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Weitere Informationen:
Ausgangslage
VerkehrsmittelwahlBewohner Darmstadt
MIV45%
Sonstige1%
ÖPNV14%
Fuß/Rad40%
Verkehrsmittelwahl Ein-/Auspendler Darmstadt
MIV74%
Sonstige8%
ÖPNV18%
Verkehrsanteile am MIV in Darmstadt
Ziel- und Quell-
v erkehr
33%
Durchgangs-
v erkehr
7%
Binnenv erkehr
60%
Entwicklung von Alternativen
HASSELT70.000 Einwohner, Provinzhauptstadt, Oberzentrum
Beförderte Personen im Stadtverkehr Hasselt
2.840.924
3.200.000
1.497.088
2.837.975
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
1997 1998 1999 2000
1996 (vor der Einführung): ca. 320.000
TEMPLIN, LÜBBENje ca. 15.000 Einwohner, Tourismusziele
ÖPNV27%
Pkw28%
Fuß11%
Rad34%
ÖPNV64%Pkw
5%
Fuß10%
Rad21%
Studenten aus Darmstadt
WS 90/91 WS 91/92
Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung
Studenten aus dem Umland
ÖPNV27%
Pkw64%
P&R4%
Rad5%
ÖPNV35%
Pkw53%
P&R10%
Rad2%
WS 90/91 WS 91/92
Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung
Ergebnisse
Auswirkungen auf den kommunalen Haushalt
alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-
effekte
Saldo mitBeschäftigungs-
effekte
Kommunaler Anteil am Ergebnis derVerkehrsbetriebe
-21.466,35 -48.019,99 -26.553,64 -26.553,64
Parkgebühren -178,18 -178,18
Sozialhilfe -170,20
Summe -26.731,81 -26.902,02
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf den kommunalen Haushalt der Stadt Darmstadt (bei x,p=-0,3)
Auswirkungen auf die Verkehrsteilnehmer
alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-
effekte
Saldo mitBeschäftigungs-
effekte
ÖPNV-Fahrgeld 35.894,83 0,00 35.894,83 35.894,83
Pkw-Vorhaltung (geschw. unabh. Kosten) 3.861,48 3.861,48
Pkw-Betrieb 85.807,06 83.511,96 2.295,10 2.295,10
Parkgebühren 2.240,92 2.240,92
MIV-Reisezeit 252,12 252,12
ÖPNV-Reisezeit 1,73 1,73
Folgen im Straßengüterverkehr 337,18 337,18
Summe 44.883,37 44.883,37
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Verkehrsteilnehmer in Darmstadt (bei x,p=-0,3)
Auswirkungen auf die Allgemeinheit
alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-
effekte
Saldo mitBeschäftigungs-
effekte
Umweltfolgen MIV und Straßengüterverkehr 1.601,45 1.601,45
Umweltfolgen ÖPNV 0,00 0,00
Unfallfolgen MIV und Straßengüterverkehr 2.609,36 2.609,36
Unfallfolgen ÖPNV 0,00 0,00
Effekte für die Parkhausbetreibergesellschaft -1.910,24 -1.910,24
Bewertung der Langzeitarbeitslosigkeit -343,90
Summe 2.300,58 1.956,68
Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Allgemeinheit in Darmstadt (bei x,p=-0,3)
Zusammenfassung der Wirkungskreise/ Gesamtwirkung
alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-
effekte
Saldo mitBeschäftigungs-
effekte
Kommune -26.731,81 -26.902,02
Verkehrsteilnehmer 44.883,37 44.883,37
Allgemeinheit 2.300,58 1.956,68
Summe 20.452,13 19.938,03
Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p=-0,3)
Nutzen-Kosten-Verhältnis:
Ohne
Beschäftigungseffekte:
Mit
Beschäftigungseffekten:
1,71 1,68
Nutzen pro Einwohner:
Ohne
Beschäftigungseffekte:
Mit
Beschäftigungseffekten:
150,89 DM 147,09 DM
(77,15 €) (75,21 €)
Maßeinheit Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Veränderungin %
Verkehrsaufkommen ÖPNV(Binnenverkehr) Tsd. Personenfahrten 24.593 31.971 30,0
Verkehrsaufkommen MIV(Binnenverkehr)
Tsd. Personenfahrten 38.256 33.211 -13,2
Modal-Split-Anteil ÖPNV(Binnenverkehr) Prozent 39,1 49,0 -
Modal-Split-Anteil MIV(Binnenverkehr)
Prozent 60,9 51,0 -
Verkehrsleistung ÖPNV(Kommunalgebiet) Personenkilometer 112.789 136.960 21,4
Fahrleistung MIV(Kommunalgebiet)
Kilometer 547.455 535.369 -2,2
Platzausnutzungsgrad HVZ Prozent 18,98 23,04 -
PlatzausnutzungsgradGesamttag
Prozent 16,64 20,21 -
Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarif-einführung bei angenommener Elastizität von -0,3
Zusammenfassung der Wirkungskreise/ Gesamtwirkung
alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-
effekte
Saldo mitBeschäftigungs-
effekte
Kommune -26.613,03 -26.728,21
Verkehrsteilnehmer 38.843,42 38.843,42
Allgemeinheit 766,86 534,13
Summe 12.997,25 12.649,33
Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p= -0,1)
Nutzen / Kosten:
Ohne
Beschäftigungseffekte:
Mit
Beschäftigungseffekten:
1,48 1,46
Nutzen pro Einwohner:
Ohne
Beschäftigungseffekte:
Mit
Beschäftigungseffekten:
95,89 DM 93,32 DM
(49,03 €) (47,41 €)
Maßeinheit Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Veränderungin %
Verkehrsaufkommen ÖPNV(Binnenverkehr)
Tsd. Personenfahrten 24.593 27.052 10,0
Verkehrsaufkommen MIV(Binnenverkehr)
Tsd. Personenfahrten 38.256 36.574 -4,4
Modal-Split-Anteil ÖPNV(Binnenverkehr)
Prozent 39,1 42,5 -
Modal-Split-Anteil MIV(Binnenverkehr)
Prozent 60,9 57,5 -
Verkehrsleistung ÖPNV(Kommunalgebiet)
Personenkilometer 112.789 120.846 7,1
Fahrleistung MIV(Kommunalgebiet)
Kilometer 547.455 543.426 -0,7
Platzausnutzungsgrad HVZ Prozent 18,98 20,33 -
PlatzausnutzungsgradGesamttag
Prozent 16,64 17,83 -
Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarifeinführung bei angenommener Elastizität von -0,1
Gegenüberstellung Best Case / Worst Case:
Elastizität - 0,3: Elastizität - 0,1:
1,71 (1,68)NKU-Wert:
Platzausnutzungs-grad HVZ:
23,04%
1,48 (1,46)NKU-Wert:
Platzausnutzungs-grad HVZ:
20,33%
Finanzierung / Ausblick
11 9 6 4 3 3
37
2021
21 21 23
15
37 39 39 43 41
37 34 34 36 33 33
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1975 1979 1984 1988 1991 1992
Betriebliche Erträge
Versement Transport
Kommunen
Staat
Finanzierung des ÖPNV in Frankreich 1975 bis 1992
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