segelflugzeug - eth z · 2019. 8. 15. · arbeitsteilung im cockpit ... flugzeug verlor und dieses...
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Streckenflug- Höck 2016
Fliegen mit Arcus und Motor
Segelflugzeug
mit
H e i m k e h r h i l f e
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Arcus Steigflug / Gleitflug / 4. November 2015
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Der heutige Abend
• Allgemeines zum Motoreneinsatz
Vorbereitung Flugzeug
Arbeitsteilung im Cockpit
Motorenparameter
Einsatztaktik
Hilfsmittel
• Einsatztaktik Motor: Präsentation/ Analyse von Flügen der
Teilnehmer
• Beurteilung von Aussenlandefeldern: Birrfeld, Aspres, Sion
Gruppenarbeit
• Streckenflugprojekte: Präsentation der Teilnehmer
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Vorbereitung Flugzeug
Für die Vorflugkontrolle wird mehr Zeit benötigt
• Sichtkontrolle Triebwerk gemäss Handbuch 4.3.3
• Betanken 10’ für eine Tankfüllung (16l)
• Kontrolle der Füllmenge im TB06 kontrollieren
• Drainage Tank
• Entlüften mit Handpümpeli, Benzinhahn öffnen, Zündung ein
• Motorenlaufzeit auf 0 stellen (Triebwerk eingefahren, Zündung aus)
• Spannung Batterie prüfen
• Verbindungskontrolle Headset
• Sicherheitshöhe 500m LX hinten und vorne einstellen
• Gewicht bestimmen: Ausrollstrecke, Steigrate, Reichweite
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Arbeitsteilung im Cockpit• Vor Start Absprache wer Motorenbedienung übernimmt.
• Prioritäts- Schalter bereits gemäss Entscheid rasten.
Schalter unten = Bedienung vorne
Achtung! Voraussetzungen für ein Umschalten im
Flug beachten.
• Motorentest nach Klinken
Schlepp minimal 500 m GND
Ausführung durch Motorendelegierten
Luftraumbeobachtung, Volte
• Entscheid Motoreneinsatz durch PIC
• Durchführung inkl. Steuerführung während
Anlassvorgang durch Motorendelegierten
• Steigflugkonzept vor Motorenstart vorbesprechen
• Absprache wer Steigflug/ Motorabstellen ausführt
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Parameter Motor
• Flugdauer: 1h / 15,7l
• Steigrate: ca. 0.5-0.7m/s
• Steighöhe: ca. 2000m/1h
• Reichweite Horizontalflug bei 120km/h: 120km
• Reichweite Sägezahntechnik, mittlere V=100km/h
• mit 800kg ca. 150 km
• Mit 680kg ca. 210 km
• Maximale Höhe die mit Motorenkraft gehalten werden kann:
2700 m
• Sinken mit Motor ausgefahren: 1,5m/s, Gleitwinkel 1:19
• Höhenverlust Start Motor: Minimal 40m !
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Einsatztaktik
• Entscheid Motoreneinsatz minimal 500m GND (Sicherheitshöhe Lx)
• Entscheid Motor einfahren (Automatisch/manuell) 400m GND
• Motor ausfahren: Landefeld im Gleitwinkelbereich 1:19
• Motor einfahren: Landefeld im Gleitwinkelbereich 1:19
• Steigflug: Landefelder im Gleitwinkelbereich 1:19
• In den Alpen Halber Gleitwinkel = 1:10 !
• Wenn der Motor startet sind die Probleme noch nicht gelöst !
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Motorenstart Flpl. Birrfeld
Hindernisse (Wald, Leitungen)A
/ 2
0m
GN
D
B/
62
m G
ND
Distanz AB = 1580m
V= 95km/h
95km/60 = 1.580km
60s x 0.7m = 42m Höhengewinn
?
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Motorenstart Aussenlandefeld Disentis
Topographie
A/
10
0m
GN
D
B/
22
m G
ND
Distanz AB = 1580m
V= 95km/h
95km/60 = 1.580km
60s x 0.7m = 42m Höhengewinn
A/ 1100 müM.
B/ 1220 müM?
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Motorenstart Aussenlandefeld Pfynwald
Unlandbares Gelände
A/ 10
0m
GN
D
B/ 19
0 m
GN
D
Distanz AB = 3500m
V= 95km/h
95km/60 = 1.580km
130s x 0.7m = 90m Höhengewinn?
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Motorenstart Flugplatz Grenchen
TWR/ Funk
Flpl. 430m
CTR 1350m
BB1 GND-1370m
BB2 820-1370m
BB3 1070-1370m
Grenchenberg 1400m
Variante A: Motorenstart auf 1200m ausserhalb CTR
Variante B: Landen ohne Motorenbedienung
Variante C: Nach Crossing Freigabe bei TWR verlangen, dann erst Motor starten
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Flugtaktik ?
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Landefeld
500m
GND500m
GND
Moto
r ab/
an
Landefeld
Gleitwinkel MC 0 = 1:48 ca. für 10km H=200m
Motor ausgefahren = 1:20 ca. für 10km H=500m
Zuschlag für Res. Höhe ca. für 10km H=300m
mit Motor ausgefahren
Moto
r an
Trichter Flachland
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Landefeld
500m
GND500m
GND
Moto
r ab/
an
Landefeld
Gleitwinkel MC ? = 1:24 ca. für 10km H=400m
Motor ausgefahren = 1:10 ca. für 10km H=1000m
Zuschlag für Res. Höhe ca. für 10km H=600m
mit Motor ausgefahren
Moto
r an
Trichter Alpen ?
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Schlussbericht Nr. 2206Unfall 26. Juli 2012/ Silent 2 Taraga, (eigenstartfähig)
Rot: Flugweg mit H unter 500m zu Unfallort
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• Beim Le Gibloux betrug die Flughöhe der HB-5522 rund 1250 m/M. Diese
Höhe hätte theoretisch ausgereicht, um zu den Flugfeldern Gruyères
oder Ecuvillens abzugleiten.
• Auf dem Rückflug in Richtung Romont unterschritt der Pilot die gängige
Entscheidungshöhe von 500 Meter über dem potentiellen Aussenlandefeld
rund 7.6 km vom Unfallort entfernt. Zu Beginn des Ausfahrvorgangs des
Klapptriebwerks betrug die Distanz zum potentiellen Aussenlandefeld knapp
drei Kilometer und die Höhe 240 Meter über Grund.
• Nach den Grundsätzen für eine sichere Aussenlandung sollte bei
Segelflugzeugen mit Klapptriebwerk die Entscheidung, den Motor zu
benützen, in einer deutlich grösseren Höhe über einem Aussenlandefeld
getroffen werden als im „reinen“ Segelflug
• Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass der Pilot beim Versuch einer
Aussenlandung aus geringer Höhe über Grund die Kontrolle über das
Flugzeug verlor und dieses in der Folge mit dem Boden kollidierte. Zum
Unfall beigetragen hat die zu späte Entscheidung zum Ausfahren des
Klapptriebwerks.
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Motor nicht einsetzbar
• Bei Regen, Beschädigung der Propeller
• Lee Situationen
• Turbulenzen (Automatische Zündabschaltung)
• Ab 2000m nur sehr schwache Steigleistungen
• Passquerungen auf 2000 m problematisch
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Horror in Innsbruck
Ernst Willi, 25. Oktober 2011
• Leesituation
• Spontane Entschlussfassung
• Kein Headset
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Hilfsmittel
• Res. Höhe LX 500m GND
• LX Profil Anzeige GND
definieren
• LX Profile Anzeige
Gleitwinkel definieren
• Kopfrechnen: Zuschlag zu
Res. Höhe 300m/10km
Flachland, Alpen 600m
• (MC-Einstellung welche
Gleitwinkel 1:20 (1:10)
entspricht)
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Einsatztaktik Motor
Präsentation/ Analyse von Flügen der
Teilnehmer
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Aussenlandung Klus
-
400m GND, zu tief für
Motoreneinsatz
Frohburg 970m
Olten 435m
Motor
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Aussenlandung Lostorf
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400m GND, zu tief für
Motoreneinsatz
Olten 435m
1100m
Feld: 435m
Motor
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Beurteilung von Aussenlandefeldern:
Birrfeld, Aspres, Sion
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Landefelder mit Motoreneinsatz
Grün geeignet. Motoreneinsatz 500 m GND
Orange bedingt geeignet Motoreneinsatz +500 GND
ungünstige Topographie für Steigflug/ Weiterflug
Flugplatz mit TWR
Rot ungeeignet Motoreneinsatz ++500 GND
Sehr ungünstige Topographie für Steigflug
Weiterflug über Pässe etc. nicht möglich
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Region Birrfeld
Region Sion
Region Aspres
Karteneitragungen
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Arcus Projekte
• Frühstart
• Heimkehr nach langem Flug
• Heimkehr aus Föhn/ Mittelandquerung
• Wandersegelflug
• Neue Gebiete (Vogesen etc.)
• 1000er ?
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TMA Genf
• 560km/7Std
• Option Frühstart
• Schlepp an Staffelegg
• Pos 1: Sonnenberg
• Pos 2: Fort les Rousses
• Pos 3: Flpl.Bellegarde
• Pos 4: Grd. Colombier
• Pos 5: Flpl. Belly
• Pos 6: Flpl. Challes les Eaux
• Pos 7: Flpl. Albertville
• Pos 8: Flpl. Sallanches
• Pos 9: Flpl. Sion
• Pos 10: Spiez/Flpl. Thun
• Pos 11: Flpl. Triengen
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5
67
8
9
10
11
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D.Frey/ 31.7.2010
-
M. Gäumann/ 14.6.2008
-
Schlepp Staffelegg
1600mM
1:20=750m für ins
Birrfeld
Motor bis Trimbach
15km/10’
600sx0.6=+360m
Ankunft 1900m
Abgleiten bis Sonnenberg 20km
1:40/ 500m / t 40’
Ankunft:1400mM
Umkehr Klus/ Motorenstart
15km/400m/ Ankunft 1000mM
Weissenstein 1280mM
1
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Fort les Rousse 2300mM
Abgleiten bis Bellgarde 45km
1:40/ 1100m
Ankunft: 1200mM/ Flpl. 500mM
Option Motorenstart
Steigen bis La Dole 40km/ 25’
1500sx0.6=900m
Ankunft: 2000mM
La Cote 1:20/15km/750m
(Montricher 1:20/ 30km/ 1500m)
2
3
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4Grd. Colombier 1600mM Entscheid Weiter/Umkehr
Abgleiten zurück bis Bellgarde 25km/ 1:40/ 650m /
Ankunft 950mM
Abgleiten bis Fipl. Belley 25km/ 1:40/ 650m / Ankunft 950mM/
Flpl. 225mM
Option Motorenstart/ A Steigen bis Challes les Eaux 30km/ 18’
Steigen: 1080sx0.6=650m/ Ankunft: 1500mM
B Steigen bis Albertville/ tot.55km/ 33’
1980sx0.6=1200m/ Ankunft: 2100mM
Wenn kein Anschluss an Thermik Landung in Challes les Eaux
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Sallanches: Option Motorenstart
A Thermiksuche
B Col de Balme 2200mM ?
Bex 20km/ 1:10/ 2000m
(Sion 30km/ 1:10/ 3000m)
Sion: Option Motorenstart
A Thermiksuche
B Dorenaz-Col de Mosse-
Gruyere: 50km/33‘
Col de Mosses-Saanen:
15km/ 1:10/ 1500m !
Saanen: 1008mM
B
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Spiez: Option Motorenstart 1600mM
A Spiez-Langnau: 30km/20’
Steigen: 1200sx0.6=700m/ Ankunft: 2300mM
B Birrfeld via Langenthal 70km/1:40/1750m
Triengen:
Option Motorenstart
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Spannende Flüge im 2016
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