Übungsthema 1 einsatzbereiche von querungsanlagen an zweistreifigen straßen mit fahrbahnbreiten...

Übungsthema 1

Einsatzbereiche von Querungsanlagen

an zweistreifigen Straßenmit Fahrbahnbreiten unter 8,50 mauf einer Strecke zwischen zwei Knotenpunkten

siehe auch Handbuch „Barrierefreie Verkehrsraumgestaltung“ - Kap. 2.4

Um zu ermitteln, ob eine Querungsanlage sinnvoll oder notwendig ist*, können deren Einsatzbereiche entsprechendBild 77 der RASt 06 abgeleitet werden.

Dazu müssen drei Werte / Kenngrößen bekannt sein: Verkehrsstärke des Kfz-Verkehrs (Kfz / h) Verkehrsstärke des Fußgängerverkehrs (Fußg / h) zulässige Höchstgeschwindigkeit (Vzul)

Die Verkehrsstärken sind entweder bereits bekannt, werden hochgerechnet oder neu erhoben.

Die Verkehrsstärke wird für die Spitzen-Stunde (Sp-h) angegeben; in den Regelwerken der FGSV wird diese mit "h" bezeichnet.

* Hinweis:Gemäß Kap. 6.1.8.1 der RASt 06 "sind Querungsanlagen unabhängig von den Belastungen sinnvoll und zu empfehlen, wenn regelmäßig mit schutzbedürftigen Fußgängern, wie z. B. Kindern und älteren Menschen zu rechnen ist.“

3 Werte müssen bekannt sein: Verkehrsstärke des Kfz-Verkehrs (Kfz / h) Verkehrsstärke des Fußgängerverkehrs (Fußg/h) zulässige Höchstgeschwindigkeit (Vzul)

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

1. Schritt

Zunächst wird auf der X-Achse des Nomogramms die Verkehrsstärke des Kfz-Verkehrs markiert; diese Verkehrstärke bezieht sich zum einen auf die Anzahl der Kfz zwischen den Borden, d. h. die beiden

Fahrstreifen der Straße (Querschnitt) bzw. bei Vorhandensein einer Mitteltrennung nur auf einen Fahrstreifen*

auf die Spitzen-Stunde

Im vorliegenden Beispiel werden 750 Kfz/h angenommen.

* Bei Mitteltrennung ist das Nomogramm mit der Spitzenstundenbelastung der stärker belasteten Fahrtrichtung nochmals anzuwenden, um ggf. weitere (und / oder ergänzende) Maßnahmen (z. B. FGÜ) zu ermitteln.

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

2. Schritt

Auf der Y-Achse des Nomogramms wird nun die Verkehrsstärke des Fußgängerverkehrs (hier zählt ebenfalls die Sp-h) abgegriffen.

Im vorliegenden Beispiel werden 100 Fußgänger / h angenommen.

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

3. Schritt

Parallel zur X-Achse wird nun noch die zulässige Höchstgeschwindigkeit (Vzul) abgegriffen.

Im vorliegenden Beispiel werden 50 km/h angenommen.

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

4. Schritt

Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie über die Grafik der verschiedenen Maßnahmen (= Querungsanlagen) gelegt; nun kann abgelesen werden, welche der genannten Maßnahmen

nicht umgesetzt werden darf (Linie verläuft über die weißen Anteile)

bedingt umgesetzt werden darf (Linie verläuft über die hellen Anteile)

umgesetzt werden darf / muss (Linie verläuft über die dunklen Anteile)

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

5. Schritt

Das Ablese-Ergebnis für das gewählte Beispiel lautet: bei "a) keine Maßnahme" verläuft die Linie über die weißen Anteile:

"keine Maßnahme" darf nicht umgesetzt werden (dies bedeutet im

Umkehrschluss, dass eine Maßnahme durchgeführt werden muss) bei "b) Mitteltrennung" verläuft die Linie über die dunklen Anteile:

die Bedingungen für "Mitteltrennung" treffen zu: kann gebaut werden* bei "c) baulich ohne Vorrang" verläuft die Linie über die hellen

Anteile:die Bedingungen treffen grenzwertig zu: könnte umgesetzt werden

analog weiter für alle weiteren aufgeführten Maßnahmen d) bis g)* (Nur) bei Mitteltrennung ist das Nomogramm mit der Spitzenstundenbelastung der stärker belasteten Fahrtrichtung nochmals anzuwenden, um ggf. weitere (und / oder ergänzende) Maßnahmen (z. B. FGÜ) zu ermitteln.

Quelle: RASt 06, Bild 77, S. 88 (Darstellung weiterentwickelt)

Impressum  Übungsheft zum Handbuch "Barrierefreie Verkehrsraumgestaltung"  Herausgeber: Sozialverband VdK Deutschland e. V. – Wurzerstr. 4 a – 53175 Bonn http://www.vdk.de/  Bearbeitung: Institut für Mobilität & Verkehr (imove) – TU Kaiserslautern – Paul-Ehrlich-Str. 14 – 67663 Kaiserslautern http://www.imove-kl.de/(Autoren: Rau, Andrea; Henkel, Andrea; Baron, Sascha)  Institut für barrierefreie Gestaltung und Mobilität GmbH (IbGM) – Niederlassung Mainz – Kaiserstr. 62 – 55116 Mainz http://www.institut-bgm.de/(Autoren: Sieger, Volker; Hintzke, Annerose)    2009

Bildquellen

Wir bedanken uns bei folgenden Personen und Institutionen für das Bildmaterial, das uns zur Verfügung gestellt wurde: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V. (FGSV), Köln*RASt 06, Bild 77: weiterentwickelt durch Institut für Mobilität & Verkehr (imove) und Institut für barrierefreie Gestaltung und Mobilität GmbH (IbGM) 

* Für die aus FGSV-Regelwerken entnommenen Abbildungen gilt der zusätzliche Hinweis: Die Abbildungen aus den FGSV-Regelwerken sind mit Erlaubnis der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen wiedergegeben worden. Maßgebend für das Anwenden des FGSV-Regelwerkes ist dessen Fassung mit dem neuesten Ausgabedatum, die beim FGSV Verlag, Wesselinger Straße 17, 50999 Köln, erhältlich ist. http://www.fgsv-verlag.de/

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