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Lehrstuhl Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen
Mit neuen Entwurfsklassen zu abgestuften Geschwindigkeiten und zum geregelten Üb h l f L d t ßÜberholen auf Landstraßen
DVR-Presseseminar Verkehrsraum der Zukunftam 8 und 9 11 2012 in Rodgauam 8. und 9.11.2012 in Rodgau
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Christian Lippold
Unfälle mit Personenschaden (Ortslage) 2010
68%
26%
7%
Verteilung der U(P) 2010
29%
60%
11%Verteilung der U(GT) 2010
2
U(P) innerorts U(P) außerorts ohne BAB U(P) auf BAB innerorts außerorts ohne BAB BAB
Quelle: Statistisches Bundesamt
2
Fahrunfall Geschwindigkeitensenken
Ansätze zur Verbesserung der Verkehrssicherheit
Abbiege/Einbiegen/Kreuzen-Unfall
Überschreiten-Unfall
Unfall imLängsverkehr
Überholensichern
Konflikte in Knoten-punkten verringernschwächere Verkehrsteilnehmer
3
0 500 1 000 1 500 2 000
Unfälle mit Getöteten auf Landstraßen 2003
SonstigerUnfall
Verkehrsteilnehmer schützen
KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen
anbaufreieHauptverkehrs-
straßen
angebauteHauptverkehrs-
straßenErschließungs-
straßen
Geltungsbereich
straßen straßen
kontinental
großräumig
überregional
regional
nahräumig
Verbindungs-funktionsstufe
LS III VS III
-0
I
IIIIIIV
AS LS VS HS ES
- ---
-
-
AS 0
AS I
AS II
LS IV
LS II
LS I
VS IV
VS IIHS IIIHS IV ES IV
4
nahräumig
kleinräumig
IVV ---
- LS IVLS V
VS IV HS IV ES IVES V
RAA RAL RASt
3
Neuer Ansatz für den Landstraßenentwurf
wenige möglichst einheitliche undStandardisierte Straßen:
wenige, möglichst einheitliche unduntereinander deutlich unterscheidbare Straßentypen
Wieder erkennbare Straßentypen:
5
Autofahrer sollen die Straßentypen erkennen und danach handeln
Entwurfsklassen
Welche Einflussgrößen bestimmen die
Fragen zur Entwurfsklasse
Welche Einflussgrößen bestimmen die
Festlegung der Entwurfsklasse ?
Welche Entwurfsparameter werden durch die
6
Entwurfsklasse bestimmt ?
4
• Straßen einer EKL Fahrgeschwindigkeit angemessen zur Netzfunktion (Planungsgeschwindigkeit)
Kategorien und Entwurfsklassen
zur Netzfunktion (Planungsgeschwindigkeit)
• jede EKL Festlegung geschwindigkeitsrelevanter Entwurfs- und Betriebsmerkmale festgelegt(Entwurfsprinzip der Standardisierung)
• Unterstützung durch eine zulässige Höchstgeschwindigkeit zweckmäßig = planerisch angemessenen Geschwindigkeit
7
zweckmäßig = planerisch angemessenen Geschwindigkeit
• Unterstützung durch wiedererkennbares Merkmal (Markierung)
• Regelquerschnitt
Entwurfsklassen und Gestaltungsmerkmale
• Betriebsform
• Führung Fußgänger/Radfahrer
• Elemente der Linienführung
• Führungsform im Knotenpunkt
8
g g g
• Sonstige Betriebsmerkmale
5
KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen
anbaufreieHauptverkehrs-
straßen
angebauteHauptverkehrs-
straßenErschließungs-
straßen
Geltungsbereich
straßen straßen
kontinental
großräumig
überregional
regional
nahräumig
Verbindungs-funktionsstufe
LS III VS III
-0
I
IIIIIIV
AS LS VS HS ES
- ---
-
-
AS 0
AS I
AS II
LS IV
LS II
LS I
VS IV
VS IIHS IIIHS IV ES IV
9
nahräumig
kleinräumig
IVV ---
- LS IVLS V
VS IV HS IV ES IVES V
RAA RAL RASt
Straßen-k t i
Entwurfs-klFunktion
Straßenkategorien und Entwurfsklassen
kategorie
LS I
LS II
klasse
EKL 1
EKL 2
Fernstraße
Überregional-Straße
10
LS III
LS IV EKL 4
EKL 3Regional-Straße
Nahbereichs-Straße
6
Straßen-kategorie
gesenkte EKLb i
erhöhte EKLb i
Straßenkategorien und Verkehrsstärke
kategorie
LS I
LS II
bei
< 7.000
< 10.000
> 17.000
[Kfz/24h][Kfz/24h]bei
11
LS III
LS IV
> 15.000
> 3.000
Entwurfsklasse Verkehrsartenauf der Fahrbahn
Entwurfsklasse - Betriebsform
EKL 1
EKL 2
( )
12
EKL 3
EKL 4
( )( ) prüfen
7
Überholprinzip
Entwurfsklasse Überholprinzip
durchgängig alternierendeÜberholfahrstreifen
einzelneÜberholfahrstreifen
keine planmäßigen
EKL 1
EKL 2
13
keine planmäßigenÜberholsichtweiten
Überholenunerwünscht
EKL 3
EKL 4
Entwurfsklasse und Planungsgeschwindigkeit
EKL 2 EKL 3 EKL 4EKL 1
8
Entwurfsklasse Verkehrsführungin Knoten
Entwurfsklasse und Knotenpunkte
EKL 1
EKL 2
in Knoten
15
EKL 3
EKL 4
EKL 1
16
9
Teststrecke B 67 in NRW
VorherNachher
17
Teststrecke B 83 in Niedersachsen
1805.11.2012 (c) 2003 TU Dresden05.11.2012 (c) 2003 TU Dresden
10
EKL 2
19
Ausnahme
Beispiele für Abschnitte mit Überholfahrstreifen
VORHER NACHHER
20
11
Beispiele für Abschnitte mit Überholfahrstreifen
21
60
ÜFS Strecken ‐ Vergleich der Unfälle U(P,S)
Untersuchungsergebnisse Unfallanzahl
73
28
9 8 11 101 1 1
8
5
14
13 1414
11
3 40
4
8
16
168
9 17
59
10
10
20
30
40
50
VORHER(01.03.2001
NACHHER(01.01.2005
VORHER(01.02.2001
NACHHER(01.01.2007
VORHER(01.10.2002
NACHHER(01.10.2007
VORHER(01.10.2000
NACHHER(01.07.2006
VORHER(01.11.2002
NACHHER(01.01.2008
Unfallanzahl[‐]
U(SP)
U(LV)
U(SS)
bis 28.02.2004)
bis 31.12.2007)
bis 31.01.2004)
bis 31.12.2009)
bis 30.09.2005)
bis 30.09.2010)
bis 30.09.2003)
bis 30.06.2009)
bis 31.10.2005)
bis 31.12.2010)
B169 B87 B97 L48 (B115) B101
22
12
( )EKL 3
( )
23
( ) prüfen
Beispiel für EKL 3
24
13
EKL 4
25
EKL 4 – Nebennetz Bestand
Quelle: Hegewald, BASt
14
EKL 4 – Nebennetz Bestand
27
Quelle: Hegewald, BASt
Beispiele für EKL 4 - neu
28
15
Quellen
Der Vortrag beruht auf Folien, Unterlagen und Textauszügen aus den − RAL (Entwurf 2012, FGSV AA 2.2), − aus dem Forschungsbericht zur RAL der TU Dresden
von Lippold / WeiseUnd auf verschiedenen Vorträgen von − Hartkopf (BASt) / Weber (BASt) / Jährig (BASt) / Weise
(TUD) / Lippold (TUD)(TUD) / Lippold (TUD)zwischen 2002 und 2012
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Lehrstuhl Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen
Mit neuen Entwurfsklassen zu abgestuften Geschwindigkeiten und zum geregelten Üb h l f L d t ßÜberholen auf Landstraßen
DVR-Presseseminar Verkehrsraum der Zukunftam 8 und 9 11 2012 in Rodgauam 8. und 9.11.2012 in Rodgau
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Christian Lippold
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