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6. EnergieDialog Mainfranken
Elektromobilität ohne Alternative? Status-quo und Ausblick
Dr. Wolfgang Schneider
Direktor Center Automotive Research Universität Duisburg-Essen
Mainfranken, 29. November 2016 1
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6. EnergieDialog in Mainfranken Politische Ambitionen bleiben bisher
unerfüllt - in Deutschland und weltweit
2
Politische Vision BRD:
1 Mio. Elektrofahrzeuge bis 2020 (Angela Merkel, 2008)
Realität BRD heute:
• Fahrzeugbestand: 45 Millionen PKW
• Elektroautos insgesamt etwa: 60.000
• Reine Elektroautos: 37.000
• Plug-In Hybride: 23.000
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Politische Ambitionen bleiben bisher
unerfüllt - in Deutschland und weltweit
3
Bei jährlich etwa 3,3 Mio. Neuzulassungen werden in 2016
voraussichtlich lediglich 23.000 (0.7%) neue EV zugelassen:
davon sind nur etwa die Hälfte echte Batteriefahrzeuge.
Der Rest sind Hybride oder Plug-in Hybride.
Immerhin werden in Deutschland 32 EV Modelle angeboten, so
viele wie in China und Japan.
Aber offenbar finden sie keine Käufer... Warum?
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Neuzulassungen Elektrofahrzeuge 2009 - 2016
4
Quelle: Verband der Automobilindustrie, Nachrichten und Informationen für die Hersteller von Anhängern, Aufbauten und Bussen, Nr. 19 (47. Jg.), 13.05.16
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Die Realität in den Kernmärkten Europas
und der Welt:
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Frankreich: 10.000€ Kaufprämie, Parkplätze, Ladesäulen, Marktanteil 2016 etwa 1%
England: 6.200€ Kaufprämie, Parkplätze, Ladesäulen, Marktanteil 2016 unter 1%
Spanien: 6.500€ Kaufprämie, Parkplätze, Ladesäulen, Marktanteil 2016 unter 1%
Norwegen, Dänemark: Befreiung von MWSt und Zulassungssteuer (=etwa 1/3 des Kaufpreises), Parkplätze, Ladesäulen - Marktanteil 20%
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Die Realität in den Kernmärkten Europas
und der Welt:
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Niederlande: ähnliches System wie Norwegen, Marktanteil 10%
Schweiz: keine Anreize, aber kein Vorteil für Diesel – Tesla ist Marktführer in der Luxusklasse vor BMW, Daimler, Porsche – Marktanteil insgesamt unter 0,5%
China: 7.000€, plus Steuerbefreiung, Marktanteil 1,3% in 2015, etwa 2% in 2016 (340.000 Neuzulassungen) Japan: 10.000€ Kaufprämie, Marktanteil 2% in 2016 (111.000 Neuzulassungen)
USA: 5.000 – 10.000€ Kaufprämie, je nach Staat, Marktanteil bei etwa 2% in 2016 (368.000 Neuzulassungen)
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
• Kaufanreize zeigen keine nachhaltige Wirkung
• Marktanteile werden (zeitweise) geringfügig und „künstlich“ erhöht
• Das ist auch die Erfahrung der Vergangenheit Abwrackprämie
• Die Ausnahme der Niederlande und der Skandinavischen Länder
erklärt sich nicht aus den Anreizen, sondern aus der generell
positiven Einstellung zur nachhaltigen Mobilität
• Kaufanreize zum Ausgleich eines „Marktversagens“ sind also
grundsätzlich ungeeignet
Maßnahmen-Beurteilung
7 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Was sind also Gründe für das
„Markt-Versagen“? (1/3)
Geringe Reichweite:
• 150-160km für die meisten Modelle, unter „normalen“ Bedingungen
o Ausnahme: Tesla 400-500km
o Angekündigt: Opel Ampera-E 300km (2017), BMW SUV 500km (2018)
Ladeinfrastruktur:
• Garagen haben wenige, die meisten haben „Laternen-Parkplätze“
• Bisher keine nennenswerten öffentliche Ladeinfrastruktur (teuer, technisch aufwendig – Induktion auf längere Sicht?)
• Zur Zeit gibt es in der BRD nur 5.800 Ladepunkte, und lediglich 150 Schnell-Lade-Punkte (20 Minuten für 80% Kapazität) – das vergleicht sich mit über 15.000 konventionellen Tankstellen
8 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Was sind also Gründe für das
„Markt-Versagen“? (2/3)
Kosten:
• Neuanschaffung: meist doppelter Preis
• Besteuerung: meist nur geringe Vorteile für EV‘s
Produkt-Angebot:
• In der Mehrzahl bloße „Umbauten“ - „Conversions“, voller Kompromisse
• Nur BMW und Tesla bringen echte Neuentwicklungen
• Außer BMW und Tesla: nur Kleinwagen
• Generell: schwaches Image, außer bei „Eliten“ - neuerdings hat Tesla mit dem „Model 3“ einen echten Image-Gewinn erzielt
• Vorsicht mit Hybriden: – Die bringen eigentlich wenig
– Der Elektrovorteil im Stadtverkehr wird durch höheren Verbrauch (Batterie-Gewicht) außerhalb der Stadt „neutralisiert“
9 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Was sind also Gründe für das
„Markt-Versagen“? (3/3)
Und dann ist da noch das Problem des „grünen“ Stroms:
• Derzeit fahren EVs nur in Frankreich, Österreich und Skandinavien wirklich
CO2-frei (Atom, Wasser, Wind)
• Im Rest Europas und der Welt verlagern EVs die Umweltbelastung lediglich
vom Fahrzeug auf das (meist Kohle-) Kraftwerk „null“ Effekt insgesamt
10 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Was tut sich in Sachen Gesetzgebung und
Wettbewerb?
In der Gesetzgebung:
Nichts Bahnbrechendes, jedenfalls nicht in Deutschland
Und im Wettbewerb:
Kommen die entscheidenden Innovationen von „Outsidern“
11 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken E-Mobilitätsgesetz BRD (April/Mai 2016):
Versuch des Ausgleichs von „Marktversagen“
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• Steuerliche Förderung von Privat- und Gewerbe-
Erwerb ab 1.Juli 2016: €4.000 für BEV, €3.000 für
Plug-Ins, zu je 50% von den OEMs mitfinanziert
• 10 Jahre Kfz Steuerbefreiung
• Arbeitgeber sollen Strom an Zapfsäulen
unentgeltlich und steuerfrei zur Verfügung
stellen können • Erhöhte Entfernungspauschale für Arbeitnehmer
• Mehr EVs für staatliche Flotten (Regierungsbeschluss April: €100 Mio.)
• Öffentliche Ladeinfrastruktur wird ausgebaut
• Bus-Spuren und freies Parken
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken Kritische Betrachtung des deutschen
Gesetzgebungs-Ansatzes:
13
• Kaufanreize wirken selten nachhaltig: fallen sie weg, sinkt die Nachfrage wieder (Abwrackprämie)
• Steueranreize wirken schon langfristiger, aber die Befreiung von der Kfz-Steuer fällt finanziell nur geringfügig ins Gewicht
• Staatliche Flotten: guter Ansatz, Signalwirkung, Problem mit der relativ niedrigen Investitions-Summe
• Ausbau der öffentlichen Ladeninfrastruktur: wie lange soll das dauern, und reichen die von der Regierung im April beschlossenen €300 Mio.?
• Bus-Spuren und freies Parken: schwer zu realisieren, unmöglich zu kontrollieren
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Batterie: o langsamer, technischer Fortschritt in Sachen Reichweite, Gewicht, Kosten:
Korea führt, neuerdings noch eher China o Was macht Europa? Fortschritt bei Bosch: halbe Größe / doppelte
Kapazität / halber Preis in 5 Jahren? VDA sieht nächste Batteriegeneration erst in 2025..
Fahrzeug: o Tesla und BMW versuchen es mit neuen technischen Konzepten: Ultra-
Leichtbauweise, innovative nachhaltige Materialien, geschickte Batterie-Verpackung, vollständig neuer E-Antrieb
o Google und Apple versuchen es mit komplett autonom agierenden City-Kleinst-Fahrzeugen – volle Kontrolle bei der Technik, „Entmachtung“ des Fahrers? Fahrspaß?
Mobilitäts-Konzepte: o BMW, Daimler und andere probieren neue Mobilitätskonzepte: Car-
Sharing, Vernetzung mit anderen Verkehrsträgern
Wettbewerb: nennenswerte neue Anstöße kommen vorwiegend von „Outsidern“ und von außerhalb Europas
14 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Öffentliches CarSharing
Verleihmodell für Unternehmen
Wohnstandort-bezogene Mobilität
RUHRAUTOe
• Gefördert vom BMVI mit 1,15 Mio. Euro • Laufzeit: 2. Phase vom 01.08.2015 – 31.07.2017 • Projektpartner: UDE, Drive-CarSharing GmbH, Vivawest Wohnen GmbH, VRR • Ziel: Errichtung einer herstellerunabhängigen Test- und Demonstrationsplattform für
Elektromobilität. Möglichkeit für einen unverbindlichen, einfachen und kostengünstigen Erstkontakt.
• 40 E-Fahrzeuge • 11 verschiedene Modelle • 30 Stationen im Ruhrgebiet • 2.750 Nutzer • 750.000 Kilometer
• 3 Mietergruppen (4 – 11 Personen)
• 12-monatiger Feldtest • Kombination: Wohnen /
CarSharing / E-Mobilität
• Testmöglichkeit für Unternehmen (1-24 Monate)
• 250 Mieten • Schließt Lücke zwischen
Probefahrt und Langzeit-Leasing
15 Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Einzugsgebiet und Flotte des öffentlichen CarSharing-Netzes
4 Stationen
2 Stationen
2 Stationen
2 Stationen
1 Station
1 Station
2 Stationen
2 Stationen
7 Stationen
7 Stationen
1 Station
Wermelskirchen
14x Nissan Leaf 1x Nissan e-NV200
14x BMW i3 1x BMW 225xe Plug-In BMW 330e
Renault ZOE 3x Renault Twizy
2x smart ED 4x Kia Soul EV 3x Tesla Model S 1x Tesla Model X
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Eine entscheidende Frage:
• Wenn wir in Deutschland all das tun, bringen wir die Elektromobilität dann zum Durchbruch?
• Oder brauchen wir einen ganz neuen, umfassenden, „radikaleren“ Ansatz?
• Die Meinungen darüber gehen weit auseinander..
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Was könnte den Durchbruch bringen? (1/3) Wie könnte eine Leitmarktvision für Deutschland aussehen?
Ein radikal neues ‚Konzept‘ liefern, für nachhaltige urbane Mobilität:
o Große Städte für konventionellen Verkehr schließen, graduell über die nächsten Jahrzehnte (Zeithorizont 2030 - 2050)
o (Noch radikaler sind Norwegen und die Niederlande: Sie wollen ab 2025 überhaupt nur noch E-Fahrzeuge zulassen!)
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EVs frei
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
EVs frei
Was könnte den Durchbruch bringen? (2/3) Wie könnte eine Leitmarktvision für Deutschland aussehen?
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Ein radikal neues ‚Konzept‘ liefern, für nachhaltige urbane Mobilität:
o Ab 2030: LKW-Maut ähnliches System einführen
o Ampeln als Datenerfasser
o Zugang zu den (großen) Städten immer teurer machen (London City Maut)
o Den Kreis, der Maut erfordert, graduell immer weiter ausdehnen
o Elektrofahrzeuge von der Maut vollständig ausnehmen
o ‚Progressiv‘ prohibitive Zugangskosten für konventionelle Fahrzeuge ab 2040
o Komplettes Zugangsverbot für konventionelle Fahrzeuge ab 2050
Mainfranken, 29. November 2016
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6. EnergieDialog in Mainfranken
Was könnte den Durchbruch bringen? (3/3) Wie könnte eine Leitmarktvision für Deutschland aussehen?
Ein radikal neues ‚Konzept‘ liefern, für nachhaltige urbane Mobilität:
o Kein unfairer Überraschungseffekt: Fahrer haben wegen der graduellen Einführung genügend Zeit zu überlegen, ob ihr nächstes Auto nicht doch ein Elektro-Auto ist..
o Und nicht auf den ‚grünen‘ Strom warten: der ist ohnehin auf dem Weg, und wird politisch umso zwingender, je mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen
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EVs frei
Mainfranken, 29. November 2016
![Page 21: automechanika academy 2016 Elektromobilität ohne ... · 2015, etwa 2% in 2016 (340.000 Neuzulassungen) Japan: 10.000€ Kaufprämie, Marktanteil 2% in 2016 (111.000 Neuzulassungen)](https://reader036.vdokument.com/reader036/viewer/2022071023/5fd7754126d8410bb537be7d/html5/thumbnails/21.jpg)
6. EnergieDialog in Mainfranken Schlussfolgerung:
Wir brauchen ein Gesamtkonzept „Mobilität der Zukunft“ über die reine Technologie hinaus! (1/2)
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o Mit herkömmlichen Strategien kommen wir nicht entscheidend weiter
o Auch gegenüber den neueren „Vernetzungs-Strategien“ ist Vorsicht geboten:
o Sie sind letztlich ‚anti-car‘
o Und auch nur schwer praktikabel: o Wer tauscht schon gerne den Komfort und die Sicherheit seines
Fahrzeugs gegen öffentliche Verkehrsträger?
o Und wie bewältigt eine zunehmend alternde Bevölkerung die digitalen und logistischen Herausforderungen?
Mainfranken, 29. November 2016
![Page 22: automechanika academy 2016 Elektromobilität ohne ... · 2015, etwa 2% in 2016 (340.000 Neuzulassungen) Japan: 10.000€ Kaufprämie, Marktanteil 2% in 2016 (111.000 Neuzulassungen)](https://reader036.vdokument.com/reader036/viewer/2022071023/5fd7754126d8410bb537be7d/html5/thumbnails/22.jpg)
6. EnergieDialog in Mainfranken Schlussfolgerung:
Wir brauchen ein Gesamtkonzept „Mobilität der Zukunft“ über die reine Technologie hinaus! (2/2)
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o Wir brauchen ein neues Mobilitäts-Konzept: „Exklusivität für die Elektro-Mobilität“
o Der „Exklusivitäts-Status“ für die Elektromobilität ist gleichzeitig auch ein Beitrag zur Lösung der Umwelt- und Stauprobleme unserer großen Städte:
o E-Fahrzeuge sind per Definition „umweltfreundlich“
o Und die Beschränkung des Zugangs zu unseren (großen) Städten auf Elektrofahrzeuge wird die Verkehrsdichte automatisch signifikant reduzieren
Mainfranken, 29. November 2016
![Page 23: automechanika academy 2016 Elektromobilität ohne ... · 2015, etwa 2% in 2016 (340.000 Neuzulassungen) Japan: 10.000€ Kaufprämie, Marktanteil 2% in 2016 (111.000 Neuzulassungen)](https://reader036.vdokument.com/reader036/viewer/2022071023/5fd7754126d8410bb537be7d/html5/thumbnails/23.jpg)
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
23 Mainfranken, 29. November 2016