volvo fh, technische: daten antriebsstrang · 3200 3400 3600 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800...
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800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
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D16K750
D16K650
D16K550
D16K550
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D13K540
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D13K500
D13K460
D13K420
1000
D13k420 (309 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PSMax. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm
D13k460 (338 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm
D13k500 (368 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm
D13k540 (397 kW)
Max. Leistung bei 1.450 –1.800 U/min 540 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.450 U/min 2.600 Nm
D13k
Anzahl Zylinder 6Hubraum 12,8 Liter3
Hub 158 mmBohrung 131 mmVerdichtung 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/minAbgasbremsleistung (2.300 U/min) 200 kWVEB+ Leistung (2.300 U/min) 375 kWVEB+ optionalÖlfilter 2 Hauptstrom, 1 NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 33 lKühlsystem, Gesamtvolumen 38 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.
kraFtStOFFVOrauSSetzungen
Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)
mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlichEPTT650, Untersetzung 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000 Nm** Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
Motordrehzahl (U/min)
Drehmoment (Nm)
Nettoleistung nach: EU 582/2011
Leistung (PS)
mOtOr D13k – eurO 6
leistung/Drehmoment
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.
2 antriebsstrang
mOtOr D16k – eurO 6
leistung/Drehmoment
Motordrehzahl (U/min)
Drehmoment (Nm)Leistung (PS)
Nettoleistung nach: EU 582/2011
D16k550 (405 kW)
Max. Leistung bei 1.350 –1.900 U/min 550 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.350 U/min 2.800 Nm (bei VT(O)2814B)
D16k550 (405 kW)
Max. Leistung bei 1.350 –1.900 U/min 550 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.350 U/min 2.900 Nm
D16k650 (479 kW)
Max. Leistung bei 1.450 –1.900 U/min 650 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.450 U/min 3.150 Nm
D16k750 (552 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.800 U/min 750 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 3.550 Nm
D16k
Anzahl Zylinder 6Hubraum 16,1 Liter3
Hub 165 mmBohrung 144 mmVerdichtung 16.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 1.000 –1.300 U/minAbgasbremsleistung (2.200 U/min) 230 kWVEB+ Leistung (2.200 U/min) 470 kWVEB+ optionalÖlfilter 2 Hauptstrom, 1 NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 42 lKühlsystem, Gesamtvolumen 48 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.
mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich*:EPTT650, Untersetzung 1.26:1 650 NmEPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000 Nm* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
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1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
pm = PartikelnoX = Stickoxide
eurOpäIScHe emISSIOnSnOrmen 1993–2013
aScScr
7. Einspritzdüse
Mischbereich
MischbereichAdBlue
DpFDOc
mOtOr
mOtOr
Die neuen Motorkomponenten dienen einem Hauptzweck: Feinabstimmung des Gasstroms durch den Motor und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur erreichen. Ohne die Kraftstoffeffizienz oder die Motorleistung zu beeinträchtigen.
7. eInSprItzDüSe
Eine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCRFunktion.
DIeSeLOxIDatIOnSkataLySatOr (DOc)
Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungsbedingungen liefert er auch die zur Regenerierung erforderliche Wärme.
DIeSeLpartIkeLFILter (DpF)
Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Eingreifen des Fahrers.
SeLectIVe cataLytIc reDuctIOn (Scr)
Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelangen, werden sie effizient in unschädlichen Stickstoff und Wasser umgewandelt.
ammOnIak‑SperrkataLySatOr (aSc)
Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.
unSere LöSung Für eurO 6
antriebsstrang 2
53
54
I‑SHIFt
typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)
AT2412E Direkt 2400 44
AT2612E Direkt 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
AT2812E Direkt 2800 44/52
ATO3112E Overdrive 3150 60
ATO3512E Overdrive 3550 60
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.
I‑SHIFt ‑SOFtwarepakete
BaSIS
Mit IShift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.
VerteILer‑ & BauSteLLenVerkeHr
Stattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler und Bauverkehr aus. Enthält Funktionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
Enthält intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
mIt I‑See
Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
ScHwerLaStprOgramm
Optimiert IShift für ein hohes Gesamtzuggewicht (>85 Tonnen).
ScHwerLaSttranSpOrte mIt I‑See
Erweitert das Paket für das Schwerlastprogramm für zusätzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
I‑SHIFt
12Gang Split und RangeGetriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. IShift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.
2 antriebsstrang
I‑SHIFt ‑SOFtwarepakete
funktionen basis
Verteiler‑ & baustellen‑verkehr
fernverkehr & wirtschaftlich‑keit
fernverkehr & wirtschaftlich‑keit mit i‑see
schwerlast‑programm*
schwerlast‑transporte mit i‑see *
BasisSchaltstrategie • • • • • •PerformanceGangwechsel • • • • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus • • • • • •GetriebeölTemperaturüberwachung • • • • • •Erweiterte Schaltstrategie • • • • •Launch Control • • • • •IRoll • • • •Intelligente Geschwindigkeitsregelung • • • •ISee , einschließlich ICruise • •Heavy Duty GCW Control (SchwerlastProgramm) • •
weitere optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen • • • • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown • • • • •Schlechtwegefunktionen • • • • •* Nur AT2612E.
55
I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung
typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)
SPO2812 Overdrive 2800 60
I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung
12GangRangeGetriebe mit Doppelkupplung und automatischem Gangwechselsystem. Die Doppelkupplung ermöglicht schnelle, nahtlose und komfortable Lastschaltungen. IShift mit Doppelkupplung kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb und Notlenkpumpe ausgerüstet werden. Ein Ölkühler gehört zur Serienausstattung.
SOFtwarepakete Für I‑SHIFt
mIt DOppeLkuppLung
BaSIS
Mit IShift mit Doppelkupplung als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
Enthält intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
mIt I‑See
Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
antriebsstrang 2
SOFtwarepakete Für I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung
funktionen basis
fernverkehr & wirtschaftlich‑keit
fernverkehr & wirtschaftlich‑keit mit i‑see
BasisSchaltstrategie • • •PerformanceGangwechsel • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus • • •GetriebeölTemperaturüberwachung • • •Erweiterte Schaltstrategie • •Launch Control • •IRoll • •Intelligente Geschwindigkeitsregelung • •ISee , einschließlich ICruise •
weitere optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown • •Schlechtwegefunktionen • •
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erLäuterung Der FunktIOnen
VOn I‑SHIFt unD I‑SHIFt mIt
DOppeLkuppLung
BaSIS‑ScHaLtStrategIe
Automatische Auswahl des richtigen AnfahrÜbersetzungsverhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.
perFOrmance‑gangwecHSeL
Ermöglicht schnellere und sanftere Gangwechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Doppelkupplung und einer speziellen Getriebebremse.
manueLLe ScHaLtung Im
autOmatIkmODuS
Ermöglicht bei Motorbremsung im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.
getrIeBeöL‑temperaturüBerwacHung
Zeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informationsdisplay an.
erweIterte ScHaLtStrategIe
Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+Bremswirkung wird durch automatische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen läuft. Wenn IShift mit Doppelkupplung bei Motorbremsung einen Gangwechsel durchführt, wird die Bremsleistung durch die Lastschaltung nicht unterbrochen.
LauncH cOntrOL
Optimiert Gangauswahl und EBSFunktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindigkeit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Berganfahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.
I‑rOLL
Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. IRoll wird verwendet, wenn weder Motorleistung noch Motorbremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.
InteLLIgente
geScHwInDIgkeItSregeLung
Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahrzeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.
I‑See
Eine intelligente IShift Software, die Topografiedaten speichert und diese Informationen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere ISee Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von ISee ist ferner die Geschwindigkeitsregelung ICruise enthalten. ICruise ist auch separat erhältlich.
HeaVy Duty gcw cOntrOL
(ScHwerLaStprOgramm)
Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamtzuggewichten (85–180 Tonnen).
weItere OptIOnen
erweIterte
neBenantrIeBSFunktIOnen
Verschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung des Nebenantriebs vereinfacht wird.
manueLLe ScHaLtung Im
autOmatIkmODuS mIt kIckDOwn
Ermöglicht beim Anfahren und Fahren im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maximale Beschleunigung steht außerdem eine KickdownFunktion zur Verfügung.
ScHLecHtwegeFunktIOnen
Einige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.
2 antriebsstrang
57
ScHaLtgetrIeBe
typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)
VT2214B Direkt 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direkt 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Direkt 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100
ScHaLtgetrIeBe
14GangSplit/RangeSchaltgetriebe mit zwei Kriechgängen und zwölf synchronisierten Vorwärtsgängen plus vier Rückwärtsgänge. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Not lenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.
antriebsstrang 2
antrIeBSStrang‑kOmBInatIOnen
schaltgetriebeD13k420(2.100 Nm)
D13k460(2.300 Nm)
D13k500(2.500 Nm)
D13k540(2.600 Nm)
D16k550(2.800 Nm)
D16k550(2.900 Nm)
D16k650(3.150 Nm)
D16k750(3.550 Nm)
VT2214B • •VTO2214B • •VT2514B • • •VTO2514B • • •VT2814B • •VTO2814B • •
i‑shift
AT2412E • •AT2612E • • • •ATO2612E • • • •AT2812E •ATO3112E • •ATO3512E •
i‑shift mit Doppelkupplung
SP02812 • • •
achsen mit einfachübersetzung
RSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •
achsen mit nabenvorgelege
RSH1370F • • • • • • • •RTH2610F • • • • • • • •RTH3210F • • • • • • • •RTH3312 • • • • • • • •
58
HInteracHSüBerSetzungen
rss1344c/D rss1356 rss1360 rts2370a rsh1370f rth2610f rth3210f rth3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.50:1 5.41:1 5.41:1
5.14:1 7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Für RSS1344D.
HInteracHSen
typ achse getriebe max. Drehmoment (Nm)max. achs‑/Doppel‑achslast (Tonnen)
gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)
einfachübersetzung
RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44
RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60
RTS2370A Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70
nabenvorgelege
RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70
RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100
RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100
RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120
neBenantrIeBe
Es gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhängigen und kupplungsabhängigen Nebenantrieben für diverses Zubehör.
kuppLungSunaBHängIge
neBenantrIeBe
pter‑DIn
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.
pter1400
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.
pter 100
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.
kuppLungSaBHängIge neBenantrIeBe
ptr‑F
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
ptr‑FL/FH
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
ptr‑D/ptr‑Dm/ptr‑DH
Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DINVerbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.
ptrD‑F
Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle.
ptrD‑D
Schnell drehend und mit Doppelantrieb. DINKupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.
ptrD‑D1
Schnell drehend und mit Doppelantrieb. Anschlussflansch hinten und DINKupplung vorn.
ptrD‑D2
Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn. Zwei Anschlussflansche hinten und eine DINKupplung vorn.
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.
2 antriebsstrang
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