420 und Mk II gleich noch mit;
er wurde zur einzigen Jaguar-Limousine und
zu einem der bekanntesten britischen Autos
überhaupt. Zunächst nur als XJ6 verfügbar,
folgte 1972 die 12-Zylinder-Version XJ12,
seinerzeit die einzige viertürige Serienlimou-
sine mit 12 Zylindern. Die erste größere
dunkelblauem Lack und beigem Lederinterieur
• elektrische Fensterheber, Klimaanlage und
Radio an Bord • aktuelles Classic Data-Wert-
gutachten nennt Wiederbeschaffungswert von
27.500 € (Zustand 2; 2016) • verfügt über um-
fangreiche Unterlagen • deutsche Zulassungs-
papiere, gültige HU bis 05/2018 und H-Kennzei-
chen • sicher einer der schönsten Serie I XJ, die
aktuell angeboten werden
Modellpflege für das Modelljahr 1974 brach-
te erhöhte Stoßfänger und daraus resultie-
rend einen flacheren Kühlergrill, was den XJ
noch schlanker und eleganter machte. 1979
gab es ein weiteres Facelift, welches ein
vorsichtiges Redesign von Pininfarina bein-
haltete, aber Sir Lyons ursprüngliche Form
weitestgehend beibehielt. Über die gesamte
Produktionsspanne wurden ca. 318.000 XJ6
und XJ12 gebaut. Eine der Besonderheiten
des XJ ist, dass er über zwei separate Ben-
zintanks auf beiden Seiten des Kofferraums
verfügt, mit jeweils eigener, verchromter
Tanköffnung und einem Umschalter am
Armaturenbrett.
• highly original Jaguar XJ 6 Series I • only three owners from new, the 2nd kept this car for over 25 years in his pri- vate museum • underbody sealing in place, car reportedly rust-free • expertly brought back into running order in 2016, over € 13,000 spent • since then, the car has tra-velled some 3,000 trouble-free kilometres • rare 4-speed manual gearbox with overdrive • beautiful colour com-bination of dark blue paint and beige leather interior • power windows, air conditioning, radio on board • recent Classic Data appraisal states a replacement value of € 27,500 (condition: 2; 2016) • comes with comprehensive document files • German registration documents, valid technical approval until 05/2018 and historic plates • certainly one of the nicest Series I XJs on offer
The XJ may be regarded as Sir William Lyons' masterpiece. It was the last car the co-founder of the Jaguar company designed, and what he had created in 1968 turned out to be perennial: The luxury sedan was built over 24 years with only minor modifications regarding the bodywork. The XJ effectively replaced not only the S series, but the 420 and Mk II along with it, becoming the sole Jaguar saloon and one of the best known British motorcars. At first, only the XJ6 was available, but in 1972, a 12-cylinder version was added, the XJ12, at that time the world's only mass-produced 12-cylinder sedan. The first major facelift for the 1974 model year brought raised front bumpers and, consequently, a flatter radiator grille which made the XJ appear even more slender and elegant. In 1979 the XJ was facelifted once more, incorporating a mild redesign by Pininfarina while largely retaining Sir Lyons' original lines. Over the whole production span, around 318,000 XJ6 and XJ12 were produced. One of the pecularities of the XJ is that it is equipped with two separate fuel tanks positioned on each side of the boot, each with its own chrome filler cap and a changeover switch on the dash.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
69Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
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Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot41
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
188
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1972
4.198
124 / 168
6
195 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
75.000 km
blaublue
beigebeige
Lederleather
AusrufpreisReserve
Classic Data-GutachtenExpert report
ZustandCondition
Wert Value2 27.500 € 17.500 €
70 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot42
JAGUARXJS Cabrio
• Jaguar XJS Cabrio, Baujahr 1990 • aus
Japan über England nach Deutschland im-
portiert • laut Vorbesitzer als Neuwagen von
Arden veredelt, inkl. Karosserie, verbesserte
Dämpfung und Kühlung • Motor-Steuergerät
aufgerüstet • 16" Arden-Leichtmetallfelgen
• japanische Service-Einträge aus den
Jahren 1992, 1995, 1998, 2003, 2005 und
2008 • MoT in England 2016 bestanden
• Interieur in gutem Zustand, wenngleich
Mit "Zylinder: V12" stach er so gut wie alle
aus. Ein Siegertyp also – aber dabei war er
bei seinem Erscheinen zunächst argwöh-
nisch beäugt worden – kein Wunder, die
Nachfolge eines erklärten Kult-Objektes
wie des Jaguar E-Type anzutreten, war nun
wirklich kein leichtes Erbe.
Und doch hat er es geschafft, auf seine
Weise. Gerade, indem er eben betont an-
ders war: Wuchtig, gediegen, mutig, erst auf
den zweiten Blick sportlich – in jeder Hin-
sicht eigenwillig, ein Auto für Individualisten
eben. Und diese honorierten ihn, kauften
das markante Oberklasse-Coupé über
nicht ohne Gebrauchsspuren • Tempomat,
Bordcomputer und elektrische Fensterheber
• GM Turbo Hydramatic, 3-Gang-Automatik-
getriebe • originale Bedienungsanleitung und
Bordmappe vorhanden • Luxus-Cabrio der
1990er aus Großbritannien
zwei Jahrzehnte hinweg. Während dieses
Zeitraums spielten sich die Modifikationen
fast nur unter dem Blech ab: Never change
a winning, er, cat. Eine Cabrio-Version war
allerdings erst ab 1988 verfügbar, nachdem
der XJS bereits 13 Jahre auf dem Markt war.
Untermotorisiert war die große Katze auch
mit den 6-Zylinder-Maschinen nicht, und
dank des überzeugenden Fahrwerks können
sich Genießer unter den Sportwagen-Freun-
den in diesem besonderen Cabrio auch
heute als Sieger fühlen.
• 1990 Jaguar XJS Convertible • imported from Japan via England to Germany • according to previous owner full Arden conversion from new, including bodykit, uprated suspension and cooling system • engine control unit upgrade • 16" Arden alloy wheels • Japanese service records in 1992, 1995, 1998, 2003, 2005 and 2008 • passed MoT in England in 2016 • in-terior in good condition, yet not without traces of use • cruise control, trip computer and power windows • GM Turbo Hydramatic, 3-speed automatic gearbox • original owner's handbook and document briefcase available • 1990s luxury convertible from Great Britain
With "Cylinders: V12", it beat them all, or almost. A winning type therefore - despite being eyed with rather a lot of suspicion at its presentation - hardly surprising, after all, being the heir to an undisputed cult object such as the Jaguar E-Type is certainly no easy game to play.And yet it has managed, in its very own way. Precisely by being different: Massive, dignified, courageous, athletic only at second glance – a bit quirky even, a car for individualists. And they honored it, kept buying the distinctive upper-class coupé for over two decades. During this period, the modifications took place almost exclusively underneath the sheets: Never change a winning, er, cat. A convertible variant only became available in 1988, when the XJS had already been on the market for 13 years.Even with the straight 6 engines, the big cat was far from underpowered, and owing to its innovative chassis, sports car connoisseurs can still feel like winners today.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
71Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot42
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
186
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1990
5.343
196 / 267
12
230 km/h
Automatikautomatic transmission
60.700 km
schwarzblack
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 28.000 €
72 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot43
JAGUARE-Type Series III V12
• attraktiver Jaguar E-Type der Serie III in
seltener Farbgebung, primelgelb ("primrose
yellow") • seit 25 Jahren in den Händen
desselben Eigentümers in Deutschland
• mächtiger V12-Motor mit 197 kW (268
PS) an Leistung, mit Automatikgetriebe •
2+2-Sitzer, schwarze Vollleder-Ausstattung
inklusive Nackenstützen und Mittelarmlehne
• gepflegter Erhaltungszustand mit ange-
messener Patinierung für ein 45 Jahre altes
Fahrzeug • Servolenkung, Klimaanlage
Niemand geringeres als Enzo Ferrari be-
zeichnete den E-Type als das ästhetischste
Automobil aller Zeiten, und selbst wenn
Schönheit immer im Auge des Betrachters
liegt, allzu viele werden ihm seither nicht
widersprochen haben. Das Erscheinen des
XK-E, genannt "E-Type", im Jahre 1961
kam einer Sensation gleich. Zur unerreicht
eleganten Linienführung gab es satte
Leistung noch mit dazu, und das ganze zu
vergleichsweise moderaten Preisen.
Über die Jahre wurde das Erfolgsmodell
mehrfach modifiziert: Ab Frühjahr 1966 gab
(z. Zt. ohne Funktion) und CD-Radio an
Bord • läuft auf schönen Speichenrädern in
gutem Zustand • Getriebe erneuert, Lack-
schäden beseitigt, alle vier Vergaser überholt
• insgesamt 9.000 € im Laufe des letzten
Jahres investiert, Rechnungsbelege vor-
handen • deutsche Zulassungsdokumente,
gültige HU bis 06/2019 und H-Kennzeichen
• äußerst charismatischer Jaguar, der über-
all die Blicke auf sich zieht
es eine 2+2 sitzige Version mit verlängertem
Radstand, ab 1967 wurden die Scheinwerfer-
Abdeckungen ein Opfer amerikanischer
Sicherheitsvorschriften. Auf der Motoren-
seite standen Reihen-Sechszylinder mit
3.8, später 4.2 Liter Hubraum sowie ab
1971 auch Zwölfzylinder zur Auswahl. Die
kompakten Zweisitzer entfielen 1971, die
sogenannte Serie III wurde nur noch als 2+2
Sitzer angeboten.
Ein Klassiker der Superlative, über den man
nicht viele Worte verlieren muss.
• attractive Series III Jaguar E-Type in rare colour, primrose yellow • in the hands of the same German owner for 25 years • mighty V12 engine with 197 kW (268 hp) of power, mated to automatic gearbox • 2+2 seater, black full leather interior, complete with neck-rests and centre arm rest • well-kept state of preser-vation with the right degree of patina for a 45 year-old vehicle • power steering, air conditioning (currently not working) and CD radio installed • runs on beautiful spoke wheels in good condition • gearbox renewed, paint blemishes repaired, all four carburettors over- hauled • around € 9,000 invested in the course of the last year alone, invoices available • German registration documents, valid technical approval until 06/2019 and historic plates • extremely charismatic Jag that catches people's eyes wherever you go
No other than Enzo Ferrari called the E-Type the most beautiful car ever made, and even if beauty is always in the eye of the beholder, not too many people would have contradicted him since. The debut of the XK-E, called "E-Type", in 1961 was nothing short of a sen-sation. Its unrivalled elegant styling was complemen-ted by plenty of power, and all of that at a relatively moderate price.Over the years, the successful model was modified in several ways: From the spring of 1966 there was a 2 + 2-seater version with an extended wheelbase. In 1967, the headlight covers fell victim to American safety re-gulations. On the engine side, there were six-cylinder engines with 3.8 and later 4.2 litres, and as of 1971, twelve-cylinder motors to choose from. Production of the compact two-seaters ceased in 1971, the so-called Series III was only offered as a 2+2-seater. A classic of superlatives, that's all there is to it.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
73Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot43
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
190
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1972
5.343
197 / 268
12
238 km/h
Automatikautomatic transmission
46.400 mls
primroseprimrose
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 59.000 €
74 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
FORTIS B-42 FLIEGER – SONDEREDITIONChronograph chronograph
AUTOMOBILIA
CHOPARD MILLE MIGLIA GRAN TURISMO XLWanduhr wall clock
Lot45
Lot44
Lot44-47
AA
0094
AA
0098
· Sonderedition Porsche Cup, weltweit auf 50 Exemplare limitiert (Limitierungsnummer 15/50)
· Edelstahlgehäuse, ca. 42 mm
· Kaliber ETA7750 mit Automatikwerk
· schwarzes Lederarmband
· Wasserdichte bis 200 m (20 bar)
· lumineszierende Zeiger
· special edition Porsche Cup, limited to 50 units worldwide (individual number 15/50)
· stainless steel cabinet, approx. 42 mm · calibre ETA7750, automatic movement· black strap· waterproof to 200 m (20 bar)· luminescent hands
· POWER CONTROL-Händler-/Wanduhr
· verchromtes Edelstahlgehäuse mit Echtglas
· weißes Ziffernblatt
· Quarz-Uhrwerk
· Durchmesser beträgt 31 cm
· Zusatzanzeige zur Zierde
· POWER CONTROL, dealership/wall clock· chrome stainless steel cabinet with glass· white dial· quartz movement· diameter of 31 cm· additional indication for decoration only
Ausrufpreis Reserve 900 €
Ausrufpreis Reserve 50 €
75Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
KTS WALZ RAMPAGEModellmotorrad model motorcycle
BECKER INDIANAPOLIS Autoradio car radio
AA
0102
AA
0106
· Präzisionsmodell des Walz High-End Chop-pers Rampage (WALZ HARDCORE CYCLES)
· in Reventon Grey
· limitierte Auflage von 999 Stück
· Maßstab 1:6
· Gewicht ca. 3 kg, Länge ca. 411 mm
· Material: Stahl, Aluminium u.a., Reifen aus Echtgummi
· diverse bewegliche Elemente
· precision replica of the high-end chopper Rampage
(WALZ HARDCORE CYCLES)· in reventon grey· limited edition of 999 pieces· scale 1:6 · weight approx. 3 kg, length approx. 411 mm· material: steel, aluminium, genuine rubber tyres · various moving parts
Lot47
Lot46
Ausrufpreis Reserve 600 €
Ausrufpreis Reserve 100 €
· Blaues Display
· Navigation in 32 Ländern
· MP3 / Bluetooth
· Dual Tuner
· 32 MB Arbeitsspeicher
· blue display· navigation in 32 countries· MP3 / Bluetooth· dual tuner· 32 MB of RAM
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Lot48
SIATASpring
• Siata Spring, exotischer Roadster, vollständig
unrestauriert und original • selbst der Unter-
boden wurde noch nicht geschweißt • vier
Vorbesitzer, sämtlich in Deutschland, 38 Jahre
lang im selben Besitz • sehr niedrige Laufleis-
tung von 37.200 km, da der Wagen jahrelang
als Blickfang in der Ausstellung stand • 2016
Die Firma Siata wurde 1926 von Giorgio
Ambrosini gegründet und spezialisierte sich
anfänglich auf Umbauten und Tuning von
Fiat-Fahrzeugen. Eigene Sportwagen auf
Fiat-Basis wurden ab 1948 gebaut. Für zwei
kurze Jahre, 1959 - 1961, arbeitete Siata
mit Abarth zusammen. In den 60er-Jahren
war das Unternehmen für elegante Coupés
und Roadster bekannt. Der Siata Spring,
1967 präsentiert, brach mit dieser Tradi-
tion. Im Grunde war er ein Spaßmobil im
Retro-Look. Er griff Gestaltungsmerkmale
britischer Roadster alter Schule auf, wie
geschwungene Kotflügel, Trittbretter und
freistehende Scheinwerfer, doch war er
kein Nachbau eines bestimmten Vorbilds.
Der große, aufrecht stehende Kühlergrill
wieder in fahrbereiten Zustand versetzt, neue
Benzinpumpe und Bremsen • unglaublicher
Erhaltungszustand für ein 47 Jahre altes, un-
restauriertes Fahrzeug • ein Siata Spring in
vergleichbarem Originalzustand dürfte schwer
zu finden sein • deutsche Zulassungspapiere,
gültige HU bis 07/2018 und H-Kennzeichen
war reine Zierde, denn der Motor saß im
Heck, dank der zugrundeliegenden Technik
des Fiat 850. Der etwas schrullige kleine
Roadster war durchaus ein Erfolg, doch
konnte er die Insolvenz von Siata im Jahre
1970 nicht verhindern. Die Fertigungsanlage
für den Spring wurde an eine neu gegründe-
te, sardische Firma namens Orsa verkauft,
wo von 1973 bis 1975 weitere Fahrzeuge mit
kleinen Verbesserungen entstanden. Heute
ist der Siata Spring eine echte Rarität; über-
lebende Exemplare dieses liebenswerten
Wagens sind meist im Besitz einer treuen
Fangemeinde. Dank der Verfügbarkeit von
Fiat 850-Teilen und einer gut organisierten
Clubszene blickt der Siata Spring in eine
rosige Zukunft.
• Siata Spring, exotic roadster, completely unrestored and original • even the underbody has not been welded • four owners from new, all in Germany, one of them held this car for 38 years • very low original mileage of 37,200 km, as the car was mostly used as showroom eye-catcher • brought back into running order in 2016, new fuel pump and brakes • incredible state of preser-vation for a 47 year old unrestored vehicle • it will be difficult to find a Siata Spring in equally original condi-tion • German registration documents, valid technical approval until 07/2018 and historic plates
The Siata company was founded in 1926 by Giorgio Ambrosini, and specialised originally in modifying and tuning of Fiat cars. Production of their own Fiat-based sports cars commenced in 1948. For a brief two years, 1959-1961, Siata cooperated with Abarth. In the 1960s, the company was best known for elegantly styled coupé and roadster bodies. The Siata Spring, presented in 1967, was a bit of a breach with this tradition. It is best described as a retro-styled fun car. While taking styling cues from old-school British roadsters, such as swept wheel arches, running boards and separate headlights, it was no precise replica of any existing car. The large upright radiator grille was strictly ornamental, the engine being located in the rear as the underlying Fiat 850 technology postulated. The somewhat quirky little roadster was quite a success, but it could not prevent the Siata company from going bankrupt in 1970. The assembly line of the Spring was sold to a newly founded company in Sardinia named Orsa, and production was continued from 1973 to 1975 which minor improvements. Today, the Siata Spring is a very rare sight indeed, the surviving examples of this unique and likeable car are mostly held by a committed fan base. Owing to the ready availability of Fiat 850 spare parts and a well-organi-zed club scene, the Siata Spring's future looks bright.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
77Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot48
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
187
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1970
837
27 / 37
4
120 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
37.200 km
gelbyellow
schwarzblack
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 12.000 €
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Lot49
MERCEDES-BENZ220 SEb Coupé
• Mercedes-Benz 220 SEb Coupé, Baujahr
1963, mit Originalmotor und -Getriebe •
Fahrzeug mit europäischer Spezifikation,
neu nach Venezuela geliefert • 2017 nach
Deutschland reimportiert • Fahrzeug in
Zustand 4-5, restaurierungsbedürftig •
2,2 Liter-Sechszylinder-Einspritzmotor mit
4-Gang-Handschaltung • Bremsen müssen
erneuert werden • etwas Rost, Karosserie
bedarf der Überholung • Fahrzeug weitge-
Ab Februar 1961 gab es die Coupé- und
Cabrio-Versionen des W111, anfangs mit
der gleichen Technik des Limousinen-
Modells 220 SE. Sie wurden als 220 SEb/C
bezeichnet. Die Motorisierungen – und auch
die Preise – der Coupés stiegen stetig.
Es folgten der 250 SE, 280 SE und 300 SE,
und kurz vor Ende der Produktion auch
noch der 350 SE.
Im Gegensatz zum Vorgängermodell
basieren das Coupé und Cabrio auf der
ungekürzten Rahmen-Boden-Anlage der
zugehörigen Limousine und waren dadurch
ein vollwertiger Viersitzer. Coupé und
hend vollständig • Chrom, Türverkleidungen
und Holz von ansprechender Qualität •
Bedienungsanleitung liegt vor • perfekte
Basis für eine Restaurierung
Limousine haben auch stilistisch zahlreiche
Gemeinsamkeiten, trotzdem konnte von den
Rohbauteilen des Viertürers nicht ein einzi-
ges für das Coupé oder Cabrio verwendet
werden. Für Coupés und Cabrios wurden
viermal so viele Teile in Handarbeit gefertigt
wie für die Limousine.
Diese C-Modelle waren die letzten weitge-
hend in Handarbeit gefertigten Mercedes,
weshalb die Preise der Coupés und Cabrios
fast doppelt so hoch lagen wie die der
Limousinen.
• matching numbers 1963 Mercedes-Benz 220 SEb Coupé • European specifications car, delivered to Venezuela when new • 2017 re-imported to Germany • condition 4-5 car, in need of restoration • 2.2 litre 6-cylinder injection engine with 4-speed manual gearbox • brakes need to be renewed • some rust, chassis and underbody needing repair • vehicle nearly complete • chrome, door panels and wood of appe-aling quality • owner‘s manual available • excellent basis for a restoration project
As of February 1961, the coupé and convertible variants of the W111 became available, initially using the same drivetrain as the sedan model 220 SE. They were referred to as 220 SEb/C. After that, engine sizes – and prices, too – of the coupés just kept going up. The 250 SE, 280 SE and 300 SE followed, and just before the end of the production run, the 350 SE.In contrast to its predecessor, coupé and convertible are based on the unshortened carrier of the associa- ted sedan and were thus a full four-seater. Coupé and sedan have also stylistically many similarities, but not one of the components of the four-door car could be used for the coupé or convertible. More than four times as many parts as for the sedan were made by hand for the coupés and convertibles.These C-models were the last largely handmade Mercedes, which is why coupé and convertible prices were almost twice as high as that of the sedan.
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Modellbeschreibung Model description
79Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot49
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
207
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1963
2.195
88 / 120
6
180 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
89.000 mls
schwarzblack
blaublue
Lederleather
AusrufpreisReserve 15.500 €
80 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot50
MERCEDES-BENZE 320
• Mercedes-Benz E 320 Cabrio, Baujahr
1994 • seltene und gefragte Farbkombi-
nation aus rotem Lack mit beigem Leder-
interieur • importiertes Fahrzeug, lief zuvor
in Virginia, USA • sauberer Carfax-Bericht
mit 44 Detaileinträgen • nachlackiert, jedoch
kein Unfallschaden gemeldet, Tachostand
nachvollziehbar • 3,2 Liter-6-Zylinder-Motor
mit einer Leistung von 162 kW (220 PS) und
Automatikgetriebe • Schweinwerfer umge-
Freunde offener Mercedes-Benz hatten
zwei Jahrzehnte lang darauf warten müssen:
Ein Cabrio, das im Heck keine Notsitze,
sondern komfortable Sitzplätze bot, hatte
es seit dem Produktionsende der W108-
Reihe nicht mehr gegeben. Im Jahr 1992
war es endlich wieder soweit! Das Cabrio
basierte auf dem 1987 erschienenen Coupé
der E-Klasse (W124), die zu diesem Zeitpunkt
schon acht Jahre auf dem Markt war. Frühe
Interessenten durften sich nicht vom hohen
Anschaffungspreis von 100.000 Mark ab-
schrecken lassen, bekamen dafür ein tech-
rüstet auf deutsche Version mit Leuchtwei-
tenregulierung und Reinigung • originales
Mercedes-Benz-Radio an Bord • Fahrersitz
mit Memory-Funktion (Knöpfe fehlen) •
teilweise stärker ausgeprägte Gebrauchs-
spuren, Teppich vorne fehlt • gültige HU
bis 05/2019, direkt zulassungsbereit • ein
künftiger Klassiker, der optisch noch Ver-
besserungsbedarf hat
nisch hochwertiges, ausgereiftes Fahrzeug
mit dem bewährten 3 Liter-Vierventilmotor.
In den Folgejahren wurde die Motorenpalette
nach unten erweitert, in der Basisversion
mit Vierzylinder waren aber immer noch
knapp 80.000 DM zu berappen. Von Oktober
1996 bis Juli 1997 gab es das Sondermodell
"Final Edition" mit edlem, schwarz-braunen
Wurzelholz.
Da viele A124 zu Tuning-Opfern wurden,
sind unverbastelte, originale Modelle heute
auf dem Weg zu wertstabilen Klassikern.
• 1994 Mercedes-Benz E 320 Convertible • rare and sought-after colour combination: red paint with beige leather interior • imported vehicle, used to run in Virginia, USA • clean Carfax report with 44 detailed records • repainted, but no accident damage reported, no indication of odometer rollback • 3.2 litre 6-cylinder engine with 162 kW (220 hp) of power and automatic gearbox • headlights converted to German specifications, with levelling and cleaning device • original Mercedes-Benz radio installed • driver seat with memory function (buttons missing) • partly more pronounced traces of use, front carpet missing • valid technical approval until 05/2019, ready for instant registration • a future classic with a bit of room for cosmetic improvement
Mercedes-Benz convertible lovers had to wait for it for a full two decades: A convertible, which offered no jump seats, but comfortable seats in the rear. There had been no such car since the end of production of the W108 se-ries. In 1992 it was time again! The convertible based on the E-Class (W124) coupé, presented in 1987 – at a time when the corresponding sedan had been out for sale for eight years straight. Early customers weren't to be deterred by the high purchase price of 100,000 marks, and what they got, was a technically sophisticated vehicle with the proven 3 litre four-valve engine.In subsequent years, the engine range was extended downwards, yet even the basic version with four-cylin-der engine still set you back some 80,000 DM. From October 1996 to July 1997 there was the special "Final Edition" with an elegant, black-brown burl wood.Since many A124 endet up as tuning victims, un-tinke-red original models are now fast advancing to valuable classics.
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Modellbeschreibung Model description
81Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot50
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
197
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1994
3.199
162 / 220
6
230 km/h
Automatikautomatic transmission
88.600 mls
rotred
beigebeige
Lederleather
AusrufpreisReserve 16.000 €
82 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot51
MERCEDES-BENZ450 SL
• Mercedes-Benz 450 SL aus dem sonnigen
Kalifornien • 2017 importiert, angabegemäß
lediglich zwei Vorbesitzer aus derselben
Familie • silber-metallicfarbener Lack in gu-
tem Zustand • keine sichtbaren Dellen oder
Rost, Chrom glänzt schön • tan-farbenes
MB-Tex-Interieur gut erhalten, Sitze wurden
mal erneuert • Hardtop in Wagenfarbe vor-
handen • originales Becker Europa-Radio
Das Mercedes-Benz Cabrio der Reihe R107
ersetzte die "Pagode" W113 im Jahr 1971.
Während das abgelöste Modell ausschließlich
mit 6-Zylinder-Motoren angeboten wurde,
hatte Mercedes den Neuen mit genug Platz
unter der Haube für größere Aggregate ge-
plant, gewiss mit Blick auf den Nordameri-
kanischen Markt – und genau dort war der
SL dann auch höchst erfolgreich. Über
einen Zeitraum von 18 Jahren wurden
insgesamt 237.287 Cabrios im Stammwerk
Sindelfingen gebaut, die meisten davon mit
V8-Motoren unterschiedlichen Hubraums
als 350, 380, 420, 450, 500 und 560 SL.
6-Zylinder-Modelle ergänzten das Angebot,
an Bord • Tempomat, sehr selten in einem
1974er-Mercedes • umfangreiche Unterla-
gen gehören zum Fahrzeug • attraktiver SL
der stets beliebten Baureihe R107
zunächst als 280 SL von 1974 - 1985 und
später als 300 SL von 1985 - 1989.
Der 560 SL wurde exklusiv für die Märkte
in Amerika, Australien und Japan gebaut.
Noch schneller war jedoch der 500 SL in
seiner europäischen Spezifikation, der auf-
grund von Abgasrichtlinien in den USA nicht
verkauft wurde.
Dank fortwährender Innovation über die
vielen Modelljahre setzte der R107 zahl-
reiche Standards. Als er 1989 schließlich
vom R129 abgelöst wurde, schickte er
sich bereits an, einer der ewigen Automobil-
klassiker zu werden.
• Mercedes-Benz 450 SL from sunshiny California • imported in 2017, reportedly only two owners from new, within the same family • silver metallic paintjob still in good shape • no visible dents or rust, chrome nice and shiny • tan-coloured MB tex interior well pre-served, seats renewed at some point • body-coloured hardtop included • original Becker Europa radio on board • cruise control, very rare in a 1974 Mercedes • comes with ample document file • attractive SL from the forever popular R107 series
The Mercedes-Benz roadsters of the R107 series repla-ced the W113 "pagoda" in 1971. While the outgoing model only featured 6-cylinder engines, Mercedes had planned the new car with enough room for larger power plants under the bonnet, obviously with the North-Ame-rican market as their main target - and indeed, that is where the SL proved most successful. Over a producti-on run of a full 18 years, a total of 237,287 convertibles were built at the factory's Sindelfingen plant, most of them equipped with V8 engines of varying capacity as 350, 380, 420, 450, 500 and 560 SL. 6-cylinder models were also offered, originally as 280 SL from 1974-1985 and later as 300 SL from 1985-1989. The 560 SL was produced exclusively for the Japanese, American and Australian markets. Even faster, however, was the 500 SL with its European specifications, which was not sold in the US due to emission restraints. Through continuous innovation over the many model years, the R107 set plenty of standards. When it was finally replaced by the R129 in 1989, it was already becoming one of the perennial automobile classics.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
83Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
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Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot51
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
195
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1974
4.489
132 / 180
8
km/h
Automatikautomatic transmission
101.000 mls
silber-metallicsilver-metallic
tantan
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 19.500 €
84 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot52
RENAULTAlpine GTA
• attraktiver Renault Alpine GTA V6 Turbo,
Baujahr 1986 • Motor revidiert: neu gela-
gert und gedichtet, alle Filter getauscht
• neue Kupplung, Getriebeöl gewechselt
• Bremsscheiben und -Klötze vorne und
hinten neu • zusätzlicher Motorsportlüfter
verbaut • König-Sportsitze, Fleischmann-
Spoilerstoßstange und -Fahrwerk • Atzev-
Alufelgen mit neuen Michelin-Breitreifen •
Erst eigenständige Tuningfirma, schließlich
vom etablierten Hersteller übernommen...
die Geschichte der Firma Alpine und Renault
folgt dem bekannten Muster in ähnlicher
Weise, wie es auch bei Abarth und Fiat oder
AMG und Mercedes der Fall war. Jean Rédélé
gründete sein Unternehmen in Dieppe,
Frankreich, im Jahr 1955 und hatte großen
Erfolg in den 1960er- und 70er-Jahren mit
seinem Alpine A110, der wichtige Rallyes ge-
wann. Der A310 war das Nachfolgemodell.
Er wurde 1971 vorgestellt und verfügte
zunächst über einen Vierzylindermotor im
Heck, der 93 kW (127 PS) aus 1,6 Litern
Hubraum leistete. Ab 1977 wurde dieser
Katalysator liegt bei, z. Zt. nicht eingebaut,
Leistung daher 147 kW (200 PS) • vollständig
neu lackiert außer Dach • Marktwert 23.000 €
(Zustand 2-; 2016) gemäß aktuellem classic-
analytics-Gutachten • gültige HU bis 10/2018
und H-Kennzeichen • attraktiv eingepreister
80er-Jahre Sportwagen aus Frankreich
durch einen V6 ersetzt, der als "PRV-Motor"
bekannt ist – eine Kooperation zwischen
Peugeot, Renault und Volvo, der außerdem
beim De Lorean DMC-12 zum Einsatz kam.
Eine überarbeitete Version des A310 wurde
ab 1984 als Renault Alpine GTA vermarktet.
Den PRV-Motor gab es nun auch mit Turbo-
lader und einer Leistung von bis zu 154 kW
(210 PS) aus 2,5 Litern Hubraum. In Verbin-
dung mit der leichten Glasfaser-Karosserie
sorgte dies für sehr sportliche Fahrleistun-
gen. 1991 brachte eine letzte große Überar-
beitung den Alpine A610 hervor, der – wenn
auch mit begrenztem Erfolg – bis 1995 auf
dem Markt blieb.
• attractive 1986 Renault Alpine GTA V6 Turbo, year 1986 • engine revised: new bearings and sealing, all filters renewed • new clutch, transmission oil changed • front and rear brake discs and shoes replaced • additional motorsport fans installed • König sports seats, Fleisch- mann front valance and suspension • Atzev alloys with new Michelin wide-base tyres • catalytic converter en-closed, not currently installed, power rating therefore 147 kW (200 hp) • new paint throughout apart from roof • market value of € 23,000 (condition 2-; 2016) according to recent classic-analytics expertise • valid technical approval until 10/2018 and historic plates • competitively priced 1980s French sports car
Originally an independent tuning company, eventually incorporated by an established manufacturer... the story of the Alpine company and Renault follows the familiar pattern in a similar vein as was the case with Abarth and Fiat or AMG and Mercedes. Jean Rédélé founded his company in Dieppe, France, in 1955 and had great suc-cess in the 1960s / 70s with his Alpine A110, which was victorious in rallying. The A310 was the successor model. It was presented in 1971 and originally came with a rear- mounted four-cylinder engine which produced 93 kW (127 hp) from 1.6 litres of capacity. As of 1977, this was replaced by a V6 which was known as the "PRV engine", a cooperation between Peugeot, Renault and Volvo, which was also used in the De Lorean DMC-12. The A310 was re-styled and sold under the name Renault Alpine GTA as of 1984. The PRV engine was now available in a turbo-charged version with up to 154 kW (210 hp) of power from 2.5 litres of capacity. In combination with the light-weight fibreglass body, this resulted in very sporty performance figures. In 1991, another last major facelift brought the Alpine A610, which remained on the market, albeit with limited success, until 1995.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
85Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot52
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
200
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1986
2.441
136 / 185
6
243 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
159.500 km
rotred
schwarz/graublack/grey
Lederleather
AusrufpreisReserve
Classic Data-GutachtenExpert report
ZustandCondition
Wert Value2- 23.000 € 18.500 €
86 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot53
BMWZ3 M Coupé
• seltenes BMW Z3 M Coupé • eines der
heißesten Coupés, die BMW je auf unsere
Straßen losgelassen hat • US-Modell, 2016
importiert • 3,2 Liter-Reihen-Sechszylinder
mit einer Leistung von 172 kW (239 PS)
• silber-metallicfarbener Lack in gutem
Zustand, größtenteils original • Interieur
1995 präsentierte BMW einen neuen,
sportlichen Zweisitzer-Roadster. Von Joji
Nagashima gezeichnet, technisch auf dem
E36 basierend und intern als E36/7 bezeich-
net, war dies der erste neue BMW, der aus-
schließlich in den USA gebaut wurde. Inner-
halb von zwei Jahren wurde in Greer, South
Carolina, eine neue Fabrik errichtet, die ab
1994 den E36 fertigte. Für den Z3 kamen
alle Komponenten, mit Ausnahme von Motor
und Getriebe, von nordamerikanischen
Zulieferern. Der Roadster war vom ersten
Tag an sehr populär, sicher auch dank der
schlauen Platzierung im James Bond-Film
"GoldenEye" im Jahr 1995.
1999 kam eine Coupé-Version (E36/8) hinzu.
Diese war etwas umstritten – es war mehr
mit schwarzen Ledersitzen • 2 Airbags,
beheizbare und elektrisch verstellbare Sitze
• Klimaanlage, Tempomat und das originale
BMW Bavaria-Radio • Tachostand laut Car-
fax nicht plausibel • "Salvage"-Title
ein Shooting Brake als ein echtes Coupé –
und bekam schnell den Spitznamen "Turn-
schuh" verliehen. Die Motorenpalette reichte
vom 1,8 Liter-Vierzylinder mit 85 kW (116 PS)
bis zum mächtigen 3,2 Liter-Sechszylinder
im Z3M, der 239 kW (325 PS) zu bieten hatte.
Für das Modelljahr 2000 gab es eine Modell-
pflege; am besten an den L-förmigen Heck-
leuchten erkennbar. Das Facelift brachte
außerdem eine verbesserte Isolierung des
Verdecks, jetzt aus drei Schichten statt
einer, und eine höherwertige Plastik-Heck-
scheibe.
In sieben Jahren wurden insgesamt 279.273
Roadster und 17.815 Coupés gefertigt.
• rare BMW Z3 M Coupé • one of the hottest coupés BMW has ever let loose on our streets • US-specs model, imported in 2016 • 3.2 litre inline-6 engine with 172 kW (239 hp) of power • silver metallic paint in good shape, largely still original • interior with black leather seats • dual airbags, heated and electrically adjustable seats • air conditioning, cruise control and original BMW Bavaria radio • odometer reading according to Carfax implausible • salvage title
In 1995, BMW presented a new sporting two seater roads-ter. Designed by Joji Nagashima, technically based on E36 and internally named E36/7, this was the first new BMW to be built exclusively in the US. Within just two years, a new factory had been erected at Greer, South Carolina, which had commenced production of the E36 in 1994. Apart from the powertrain, which still came from Germany, all other components for the Z3 were sourced from North American suppliers. The roadster was very popular right from day one - aided by clever product placement in the 1995 James Bond film GoldenEye.In 1999, a coupé version (E36/8) was added. This proved somewhat controversial, as it was more of a shooting brake than an actual coupé, and it ended up nicknamed "bread-box" by some critics. The engine palette ranged from a 1.8 litre four-cylinder with 85 kW (116 hp) to the mighty 3.2 litre six-cylinder in the Z3M, which boasted 239 kW (325 hp).For the 2000 model year, the Z3 was facelifted, the new look best noticeable at the rear with the L-shaped taillights. The facelift also brought better insulation for the conver- tible top, which now had three layers, not just one, and higher quality materials were used for the plastic rear window. Over 7 years, a total of 279,273 roadsters and 17,815 coupés were built.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
87Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot53
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
174
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
Weitere Informationen ... Additional information ...
Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
2000
3.152
176 / 239
6
250 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
68.200 mls
silber-metallicsilver-metallic
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 24.500 €
88 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot54
MGA Mk. I
• MG A, Baujahr 1959, ein klassischer
Roadster in British Racing Green • ur-
sprünglich wohl in die USA ausgeliefert,
über Großbritannien nach Deutschland
gekommen • attraktiver Wagen trotz nicht
perfekter Lackierung • Gebrauchsspuren
und kleinere Schönheitsfehler • Interieur
wurde bereits aufgearbeitet: Sitze neu
gepolstert und neue Türseitenverkleidungen
• Holzlenkrad in gutem Zustand • lediglich
Der MG A wurde bereits 1951 von Sidney
Enever entworfen. Nachdem das Projekt
vom BMC Vorstand nicht freigegeben
wurde, verschwand es zunächst in der
Schublade und wurde erst vier Jahre später
realisiert, als die Verkäufe für die in die
Jahre gekommene T-Serie einbrachen.
Dank seines aufregenden Designs wurde
er schnell zum erfolgreichsten britischen
Sportwagen seiner Zeit, mit über 100.000
gebauten Exemplaren.
Motorseitig wurde der ursprüngliche
1.489 cm³ zunächst 1959 abgelöst durch
einen 1.588 cm³ und dann ab 1961 durch
Verdeckgestänge vorhanden • läuft auf
schwarz lackierten Speichenrädern mit
Zentralverschluss • Chromstoßstangen
vorne wie hinten gut erhalten • verchromter
Heckgepäckträger setzt einen hübschen
Akzent • gültige HU bis 11/2018 und
H-Kennzeichen
eine 1.622 cm³-Maschine. Die A-Serie ist
als Roadster bekannt, aber es gab ab 1956
auch Coupés, die trotz besserer Ausstat-
tung nie auch nur annähernd so populär
waren wie die offene Version.
Übrigens lassen sich die Türen des Roadsters
nicht abschließen, sie haben weder Türgriff
noch Schloss. Man reicht einfach nur hinein
und zieht an der Schnur...
Preise für MG A haben sich in den letzten 50
Jahren kontinuierlich nach oben entwickelt.
• 1959 MG A, classic roadster in British racing green • believed to have been delivered to the US, came to Germany via Great Britain • nice-looking car despite the less than perfect paint job • traces of use and small blemishes • interior has been refurbished at one point: seats re-upholstered, new door panels fitted • wooden steering wheel in good condition • only top linkage exists • runs on black spoke wheels with knock-off hubs • chrome on front and rear bumper in good condition • chromed rear luggage rack adds a charming touch • valid technical approval until 11/2018 and historic plates
The MG A was designed by Sidney Enever as early as 1951. After failing to obtain the go-ahead by the BMC chairman, the project got shelved, only to be brought back four years later when sales of the somewhat out-dated T series were dropping. With its stunning looks, it quickly became the most successful British sports car of its time, with just over 100,000 cars made.Engine-wise, the original 1489 cc was replaced with a 1588 cc in 1959 and then again in 1961 with a 1622 cc. Even though the A series is best known for its roadsters, a coupé version was available as of 1956, which, its richer features' list notwithstanding, never even remotely reached the popularity of the open variant. In case you've been wondering: There's no way to lock the doors on the roadster, as they have neither lock nor handle. You simply reach in and pull a cord...MG A prices have been continuously on the rise for the past 50 years straight.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
89Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot54
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
OT0
180
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1959
1.489
54 / 73
4
150 km/h
Schaltgetriebemanual transmission
68.100 mls
grüngreen
schwarzblack
Kunstlederleatherette
AusrufpreisReserve 25.000 €
90 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Lot55
PORSCHE911 Carrera 2 (964)
• gepflegtes „matching numbers“-Porsche
911 Carrera 2 Cabrio • 1994 gebaut, somit
einer der letzten 964er, neu nach Öster-
reich ausgeliefert • über Frankreich nach
Deutschland gekommen, letzter Service
10/2016 in Stuttgart • 3,6 Liter-6-Zylinder-
Boxermotor mit 184 kW (250 PS) an Leis-
tung und Tiptronic-Getriebe • attraktiver
Gesamtzustand • neu lackiert im Farbton
„Wimbledon Green“, was diesem Modell
Nach 16 Jahren Bauzeit war das äußerst
populäre G-Modell des Porsche 911 im Jahr
1989 reif für eine gründliche Überarbeitung.
Der Nachfolger, intern 964 genannt, hatte
nicht mehr als 15 % Gleichteile mit dem
Modell, das er ablöste. Das charakteristi-
sche Design wurde beibehalten, aber der
964 brachte ein Füllhorn an technischen
Innovationen: Erstmals gab es Allradantrieb
in einem 911er, abgeleitet vom Technolo-
gieträger Porsche 959 sowie die Tiptronic
genannte Automatik. Servolenkung, Airbags
und ABS fanden ebenfalls ihren Weg in den
911. Das Fahrwerk wurde deutlich moderni-
hervorragend steht • schwarzes Lederinterieur
mit grünen Nähten, angemessener Patinie-
rungsgrad • Armaturenbrett intakt • grünes
Verdeck mit leichten Beschädigungen, farb-
lich passende Persenning • Klimaanlage, elek-
trische Fensterheber, elektrisch verstellbare
Sitze mit Sitzheizung und Airbag • läuft auf
neuen Michelin Pilot Sport-Reifen mit Porsche-
Kennung und Cup-Felgen • deutsche Zulas-
sungspapiere, gültige HU bis 11/2019
siert und hatte jetzt Spiralfedern und Stoß-
dämpfer statt Torsionsstäben. Äußerlich am
Auffälligsten waren die großen, integrierten
Stoßfänger sowie der elektrische Spoiler,
der abhängig von der Geschwindigkeit auto-
matisch ein- oder ausgefahren wurde.
Im Heck fand sich weiterhin der luftgekühlte
Sechszylinder-Boxermotor – jetzt mit Dop-
pelzündung – der zumeist 3,6 Liter Hubraum
hatte, es gab jedoch auch 3,3 und 3,75
Liter-Versionen sowie Turbomotoren.
Der 964 war der letzte 911er, der als tradi-
tioneller Targa mit herausnehmbaren Dach
angeboten wurde.
• well-kept and matching numbers Porsche 911 Carrera 2 Convertible • built in 1994 as one of the last 964 models and newly delivered to Austria • came via France to Germany, last serviced 10/2016 in Stuttgart • 3.6 litre flat 6 engine with 184 kW (250 hp) of power and Tiptronic gear-box • attractive overall condition • freshly painted in Wimbledon green, which looks really good on this car • black leather interior with green seams, appropriate de-gree of patina • dashboard without cracks • green softtop slightly damaged, matching colour tarpaulin • air conditio-ning, power windows, electrically adjustable heated seats and airbag • runs on new Michelin Pilot Sport tyres with Porsche type approval and Cup rims • German registration documents, valid technical approval until 11/2019
After 16 years of production, the highly popular „G model“ of the Porsche 911 was due for a thorough makeover in 1989. The successor, which bore the internal code 964, is said to have shared no more than 15 % of its parts with model it replaced. While retaining the characteristic basic design, the 964 brought a cornucopia of technical innovations. For the first time in a 911, all wheel drive, derived from the technolo-gy carrier Porsche 959, and the Tiptronic automatic gearshift became available. Power steering, airbags as well as ABS brakes likewise found their way into the 911. The suspension was revised substantially, it now featured coil springs and shock absorbers instead of torsion bars. From the outside, the most noticeable change lay in the large, integrated bum-pers, as well as in the electric rear spoiler which was raised and lowered according to the travelling speed.In the rear, there was still the air-cooled six-cylinder boxer engine – now with twin-spark – which most commonly had 3.6 litres of displacement, though 3.3 and 3.75 litre variants were available, as well as turbo engines. The 964 was the last 911 model which was offered as a traditional Targa with the removable roof.
Fahrzeugbeschreibung Vehicle description
Modellbeschreibung Model description
91Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Tacho (abgelesen) Odometer (unwarranted)
Farbe (außen) Colour (outside)
Farbe (innen) Colour (inside)
Interieur Interior
Lot55
Modellzeitraum & Baujahr Production period & year of manufacture
Übersicht Overview
5
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
XT0
208
... zum Fahrzeug erhalten Sie auf unserer Internetseite www.classicbid.de oder durch abscannen dieses QR-Codes.
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Baujahr Year of manufacture
Hubraum (ccm) Engine capacity (cm³)
Leistung (kW/PS) Power output (kW/hp)
Zylinder Cylinders
Höchstgeschwindigkeit Top speed
Getriebeart Transmission
1994
3.600
184 / 250
6
256 km/h
Automatikautomatic transmission
178.000 km
wimbledon-grünwimbledon-grün
schwarzblack
Lederleather
AusrufpreisReserve 39.500 €
92 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
NOTIZEN
93
C L A S S I C B I DC L A S S I C B I D
C L A S S I C B I D C L A S S I C B I D
Logovariante: Ausgangslogo Logovariante: Zeichenabstand 100 pt kleiner
Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
REGISTRIERUNG als Bieter
Firma:
Name, Vorname:
Adresse:
PLZ: Ort: Land:
Telefon: Fax:
E-Mail:
Bitte senden Sie das ausgefüllte Formular und eine Kopie Ihres Personalausweises
bis spätestens 24.11.2017 an info@classicbid.de oder faxen Sie es an +49 6727 89718-255.
Please send the completed form together with a copy of your identity card / passport before 24 November 2017 to info@classicbid.de or fax it to +49 6727 89718-255.
Auktion am 25.11.2017 auf der RETRO CLASSICS COLOGNEAuction on 25. November 2017 at RETRO CLASSICS COLOGNE
Es gelten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Auktion & Markt AG (siehe S. 97 – 99)
Datum Unterschrift
Company
Surname, first name
Address
Postcode City Country
Phone No. Fax No
The general terms and conditions of Auktion & Markt AG apply (Page 97 – 99)
Date Signature
Sta
nd: 0
5/20
17
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NOTIZEN
95
C L A S S I C B I DC L A S S I C B I D
C L A S S I C B I D C L A S S I C B I D
Logovariante: Ausgangslogo Logovariante: Zeichenabstand 100 pt kleiner
Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
SCHRIFTLICHES GEBOT Anmeldung
Es gelten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Auktion & Markt AG (siehe S. 97 – 99)
Datum Unterschrift
Für folgende Fahrzeuge gebe ich mein unwiderrufliches Gebot ab (zzgl. 10 % Aufgeld):
Position/Lot Bezeichnung Ausruf Gebot in € bis max.
Firma:
Name, Vorname:
Adresse:
PLZ: Ort: Land:
Telefon: Fax:
E-Mail:
Sta
nd: 0
5/20
17
Bitte senden Sie das ausgefüllte Formular und eine Kopie Ihres Personalausweises
bis spätestens 24.11.2017 an info@classicbid.de oder faxen Sie es an +49 6727 89718-255
The general terms and conditions of Auktion & Markt AG apply (Page 97 – 99)
Date Signature
I hereby authorise you to bid on my behalf (plus 10 % surcharge):
Lot No. Description Call Maximum bid in €
Company
Surname, first name
Address
Postcode City Country
Phone No. Fax No.
Please send the completed form together with a copy of your identity card / passport before 24 November 2017 to info@classicbid.de or fax it to +49 6727 89718-255.
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FAHRZEUGE BEI CLASSICBID VERSTEIGERN | So wird’s gemacht!
Einen Oldtimer oder Youngtimer in einer Classicbid-Auktion versteigern – wie geht das?
Nach einer ersten Kontaktaufnahme lassen wir Ihnen einen Erfassungsbogen zukommen. Bitte füllen Sie diesen möglichst vollständig – inklusive Ihrer Preisvorstellung – aus und senden Sie ihn dann zusammen mit einigen aussagekräftigen Fotos Ihres Fahrzeuges an uns zurück. Wir sichten Ihre Daten und setzen uns schnellstmöglich mit Ihnen in Verbindung. Das Ausfüllen des Bogens ist völlig unverbindlich.
Gemeinsam mit Ihnen legen wir den so genannten Ausrufpreis für das Fahrzeug fest. Die im Erfassungsbogen abgefragten Informationen dienen als Grundlage für die Preisfindung. Je mehr Informationen Sie uns zukommen lassen, um so besser ist eine realistische Preiseinschätzung unsererseits möglich.
Wenn Sie sich dazu entschlossen haben, Ihr Fahrzeug über Classicbid zu versteigern, vereinbaren wir einen Termin für die Anlieferung Ihres Fahrzeuges in unserem Classicbid Zentrum Rheinhessen in Grolsheim (bei Bingen). Die Anlieferung sollte spätestens sechs Wochen vor der Auktion erfolgen.
Und was kostet das?
∙ Die Einlieferungsgebühr beträgt grundsätzlich 476,– € (einschl. MwSt) (Abweichungen für Messen, externe Veranstaltungen möglich).
∙ Im Verkaufsfall fällt eine Versteigerungsgebühr in Höhe von 5,95 % (einschl. MwSt.) vom Hammerpreis an, auf welche die Einlieferungsgebühr angerechnet wird.
In diesen Gebühren sind die Fahrzeugerfassung und -beschreibung, die Erstellung professioneller Fotoaufnahmen sowie die Formulierung der Modellhistorie enthalten. Zudem sind die Veröffentlichungen des Fahrzeug- angebotes auf unserer Webseite www.classicbid.de, in unserem gedruckten Katalog, auf Partnerportalen und auf unserem geschlossenen Händler- portal autobid.de mit ca. 25.000 registrierten KFZ-Händlern inklusive.
Falls Sie noch Fragen haben sollten, sprechen Sie uns bitte an!
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Ausrufpreis, Startgebot,
Hammerpreis ...?
Der Ausrufpreis ist der Preis, zu
dem Sie bereit sind, Ihr Fahrzeug
abzugeben. Wird der Ausrufpreis
während der Auktion erreicht oder
überschritten, gilt das Fahrzeug
als verkauft. In der Auktion sind
Gebote 20 % unter dem Ausrufpreis
möglich, dies ist das sogenannte
Startgebot.
Der Hammerpreis ist das in einer
Auktion erreichte Höchstgebot.
Liegt dieser unterhalb des Ausruf-
preises, entscheiden Sie, ob Sie
das Fahrzeug zum erreichten Höchst-
gebot verkaufen möchten oder nicht.
So können Sie uns erreichen:
Rufen Sie uns an: 06727 89718-100 oder schreiben Sie uns eine E-Mail an info@classicbid.de.
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nd: 0
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C L A S S I C B I DC L A S S I C B I D
C L A S S I C B I D C L A S S I C B I D
Logovariante: Ausgangslogo Logovariante: Zeichenabstand 100 pt kleiner
Auktion & Markt AG - Classicbid automobile - Zur Galeria 1 - 55459 Grolsheim - Tel. +49 6727 89718-100 - Fax +49 6727 89718-255 - www.classicbid.de - info@classicbid.de
Allgemeine Geschäftsbedingungen für Classicbid
Diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen beinhalten Regelungen für Ver-braucher wie auch Unternehmer. Sofern nicht ausdrücklich anders geregelt, finden die jeweiligen Regelungen gleichermaßen Anwendung auf Verbrau-cher und Unternehmer. Sollten einzelne Bestimmungen ausschließlich auf Verbraucher oder ausschließlich auf Unternehmer Anwendung finden, ist dies besonders gekennzeichnet.
I. Verwender und Gegenstand dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen, anderweitige Geschäftsbedingungen, Direktverkauf, anwendbares Recht
1. Verwender dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen
Verwender dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen ist die Auktion & Markt Aktiengesellschaft, gegründet nach dem Recht der Bundesrepublik Deutschland, mit Sitz in Wiesbaden, eingetragen im Handelsregister des Amtsgerichts Wiesbaden unter der Registernummer HRB 20968.
2. Gegenstand dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen
Gegenstand dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen ist die Regelung der Versteigerung und des Freiverkaufs von beweglichen Sachen (nachfolgend „Sache“ genannt) von dem Verwender als Unternehmer (nachfolgend „Verstei-gerer“ genannt) an Personen, die Unternehmer oder Verbraucher (nachfolgend „Käufer“ oder „Verbraucher“ und „Unternehmer“ genannt) sein können.Die Versteigerung oder der Verkauf findet entweder auf fremde Rechnung und in eigenem Namen (Verkaufskommission) oder in fremdem Namen und fremde Rechnung (Vermittlungsleistung) oder in eigenem Namen und auf eigene Rechnung (Eigenhandel) des Versteigerers statt.
Die Versteigerung oder der Verkauf erfolgen entweder live und/oder über die Online-Plattform unter der URL www.Autobid.de.
3. Anwendungsbereich und Anderweitige Allgemeine GeschäftsbedingungenDie Allgemeinen Geschäftsbedingungen finden Anwendung auf alle Arten von Classicbid-Veranstaltungen, es sei denn der Versteigerer erklärt geson-derte Allgemeine Geschäftsbedingungen für anwendbar. Die nachstehenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen gelten auch für zukünftige Classic-bid-Veranstaltungen, sofern sie nicht vom Versteigerer vor den künftigen Geschäften durch andere ersetzt und dem Käufer mitgeteilt wurden. Entge-genstehende Allgemeine Geschäftsbedingungen des Käufers gelten nicht, auch wenn Ihnen der Versteigerer nicht ausdrücklich widerspricht.
4. Anwendbares Recht
Es gilt ausschließlich das Recht der Bundesrepublik Deutschland. Handelt es sich bei dem Kunden um einen Verbraucher, gilt dies nicht für zwingende Bestimmungen des Aufenthaltsstaates des Verbrauchers.
II. Anmeldung als Käufer, Zulassung als Käufer, Sonstiges
1. Anmeldung als Käufer
a) Jeder Käufer muss sich vor der ersten Teilnahme an einer Versteigerung schriftlich anmelden und registrieren lassen.
b) Ist der Käufer Verbraucher, hat er vor der Zulassung seine persönlichen Daten mitzuteilen und durch Vorlage eines gültigen Personalausweispapie-res nachzuweisen.
c) Ist der Käufer Unternehmer, hat er vor der Zulassung zur Abgabe von Angeboten seine Unternehmereigenschaft nachzuweisen.
Bei Käufern mit Sitz innerhalb des Staatsgebiets der Bundesrepublik Deutschland sind zum Nachweis stets erforderlich: Kopie der Gewerbe-anmeldung, bei im Handelsregister eingetragenen Kaufleuten und Gesell-
schaften ein Handelsregisterauszug, eine Kopie des Personalausweises des Geschäftsinhabers bzw. der im Handelsregister eingetragenen vertretungs-berechtigten natürlichen Person.
Bei Käufern mit Sitz außerhalb des Staatsgebiets der Bundesrepublik Deutschland sind zusätzlich jeweils beglaubigte Übersetzungen der vor-stehenden fremdsprachigen Dokumente in die deutsche Landessprache erforderlich, bei Käufern mit Sitz in einem Staat der Europäischen Union und bei Käufern mit Sitz innerhalb der Bundesrepublik Deutschland ist zusätzlich die Mitteilung der ihnen erteilten gültigen Umsatzsteueridentifikationsnum-mer erforderlich.
Käufer aus anderen EU-Staaten als der Bundesrepublik Deutschland müs-sen vor ihrer Angebotsabgabe auf umsatzsteuerrechtlich regelbesteuerte Sachen außerdem die ihnen erteilte gültige internationale Umsatz-Steu-eridentifikationsnummer dem Versteigerer schriftlich mitteilen und dabei schriftlich gegenüber dem Versteigerer garantieren, dass die gekaufte Sache unverzüglich in einen anderen EU-Staat außerhalb der Bundesrepublik Deutschland verbracht wird.
d) Alle Käufer haben neben den vorgenannten Dokumenten ein Registrie-rungsformular zu unterzeichnen und müssen die Allgemeinen Geschäfts-bedingungen des Versteigerers bestätigen. Im Übrigen behält sich der Versteigerer die Art der Anmeldung und vorzulegenden Dokumente vor.
2. Zulassung als Käufer
Erfüllt der Käufer alle Voraussetzungen, erhält er vom Versteigerer eine Re-gistrierungsbestätigung. Diese enthält die von dem Versteigerer bestimmte Bieternummer. Mit der Bieternummer und bei Erfüllung aller weiteren Vor-aussetzungen nach diesen Allgemeinen Geschäftsbedingungen, kann der Käufer an den Versteigerungen des Versteigerers teilnehmen.
3. Sonstiges
Jeder Käufer hat Veränderungen seiner Daten (z. B. Name, Sitz, Adresse) dem Versteigerer unverzüglich schriftlich mitzuteilen.
Im Übrigen behält sich der Versteigerer die Zulassung als Käufer zu einer Ver-steigerung vor. Der Versteigerer wird die Zulassung nicht unbillig verweigern.
III. Versteigerungskatalog, Detailangaben
Der Versteigerer schreibt Sachen in Versteigerungskatalogen aus. Jede Sache ist darin mit einem Ausrufpreis versehen. Mit der Veröffentlichung des Versteigerungskatalogs fordert der Versteigerer den Käufer zur Abgabe von Angeboten auf.
Die Detailangaben in den Versteigerungskatalogen sowie sonstige Angaben zu den Sachen, stammen von dem Einlieferer und sind von dem Versteigerer nicht auf Richtigkeit geprüft worden. Der Käufer hat die Angaben auf Richtig-keit zu prüfen, der Versteigerer übernimmt ausdrücklich keine Gewähr oder Garantie für die Richtigkeit dieser Angaben.
IV. Zu-Stande-Kommen eines Vertrages
1. Zuschlag, Annahme des Angebots
Der Zuschlag wird erteilt, wenn nach mehrfachem Aufruf eines Angebots kein Übergebot abgegeben wird. Der Versteigerer behält sich die Erteilung des Zuschlags vor und kann die Erteilung verweigern. Geben mehrere Käufer zeitgleich ein gleichlautendes Angebot ab und wird nach mehrfachem Aufruf kein Übergebot abgegeben, entscheidet das Los über den Zuschlag. Kann eine Einigung über den Zuschlag nicht sofort erzielt werden, gelangt die Sa-che nochmals zur Versteigerung. Der Versteigerer ist befugt, einen erteilten Zuschlag zurückzunehmen und die Sache erneut anzubieten, wenn irrtümlich ein rechtzeitig abgegebenes Übergebot übersehen worden ist oder sonstige
KLASSIKER-AUKTION | AGB
Sta
nd: 0
5/20
17
98 Classicbid ist eine Marke der Auktion & Markt AG Alle Angaben ohne Gewähr! Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Zweifel über den Zuschlag bestehen. Der Zuschlag verpflichtet zur Abnahme der Sache.
Angebote des Käufers unterhalb des Ausrufpreises (nachfolgend „im Vorbe-halt“ genannt) kann der Versteigerer ablehnen. Der Versteigerer wird – sofern er nicht von seinem Recht Gebrauch macht, Angebote nicht anzunehmen – das höchste Angebot annehmen. Die Annahme des Angebots erfolgt durch mehrfachen Aufruf. Im Übrigen verzichtet der Käufer auf eine gesonderte Annahmeerklärung.
Bei Angeboten im Vorbehalt entscheidet der Versteigerer innerhalb von einer Woche nach Ablauf der Versteigerung, ob er das Angebot des Käufers annimmt. Die Mitteilung der Annahme eines Angebots unter Vorbehalt erfolgt mündlich, telefonisch oder per E-Mail. Im Übrigen verzichtet der Käufer auf eine gesonderte Annahmeerklärung.
2. Angebotsfrist, Angebote, Bindung an Angebote
Erfolgt der Zuschlag unter Vorbehalt, ist der Käufer nach Ablauf der Verstei-gerung eine Woche lang an sein Angebot gebunden. Erhält er nicht innerhalb der genannten Frist den vorbehaltlosen Zuschlag, erlischt dieser. Der Ver-steigerer kann bei Zuschlag unter Vorbehalt jederzeit und ohne Rücksprache mit dem Vorbehaltskäufer an einen Limitkäufer zuschlagen bzw. freihän-dig versteigern/verkaufen. Nach Zuschlag können keine Angebote mehr berücksichtigt werden. Angebote können auch vorab durch ein schriftliches Angebot bis spätestens zwei Tage vor der Versteigerung abgegeben werden.
3. Kaufvertrag
Mit Zuschlag oder voran dargestellter Annahmeerklärung bei Angeboten unter Vorbehalt, kommt ein Kaufvertrag zwischen dem Einlieferer und dem Käufer (Vermittlungsleistung) oder zwischen dem Versteigerer und dem Käufer (Verkaufskommission oder Eigenhandel) zustande.
V. Kaufpreis, Zahlungsverkehr
1. Verbraucher
Der Kaufpreis entspricht dem höchsten Angebot des Käufers einschließlich der in der Bundesrepublik jeweils geltenden gesetzlichen Umsatzsteuer, derzeit 19 %.
2. Käufer aus der Bundesrepublik Deutschland
Der Kaufpreis entspricht dem höchsten Angebot des Käufers einschließlich der in der Bundesrepublik Deutschland geltenden Umsatzsteuer (Brut-to-Kaufpreis) in jeweils gesetzlicher Höhe. Der Versteigerer wird bei deut-schen Käufern eine ordnungsgemäße Rechnung mit dem Netto-Kaufpreis und der offen ausgewiesenen Umsatzsteuer in der jeweils gesetzlichen Höhe erteilen. Der vorstehende Satz gilt nicht, wenn es sich um eine Versteigerung handelt, welcher der Differenzbesteuerung nach § 25a Umsatzsteuergesetz unterliegt.
3. Unternehmer aus EU-Staaten außerhalb der Bundesrepublik Deutschland
Der Käufer erhält zunächst eine Brutto-Rechnung über den Kaufpreis und die Kosten der Vertragsabwicklung. Liegen die Voraussetzungen des deut-schen Umsatzsteuergesetzes vor, erhält der Käufer eine Netto-Rechnung über den Kaufpreis und die Kosten der Vertragsabwicklung.
Der Zahlungsverkehr muss per Überweisung von einem auf den Namen des Käufers lautenden Bankkonto erfolgen.
4. Käufer aus Nicht-EU-Staaten (Drittländern)
Käufer aus Nicht-EU-Staaten („Drittländern“) müssen auf den Kaufpreis der Sache einen Sicherheitseinbehalt in Höhe des jeweils in der Bundesrepublik Deutschland gültigen Umsatzsteuersatzes an den Versteigerer bezahlen. Der Sicherheitseinbehalt wird dem Käufer erstattet, sobald die umsatzsteu-
errechtlichen Voraussetzungen vorliegen. Hierzu ist dem Versteigerer die Un-terschrift der ausgefüllten und mit einem Stempel vom Grenzzollamt der EU versehenen Ausfuhrerklärung vorzulegen. Der Anspruch auf Auszahlung des Sicherheitseinbehalts ist nur mit Zustimmung an den Versteigerer abtretbar.
5. Zahlungsverkehr, Kosten des Zahlungsverkehrs, Erfüllung, Voraus- leistung, Kosten der Vertragsabwicklung
Der Zahlungsverkehr erfolgt grundsätzlich bargeldlos. Der Käufer hat die durch eine Auslandsüberweisung anfallenden Bankgebühren zu tragen.
Der Käufer trägt neben dem Kaufpreis die Kosten der Vertragsabwicklung. Die Kosten der Vertragsabwicklung sind zusammen mit dem Kaufpreis fällig.
Der Käufer ist nach Vertragsabschluss verpflichtet, den Kaufpreis und die Kosten der Vertragsabwicklung im Voraus zu leisten. Der Käufer erhält die Sache somit erst nach vollständiger Erfüllung seiner Zahlungsverpflichtun-gen.
Ist der Käufer Verbraucher, betragen die Kosten der Vertragsabwicklung 10 % des Kaufpreises inklusive 19 % Mehrwertsteuer.
Ist der Käufer Unternehmer, betragen die Kosten der Vertragsabwicklung 8,4 % des Kaufpreises zuzüglich der jeweils geltenden gesetzlichen Mehrwertsteuer.
VI. Elektronische Rechnungen
Der Käufer erklärt sein Einverständnis zur Übermittlung von elektronischen Rechnungen. Der Versteigerer ist nicht zur Übermittlung elektronischer Rechnungen verpflichtet.
VII. Abholung
1. Die Sache ist von dem Käufer auf dessen Kosten am Standort der Sache, der in dem Versteigerungskatalog mitgeteilt wurde, abzuholen.
2. Unternehmer aus EU-Staaten außerhalb der Bundesrepublik Deutschland als Käufer können die Sache nur durch eine im Namen und auf Rechnung des Käufers beauftragte Spedition abholen und aus dem Staatsgebiet der Bundesrepublik Deutschland ausführen lassen.
Eine Selbstabholung oder Abholung durch sonstige Dritte ist nicht zulässig.
Durch die Spedition ist eine Speditionsbescheinigung nach Maßgabe des Versteigerers („erweiterte Speditionsbescheinigung“) vorzulegen.
VIII. Zahlungsbedingungen
1. Fälligkeit
Der Kaufpreis und die Kosten der Vertragsabwicklung sind in vollem Umfang nach Erhalt der Rechnung sofort fällig.
2. Zahlungsverzug
a) Kosten der MahnungDie den Verzug begründende erste Mahnung ist kostenlos. Die bei Nichtzah-lung erfolgende 2. Mahnung wird dem Käufer mit 5 EUR berechnet, es sei denn der Käufer weist nach, dass ein Aufwand des Versteigerers nicht oder nicht in dieser Höhe entstanden ist. Dem Versteigerer bleibt der Nachweis höherer Mahnkosten vorbehalten.
b) VerzugszinsenIst der Käufer Unternehmer, ist der Versteigerer im Falle des Verzuges des Käufers berechtigt, Verzugszinsen in Höhe von 9 Prozentpunkten über dem
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jeweiligen Basiszinssatz zu verlangen, wenn es sich bei dem Käufer um einen Unternehmer im Sinne des § 14 BGB handelt. Die Geltendmachung eines höheren Schadens bleibt ihm vorbehalten. Dem Käufer bleibt der Nachweis vorbehalten, dass dem Versteigerer kein oder ein geringerer Ver-zugsschaden entstanden ist.
c) PauschaleIst der Käufer Unternehmer, hat der Versteigerer bei Verzug des Käufers zusätzlich einen Anspruch auf eine Pauschale in Höhe von 40 EUR, wenn es sich bei dem Käufer um einen Unternehmer im Sinne des § 14 BGB handelt. Dies gilt auch, wenn es sich bei der Forderung des Versteigerers um eine Abschlagszahlung oder sonstige Ratenzahlung handelt. Die Pauschale ist auf einen geschuldeten Schadenersatz anzurechnen, soweit der Schaden in Kosten der Rechtsverfolgung begründet ist.
3. Aufrechnungs- und Zurückbehaltungsrechte des Käufers
Aufrechnungs- und Zurückbehaltungsrechte stehen dem Käufer nur zu, wenn seine Gegenansprüche rechtskräftig festgestellt oder unbestritten oder vom Versteigerer anerkannt sind oder in einem engen synallagmatischen Verhältnis zur Forderung des Bestellers stehen.
IX. Standgeld
Führt der Annahmeverzug des Käufers zu einer Verzögerung der Abnahme, kann der Versteigerer pro Tag des Annahmeverzugs 10 EUR zuzüglich der jeweils geltenden gesetzlichen Umsatzsteuer berechnen.
Dem Käufer ist der Nachweis gestattet, dass dem Versteigerer kein Schaden oder ein wesentlich niedrigerer Schaden entstanden ist. Dem Versteigerer ist der Nachweis gestattet, dass ein höherer Schaden entstanden ist.
X. Haftung des Versteigerers
1. Mängelansprüche, Haftung
a) Haftung wegen Sach- und RechtsmängelnDie Haftung wegen Sach- und Rechtsmängeln ist ausgeschlossen.
b) Haftung aus Verschulden bei Vertragsverhandlungen und deliktische HaftungDie Haftung wegen Verschuldens bei Vertragsverhandlungen und aus uner-laubter Handlung ist ausgeschlossen.
c) Haftung bei Verzögerung der Leistung, Haftung bei Unmöglichkeit der LeistungDie Haftung wegen Verzögerung der Leistung und die Haftung bei Unmög-lichkeit der Leistung sind ausgeschlossen.
d) Begrenzung der HaftungsausschlüsseVon den vorstehenden Haftungsausschlüssen ausgenommen ist die Haftung des Versteigerers gegenüber dem Käufer für
- Vorsatz oder Arglist oder eine ausdrücklich erklärte Garantie,
- vorsätzlich oder grob fahrlässig verursachte Schäden,
- Schäden wegen schuldhafter Verletzung wesentlicher Vertragspflichten durch den Versteigerer, seine gesetzlichen Vertreter oder Erfüllungsgehilfen,
- Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder fahrlässigen Pflichtverletzung des Versteige-rers, seiner gesetzlichen Vertreter oder Erfüllungsgehilfen beruhen.
2. Haftungsumfang bei Schäden wegen schuldhafter Verletzung wesentlicher Vertragspflichten
Bei fahrlässig verursachten Sach- und Vermögensschäden aus der Verlet-zung wesentlicher Vertragspflichten, haftet der Versteigerer der Höhe nach beschränkt auf die bei Vertragsschluss vorhersehbaren und vertragstypi-schen Schäden [wesentliche Vertragspflichten sind solche, deren Erfüllung den Vertrag prägt und auf die der Kunde vertrauen darf].
XI. Verjährung
1. Verjährungsfrist
Die Verjährungsfrist beträgt für den Käufer ein Jahr mit Ausnahme der unter Ziffer X. Nr. 2 d) genannten Ansprüche, für welche die gesetzlichen Verjäh-rungsfristen maßgeblich sind.
2. Beginn der Verjährungsfrist
Die Verjährungsfrist beginnt bei allen Ansprüchen mit der Abnahme der Sache mit Ausnahme der unter Ziffer X. Nr. 2 d) genannten Ansprüche, für welche der gesetzliche Verjährungsbeginn maßgeblich ist.
XII. Erfüllungsort und ausschließlicher Gerichtsstand, Allgemeines, Abtretungsverbot
1. Erfüllungsort
Ist der Käufer Unternehmer, ist Erfüllungsort der Sitz des Versteigerers.
2. Ausschließlicher Gerichtsstand
Ist der Käufer Verbraucher und hat bei Vertragsschluss keinen Wohnsitz in der Bundesrepublik Deutschland oder hat er nach Vertragsschluss seinen Wohnsitz ins Ausland verlegt oder der Wohnsitz ist im Zeitpunkt der Klageerhebung nicht bekannt, ist ausschließlicher Gerichtsstand für alle Streitigkeiten aus und im Zusammenhang mit dem Vertragsverhältnis der Sitz des Käufers. Ausschließliche Gerichtsstände, z. B. für das gerichtliche Mahnverfahren, bleiben unberührt.
Ist der Käufer Unternehmer, ist bei allen aus dem Vertragsverhältnis sich ergebenden Streitigkeiten der Sitz des Käufers ausschließlicher Gerichts-stand. Dies gilt auch für den Fall, dass der Käufer bei Vertragsschluss keinen Wohnsitz in der Bundesrepublik Deutschland oder nach Vertragsschluss seinen Wohnsitz ins Ausland verlegt hat oder der Wohnsitz im Zeitpunkt der Klageerhebung nicht bekannt ist.
3. Allgemeines
Sollten einzelne Teile dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen gegen ge-setzliche Bestimmungen verstoßen oder aus sonstigen Gründen unwirksam sein, so entbindet dies den Käufer nicht von der Abnahmeverpflichtung der Sache und der Einhaltung der sonstigen Vereinbarungen. Sollte eine der Bestimmungen unwirksam sein oder werden, wird hierdurch die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen nicht berührt. In diesem Fall gilt an Stelle der unwirksamen Bestimmung die gesetzliche Vorschrift, die der unwirksamen Bestimmung wirtschaftlich am Nächsten kommt. Voran Gesagtes gilt auch im Falle von Regelungslücken.
4. Abtretungsverbot
Ist der Käufer Unternehmer, sind die Rechte des Käufers aus dem geschlos-senen Kaufvertrag und aus diesen Allgemeinen Geschäftsbedingungen nur mit Zustimmung des Versteigerers abtretbar. § 354a HGB bleibt hiervon unberührt.
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