radverkehrskonzept kölner innenstadt...• verständlichkeit durch einfache standards ... die rad-...

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Radverkehrskonzept Kölner Innenstadt

20.10.2014

2. Infoabend im Rautenstrauch-Joest-Museum, Köln

Wolfgang Kissenbeck Joachim Schalke

VCD Köln ADFC Köln und REWK

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Agenda

• Verständlichkeit durch einfache Standards

• Stellungnahme der Interessengruppen und Verbände

• VCD

• ADFC

• REWK

• Zeitplanung

• Fazit

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Verständlichkeit durch einfache Standards

• Schaffung von Standards

• Geschwindigkeiten

• Verkehrsführung, Straßentypen

• Signalisierung, Ampeln

• Viel weniger Schilder

• Boden-Kennzeichnungen (z.B. Fahrrad-Symbol)

• Einbahnstraßenfreigabe

Übergeordnetes Ziel: Auch auswärtige Verkehrsteilnehmer

verstehen auf Anhieb, wie sie sich zu verhalten haben.

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Standard: 30 bis 50 km/h im gelben Netz

• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten

• Gelbes Netz: MIV-Vorrang-Straßen mit Radverkehrsinfrastruktur

• 30 bis max. 50 km/h als Standard

• Radfahrstreifen und Schutzstreifen

• immer mittig auf der Fahrbahn

• außerhalb der Dooring-Zone

bis

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Standard: Fahrradstraßen im grünen Netz

• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten

• Grünes Netz: Rad-Vorrang-Straßen

• Fahrradstraßen als Standard

• Erkennbarkeit für MIV und Radverkehr (Mental Map)

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Standard: 30 km/h in der Fläche

• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten

• Flächenhaft befahrbares Gebiet

• durchgehend Tempo 30 Zone

• in Ausnahmen 10 / 20 km/h

• Weitestgehend Anwohnerstraßen

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Standard: Keine Radwegbenutzungspflicht

• Durchgängige Führung des Radverkehrs im Sichtfeld des MIV

• Förderung der Sichtbeziehung zwischen Verkehrsteilnehmern

• Erhebliche Verringerung des Unfallrisikos

• Trennung des Rad- und Fußgängerverkehrs

• Umsetzung der seit 1997 gültigen Gesetzeslage

• Benutzungspflicht als absolute Ausnahme

• Nur bei voller Erfüllung der ERA 2010 Anforderungen

• Nur bei begründeter Gefährdung des Radverkehrs auf der Straße

• Verkehrsfluss kein Grund für Benutzungspflicht

• Mindestens gleichberechtigte Priorisierung des Radverkehrsflusses

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Standard: Freigegebene Einbahnstraßen

• Freigegebene Einbahnstraßen als Standard

• Höhere Sicherheit durch Gewöhnung

• Berücksichtigung von Abbiegerelationen

• Parkraum immer in MIV-Richtung rechtsseitig

• Piktogramme auf der Straße insbesondere in Kreuzungen

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9 verschiedene Radführungskonzepte?

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Stellungnahmen Radverkehrskonzept Innenstadt Köln

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Radnetz 2020

Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen

MIV-Vorrang-Straßen

Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen

Neu: MIV-Vorrang-Straßen

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Radnetz 2020

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Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen

Neu: MIV-Vorrang-Straßen

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Radnetz 2020

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Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen

Neu: MIV-Vorrang-Straßen

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Stellungnahme VCD

1. Die Verlängerung von der Severinsbrücke über den Gotenring/Justinianstr. bis zur

Opladenerstr. sollte die grüne Kategorie bekommen.

2. Deutzerbrücke, Mindenerstr. und Siegburgerstr bis Drehbrücke/Im Hasenthal sollte

gelbe Kategorie bekommen.

3. Der Radweg an der Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte als Rampe, an der

Bahntrasse in Richtung Osten, bis nach Kalk weitergeführt werden. Am „Charles de

Gaulle Platz“ existiert diese Rampe schon, hier könnte eine Weiterführung

vorgenommen werden.

4. Die Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte mit einer Rampe zum Breslauer Platz

angebunden werden, zur Zeit existiert nur eine Treppe als Zugang zum Radwegenetz.

5. Der Rheinufertunnel muss im Norden und Süden für beide Fahrtrichtungen eine

sinnvolle Anbindung an die Rheinuferstraße und das grüne Netz erhalten.

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Stellungnahme VCD

6. Verbindung Neustadt/Nord, Maybachstr über Media Park zum Stadtgarten, Planung der

Weiterführung vom Stadtgarten entlang der Bahntrasse bis zur Aachenerstr.

7. Am Aachener Weiher fehlt die Anbindung (Querung), über die Richard-Wagner-

Str./Aachenstr zum Grüngürtel Aachener Glacis und Schmalbeinstr. Dies betrifft auch

die Anbindung aus nördlicher Richtung.

8. Die Vogelsanger Str. sollte ab Innere Kanal Str. bis zur Neue Maastrichter Str.,und

weiter über Maastrichter Str. bis zur Ehren Str. grüne Kategorie sein. Die Querung

Hohenzollernring sollte entsprechend ausgebaut und angepasst werden.

9. Aufnahme der Trajanstr. (Südstadt) in das grüne Netzwerk, es ist eine wichtige

Verbindung zum Rheinufer in nördlicher Richtung.

10. Die Verlängerung Alteburgerstr über Follerstr. bis zum Mühlenbach sollte in beide

Richtungen für den Radverkehr freigegeben werden.

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Stellungnahme VCD

11. Bei allen Maßnahmen sollten die ERA-Vorgaben beachtet werden und bei dem

Vorschlag „Radverkehr und Straßenbahn“ halten wir, die oberen Variante wegen der

Straßenbahnschienen und des Parkstreifens für nicht praktikabel.

12. Die Zu - und Abfahrten zu den 4 Rheinbrücken sind nach derzeitigem Stand miserabel.

Welche Änderungen sind dort geplant um eine flüssige und einfache Anbindung an

andere Netzverbindungen zu haben?

13. Welche Möglichkeiten sind für den Rheinuferradweg zwischen Schokoladenmuseum

und Hohenzollernbrücke vorgesehen?

14. Im Bereich Altstadt – Süd fehlen einige Querverbindungen in Ost – Westrichtung.

15. Mit der Eingliederung des Radschnellweges in das Innenstadtnetzwerk am Knotenpunkt

Bachemer Str. / Lindenstr. sind wir nicht einverstanden, hier fehlt eine befahrbare

Lösung.

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Stellungnahme VCD

16. Das Universitätsgelände zwischen Bachemerstr. / Universitätsstr. und Luxemburgerstr.

wurde bei der Planung nicht berücksichtigt, dies ist aber sehr wichtig da gerade hier

viele StudentInnen unterwegs sind.

17. In der Altstadt sind zur Zeit eine Reihe der geplanten Netzverbindungen mit

Kopfsteinpflaster versehen, diese zu befahren halten wir für gefährlich und sollten

verändert werden.

18. Die Radstation am Hbf und die zukünftige Station am Südbahnhof sind nicht genügend

eingebunden worden.

19. Eine zusätzliche Nord – Südverbindung, die direkt den Neumarkt quert, fehlt in dem

Konzept.

20. Die Überquerungen von Knotenpunkten (z.B. Krefelder Str./Hansaring) die stark von MIV

befahren werden sind nicht ausreichend dargestellt. Wie werden diese gestaltet?

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Stellungnahme ADFC

21. An Querungen zwischen grünem und gelben Netz sollte das grüne Netz regemäßig

Vorrang erhalten, um einen guten Radverkehrsfluss zu ermöglichen.

22. Für die Nord-Süd-Achsen muss eine klare Führung des Radverkehrs geschaffen

werden.

23. Die Rheinuferstraße sollte in beiden Fahrtrichtungen eine Befahrung ermöglichen. Eine

Shared Lane für jede Richtung wäre ein möglicher Lösungsansatz.

24. Es sollten mehrere geeignete Ost-West-Achsen im grünen Netz vorhanden sein. Die

derzeit geplante Ehrenstraße / Breite Straße ist zu fußgängerlastig.

25. Die Achse Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit sollte

Teil des grünen Netzes sein.

26. Für den Neumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare

Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden.

27. Bis der Neunmarkt in beide Richtungen an der Südseite passiert werden kann, muss

eine vollständige Umfahrung des Neumarkts ermöglicht werden.

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Stellungnahme ADFC

28. Die Zoobrücke sollte an das grüne Netz angebunden werden und der Radweg frei

befahrbar sein.

29. Im Anschluss an die Zoobrücke sollte eine Querung der DB-Gleisanlagen vom

Messekreisel nach Kalk/Odysseum geschaffen werden.

30. Die Deutzer Brücke sollte die Verbindung der Innenstadt nach Deutz und Teil des

grünen Netzes sein.

31. Die Südbrücke sollte einen barrierefreien Zugang (Rampe) erhalten und Teil des grünen

Netzes sein.

32. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan von der Bastei zum Rheinpark

sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden.

33. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan vom Ubierring zum Deutzer Hafen

sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden.

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Stellungnahme ADFC

34. Für den Heumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare

Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden.

35. Die Ringe sollten Teil des grünen Netzes sein. Für die sichere Umsetzung der Shared

Bike Lane sollten beide Spuren auf Tempo 30 begrenzt werden.

36. Der Anschluss an Mühlheim 2020 sollte sichergestellt werden.

37. Die Fußgängerzonen Hohe Straße und Schildergasse sollten nach Geschäftsschluss für

den Radverkehr geöffnet werden.

38. Sichere Querungsmöglichkeiten von Gleisanlagen sollten im grünen Netz an vielen

Stellen geschaffen werden. Beispiele sind in der Cäcilienstraße auf Höhe vom RJM und

von An St. Agatha.

39. Die Via Sacra in der Südstadt (Vor den Sibenburgen, Kartäusergasse sollte Teil des

grünen Netzes sein.

40. Die Lücke in der Nord-Süd-Verbindung zwischen Mathiasstraße und Heumarkt über den

Mühlenbach und Am Malzbüchel sollte Teil des grünen Netzes sein.

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Stellungnahme REWK

41. Die Anbindung des Radschnellwegs Köln – Frechen muss bis zum Neumarkt durch

geplant werden.

42. Der Radschnellweg sollte direkte Verbindungen zum grünen Netz erhalten.

43. Die Anbindung anderer Bezirke, Stadtteile und Veedel an die Innenstadt und Deutz über

weitere Radschnellwege sollte bereits jetzt eingeplant werden.

44. Eine Anbindung der Nachbarstädte über Radschnellwege sollte eingeplant werden.

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Verbindlicher Zeitplan?

• Etablierung von verständlichen Standards

• Aufhebung Radwegbenutzungspflichten

• Umwandlung von Fahrstreifen in Radfahrstreifen oder Shared Bike Lanes

• Schaffung durchgängiger Achsen

• Schaffung notwendiger Rheinquerungen

• Einrichtung zur Querung von Gleisanlagen

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Unser Fazit

• Guter Ansatz durch Radverkehrsgutachten

• aber nur für die nächsten 2-5 Jahre

• Konzept für die nächsten 10-20 Jahre?

• Vision Köln 2050?

• Spannende Fragen

• Zeitplan festgelegt?

• Budget geplant?

• Budget bereit?

• Genug Personal vorhanden?

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ADFC-Fahrradklima-Test 2014

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Ist-Zustand Radverkehr Innenstadt Köln

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Guter Ist-Zustand?

Mühlenbach Zülpicher Straße

Parkgürtel

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Sicherheit durch „Rad weg von der Straße“?

Beispielfotos ADFC Bundesverband

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Sicherheit durch „Rad weg von der Straße“?

Beispielfotos ADFC Bundesverband

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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle

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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle

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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle

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Fernradweg Rheinroute (EuroVelo 15)

Führung durch Fußgängerzone

Blick vom Rheinufertunnel nach Süden

Trödelmärkte

am Rheinufer

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Park- und Ladeverkehr

Bahnhofsunterführung

Haltestelle Heumarkt

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Park- und Ladeverkehr

Neumarkt Cäcilienstraße

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Weitere Ideen Radverkehr Innenstadt Köln

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Standard: Freigegebene Einbahnstraßen

• Reduktion des Parkraums in Einbahnstraßen

• wenn zur sicheren Umsetzung notwendig

• Reduktion von 0% bis zu 100%

• Abschaffung der Nötigungs- und Dooring-Zone

• Parkraum immer

in MIV-Richtung rechtsseitig

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Radfahrstreifen und Schutzstreifen

• Radfahrstreifen und Schutzstreifen

immer außerhalb der Dooring-Zone

Soest

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Reduktion des Parkraums

• Mehr Platz für die Menschen

• Weniger Parkraum an der Straße

• Verlagerung in Parkhäuser und P+R

• Beschränkung auf Anwohnerparken

• Einführung Gutscheinsystem für Besucher

am Beispiel Mannheim

• Verbesserung des Parkleitsystems

• Direkte Folgen

• Lebenswertere Stadt für alle Menschen

• Platz für Gastronomie

• Verbesserung der Sichtbeziehungen

• Deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit

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Logistik auf der Straße

• Anpassung des LKW-Führungskonzepts

• Schrittweise Einführung einer Beifahrerpflicht In der Stadt

zunächst ab 7,5t, später ab 3,5t, nach belgischem Vorbild

• Weniger LKW-Verkehr durch wegfallenden Großmarkt

• Welcher Verkehr muss in die Stadt?

• Förderung von Lastenrädern

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(Kinder-)Anhänger, Lastenräder,…

• Berücksichtigung von großen Fahrrädern

und Gespannen – Breite, Länge, Wendekreis

• (Kinder-)Anhänger

• Lastenräder, Tandems, Pedelecs

• Beispiel:

Überquerung Rheinuferstraße, Höhe Hbf

• Förderung des Lastradverkehrs

wie beim Vorbild München

Leihräder Kasimir und Constanze

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Fahrradabstellanlagen

• Sicheres Fahrradparken

• Fahrradhäuschen in den Veedeln

• Flächen in Parkhäusern

• Umwandlung eines Parkhauses

• Schnellere Beseitigung von Fahrradleichen

• Mögliche Zuständigkeit bei Politessen?

Fahrrad-Parkhaus

Fahrradleichen

Nutzung an Tag 1

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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse

• Schaffung einer logischen Achse:

Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit

• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan

Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 1

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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse

• Schaffung einer logischen Achse:

Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit

• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan

Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 2

Parkhaus-

zufahrten

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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse

• Schaffung einer logischen Achse:

Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit

• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan

Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 3