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Lancia Delta
Das Modell in Kürze
Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft
• Italienischer Stil für ein neues Konzept der Mittelklasselimousine
• Interieur mit Raffinesse, hell erleuchtet und innovativ
Systeme und Technologien der neuesten Generation
• Höchste Fahrdynamik und maximale Sicherheit
• Fahrkomfort und Wohlbefinden an Bord
Motoren im Zeichen von Eleganz und Temperament • Innovative und umweltfreundliche Triebwerke
• Präzise und zuverlässige Getriebe
• Datenblätter
Über 1.000 individuelle Lösungen „auf Maß“ • Exklusive Finanzierungslösungen
Delta: ein Name wurde zum automobilen Mythos
Das Modell in Kürze
Delta, ein historischer Name, der einen der Höhepunkte der Automobilgeschichte
von Lancia darstellt, aber gleichzeitig auch ein mathematisches Symbol, das Veränderung
bedeutet, Evolution. Das „Delta“ verstanden als universelle Maßeinheit für die Differenz, als
Streben nach Verbesserung und nach Vollkommenheit, als Überwindung einer zuvor
bestehenden Grenze. Die Suche nach dem sich entwickelnden Delta bildet die Basis für die
gesamte Strategie.
In diesem Sinn ist der Lancia Delta das erste Fahrzeug einer neuen Philosophie von
Lancia. Eine originelle und einzigartige Positionierung, die Synthese aus zwei für die Marke
grundlegenden Werten, dem eleganten Stil und dem wagemutigen und innovativen
Temperament, die auch alle Marketing- und Kommunikationsaktivitäten inspiriert.
Heute erblickt das erste vollkommen neue Auto des zweiten Jahrhunderts von
Lancia das Licht der Welt, der Delta, mit einem unvergleichlichen Design und getreu der
innovativen Ausrichtung der Hauses. In der Geschichte von Lancia stellt der Delta in
Sachen Produktinhalte und Entwicklungsarbeit, welche die Mitte 2008 geplante Einführung
unterstützen, einen Wendepunkt dar und wirkt entscheidend bei der Umsetzung des
Strategieplans mit.
Ein erstes sich entwickelndes „Delta“ wird von der Fähigkeit zur Verschmelzung von
Lancias traditioneller Eleganz mit originellen architektonischen Lösungen dargestellt, die
erstmals harmonisch den Biss eines Sportwagens mit dem Komfort einer Limousine
verbinden und darüber hinaus mit einem für diese Kategorie außergewöhnlichen
Platzangebot (Der Radabstand von stolzen 2,7 Metern kommt zu den ohnehin schon
beeindruckenden Fahrzeugmaßen hinzu: Länge 4,5 Meter, Breite 1,8 Meter und Höhe
1,5 Meter). Der Lancia Delta stellt sich wieder an die Spitze der Mittelklasse-Limousinen und
trägt die Tradition der „großen“ Lancias in die Zukunft: vom Aprilia zum Appia, vom Fulvia
zum Beta, vom Prisma und Dedra bis hin zum Lybra.
Das aus dem Centro Stile Lancia stammende Design ist von einem eindrucksvollen
Kühlergrill gekennzeichnet, dem Emblem der Marke, und von einer entschlossen wirkenden
und beeindruckenden Front. Um die Vorderseite dynamischer zu gestalten, wurde unten ein
breiter Lufteinlass eingebaut, der das Temperament des Lancia Delta-Motors vorwegnimmt.
Um den sportlichen und technologischen Charakter des Modells zu unterstreichen wurden
innovative Schweinwerfer ausgewählt, die im unteren Abschluss eine LED-Reihe ziert. Die
gleiche Dynamik findet sich in der Seitenansicht wieder, wo der Leitfaden von der Gürtellinie
gegeben ist und der hintere trapezförmige Holm die natürliche Stütze des Granluce-Daches
(eine am Schiffsbau inspirierte „flying bridge“) bietet. Und eben dieser weitläufige gläserne
Dachaufbau – mit den auffallend sich nach hinten auseinanderentwickelnden Holmen –
endet im perfekt in die gewölbte und zeitgemäß rahmenfreie Originalheckscheibe
integrierten Spoiler. Als Ausdruck fortschrittlichster Technologie wird die Heckpartie von
vertikal gestellten LED-Scheinwerfern veredelt, die die Eleganz des Lancia Delta noch
betonen.
Es ist bemerkenswert, dass die fließende Linie des Fahrzeugs sowohl von den
Chromleisten als auch vom Farbkontrast im unteren Seitenschweller mit geprägt wird. Die
Leisten sind perfekt in die Scheibendichtungen integriert und betonen die „flying bridge“. Die
Schweller sind in Mattgrau gehalten und greifen auch die Zweifarbigkeit des Granluce-
Daches auf. Eben diese zweifarbige Lackierung, eine Besonderheit der großen Lancias
früherer Zeiten, kehrt bei aktuellen Modellen wieder und wird in einem langwierigen
Lackierprozess umgesetzt (es sind im Vergleich zur traditionellen Lackierung 6 zusätzliche
Arbeitsstunden nötig): Was also gestern ein handwerkliches Extra war und Wenigen
vorbehalten, ist heute Ausstattungsbestandteil der gesamten Flotte.
Ein Lancia Delta fällt sofort auf, dank seinem modernen und ausgesuchten Design,
ganz im Sinne des unverwechselbaren Lancia-Stils der letzten Jahre. Aber sein Bestes gibt
er, wenn er seine Gäste empfängt: Denn wer einmal eingestiegen ist, fühlt sich in der
außergewöhnlichen exklusiven und angenehmen, großzügig mit Farben und
hochqualitativen Materialien ausgestatteten Umgebung an Bord einfach wohl. Hier findet
sich also ein Dachaufbau aus schallschluckendem Material (genannt Noise Absorbing Roof), das geräuscharmes Fahren garantiert. Gleichzeitig bietet die großzügig bemessene
Seitenverglasung eine einmalige Helligkeit und, dort wo es verfügbar ist, auch das
Panoramaglasdach, das 80 % der Gesamtdachfläche ausmacht. Dies alles wirkt durch die
bei der Innenverkleidung eingesetzten kostbaren Materialien – vom Leder zum Alcantara –
noch exklusiver. Auch das durch die Verwendung von Benova® (einem innovativen und
edlen Produkt aus Polyurethan) beeindruckende Armaturenbrett, das haptisch und optisch
so wirkt wie aus echtem Leder, trägt seinen Teil dazu bei. Es ist durchaus erwähnenswert,
dass auch eine kostbare Lederverkleidung vom Typ „Pieno Fiore“ der Edelmarke Poltrona
Frau® zur Auswahl steht. Ein exklusiver Touch, der die die Klasse von Lancia mit den
weltweit bekanntesten italienischen Marken vereint: Das Endergebnis ist ein Ambiente, das
das Gefühl anspricht und handwerklich perfekt umgesetzt ist.
Darüber hinaus macht ein verstellbarer Rücksitz mit (bis zu 25° Neigung)
einstellbarer Lehne aus dem Fahrgastraum ein wahres Wohnzimmer. So kann das ohnehin
schon beeindruckende Fassvermögen des Gepäckraums (380 Liter, 465 mit verstellbaren
Rücksitzen) noch vergrößert werden oder durch entsprechendes Zurückfahren und Neigen
eine Ruhezone, ähnlich der im Businessbereich eines Langstreckenflugzeugs, geschaffen
werden. Es sollte nicht vergessen werden, dass das Platzangebot im Fond beim Lancia
Delta das beste seines Segments ist. Der Delta ist die einzige zweivolumige Limousine, bei
der die Lehne der Rücksitze eingestellt und die Sitzfläche verstellt werden kann.
Der außergewöhnlich eleganten Innenausstattung stehen Hichtech-Instrumente
gegenüber: die suggestive Mittelkonsole zum Beispiel, die wie eine ideale technologische
Plattform über der unter ihr befindlichen Fläche fast zu schweben scheint; die weiße
Beleuchtung der Konsole unterstreicht die Form der originellen dreidimensionalen Tasten.
Mehr noch: Alle für die Fahrzeugführung notwendigen Elemente – Konsole, Lenkrad,
Klimaanlage und „Infotainment-Center“ – sind auf die gleiche Art und Weise verchromt und
aus dem gleichen Material sowie mit einem Metallic- und Technologieeffekt versehen, so
dass sie sich vom gesamten Armaturenbrett abheben. Die verchromten Details und das
elegante Lenkrad (Reminiszenz an die historische Vierspeichen-Version) sind
unmissverständlicher Ausdruck der Klasse von Lancia.
Der Innenraum des Lancia Delta ist die wahrhaftige Verkörperung italienischer
Erlesenheit und Exklusivität, ganz wie ein Wohnzimmer, das die Fahrgäste mit einzigartiger
Klasse und Komfort aufnimmt und darüber hinaus beste Technologie zur Verfügung stellt.
Dank der Zusammenarbeit mit den bestmöglichen Partnern in allen Bereichen kann der
Lancia Delta Anlagen und Systeme anbieten, die im Unterhaltungsbereich ganz vorne
stehen. Für musikalische Erlebnisse ist beispielsweise Blaupunkt zuständig, oder auf
Anfrage auch eine Bose®-HiFi-Anlage mit CD- und MP3-Player, die über das Lenkrad
steuerbar sind. Oder aber man bedient sich der zahllosen Funktionen von Blue&Me®. Das
mit Microsoft umgesetzte System verfügt über eine Raumsprechanlage mit Bluetooth®-
Schnittstelle und fortschrittlicher Spracherkennung sowie ein USB-Port, einen MP3-Player
und einen SMS-Interpreter (auch in der NAV-Version verfügbar). Mit dem Lancia Delta
debütiert auch „Instant Nav“, ein brandneues Satellitennavigationssystem. Das innovative
Gerät wurde mit Magneti Marelli entwickelt und garantiert multimediale Höchstleistungen
sowie einfache Handhabung und kombiniert viele Funktionen perfekt in einem einzigen
System: von der USB-Schnittstelle zur Spachsteuerung, von der Kartenverwaltung auf SD-
card zum hochauflösenden Bildschirm.
Der Lancia Delta drückt seine Grundwerte – Eleganz und Temperament – auch bei
den Motoren und in der Mechanik aus. Allem voran das Temperament der Benzin- und
Dieselmotoren, die sich durch innovative Technologie und ihre Performance auszeichnen.
Zum Zeitpunkt der Produkteinführung werden drei Motoren im Lancia Delta zur Verfügung
stehen, alle mit Aufladung und 6-Ganggetrieben (manuell, robotisiert oder automatisch): 1.4
Turbo Jet mit 120 PS und 150 PS (beides Benziner) und der 1.6 Turbodiesel MultiJet mit
120 PS (Euro 5), der mit einem fortschrittlichen robotisierten Schaltgetriebe kombiniert sein
wird. Es folgen im Anschluss zwei weitere absolute Neuheiten: der 2.0 MultiJet mit 165 PS
und der 1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS.
In Folge wird das Angebot von einem weiteren innovativen Antrieb vervollständigt
werden: der 1.8 Di Turbojet mit 200 PS (mit Benzin-Direkteinspritzung und einem modernen
automatischen 6-Gang-Schaltgetriebe). Diese drei Antriebe (alle Euro 5) festigen die
Position von Lancia als technologische und innovative Marke und Bezugspunkt in der Welt
des Automobils.
Eleganz der Formen und Materialien, aber auch Eleganz im Bezug zur Außenwelt. In
Sachen Umweltschutz nimmt der Lancia Delta mit seinen Dieselmotoren die zukünftigen
Vorgaben der Euro 5-Norm vorweg, was ihm sicher ein weiteres „Delta“ an Vorsprung zu
seinen Mitbewerbern verschafft.
Die Motorleistungen schließlich werden dank in dieser Kategorie einzigartiger
technischer Lösungen von einer bewährten und im Hinblick auf Komfort und Handling
optimierten Mechanik ergänzt. Allem voran steht das Absolute Handling System, ein
fortschrittliches Stabilitätskontrollsystem, das im Vergleich zu den bisher verfügbaren
Geräten viele neue wichtige Funktionen besitzt, beispielsweise das LTF (Linearization
Torque Feedback), welches eindeutig die Kontrolle über das Fahrzeug in der Kurve
verbessert, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten; und das TTC (Torque Transfer
Control), eine innovative Funktion (elektronisch wird ein Sperrdifferenzial simuliert) die die
Haftung in der Kurve optimiert, Untersteuerung effektiv entgegenwirkt und eine bessere
Fahrdynamik garantiert.
Es muss erwähnt werden, dass das fortschrittliche Kontrollsystem Absolute
Handling System kombiniert mit dem DST (Drive Steering Torque) immer diskret eingreift. So aktiviert die aktive elektronische Steuerung die Korrekturen automatisch und überprüft
auch die Übersteuerung auf Belägen mit geringer Bodenhaftung.
Im Zeichen fortschrittlicher Technologie werden im Lancia Delta auch elektronisch
geregelte Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive Suspension System)
eingesetzt, die einerseits den Fahrkomfort erheblich verbessern – vor allem durch das
stärkere Herausfiltern auf unebener Fahrbahn; andererseits bringen sie durch unter allen
Bedingungen optimiertes Handling mehr Fahrvergnügen. (Das System reguliert das
Fahrwerk aktiv abhängig vom Straßentyp und der Fahrbelastung.) Die Ausstattung des
Delta vervollständigt eine halbautomatische Einparkhilfe - das Lenkrad wird gesteuert
während der Fahrer die Aufgabe hat, die Bremse und das Gaspedal zu betätigen, um das
Fahrmanöver durchzuführen – und der „Driving Advisor“, der auf die Lenkung einwirkt und
den Fahrer warnt, sobald das Fahrzeug von der Spur abkommt. All diese Einrichtungen
können im Konzept des „VIP Driving“ zusammengeführt werden und haben im Grunde den
Zweck, das Fahren zu vereinfachen und zu verbessern.
Der Lancia Delta ist für anspruchsvolle Kunden gemacht, die sich von anderen
unterscheiden wollen, und bietet über 1.000 Personalisierungsvarianten an, die aus der
Verbindung der 3 Ausstattungstypen, 4 unterschiedlichen Sitzbezügen, 3 verschiedenen
Innenraumfarben, 4 Sorten Leichtmetallfelgen, 12 Autofarben und 12 Zweifarbvarianten
entstehen. Eine umfangreiche und vielseitige Palette, die bestätigt, wie einzigartig das neue
Modell ist. Ebenso und in der Logik des „Delta“ als Ausdruck einer
Unterscheidungsmöglichkeit hat der Dienstleister Fiat Group Automobiles Financial Services
bedeutende Neuerungen bei der Finanzierung entwickelt, dank „Parts&Services“ von Fiat
Group Automobiles im Unterschied zu den traditionellen Angeboten mit ganz exklusiven
Services.
Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft
Der neue Delta, ein Entwurf des Centro Stile Lancia, trägt die Tradition der „großen“
Lancias – vom Aprilia zum Appia, vom Fulvia zum Beta, vom Prisma zum Dedra und bis
zum Lybra – in die Zukunft und hat mit seinem Spitzenkomfort erneut den ersten Platz unter
den Mittelklasselimousinen inne: Die Außenabmessungen – der Wagen ist 4,5 Meter lang,
1,8 Meter breit und 1,5 Meter hoch – stellen zusammen mit dem stolze 2,7 Meter langen
Radstand ein für diese Kategorie ungewöhnliches Platzangebot sicher.
Um so ein einzigartiges und exklusives Auto ins Leben zu rufen, hat Lancia auf seine
eigene Kreativität und sein Umsetzungsvermögen zurückgegriffen. Eine Tradition, aus der
Fahrzeuge entstanden sind, die Automobilgeschichte gemacht haben. Wie beim Lambda,
dem weltweit ersten Pkw mit selbsttragender Karosserie und vorderer Einzelradaufhängung.
Oder beim Aprilia, der Anfang der dreißiger Jahre, als der Durchschnittswert der damaligen
Fahrzeuge bei einem CW von 0,60 lag, einen Wert von 0,47 vorweisen konnte. Oder beim
Aprilia, der unter seiner Motorhaube den ersten Sechszylinder-V-Motor mit spitzem Winkel
barg, der jemals in einen Serienwagen eingebaut worden war. Das waren Modelle, die sich
von allen anderen unterschieden, da sie eine Synthese aus technologischer Innovation ihrer
Zeit und der Klasse eines unverwechselbar exklusiven Lebensstils darstellten. Und heute ist
es am neuen Delta, die Tradition fortzuführen und die Werte Eleganz und Temperament, die
sich Lancia seit mehr als einem Jahrhundert zu eigen macht, in die Zukunft zu tragen.
Italienischer Stil für ein neues Konzept der Mittelklasselimousine
Der Lancia Delta ist Ausdruck von bestem „Made in Italy“ und unterscheidet sich von
den anderen Fahrzeugen unserer Zeit durch seine schöne, moderne, ausgesuchte und
einzigartige Linie – einfach unverwechselbar italienisch.
Die Front des Lancia Delta wirkt entschlossen und beeindruckend, betont durch die
großen Stoßfänger und einen eindrucksvollen Kühlergrill, dem Emblem der Marke. Hier
fließen ganz harmonisch die fein gemeißelte Motorhaube und die sanften Linien des
Radhauses zusammen; die Dynamik des Fahrzeugs hingegen wird vom breiten unteren
Lufteinlass betont, der das feurige Temperament der Lancia Delta-Motoren vorwegnimmt.
Noch sportlicher und technologischer wird dies alles durch die innovativen Leuchten, wahre
Schmuckstücke des Designs und der Ingenieurskunst, die im unteren Abschluss eine LED-
Reihe ziert.
In der Seitenansicht drückt der Lancia Delta all seine Dynamik dort am besten aus,
wo die Leitlinie der oben verlaufenden Seitenlinie gegeben ist und vom hinteren
trapezförmigen Holm, der natürlichen Stütze des am Schiffsbau inspirierten Granluce-
Daches. Es handelt sich dabei um ein Schiebedach, das die gesamte Oberfläche des
Himmels einnimmt (1,46 Quadratmeter) und einen „total glass effect“ hat – bis hin zu den
befestigten Abschlussleisten. Das Panoramaglasdach Granluce bietet dank seiner
durchsichtigen verglasten Oberfläche von 0,7 m2 einmalige Helligkeit und verschafft dem
neuen Delta den Spitzenplatz in seiner Kategorie.
Die fließende Linie des Fahrzeugs wird sowohl von den Chromleisten – diese sind
perfekt in die Scheibendichtungen integriert und betonen das Granluce-Dach – als auch
vom Farbkontrast im unteren Seitenschweller geprägt. Diese sind in Mattgrau gehalten und
greifen auch die Zweifarbigkeit des Daches auf. Ganz klar eine Hommage an die Tradition
im Hause Lancia. Eben diese zweifarbige Lackierung, eine Besonderheit der großen
Lancias früherer Zeiten, kehrt bei den letzten Modellen wieder und wird in einem
langwierigen Lackierprozess umgesetzt (es sind im Vergleich zur traditionellen Lackierung 6
zusätzliche Arbeitsstunden nötig): Was also gestern ein handwerkliches Extra war und
Wenigen vorbehalten, ist heute Ausstattungsbestandteil der gesamten Flotte. Letztendlich
scheint Lancia dank der hauseigenen Wertbegriffe gegenüber anderen im Vorteil zu sein,
wenn es darum geht, die Bedürfnisse eines Kunden zu befriedigen, der Wert auf
Technologie legt aber auch die Bedeutung der Tradition kennt, der ein Produkt mit Substanz
wünscht und zugleich Exklusivität und Prestige.
Beeindruckend ist das weitläufige Panoramaglasdach mit den auffallend sich nach
hinten auseinander entwickelnden Holmen, das im perfekt im gewölbten und zeitgemäß
rahmenfreien originellen Heckfenster integrierten Spoiler endet. Und den gleichen
originellen Stil findet man im Heck wieder, wo vertikal angeordnete LED-Leuchten von
fortschrittlichster Technologie die eleganten Linien des Delta noch hervorheben.
Interieur mit Raffinesse, hell erleuchtet und innovativ So wie das Exterieur ist auch das Interieur des Lancia Delta Ausdruck eines hoch
entwickelten italienischen Stils. Dies ist auf die hochwertigen Materialien zurückzuführen
und im Besonderen auch auf die Detailpflege. Das Ergebnis ist ein ansprechendes,
lichtdurchflutetes Ambiente mit unvergleichlichem Reisekomfort. Wie der schallschluckende
Dachaufbau (genannt Noise Absorbing Roof) aus innovativen Werkstoffen auf
Polyesterbasis beweist, der den Lärmpegel im Fahrgastraum um ca. 2 dB senkt und
geräuscharmes Fahren ermöglicht.
Mehr noch: Der Lancia Delta bietet durch seine großzügig bemessene
Seitenverglasung eine einmalige Helligkeit und, dort wo es verfügbar ist, auch durch das
Panoramaglasdach Granluce, das 80 % der Gesamtdachfläche ausmacht. So entsteht ein
exklusives, weitläufiges und schützendes Ambiente: Genau so muss das Interieur eines
Lancia sein. Ganz im Zeichen der Tradition des Hauses Lancia ist der vordere Teil des
Innenraums geprägt von weichen Oberflächen aus kostbaren Materialien – vom Leder zum
Alcantara® – und von einem beeindruckenden Armaturenbrett aus Benova®, einem
innovativen und edlen Polyurethan-Werkstoff, das haptisch und optisch so wirkt wie echtes
Leder (ein Produkt aus dem Hause Benecke-Kaliko, das bisher bei Fahrzeugen im oberen
Segment wie Maserati zum Einsatz kam).
Im Einzelnen besteht die Ausstattung Argento aus dem dreidimensionalen
Technikstoff „Carbony 3D“ mit Alcantara®-Einsätzen, die die Farbunterschiede zwischen
den hochwertigen und den technischen Materialien betonen. Ein Band aus Mikrolux, einer
hautschmeichelnden Mikrofaser, vervollständigt die Sitzfläche. Bei den Versionen Oro und
Platino hingegen kommt als Band Alcantara® in eleganter Kombination mit „Pieno Fiore“-
Leder zum Einsatz. Diese macht den Lancia Delta noch einzigartiger (nur der Delta führt in
seiner Kategorie ein so hochwertiges Leder). Auf den Alcantara®-Teilen sind Lederborten
aufgenäht, die den handwerklichen Charakter betonen und das Design des Sitzes
bereichern und ihn so zu einem originellen und exklusiven Stück machen. Auf Anfrage gibt
es auch die Lederverkleidung „Pieno Fiore“ der Edelmarke Poltrona Frau®, die mit einer
sehr technisch wirkenden Silbernaht kombiniert ist und die „Chrome Shine“-Lackierung der
Mittelkonsole, des Lenkrades und des Schalthebelknaufs aufgreift: Ein Touch von
Exklusivität, der die Klasse von Lancia mit der Raffinesse von Poltrona Frau®, einer der
weltweit am besten bekannten italienischen Marken, vereint. Und das ist nicht alles: Der
Lancia Delta ist der einzige Wagen in seinem Segment, der die kostbare Lederverkleidung
der Edelmarke Poltrona Frau® in beiger Farbe mit einer exklusiven Paspel als Kontrast zum
Bordeaux-Farbton führt.
Besonders suggestiv ist die Mittelkonsole, die ähnlich einer idealen technologischen
Plattform über der unter ihr befindlichen Fläche fast zu schweben scheint. Diese Ideale
Überlagerung wird noch betont durch die originelle weiße Beleuchtung, die aus der Konsole
heraus die ungewöhnlich dreidimensional geformten Tasten erhellt. Alle für die
Fahrzeugführung notwendigen Elemente – Konsole, Lenkrad, Klimaanlage und
„Infotainment-Center“ – sind auf die gleiche Art und Weise verchromt und aus dem gleichen
Material sowie mit einem (auf die „Chrome Shine“–Lackierung zurückführbaren) Metallic-
und Technologieeffekt für die Mittelkonsole, die sich vom gesamten Armaturenbrett abhebt,
versehen.
Die unverwechselbare Klasse von Lancia findet sich auch in den anderen
verchromten Details wieder: von den Knöpfen an Klimaanlage und Radio bis zu den
Türgriffen, den Tasten der Konsole. Das Lenkrad des neuen Delta weckt Erinnerungen an
die historische Vierspeichen-Version, wenn auch in moderner Aufmachung, die gleiche
formelle Sprache wird auf dem eleganten Schaltknüppel wieder aufgenommen. Die Sitze
ziert das Lancia-Wappen. Es wird im Heißdruckverfahren mit dreidimensionalen
Silikoneinspritzungen auf den Kopfstützen aufgebracht (wie bei Ferrari und Maserati): Der
Delta ist das einzige Fahrzeug, das bei allen Ausstattungen diesen Aufdruck führt und somit
sein Anderssein noch unterstreicht.
Komfort und Wohlfühlen auch für die Insassen im Fond. Nicht nur, weil es
wahrhaftige Sessel sind, die einen optimalen Komfort sicherstellen, sondern auch, weil
das Platzangebot hinten im neuen Lancia Delta (mit seinem Radstand von stolzen zwei
Metern und 70 Zentimetern) das großzügigste des Segments ist. Darüber hinaus macht
ein verstellbarer Rücksitz mit (bis zu 25° Neigung) einstellbarer Lehne aus dem
Fahrgastraum ein wahres Wohnzimmer. So kann das ohnehin schon beeindruckende
Fassvermögen des Gepäckabteils (380 Liter, 465 mit verstellbaren Rücksitzen) noch
vergrößert werden oder durch Feststellen und Neigen eine Ruhezone, ähnlich der im
Businessbereich eines Langstreckenflugzeugs, geschaffen werden. Der Lancia Delta ist die
einzige zweivolumige Limousine, bei der die Rücksitzlehnen eingestellt und die Sitzflächen
verstellt werden können.
Die „Magic Back Box“, eine besondere Fläche, die beim Umlegen der Rücksitze
entsteht und eine einzige durchgehende extrem ladefreundliche Ebene erschafft, macht den
Gepäckraum noch vielseitiger. Das System kann auch als verborgener Raum für
Zerbrechliches oder Wertvolles verwendet werden.
Systeme und Technologien der neuesten Generation
Ganz im Sinne der Tradition von Lancia, macht das neue Delta-Modell im Bereich
der technischen Innovationen bei Fahrdynamik, Sicherheit und Fahrkomfort einen großen
Schritt nach vorn. Das beste Beispiel dafür ist der Einsatz von Systemen und Geräten der
neuesten Generation – einige davon werden zum ersten Mal in diesem Segment eingeführt
– die auch die kürzeste aller Fahrten in eine angenehme Reise verwandeln.
Höchste Fahrdynamik und maximale SicherheitDer Lancia Delta wurde entwickelt, um in den Tests für aktive und passive Sicherheit
die höchste Punktezahl zu erzielen. Das Fahrzeug ist mit 6 Airbags (Fahrer- und
Beifahrerairbags, Window- und Seitenairbags serienmäßig bei allen Versionen), Dreipunkt-
Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Das neue Modell
verfügt außerdem über hoch entwickelte Systeme für die Kontrolle des Fahrzeugverhaltens,
wie zum Beispiel dem ABS mit EBD, der neuesten Entwicklung des ESP (genannt Absolute Handling System) und der „aktiven Lenkungssteuerung“ (DST).
Das Absolute Handling System und die DST-Lenkungssteuerung (Drive
Steering Torque) Damit der Fahrer die absolute Kontrolle über das Fahrzeug hat, rüstet sich der
Lancia Delta mit dem „Absolute Handling System“, die neuste Evolution des ESP (Electronic
Stability Program). Das System greift in Grenzsituationen ein und hilft dem Fahrer dabei,
das Auto unter Kontrolle zu halten, wenn die Fahrzeugstabilität gefährdet ist. Mit dem
Absolute Handling System werden weitere Systeme kombiniert: Das Hill Holder System
unterstützt den Fahrer beim Anfahren am Berg; Das Antischlupfsystem ASR (Anti Slip
Regulation) optimiert den Antrieb bei jeder beliebigen Geschwindigkeit mithilfe von Bremsen
und Motorsteuerung; das MSR (Motor Schleppmoment Regelung) greift bei unvermitteltem
Runterschalten ein und verleiht dem Motor mehr Drehmoment. Das Absolute Handling System des Lancia Delta ist allerdings eine „fortgeschrittene“
Version, weil es einige extrem wichtige Funktionen beinhaltet, wie zum Beispiel das LTF
(Linearization Torque Feedback) und das TTC (Torque Transfer Control). Mithilfe des DST
(Drive Steering Torque), der „aktiven Lenkungssteuerung“, die bereits automatische
Lenkkorrekturen durchführt und auch die Übersteuerung bei rutschiger Fahrbahn korrigiert,
greift das neue Kontrollsystem sehr diskret ein.
Kurz, das DST (Drive Steering Torque) ist das innovative System, das sowohl die
Fahrsicherheit als auch das Handling verbessert. Die elektronische Lenkung gibt in
Abhängigkeit von den Fahrbedingungen die bestmögliche Fahrweise vor, erhält eine sehr
gute Bodenhaftung aufrecht und verleiht dem Fahrer ein großes Sicherheitsgefühl. Das
gelingt dank der ständigen Wechselwirkung zwischen elektrischer Servolenkung (die am
Lenkrad Gegenmoment erzeugt) und der elektronischen Dynamikkontrolle (Absolute Handling System). Das DST führt also automatische Lenkkorrekturen durch, hilft dem
Fahrer, das Fahrzeug unter Kontrolle zu halten, und kaschiert die Eingriffe des Absolute Handling Systems.
In drei Situationen entpuppt sich das DST als besonders nützlich:
• Bei Übersteuerung unterstützt das System das bestmögliche Lenkverhalten,
um die Kontrolle über das Fahrzeug unter allen Bedingungen zu erhalten;
• Die MCF (Mu-Split Control Function) greift bei Fahrbelag mit
unterschiedlicher Bodenhaftung ein (zum Beispiel im Winter, wenn zwei
Räder auf Eis und zwei Räder auf Asphalt fahren). In diesem besonderen
Fall ermöglicht das DST eine automatische Gegenlenkung, die das Fahrzeug
(ohne Dreher) auf der Fahrbahn hält und mit dem kürzest möglichen
Bremsweg stoppt (der Bremsweg wird um 10 % verkürzt).
• LTF (Linearization Torque Feedback): Bei einem sportlichen Fahrstil greift
das System ein, wenn es eine größere Querbeschleunigung (ab 0,6 g)
ermittelt, und verleiht dem Lenkrad ein höheres Lastmoment. So behält der
Fahrer vor allem bei schneller Fahrt auch in der Kurve die absolute Kontrolle
über das Fahrzeug.
Lancia Delta stellt außerdem das neue System TTC (Torque Transfer Control) vor,
das die Übertragung des Motordrehmoments auf die Räder verbessert und insbesondere
ein beispielhaftes Fahrverhalten in der Kurve gewährleistet. Das Fahrzeug bietet auch bei
sportlichem Fahrstil oder unter schlechten Haftungsbedingungen maximale Sicherheit und
größtmöglichen Fahrspaß. Das TTC nutzt die Bremsanlage – die vom Steuergerät des
Absolute Handling Systems entsprechend angesteuert wird – um ein differenzialähnliches
Verhalten mit begrenztem Schlupf auszulösen. In anderen Worten: Das TTC simuliert
elektronisch das Vorhandensein eines Sperrdifferenzials. Bei einer Beschleunigung in der
Kurve wirken die vorderen Bremsen auf das kurveninnere Rad und regeln so den Antrieb
des kurvenäußeren Rads (das am meisten belastet wird). Somit wird das Drehmoment je
nach Fahrstil und Bedingungen des Bodenbelags dynamisch und fortlaufend auf die
vorderen Antriebsräder verteilt.
Elektronische Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive
Suspension System) Die beim Lancia Delta eingesetzte Aufhängung weist eine konsolidierte, aber auch
auf Komfort und Leichtigkeit ausgerichtete Architektur auf. An der McPherson-Vorderachse
wurden der Achsträger und die Querlenker für die neuen Belastungsbedingungen optimiert;
Die Hinterachse ist mit Torsionslenkerachse und Stabilisator für ein optimales Fahrverhalten
ausgestattet.
Die große Neuheit bei diesem Modell ist jedoch die Einführung eines Elements, das
in Zusammenarbeit mit Magneti Marelli entwickelt wurde. Das innovative
Dämpfungssystem (Reactive Suspension System) war bis jetzt Fahrzeugen der oberen
Segmente vorbehalten und wird vom Fiat-Konzern erstmalig im mittleren Segment
eingeführt. Über die elektronische Kontrolle der Stoßdämpfer in Echtzeit ermöglicht das
Reactive Suspension System die Dämpfung der Schwingungen des Fahrzeugkörpers unter
allen Fahrbedingungen und gewährleistet somit höchste Sicherheit, Komfort und
Lenkbarkeit. Sensoren liefern die Daten über den Fahrstil und den Zustand des
Bodenbelags, mit denen das System die geeigneten Kontrollstrategien bestimmt. Eine
dieser Strategien heißt „Sky-Hook“ (wörtlich „Haken am Himmel“) und isoliert den
Fahrgastraum, indem sie diesen theoretisch von äußeren Störungen abkoppelt.
Durch die hohe Rechenkapazität des Steuergeräts und die zeitnahe Reaktion der
präzisen Elektroventile neutralisiert das System die von unregelmäßigen Fahrbahnen
stammenden Störungen und ermöglicht auch bei einem sportlichem Fahrstil (anwählbar)
eine optimale dynamische Kontrolle. Gleichzeitig werden Handlichkeit und Lenkgenauigkeit
verbessert.
Nicht zuletzt verringert das „Reactive Suspension System” den Bremsweg (durch
den perfekten Kontakt zwischen Rad und Straßenbelag um ca. 5 %) und sichert schnelles
Eingreifen bei Notmanövern mit einer entsprechenden Rückführung in sichere
Fahrbedingungen.
„Driving Advisor“ Der Fahrer ist kurz abgelenkt oder nickt ein. Das sind zwei Situationen, in denen das
Fahrzeug schnell von der Straße abkommen kann. Um dieses Risiko zu minimieren, stellt
Lancia Delta den „Driving Advisor“ vor, eine wichtige, präventive Sicherheitsvorrichtung, die
den Fahrer warnt, wenn er ungewollt von der Spur abweicht. Bei einer Geschwindigkeit
zwischen 65 und 180 Km/h ist das System aktiv und steuert das Lenkrad mit einem
bestimmten Drehmoment an (4 Nm bei durchgezogenem Mittel- oder Seitenstreifen, 2 Nm
bei unterbrochenem Mittelstreifen). So wird der Fahrer darauf aufmerksam gemacht, dass er
den Streifen überfahren hat.
Das erste Element des „Driving Advisor“ ist ein Sichtsystem, das aus einer Kamera
und einer Software für die Bildverarbeitung besteht. Diese übermittelt während der Fahrt die
Daten zur Straßengeometrie (bis zu 20 Meter vor dem Fahrzeug). Das optische Gerät
erkennt Mittel- und Seitenstreifen und liefert die Position des Fahrzeugs, sowohl in Bezug
auf die Spurmitte, als auch auf die Ausrichtung.
Das zweite Schlüsselelement des „Driving Advisors“ ist ein Steuergerät mit
proprietären Kontrollstrategien, das die Fahrzeugbahn errechnet und einschätzt, ob das
Fahrzeug eventuell von der Spur abkommen könnte; Diese Prognose erfolgt auf der
Grundlage des Sichtsystems und der dynamischen Sensoren, die sich standardmäßig an
Bord befinden.
Das Steuergerät bestimmt, welches Befehl an das Lenkungssystem übermittelt
werden soll; Das Lenkrad wird mit einem bestimmten Drehmoment angesteuert und der
Fahrer spürt einen Widerstand, der leicht in Gegenrichtung des entsprechenden Mittel- oder
Seitenstreifens anlenkt.
Das dritte Element ist demzufolge die elektrische Lenkung und der entsprechende
Motor samt Drehmoment- und Lenkradwinkelsensoren, die für das System notwendig sind.
Dieses Gerät setzt den Drehmoment-Befehl um, der von den Kontrollstrategien stammt.
Das System ist so umgesetzt, dass es für den Fahrer wirksam ist und er es intuitiv
begreifen kann. Solang das Fahrzeug Abstand zum Mittel- und Seitenstreifen hält, ändert
sich das normale Lenkgefühl am Steuer nicht. Darüber hinaus greift das System nicht ein,
wenn ein Blinker leuchtet, weil das anzeigt, dass der Fahrer die Spur verlassen will. Wenn
das Lenkrad jedoch mit einem bestimmten Drehmoment angesteuert wird, dann in die
Richtung, in die gegengelenkt werden muss, um das Fahrzeug zurück in die Spur zu führen.
Der „Driving Advisor“ beugt also Gefahren vor, die auf die Ablenkung des Fahrers
zurückzuführen sind. Der Schlüsselaspekt des Systems ist die natürliche und intuitive
Funktionsweise. Die Informationen sind sofort interpretierbar und verständlich und es sind
keine komplizierten Überlegungen notwendig – ganz zum Vorteil einer kurzen Reaktionszeit
und einer verringerten Denkleistung. Außerdem widersetzt sich das System nicht nur der
Überschreitung des Mittel- und Seitenstreifens, sondern gibt gleichzeitig an, in welche
Richtung gelenkt werden muss, um das Fahrzeug wieder zurück in die Spurmitte zu führen.
Daraus ergibt sich also eine Korrektur der Fahrtrichtung. Der Fahrer behält die volle
Kontrolle und kann jederzeit gegen die Gegenlenkung steuern, wenn er dies für richtig hält.
Fahrkomfort und Wohlbefinden an Bord Der Lancia Delta glänzt nicht nur im motortechnischen, sondern auch im
elektronischen Bereich mit neuer Technik im Dienste des Komforts und des Wohlbefindens
an Bord. Das beste Beispiel hierfür ist die neuste Generation des Systems „Blue&MeTM“, die
mit dem Lancia-Modell Premiere feiert und wichtige Neuheiten für Musikliebhaber mit sich
bringt. Der Kunde kann seinen Delta außerdem mit dem „Blue&MeTM Nav“ ausstatten, einem
sehr effektiven Navigationssystem, das über Bildsymbole den Zugang zu einer Reihe von
einfachen, nützlichen und günstigen Telematik-Systemen ermöglicht (Lancia Delta ist das
erste Fahrzeug des Fiat-Konzerns, das diese Dienstleistungen ab Markteinführung
anbietet). Außerdem stehen weitere wichtige Geräte und Systeme zur Auswahl, die dem
Fahrer den maximalen Fahrspaß garantieren: vom neuen Satellitennavigationssystem
„Instant Nav“ über das Easy Parking bis hin zu neuen Scheinwerfern und Rückleuchten.
Blue&Me und Blue&Me NavDer Lancia Delta präsentiert Blue&Me (auch in der Nav-Version). Dieses innovative
System ist aus der Zusammenarbeit zwischen Fiat Group Automobiles und Microsoft
entstanden, verwandelt Kommunikation und Entertainment an Bord und verbessert den
Komfort und das Wohlbefinden der Fahrgäste.
Über dieses benutzerfreundliche Gerät kann man während der Fahrt einfach und
sicher Telefonate führen und Musik abspielen – dank der Bluetooth®-Technik. Mit tragbaren
Geräten wie Handys und Palmtops kann man aus dem Fahrzeuginneren mit der Außenwelt
kommunizieren.
Das Blue&MeTM-Gerät gründet auf einem offenen System, das stets zeitgemäß,
aktualisierbar und flexibel ist und deren Inhalte angepasst werden können. Fiat Group
Automobiles und Microsoft bieten mit der Unterstützung von Magneti Marelli eine Plattform
an, die mit den meisten Handys, Abspielgeräten und anderen tragbaren Geräten kompatibel
ist und die gegenwärtige kostspielige und unflexible Hardware ersetzt. Der große Vorteil ist,
dass man sich den Marktinnovationen anpassen und diese perfekt in das Fahrzeug
integrieren kann. Das alles zu einem günstigen Preis. Außerdem steht Blue&MeTM für
maximale Sicherheit und ist einfach zu benutzen. Über die Sprachbefehle, die vollständige
Integrierung mit den Lenkradtasten und die Informationen auf dem Display der
Instrumententafel kann der Kunde sein Bluetooth®-Handy benutzen, ohne es aus der
Hosentasche, dem Jackett oder der Tasche zu holen und ohne die Hände vom Steuer zu
nehmen. Darüber hinaus ermöglicht die „fortgeschrittene Spracherkennung“ einen
sofortigen interaktiven Informationsaustausch. Eine Anlernphase ist nicht notwendig und
auch eingehende SMS-Nachrichten können laut vorgelesen werden.
Im neuen Delta macht das Blue&MeTM-System mit seinen neu hinzugefügten
Funktionen, welche die Flexibilität der Plattform bestätigen, einen weiteren Schritt nach
vorne. Beispielsweise kann man ein Digitalgerät an die USB-Schnittstelle anschließen und
stundenlang auf einem Handy, einem MP3-Player oder einem USB-Stick gespeicherte
digitale Musik in den Formaten MP3, WMA und WAV abspielen. Um eine verbesserte
Kompatibilität mit dem iPod zu gewährleisten, kann man im dem Lancia Delta heute –
neben den oben genannten – auch Musikdateien im AAC-Format abspielen, solange sie
nicht Digitalrechten (DRM) unterliegen und im Hard Disk Drive Modus abgespeichert
wurden. Und nicht nur das. Zur Verbesserung des Beifahrerkomforts visualisiert das
Blue&MeTM-System im Lancia Delta die Informationen über die Musikstücke auf dem Radio-
Display (bis jetzt nur auf der Bordtafel).
Der Kunde kann seinen Lancia Delta außerdem mit dem Blue&MeTM Nav ausstatten.
Das „Navigationskit“ besteht aus einem USB-Stick mit gespeicherten Straßenkarten und
einer Back-up-CD, über die man die Karten auf den eigenen MP3-Player überspielen kann.
Über die Nav-Taste ruft man direkt das Navigationsmenü auf, das auch über
Sprachbefehl oder die Lenkradtasten geöffnet werden kann. Nach dem Einstecken des
USB-Sticks kann die Navigation beginnen. Über die Lenkradtasten werden die ersten
Buchstaben des Zielorts eingegeben und dieser kann dann über Sprachbefehle ergänzt
werden.
Wie alle anderen Informationen werden auch die Navigationsdetails auf der Bordtafel
angezeigt: Zieladresse, wegweisende Bildsymbole, Informationen über Zielort und Points of
Interest. Dazu werden die Anweisungen wie gewohnt über die Lautsprecher
wiedergegeben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Geräten (die das Abspielen von CDs
während der Navigation nicht ermöglichen, wenn kein CD-Wechsler vorhanden ist) kann
man mit dem Blue&MeTM Nav ganz einfach navigieren, Musik aus dem Mediaplayer hören
und dabei gleichzeitig mit dem Handy in Verbindung bleiben.
Wenn man das Navigationsprogramm auf einem Personal Computer installiert, kann
man die im After-Sale erworbenen Straßenkarten verschiedener Länder über die Back-Up-
CD auf einem USB-Stick speichern. Demnach kann man ein ganzes Land (zum Beispiel
Italien, Frankreich, Deutschland usw.), oder einen bestimmter Teil (zum Beispiel Nord-,
Mittel- oder Süditalien) oder sogar eine Region, zu der Straßenkarten aus verschiedenen
Ländern gehören (zum Beispiel Norditalien und Schweiz mit Österreich und
Süddeutschland), auswählen.
Neue Dienstleistungen mit dem Blue&MeTM NAVDer Lancia Delta gehört zu den ersten Modellen des Fiat-Konzerns, welche die in
Zusammenarbeit mit Telecom Italia entwickelten Infotelematik-Dienstleistungen anbieten.
Über das Blue&MeTM Nav-System kann der Kunde diese (SOS Emergency, Info Service und
Drive Me sowie Telematische Versicherungsdienstleistungen) selbstständig aktivieren. „SOS Emergency“: Der SOS Emergency-Service kann 24 Stunden am Tag und
365 Tage im Jahr über die eigens dafür vorgesehene SOS-Taste aktiviert werden. Die
Leitzentrale erhält so einen Anruf und eine SMS-Nachricht mit den Daten der
Fahrzeugposition. Es sollte nicht unerwähnt bleiben, dass der Assistent im Call Center –
ganz gleich in welchem Land man sich gerade aufhält – den Fahrer in seiner Sprache
anspricht.
Der Service wird außerdem auch automatisch aktiviert, wenn ein Airbag auslöst. Das
Fahrzeug wird sofort lokalisiert und technische Hilfe sowie ggf. ein Rettungswagen werden
gerufen. Die SOS-Taste kann auch bei Unwohlsein oder in Gefahrensituationen betätigt
werden. Dieser Service ist während der Garantiezeit kostenlos und kann danach über ein
Jahresabonnement erhalten werden.
„Info Service und Drive Me”: Informationen im Dienste des Autofahrers. Überall
schnell und einfach aktuelle Informationen über Events, Verkehr, Restaurants, Kinos,
Freizeit und noch vieles mehr in fünf Ländern Europas: Italien, Frankreich, Großbritannien,
Deutschland und Spanien.
Durch Drücken der INFO-Taste wird ein Assistent angerufen, der sämtliche Fragen
beantwortet oder auf Wunsch die Koordinaten des ausgewählten Zielorts direkt an den
Navigator sendet (und das Gerät errechnet die Strecke automatisch).
Der INFO-Service ist „pay per use“ (die Kosten hängen von der Länge des
Gesprächs mit dem Service-Center ab). Es ist wichtig zu wissen, dass für dieses System
kein Jahresabonnement nötig ist. Der Preis beträgt 2,4 Eurocent pro Sekunde
(1,44 Euro/Min) plus 30 Eurocent pro entgegengenommenem Anruf.
“Telematische Versicherungsdienstleistungen”: Durch Lokalisierungssyste und
Vereinbarungen mit den wichtigsten Versicherungsgesellschaften sind Preisnachlässe auf
Haftpflichtversicherungen (bis zu 20 %) sowie Diebstahl- und Brandschutzversicherungen
(bis zu 50 %) möglich. Im Fall eines Diebstahls ist es durch das Tracking möglich, das
Fahrzeug ausfindig zu machen. Man kann außerdem feststellen, wie viele Kilometer mit
dem Fahrzeug gefahren wurden und auf dieser Grundlage Versicherungen auf Maß
abschließen, die für den Kunden vorteilhaft sind, weil sie genau seinen Gewohnheiten und
Bedürfnissen entsprechen.
„Instant Nav“: Das neue kartengestützte Navigationssystem Als Optional steht für den Lancia Delta der „Instant Nav“ zur Verfügung. Dieses
fortschrittliche Infotelematik-System der neuesten Generation enthält in einem einzelnen, in
der Instrumententafel integrierten Gerät ein kartengestütztes Navigationssystem, einen
Dual-Tuner-Funkempfänger und einen CD-/MP3-Player. Kombiniert mit dem Blue&Me kann
es über einen Pen Drive, iPod usw. an die USB-Schnittstelle angeschlossen werden und als
Mediaplayer oder als Bluetooth-Freisprechanlage dienen.
Das von Magneti Marelli entwickelte Gerät befindet sich in der Mitte der
Instrumententafel und ist mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm im 16:9-Format ausgestattet. Die
hervorragende Bildbrillanz und -schärfe garantieren unter den verschiedensten
Lichtbedingungen einen idealen Überblick. Der große Bildschirm und der Zoombereich für
Kreuzungen machen aus diesem Radionavigationsgerät ein benutzerfreundliches
Instrument, das den Fahrer auch über komplizierte Strecken sicher zum Ziel führt.
„Instant Nav“ ist das ideale Telematiksystem, das die Technologie für den Fahrer
greifbar macht. Die benutzerfreundlichen Befehle und Funktionen machen den Aufenthalt an
Bord während der Fahrt noch bequemer und angenehmer. Das zeigt auch die neue
übersichtliche und deutliche Nutzeroberfläche. Die Straßenkarten-Datenbank ist jetzt auf
einer im entsprechenden Slot befindlichen SD-Card (Secure Digital Card) gespeichert,
wodurch der Zugang zur Datenbank viel schneller erfolgt. Somit konnten auch die
Berechnungsalgorithmen optimiert werden.
Das System setzt außerdem einen doppelten Diversity-Tuner ein, der die optimale
Abstimmung der Radiosender gewährleistet. Darüber hinaus können auf dem RDS-TMC-
Kanal (Traffic message Channel) auch Informationen zum Straßenverkehr empfangen
werden. Wenn der „Instant Nav“ zusammen mit Blue&Me bestellt wird, können dank der
Funktionsintegration auf dem Farbbildschirm die Daten anzeigt werden, die sich auf einen
ein- oder ausgehenden Anruf (inkl. SMS) beziehen, wie zum Beispiel die Telefonnummer
und den dazu gehörenden Namen aus dem Adressbuch sowie die Daten des Handys, das
gerade via Bluetooth angekoppelt ist.
Durch diese hochgradige Integrierung stehen auch dem Beifahrer ausgewählte
Telefon- und Mediaplayerfunktionen zur Verfügung. Auf dem Farbbildschirm werden die
Tag-Informationen – zum Beispiel Titel, Autor usw. – des elektronischen Wiedergabegeräts
angezeigt, das über die USB-Schnittstelle angeschlossen ist, und es kann die Wiedergabe
gesteuert werden.
EinparkhilfeDie Suche nach dem geeigneten Parkplatz ist in Großstädten mit hoher
Verkehrsdichte oft ein kompliziertes Unterfangen. Hat man einen gefunden, kann das
Einparken in einen knapp bemessenen Stellplatz oft noch schwieriger sein.
Aus diesem Grund setzt Lancia Delta eine innovative Einparkhilfe ein. Das System
unterstützt den Fahrer dabei, einen Parkplatz mit den geeigneten Maßen zu finden und das
Einparkmanöver richtig durchzuführen. In der ersten Phase misst das System die Länge der
Parklücke und gibt an, ob diese für das Fahrzeug ausreichend ist. Danach schlägt das
System während der Rückwärtsfahrt automatisch das Lenkrad ein und überlässt dem
Fahrer nur noch die Aufgabe, über Gas- und Bremspedal die Geschwindigkeit zu regeln.
In nur einem Lenkmanöver wird das Fahrzeug korrekt in einem parallelen Stellplatz
eingeparkt und optimiert dabei die Position, so dass die darauf folgenden
Ausrichtungsmanöver durch den Fahrer auf ein Minimum reduziert werden. Der Fahrer
behält die Kontrolle des Vorgangs über die Pedale und kann das System deaktivieren,
indem er das Steuer übernimmt oder den Rückwärtsgang herausnimmt oder auch indem er
die entsprechende Taste betätigt.
Das Herz des Systems ist ein Radarsensor, der sich auf der rechten Fahrzeugseite
im vorderen Stoßdämpfer befindet. Das Strahlenbündel wird in den Bereich auf der rechten
Seite ausgestrahlt und das Echo wird vom Sensor ermittelt. Der Sensor errechnet den
Bereich zwischen den geparkten Autos, erkennt die freie Parklücke und ermittelt
vorhandene Hindernisse. Parallel dazu ist das System in der Lage, auf der Grundlage der
Radgeschwindigkeit die Länge des freien Stellplatzes abzumessen.
Wenn das ermittelte Maß mit den Fahrzeugmaßen vereinbar ist (mindestens
5,30 Meter), wird der Fahrer über den geeigneten Stellplatz informiert. Ein Signalton kündigt
die Ermittlung eines geeigneten Parkplatzes an, während das Display angibt, ob das
Einparken in einer einzelnen oder mehreren Phasen erfolgen kann.
Wenn der Fahrer den Stellplatz für geeignet hält, legt er den Rückwärtsgang ein und
lässt das Steuer los. Das System steuert über die automatische Lenkung die seitliche
Bewegung und der Fahrer betätigt das Gas- und das Bremspedal. In dieser Phase beträgt
die zulässige Höchstgeschwindigkeit 7 km/h. Wenn man das System deaktivieren möchte,
muss man nur das Steuer wieder übernehmen.
Scheinwerfer und Rückleuchten der neuesten Generation Die von Magneti Marelli Automotive Lighting entwickelten Scheinwerfer und
Rückleuchten des Delta zeichnen sich durch technologische Fortschrittlichkeit und
innovatives Design aus, das gleichzeitig auf die hundertjährige Lancia-Tradition hinweist.
Beide setzen die LED-Technik ein, die im Vergleich zu herkömmlichen Glühbirnen mehr
Lichtintensität und entsprechende Sicherheit sowie eine ausgeprägte Optik bietet. Im
ausgeschalteten Zustand erscheinen sie einfarbig, während beim Einschalten die
verschiedenen Farben – die direkt auf die LED zurückzuführen sind – für die einzelnen
Funktionen aufleuchten.
Die vorderen Scheinwerfer sind mit Tagfahrlicht (Adaptive Daytime Led)
ausgestattet. Diese Funktion schaltet beim Anlassen des Fahrzeugs automatisch das
Standlicht an – wie von der Europäischen Norm vorgesehen, die im Jahr 2012 in Kraft
treten wird.
Die eleganten, technisch fortschrittlichen vorderen Scheinwerfer des Lancia Delta
sind in zwei Versionen verfügbar: Die erste mit Halogen-Lampen, die zweite mit Xenon-
Lampen und „Adaptive Xenon Light“-Funktion. In dieser Version entsteht der Lichtstrahl für
das Abblend- und Fernlicht durch ein Gerät auf Xenon-Technik, das mit vertikaler Korrektur
ausgestattet ist, damit entgegenkommende Fahrzeuge nicht geblendet werden und die
horizontale Rotation in der Kurvenfahrt vermieden wird. Das adaptive Kurvenlicht – genannt
„Adaptive Xenon Light“ – funktioniert über ein modernes elektronisches Kontrollsystem, das
vollständig in das CAN-Netz integriert ist. Der Lichtstrahl folgt den Befehlen, die vom
Lenkrad stammen, schwenkt je nach Kurvenradius bis zu maximal 15 Grad und verleiht
somit dem Fahrzeug eine fortschrittliche und dynamische Fahrsicherheit.
Die vorderen Nebelscheinwerfer des Lancia Delta sind mit der Fog-Cornering-
Zusatzfunktion ausgestattet. Die Lichtparabel ist bis zu 70 Grad ausgeweitet und ermöglicht
vor allem in der Kurvenfahrt eine bessere Sicht. Wenn bei niedriger Geschwindigkeit in der
Kurve ein bestimmter Lenkwinkel überschritten wird, leuchtet der Nebelscheinwerfer, der
sich in Kurvenrichtung befindet – vom Steuergerät angesteuert – automatisch auf. Die reine
Scheinwerferlinse und der hochbrillante Reflektor verleihen dem Nebelscheinwerfer eine
hochwertige Optik.
Motoren im Zeichen von Eleganz und Temperament
Die Produktion sämtlicher Antriebsaggregate findet bei FPT statt. Fiat Powertrain
Technologies ist der Sektor des Fiat-Konzerns, der für Innovation, Forschung, Entwicklung
und Herstellung von Motoren und Getrieben steht, und zwar nicht nur für Kraftfahrzeuge,
sondern auch für Nutz- und Landwirtschaftsfahrzeuge. Mit seinen ca. 20.000 Mitarbeitern,
15 Werken und 10 Forschungszentren in sieben verschiedenen Ländern ist der Sektor eines
der weltweit wichtigsten Betriebe im Bereich der Triebwerkentwicklung. Bei FPT – Fiat
Powertrain Technologies arbeiten ca. 3.000 hoch qualifizierte Techniker an der Entwicklung
und dem Engineering von technologischen Innovationen. Jährlich über 40 angemeldete
Patente bestätigen die Qualität und Zuverlässigkeit dieses Unternehmens und machen aus
FPT – Fiat Powertrain Technologies ein beispielhaftes, innovatives Forschungszentrum.
Innovative und umweltfreundliche Triebwerke1.6 Multijet mit 120 PS
Der Lancia Delta setzt auf den neuen 1.6 Multijet mit 16 Ventilen – ein Triebwerk der
letzten Turbodiesel-Generation. Dieser Multijet Mehrventiler bestätigt den technologischen
Vorsprung des Fiat-Konzerns in der Entwicklung und Konstruktion von Diesel-Antrieben.
Die drehfreudige 1.6-Liter Version mit 120 PS rundet das Angebot von FTP - Fiat
Powertrain Technologies mit seinen bisherigen 1.3, 1.9 und 2.4-Liter-Versionen ab. Der
neue Motor vereint die zahlreichen – auch steuerlichen – Talente des Multijet-Turbodiesel
mit den Vorteilen der „Downsizing-Philosophie“. Die ideale Lösung für Fahrzeuge, die den
Kompromiss zwischen Umweltfreundlichkeit und niedrigen Haltungskosten bringen sollen,
ohne auf Leistung, Flexibilität und echte Fahrfreude verzichten zu müssen.
Im Vergleich zum bereits bekannten 1.9 Multijet mit 120 PS glänzt der 1.6 Multijet
mit besseren Leistungen, größerem Comfort und als Euro5-ready mit niedrigeren
Emissionen und Haltungskosten. Darüber hinaus hat er weitere Vorteile: bei gleich
bleibender Leistung fast 25 % mehr Drehmoment (300 Nm bei 1.500 U/Min). Dazu kommt
ein weitaus größerer Fahrspaß, der vor allem den guten Nutzdrehmomentwerten bei
niedrigen Drehzahlen zu verdanken ist. Diese Ziele wurden durch eine
Verbrennungsoptimierung erreicht, die das Potential der neuen Injektoren maximal ausnutzt.
Der 1.6 Multijet hat ein ausgezeichnetes maximales Drehmoment – insbesondere
unter Berücksichtigung des Hubraums: In Bezug auf die Leistung macht das Drehmoment
von 300 Nm aus diesem Motor den Spitzenreiter unter den Antrieben bis 1,8 Liter. Wenn
man hingegen das spezifische Drehmoment (d. h. geteilt durch den Hubraum) betrachtet,
dann ist der 1.6-Liter der leistungsfähigste der Kategorie bis 200 PS, mit Ausnahme der
„supersportlichen“ Triebwerke. Und nicht nur das. Wenn man bedenkt, dass das maximale
Drehmoment bei nur 1.500 Umdrehungen übertragen wird, wird sofort deutlich, dass der 1.6
Liter Multijet eine Revolution im Vergleich zu den gegenwärtigen Dieselmotoren darstellt:
Kein anderer – auch keiner der letzten Generation – bietet eine so hohe Leistung bei so
niedrigen Drehzahlen. Insgesamt bereitet der neue 1.6 Liter Multijet überwältigenden
Fahrspaß, der nur schwer nachzuahmen ist. Das belegen auch die Beschleunigungswerte
(von 0 auf 100 km/h in nur 10,7 Sekunden) und die Höchstgeschwindigkeit (194 km/h).
Last but not least rundet das Zusammenspiel zwischen neuer Einspritzung und
Turboladern der letzten Generation mit variabler Geometrie das herausragende
technologische Arrangement ab.
Gleichermaßen setzt der 1.6 Liter mit 120 PS die innovativsten
Abgasnachbehandlungstechniken ein: zum Beispiel den motornahen Dieselpartikelfilter
(Close Coupled Diesel Particulate Filter) und das integrierte AGR-System
(Abgasrückführungssystem), das die Temperaturüberwachung und den Gasstrom
verbessert und dabei gleichzeitig niedrigere Emissionen und geringeren Verbrauch
garantiert. Das Zusammenspiel dieser Anwendungen macht aus diesem Triebwerk lange
Zeit vor dem Inkrafttreten der neuen Norm einen Euro5-ready-Motor. Ein Beispiel dafür,
dass sich der Fiat-Konzern für umweltfreundlicheres Fahren einsetzt.
Der 1.6 Liter Multijet-Motor mit 120 PS wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe
kombiniert, das insbesondere bei Landstraßen- und Autobahnfahrt niedrigere Drehzahlen
ermöglicht, mit dem doppelten Vorteil, dass der Geräuschpegel im Fahrgastraum sowie die
Ist-Verbrauchwerte deutlich sinken. In Kürze wird außerdem ein robotisiertes 6-Gang-
Schaltgetriebe zur Verfügung stehen, das der zunehmenden Nachfrage nach
vollautomatisierten Getrieben nachkommen soll. Neben dem höheren Fahrkomfort –
insbesondere im Stadtverkehr – ermöglichen diese Getriebe gleichzeitig eine weitere
Verbrauchssenkung im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.
Dazu ist bei dem Lancia Delta mit dem neuen 1.6 Liter Multijet erst bei 35.000 km
die erste Inspektion fällig, womit die Wartungskosten um 25 % gesenkt werden (bei einer
Fahrleistung von 90.000 oder 100.000 km, die bei langfristigen Mietverträgen am häufigsten
zu Grunde gelegt wird).
1.4 Turbo Jet mit 120 und 150 PSDer Lancia Delta bietet neue aufgeladene 1,4-Liter-Benziner, die mit Leistung,
Reaktionsfreudigkeit, niedrigem Verbrauch, einfacher Konstruktionsweise, Haltbarkeit und
Zuverlässigkeit glänzen.
Der neue 1.4 16v Turbo-Motor steht in zwei Versionen zur Verfügung: die sportliche
mit 110 kW (150 PS) Höchstleistung bei 5500 U/Min, und die „Turismo“-Version mit 88 kW
(120 PS) bei 5000 U/Min. Beide haben ein maximales Drehmoment von 206 Nm (der
110 kW-Motor bei 2250 U/Min, der 90 kW-Motor bei 1750 U/Min). Die Gangelastizität ist
daher hervorragend. Bei ruhiger, entspannter Fahrt ist das Schalten auf ein Minimum
reduziert, doch der Druck auf das Gaspedal ergibt eine sofortige rassige Reaktion. Dazu
trägt die niedrige Trägheit des Turboladers bei, die eine blitzschnelle Reaktion auf den
Gasbefehl ermöglicht – ohne das lästige, für diese Motorisierungen typische Turboloch. Das
bedeutet: großes Fahrvergnügen bei mäßigem Verbrauch.
Die Zuverlässigkeit wurde in der Entwicklungsphase durch Hunderttausende
Kilometer Prototypenfahrt und Tausende Stunden auf statischen und dynamischen
Prüfständen auf die Probe gestellt. Der programmierte Wartungsintervall liegt bei
30.000 km, Zwischeneingriffe sind nicht notwendig. Der Öl/Wasser-Wärmetauscher
garantiert diese Ergebnisse. Der Ölfilter ist umweltverträglich.
Das Motormanagement wacht mit Hilfe ausgeklügelter Berechnungsalgorithmen
über sämtliche Bordfunktionen. Das „Drive-by-wire“-Gaspedal ist elektronisch, d. h. ohne
mechanische Verbindung ausgelegt, sodass der Fahrer stets das von ihm gewünschte
Reaktionsverhalten des Motors erhält: Ganz gleich ob ruhig oder sportlich, maximales
Leistungsvermögen ist in beiderlei Fällen sichergestellt.
Die 1.4 Turbo-Jet-Familie entstand unter Anwendung der downsizing-Philosophie.
Der Einsatz eines Turboladers der letzten Generation, kombiniert mit einem reduzierten
Hubraum, ermöglicht Leistungen, die mit denen von Motoren mit größerem Hubraum
vergleichbar sind oder diese sogar übertreffen, wobei Verbrauch und Emissionen geringer
sind. Das ist noch nicht alles: Durch den Turbolader nimmt das maximale Drehmoment
spürbar zu und ist bei sehr niedrigen Drehzahlen verfügbar. Das Ergebnis ist große
Elastizität und unvergleichliche Reaktionsfreudigkeit im Vergleich zu herkömmlichen
Sauger-Motoren. All dies ist mit einer simplen Bauweise kombiniert, die zugunsten von
Robustheit und Zuverlässigkeit geht.
2.0 MultiJet mit 165 PS (Euro 5) Der neue 2.0 MultiJet mit 165 PS stellt die Weiterentwicklung des 1.9 Multijet
dar – sowohl in Bezug auf die Dynamik (mehr Drehmoment und mehr Leistung), als auch auf die Emissionen (entspricht bereits der Euro 5-Norm, die in einem Jahr in Kraft treten wird).
Um einen größeren Hubraum zu erzielen, wurde die Bohrung von 82 mm auf 83 mm erhöht. Diese Lösung – in Kombination mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie – macht aus diesem Motor den Spitzenreiter seiner Kategorie. Dazu kommt noch eine Verbrauchssenkung: Der kombinierte Verbrauch beträgt 5,3 Liter/100 km.
Das Verdichtungsverhältnis ist darüber hinaus von 17,5:1 auf 16,5:1 gesunken (somit konnten die NOx stark gesenkt werden), während der neue Motor im Gegensatz zum 1.9 Multijet mit einem neuen Typ Niederspannungsglühkerzen ausgestattet ist, die das Starten mit extrem kurzen Vorglühzeiten ermöglichen.
Nicht zuletzt ist die Einhaltung der Euro 5 Norm durch einen Close Coupled Dieselpartikelfilter (CCDPF) und ein innovatives Abgasrückführungssystem (AGR)
gewährleistet, dessen Bauteile in einem einzelnen, kompakten Element (AGR-Modul) enthalten sind.
1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS (Euro 5) Der Nachfolger des 1.9 Multijet bringt wichtige technische und
leistungstechnische Neuheiten mit sich. Die Besonderheit des 1.9 Twin Turbo MultiJet besteht in seinen zwei Turboladern: einem kompakten Lader mit niedriger Trägheit, der bereits bei niedrigen Drehzahlen spontane und kräftige Reaktionen gewährleistet, und einem größeren Lader, der sehr hohe Leistungen bereitstellt. Diese Lösung erlaubt Rekordverdächtiges wie die maximale Motorleistung von 190 PS und das maximale Drehmoment von 400 Nm bei 2.000 U/min. Bemerkenswert ist, dass diese hohe Literleistung (ca. 100 PS/Liter) bis jetzt nur extrem sportlichen Benzinern vorbehalten war. Noch interessanter ist, dass ganze 300 Nm Drehmoment bereits bei 1.250 U/Min verfügbar sind. Das bedeutet, dass der Motor spontan auf die Gaspedalbetätigung anspricht und unter allen Bedingungen ein fabelhaftes Fahrvergnügen beschert.
Diese außerordentliche Performance ist auf die Einführung der doppelten Aufladung – daher der Name Twin Turbo – zurückzuführen. Neben einer leistungsfähigen Turbine (für hohe Drehzahlen), stellt eine kleinere eine sofortige Reaktion und Drehmomentversorgung ohne lästige und nachteilige Verzögerungen (Turboloch) sicher. Durch die ständige Überwachung der beiden Turbinen garantiert der 1.9 Twin Turbo Multijet extrem hohe Leistungen und gibt dem Kunden die Gewissheit, dass der Motor stets anspricht und keine Verzögerungen aufweist.
Im Folgenden die Funktionsstrategien der beiden Turbinen:
• Unterhalb von 1.800 U/min treiben die Abgase die kleine Turbine an, die
blitzschnelle Reaktionen und eine für niedrige Drehzahlen geeignete Leistung liefert. Die größere läuft mit niedrigster Geschwindigkeit, ohne den Gasdurchfluss zu behindern.
• Zwischen 1.800 und 3.000 U/min – je nach Funktionsbedingungen und Fahrverhalten – schaltet sich der große Turbolader ein und verdichtet die Luft vor, die danach durch den kleinen Lader strömt, der noch einen geeigneten Ladedruck und rasches Reaktionsvermögen gewährleistet.
• Oberhalb von 3.000 U/min wird der kleine Turbolader „deaktiviert“,
• damit der große unter besseren Funktionsbedingungen arbeiten und sein ganzes Potenzial entfalten kann. Die Luft wird dann nur von dieser Turbine verdichtet und somit die maximale Leistung erzielt.
1.8 Di Turbo Jet mit 200 PS mit Automatikgetriebe (Euro 5)Abgerundet wird das Angebot der Lancia Delta mit dem kraftvollen 1.8 Di
Turbo Jet mit 200 PS, kombiniert mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Um hohe Leistungen, bemerkenswerte Elastizität und kraftvolle Versorgung zu
gewährleisten, wurde dieses Triebwerk mit direkter Benzineinspritzung und Turboaufladung mit Einlass- und Auslassnockenwellenverstellung ausgestattet. Die Kombination dieser technischen Lösungen bietet dem Kunden große Vorteile. Die direkte Einspritzung zum Beispiel senkt den Verbrauch im Verhältnis zur Leistung, die das Triebwerk entwickelt. Durch die besonders vorteilhafte Drehmomentkurve ermöglicht der Turbolader außerdem einen satten Durchzug. Dank der doppelten Nockenwellenverstellung können die Abgase intern zurückgeführt und damit die Emissionswerte der Euro 5 Norm erreicht werden.
Bemerkenswert ist, dass die Kombination mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe die Elastizität und Durchzugskraft noch unterstreicht und dem Lancia Delta eine sehr flüssige Schaltweise verleiht, die sich je nach Geschmack sowohl für einen ruhigen, als auch für einen sportlichen Fahrstil eignet.
Präzise und zuverlässige Getriebe Ein innovatives Modell wie der Lancia Delta ist selbstverständlich auch mit
fortschrittlichen Getrieben ausgestattet, die für Fahrfreude und -komfort ausschlaggebend
sind. Das neue Fahrzeug bietet drei verschiedene 6-Gang-Getriebe an: manuell, robotisiert
und automatisch.
Im Folgenden die Kombinationen mit den Motoren, die zur Markteinführung
angeboten werden:
• M32: 6-Gang-Schaltgetriebe für die 1.4-Liter-T-Jet-Motoren mit 120 und 150 PS
• C530: 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.6-Liter-Multijet 16v;
• M32: Robotisiertes 6-Gang-Getriebe für den 1.6-Liter-Multijet 16v (Einführung in
Kürze);
Die Getriebe M32 und C530 haben die externe Betätigung mit doppelter Federwelle
gemeinsam, die eine große Schaltgenauigkeit und einen geräuscharmen Betrieb ermöglicht
und zugleich die Übertragung von Vibrationen über den Betätigungsstrang verhindert. Im
Detail. Dabei handelt es sich um eine moderne externe Schaltung der neuesten Generation,
für deren Fertigung großflächig (d. h. basierend auf den verschiedenen
Widerstands-/Gewichtsmerkmalen und dem Selbstschmierungsvermögen) von
Hochleistungs-Technopolymeren Gebrauch gemacht worden ist. Die Prüfstandversuche
unter extremen klimatischen Bedingungen haben maßgeblich zur Festlegung der
Werkstoffe, der Passungen und der Prozesse beigetragen und auf diese Weise die
„Robustheit“ und Zuverlässigkeit des Produktes gewährleistet. Darüber hinaus sind die
Systemeigenschaften und die Leistungsfähigkeit der neuen Schaltung auf maximalen
Komfort und Bedienerfreundlichkeit ausgelegt. Zur Verbesserung des Komforts durch eine
größere mechanische Filterleistung hat die Neuverteilung der Trägheitsmassen beigetragen,
die ganz deutlich in Richtung Getriebe versetzt worden sind.
Für die Qualität und Zuverlässigkeit dieser Komponenten verbürgt sich die große
Sorgfalt in der Montagephase, in der jedes Bauteil vorgeprüft wird und sämtliche
„Kenngrößen“ für Effizienz, Elastizität und Spieltoleranzen elektronisch gemessen werden.
Das 6-Gang-Getriebe M32 für den 1.4 Turbo Jet mit 120 und 150 PSHöherer Geräuschkomfort, geringerer Kraftaufwand beim Schalten auch im kalten
Betriebszustand und größere Schaltgenauigkeit. Das sind die Vorteile, die das Getriebe
M32 dem Fahrer bietet (quer konfiguriertes Getriebe mit drei Wellen in Kaskadenschaltung
und Differenzial). Vor dem Einbau auf dem Lancia Delta wurden folgende Elemente
optimiert: Zahnräder, Synchronisiereinrichtungen, Schmierung, interne Gangbetätigung und
Kupplungsbetätigung.
Die für die Familie der 1.4-Benziner lieferbare Version verfügt über eine
Gangschaltbetätigung, die durch einen Hubbegrenzer in der Gangwahl ein höheres Maß an
Sicherheit gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsganges gewährt und die
Schaltgenauigkeit des fünften und des sechsten Ganges verbessert.
Zu den technischen Eigenschaften, die hervorzuheben sind, zählen: das Getriebe-
und das Kupplungsgehäuse, die in Hinsicht auf geringeres Gewicht und
Lärmschluckverhalten mit der Finite-Element-Methode (FEM) optimiert worden sind. Und
schließlich für den ersten und zweiten Gang, den vom Autofahrer am häufigsten benutzten
Gängen, die Dreichfachkonus-Synchronisiereinrichtung, bei der die Einlegekraft gegenüber
der herkömmlichen Ausführungsart mit Einzelkonus geringer ist. Das interne
Gangschaltsystem ist mit vier Wählebenen und einem zentralen, gelagerten
Positionierelement ausgelegt. Die Schmierung erfolgt dynamisch über Ölströme, die durch
Öffnungen an den Gehäusen kanalisiert werden. Die Vorteile sind: geringerer Verschleiß
und höherer Wirkungsgrad bei der Kraftübertragung sowie gutes Handling auch in niedrigen
Temperaturbereichen.
Das 6-Gang-Getriebe M32 für den 1.6 Multijet mit 120 PS In Kürze wird außerdem ein robotisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe mit der
Bezeichnung „SELECTRONIC“ zur Verfügung stehen, das der zunehmenden Nachfrage
nach vollautomatisierten Getrieben nachkommen wird. Neben dem höheren Fahrkomfort –
insbesondere im Stadtverkehr – ermöglichen diese Getriebe gleichzeitig eine weitere
Verbrauchssenkung im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.
Das 6-Gang-Getriebe C530 für den 1.6 Multijet mit 120 PS Der 1.6 Liter Multijet-Motor wird mit dem C530 Getriebe (6-Gang-Schaltgetriebe)
kombiniert, das insbesondere bei Landstraßen- und Autobahnfahrt niedrigere Drehzahlen
ermöglicht, mit dem doppelten Vorteil, dass der Geräuschpegel im Fahrgastraum sowie die
Ist-Verbrauchwerte deutlich sinken. Das C530 ist ein quer konfiguriertes Getriebe mit zwei
Wellen in Kaskadenschaltung und Differenzial und weist ein gutes Handling sowie einen
geräuscharmen Betrieb auf. Die Synchronisierung aller Vorwärtsgänge ist vom Typ Borg-
Warner mit freiem Synchronring. Auch der Rückwärtsgang ist synchronisiert. Der erste und
zweite Gang sind mit Dreifachkonus-Synchronisiereinrichtung ausgestattet, während der
dritte, vierte, fünfte und sechste Gang einen Einzelkonus aufweisen. Die Gangschaltung ist
durch eine Spezialvorrichtung am Schalthebelknauf vor dem versehentlichen Einlegen des
Rückwärtsganges geschützt und wird durch ein geräuschgeschütztes System mit doppeltem
Metall-Bowdenzug betätigt. Die Kupplungsbetätigung ist hydraulisch, wodurch ein
geringerer Kraftaufwand bei der Betätigung gewährleistet ist. Die Schmierung erfolgt
dynamisch und ist Garant für einen geringeren Verschleiß, einen höheren Wirkungsgrad bei
der Drehmomentübertragung sowie Bedienerfreundlichkeit auch bei niedrigen
Temperaturen.
Zwei neue Getriebe in den nächsten MonatenGemeinsam mit zwei neuen Motoren werden nach der Markteinführung des Lancia Delta
folgende Getriebe vorgestellt werden:
• F40: 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.9 Twin Turbo Multijet mit 190 PS (Euro 5) und
den 2.0 Multijet mit 165 PS (Euro 5);
• Aisin: Das sequentielle 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.8 Di Turbo Jet mit 200 PS
(Euro 5) Dieses Aggregat ist ein besonders leichtes und kompaktes Getriebe, das mit einem
besonderen Augenmerk auf Sparsamkeit entwickelt wurde. Einerseits konnte durch den
niedrigen Reibungswert des Schmieröls die Effizienz gesteigert werden, andererseits wurde
der sechste Gang eigens für die Autobahnfahrt ausgelegt.
Die Motorsteuerungs-Software erkennt die Straßenbedingungen und stellt die
Fahrstrategien abhängig von folgenden Faktoren ein: braking assist, Neigungserkennung,
Kurve, sportlicher oder Komfort-Fahrstil.
Die Fahrfreude wird außerdem durch die Auswahlmöglichkeit zwischen den
Programmen „Winter“, „Norm“ und „Sport“ oder dem Handbetrieb (TIP) noch weiter
gesteigert.
Datenblätter
MOTOR FIRE 1.4 Turbo Jet 120 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer
Durchmesser x Hub (mm) 72x84
Hubraum (cm3) 1368
Kompressionsverhältnis 9,8±0,2
Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 88 (120) @ 5000
Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 206 (21) @ 1750 rpm
Schadstoffklasse Euro 4
Abgaskontrolle Dreiwegekatalysator im
Motorraum, 2 beheizte
Lambdasonden; EOBD
Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulische
Ventilstößel
Versorgung sequentiell eingestellte MPI-Elektronik,
mit Turbolader mit fester Geometrie
ÜBERSETZUNGAntrieb vorn
Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG
ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah
LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung
Wendekreis (m):
Reifen 16" / 17" 10,6
Reifen 18" 11,2
SCHEIBENBREMSEN – mit ABSvorn: Ø mm D 284 X 22 mm (innenbelüftet)
hinten: Ø mm D 251 X 10 mm
RADAUFHÄNGUNGVorn McPherson Einzelradaufhängung,
doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator mit Kugelgelenk-
Pleuelstangen
Hinten mit Torsionslenkerachse,
Teleskopstoßdämpfern,
Stabilisatorstange
RÄDERReifen 195/55 R 16 91V
205/55 R 16 91V
225/45 R 17 91W
225/40 R 18 92W
ABMESSUNGENRadstand (mm) 2700
Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531
Länge/Breite [mm] 4520/1797
Höhe unbeladen (mm) 1499
Kofferraumvolumen VDA (dm3):
Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)
mit Rücksitz als Klappsitz 760
KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58
Gewicht fahrbereites Fahrzeug DIN (kg) 1320
Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300
LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 195
Beschleunigung (sec): 0-100 km/h
(2 Insassen + 20 kg) 9,8
Karftstoffverbräuche – CE-Richtlinie 1999/100 (l/100 km)
innerorts 8,7
außerstädtisch 5,4
kombiniert 6,6
CO2-Emission kombiniert (g/km) 156
MOTOR FIRE 1.4 Turbo Jet 150 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer
Durchmesser x Hub (mm) 72x84
Hubraum (cm3) 1368
Kompressionsverhältnis 9,8±0,2
Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 110 (150) @ 5500
Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 206 (21) @ 2250 rpm
Schadstoffklasse Euro 4
Abgaskontrolle Dreiwegekatalysator im
Motorraum, 2 beheizte
Lambdasonden, EOBD
Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulische
Ventilstößel
Versorgung sequentiell eingestellte MPI-Elektronik,
mit Turbolader mit fester Geometrie
ÜBERSETZUNGAntrieb vorn
Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG
ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah
LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung
Wendekreis (m):
Reifen 16" / 17" 10,6
Reifen 18" IDEM 11,2
SCHEIBENBREMSEN – mit ABSVorn: Ø mm D 281 X 26 mm (innenbelüftet)
Hinten: Ø mm D 251 X 10 mm
RADAUFHÄNGUNGVorn Mc Pherson Einzelradaufhängung,
doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator mit Kugelgelenk-
Pleuelstangen
Hinten: mit Torsionslenkerachse,
Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator
RÄDER Reifen
195/55 R 16 91V
205/55 R 16 91V
225/45 R 17 91W
225/40 R 18 92W
ABMESSUNGENRadstand (mm) 2700
Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531
Länge/Breite [mm] 4520/1797
Höhe unbeladen (mm) 1499
Kofferraumvolumen VDA (dm3):
Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)
mit Rücksitz als Klappsitz 760
KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58
Gewicht Fahrzeug fahrbereit DIN (kg) 1320
Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300
LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung (sec.): 0-100 km/h
(2 Insassen + 20 kg) 8,7
Verbräuche - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)
innerorts 9,2
außerstädtisch 5,7
kombiniert 7,0
CO2-Emission gemischt (g/km) 165
MOTOR 1.6 Multijet 120 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer
Durchmesser x Hub (mm) 79,5x80,5
Hubraum (cm3) 1598
Kompressionsverhältnis 16,5±0,4
Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 88 (120) @ 4000
Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 300 (31) @ 1500 rpm
Schadstoffklasse Euro 5 ready
Abgaskontrolle Partikelfilter mit Oxydationskatalysator (im
Motorraum), Lambdasonde, EGR-Ventil
DC-Motor, Niederspannungsglühkerzen,
EOBD
Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulische
Ventilstößel (mit Rollenhebel)
Versorgung Elektronisch gesteuerte „Common Rail“
Mutijet-Direkteinspritzung mit Turbo mit
variabler Geometrie und Intercooler
ÜBERSETZUNGAntrieb vorn
Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG
ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah
LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung
Wendekreis (m):
Reifen 16" / 17" 10,6
Reifen 18" 11,2
SCHEIBENBREMSEN – mit ABSVorn: Ø mm D 284 X 22 mm (innenbelüftet)
Hinten: Ø mm D 251 X 10 mm
RADAUFHÄNGUNGVorn Mc Pherson Einzelradaufhängung,
doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator mit Kugelgelenk-
Pleuelstangen
Hinten: mit Torsionslenkerachse,
Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator
RÄDERReifen 195/55 R 16 91V
205/55 R 16 91V
225/45 R 17 91W
225/40 R 18 92W
ABMESSUNGEN
Radstand (mm) 2700
Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531
Länge/Breite [mm] 4520/1797
Höhe unbeladen (mm) 1499
Kofferraumvolumen VDA (dm3):
Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)
mit Rücksitz als Klappsitz 760
KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58
Gewicht Fahrzeug fahrbereit DIN (kg) 1410
Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300
LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 194
Beschleunigung (sec.): 0-100 km/h
(2 Insassen + 20 kg) 10,7
Verbräuche - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)
innerorts 6,1
außerstädtisch 4,2
kombiniert 4,9
CO2-Emission gemischt (g/km) 130
MOTOR 1.9 Twin Turbo Multijet 190 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer
Durchmesser x Hub (mm) 82x90,4
Hubraum (cm3) 1910
Kompressionsverhältnis 16,5±0,4
Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 139,5 (190) @ 4000
Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 400 (41) @ 2000 rpm
Schadstoffklasse Euro 5 ready
Abgaskontrolle Motornaher Oxi-Kat (im Motorraum) +
Partikelfilter mit Oxi-cat under floor,
Lambdasonde, EGR-Ventil DC-Motor,
variablem Swirl,
Niederspannungsglühkerzen, EOBD
Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulische
Ventilstößel (mit Rollenhebel)
Versorgung Elektronisch gesteuerte „Common Rail“
Mutijet-Direkteinspritzung mit TwinTurbo
und Intercooler
ÜBERSETZUNGAntrieb vorn
Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG
ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah
LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung
Wendekreis (m):
Reifen 16" / 17" 10,6
Reifen 18" 11,2
SCHEIBENBREMSEN – mit ABSVorn: Ø mm D 305 X 28 mm (innenbelüftet)
Hinten: Ø mm D 251 X 10 mm
RADAUFHÄNGUNGVorn Mc Pherson Einzelradaufhängung,
doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator mit Kugelgelenk-
Pleuelstangen
Hinten: mit Torsionslenkerachse,
Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator
RÄDERReifen 195/55 R 16 91V
205/55 R 16 91V
225/45 R 17 91W
225/40 R 18 92W
ABMESSUNGENRadstand (mm) 2700
Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531
Länge/Breite (mm) 4520/1797
Höhe unbeladen (mm) 1499
Kofferraumvolumen VDA (dm3):
Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)
mit Rücksitz als Klappsitz 760
KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58
Gewicht Fahrzeug fahrbereit DIN (kg) 1430
Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300
LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 222
Beschleunigung (sec.): 0-100 km/h
(2 Insassen + 20 kg) 7,9
Verbräuche - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)
innerorts 7,3
außerstädtisch 4,7
kombiniert 5,7
CO2-Emission gemischt (g/km) 149
MOTOR 2.0 Multijet 165 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer
Durchmesser x Hub (mm) 82x90,4
Hubraum (cm3) 1956
Kompressionsverhältnis 16,5:1
Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 121,3 (165) bei 4000
Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 360 (36,7) bei 1750
Schadstoffklasse Euro 5 ready
Abgaskontrolle Partikelfilter mit Oxydationskatalysator (im
Motorraum), Lambdasonde, EGR-Ventil
DC-Motor, variablem Swirl,
Niederspannungsglühkerzen, EOBD
Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulischem
Ventilstößel (mit Rollenhebel)
Versorgung Elektronisch gesteuerte „Common Rail“
Mutijet-Direkteinspritzung mit Turbo mit
variabler Geometrie und Intercooler
ÜBERSETZUNGAntrieb vorn
Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG
ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah
LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung
Wendekreis (m):
Reifen 16" / 17" 10,6
Reifen 18" 11,2
SCHEIBENBREMSEN – mit ABSVorn: Ø mm D 305 X 28 mm (innenbelüftet)
Hinten: Ø mm D 251 X 10 mm
RADAUFHÄNGUNGVorn Mc Pherson Einzelradaufhängung,
doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator mit Kugelgelenk-
Pleuelstangen
Hinten: mit Torsionslenkerachse,
Teleskopstoßdämpfer,
Stabilisator
RÄDERReifen 195/55 R 16 91V
205/55 R 16 91V
225/45 R 17 91W
225/40 R 18 92W
ABMESSUNGENRadstand (mm) 2700
Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531
Länge/Breite [mm] 4520/1797
Höhe unbeladen (mm) 1499
Kofferraumvolumen VDA (dm3
Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)
mit Rücksitz als Klappsitz 760
KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58
Gewicht Fahrzeug fahrbereit DIN (kg) 1430
Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300
LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 214
Beschleunigung (sec.): 0-100 km/h
(2 Insassen + 20 kg) 8,5
Verbräuche - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)
innerorts 6,9
außerstädtisch 4,3
kombiniert 5,3
CO2-Emission gemischt (g/km) 139
Über 1.000 individuelle Lösungen „auf Maß“
Der Kunde des neuen Delta ist anspruchsvoll und liebt seine Individualität: Deshalb
vereint das neue Lancia-Modell ausgewähltes Material mit liebevoll verarbeiteten Details –
neben den Besonderheiten in puncto Innovation und Sportlichkeit, die Lancia-Fahrzeuge
schon seit über einem Jahrhundert auszeichnen. Es ist die Kombination von Farben, Stoffen
und Materialien, die aus dem Modell ein exklusives Einzelstück macht. Der Kunde kann
zwischen über 1.000 Personalisierungen wählen. Das außergewöhnliche Programm
entsteht aus der Kombination von drei Ausstattungen (Argento, Oro und Platino), 4
verschiedenen Sitzbezügen (Stoff, Alcantara/Leder, Leder der Edelmarke Poltrona Frau und
Sportleder/Alcantara), 3 Innenfarben (schwarz, blau und zweifarbig beige/schwarz), 4
verschiedenen Leichtmetallfelgen (16”, 17” und 18”), 12 Außenfarben und 12 zweifarbigen
Kombinationen.
Die erste Ausstattung (Argento) bietet einen großzügigen Serienumfang sowohl in
puncto Sicherheit (6 Airbags, Nebelscheinwerfer und Absolute Handling System), als auch
was den Komfort betrifft; als da wären: Manuelle Klimaanlage, Radio mit CD- und MP3-
Player (mit Lenkradtasten), vordere Armlehne mit Kühlfach, einstellbarer und klappbarer
Rücksitz sowie elektrische Außenspiegel.
Bei dem zweiten Ausstattungspaket (Oro) kommen außerdem noch dazu: 16"-
Leichtmetallfelgen und Leder-/Alcantarasitze, Lederlenkrad und -schaltknauf, verchromte
Zierleisten an den Seitenfenstern und hintere Armlehne mit Ausstattungsmerkmalen.
Die Topversion (Platino) rundet das Angebot nach oben ab und umfasst neben dem
bereits großzügigen Oro-Paket noch das Granluce-Panoramadach, die 17“-
Leichtmetallräder, den zweifarbiger Außenlack und die 2-Zonen-Klimaanlage.
Für welche Personalisierung auch immer man sich entscheidet, jeder Lancia Delta
ist faszinierend und originell, ganz im Sinne des weltberühmten italienischen guten
Geschmacks. Das Modell setzt auf die Lancia-Tradition und spielt dabei mit Kontrasten,
unterstreicht die Liebe zum Detail und zur Handarbeit, bietet ausgesuchte
Innenausstattungen – mit der größtmöglichen Personalisierung der verschiedenen
Kombinationen. Deshalb ist jede einzelne Version des neuen Fahrzeugs ein
maßgeschneidertes Einzelstück.
Exklusive Finanzierungslösungen Fiat Group Automobiles Financial Services, ein Captive Finanzdienstleister im
paritätischen Joint Venture mit Crédit Agricole, unterstützt den Verkauf des Lancia Delta mit
Finanzprodukten, die sich von den traditionellen Angeboten unterscheiden. Die auf den
unterschiedlichen Märkten angebotenen Lösungen haben einen gemeinsamen Nenner: die
Orientierung am Vorteil für den Kunden, verstanden vor allem als „Delta“ der
Serviceleistung, mittels der Integration von exklusiven Dienstleistungen, die
„Parts&Services“ von Fiat Group Automobiles garantiert, im Finanzprodukt.
Auch in den Finanzierungsmöglichkeiten konkretisiert sich die Premium-Logik des
Lancia Delta; in einigen Märkten sind das Wartungspaket und die Garantieverlängerung, die
mit dem VIP-Service kombiniert sind, in die Finanzierung miteingeschlossen. Dieses
Finanzierungsangebot entspricht dem Trend der Nachfrage nach Kaufmöglichkeiten, die
immer stärker an die Verwendung des Autos gebunden sind. Der Kunde, der mit einem
„Delta“ finanziert, genießt den Vorteil, dass die gewöhnlich in den ersten Jahren fälligen
Kosten gleich null sind. Das Wartungspaket deckt während der gesamten Laufzeit der
Finanzierung alle Kosten für die übliche Wartung ab. Dafür sorgt das im Paket enthaltene
Dienstleistungsmerkmal mit einem absolut vorteilhaften „Preis-Delta“.
Der VIP-Service stellt dem Kunden 24 Stunden am Tag eine vollständige mobile
Werkstatt zur Verfügung. Der Pannendienst kommt rundum zum Einsatz, auch im Falle von
Treibstoffmangel oder bei falscher Betankung, bei Reifenpannen oder Batterieentladungen;
bei der Inspektion holt der „Car collection“-Service das Fahrzeug zu Hause beim Kunden ab
und stellt ihm für seine Mobilität einen Taxidienst zur Seite (Bonus von bis zu 50 €).
In den ersten Märkten, in die der Delta eingeführt wird, unterscheidet sich das neue
Finanzierungsangebot der Gesellschaften, die zu Fiat Group Automobiles Financial
Services gehören, von den traditionellen Angeboten. In Italien beispielsweise empfiehlt
Sava sowohl privaten Kunden als auch Selbständigen ein ganz spezielles Vorteils-Delta.
Ersteren bietet das Unternehmen „Lancia più“ an, eine Ratenstruktur mit variabler Laufzeit
bis zu drei Jahren, die mit dem Delta-exklusiven Wartungspaket und der
Garantieverlängerung auf drei Jahre kombiniert ist. Mit dieser Kaufmethode kann der Kunde
sehr kostengünstige Wartungsdienstleistungen und erweiterte Garantieleistungen in
Anspruch nehmen. Dies verdankt er einem „Preis-Delta“, der denjenigen vorbehalten ist, die
einen Delta über eine Finanzierung erwerben. Für Selbständige hingegen heißt das
Angebot „Lancialease“. Es handelt sich dabei um eine Leasingstruktur mit dem Delta der
Kaufbedingungen für Wartungspaket und Garantieverlängerung, in deren Mittelpunkt
steuerliche Vergünstigungen stehen. Diese sind grundlegend für all jene, die es vorziehen
ihr Fahrzeug nicht zu ihrem Eigentum zu machen.
In Frankreich ist das Vorteils-Delta im Vergleich zu den klassischen
Finanzierungsstrukturen von zwei verschiedenen Servicepaketen, Light und Full,
sichergestellt und rundet das Angebot von LOA Balloon mit Schlussrate und variablen
Laufzeiten von drei bis zu vier Jahren ab. Der Light-Service enthält neben der
Garantieverlängerung den VIP-Service; In den Full-Service kann über das hinaus, was
bereits im Light-Paket inbegriffen ist, auch das Wartungspaket integriert werden.
Die spanischen Kunden können mit dem Formula-Angebot (Ratenzahlung mit
Laufzeiten bis zu drei Jahren) ebenso den VIP-Service und das Wartungspaket für sich
beanspruchen und so garantiert von einem Preis-Delta profitieren. Auf dem deutschen
Markt hingegen besteht das Produkt der Lancia Bank ab September aus einem fünfjährigen
Leasing mit niedrigen Ratenzahlungen. So können alle potentiellen Kunden des neuen
Lancia in den Genuss dieses Deltas kommen. Es wird auch möglich sein, die Finanzierung
mit den Elementen aus dem VIP-Service, dem Wartungspaket und der
Garantieverlängerung abzurunden.
Auf allen anderen Märkten, zum Beispiel Österreich, Schweiz, Portugal, Holland,
Dänemark und Polen, werden sich die Finanzierungsstrukturen auf eine Leasingstruktur mit
variablen Laufzeiten und Bedingungen konzentrieren, die den unterschiedlichen und ganz
speziellen Bedürfnissen der potenziellen Käufer in Europa gerecht werden.
Es ist offensichtlich wie die Philosophie des Delta – das Symbol schlechthin für die
Differenzierung, die eine ständige Verbesserung anstrebt – auch das Konzept der
Finanzierungslösungen inspiriert hat, die in den verschiedenen Märkten, in denen FGA
Financial Services aktiv ist, umgesetzt werden. Ziel ist es, die Perfektion zu erreichen und
die Kunden mit „Delta“-Dienstleistungen und entsprechenden „Delta“-Preisen zufrieden zu
stellen.
Delta: ein Name wurde zum automobilen Mythos
Der Lancia Delta debütiert im Herbst des Jahres 1979 und wird 1980 von einer Jury
aus Fachjournalisten zum „Auto des Jahres“ gewählt. Das Modell stellt mit seiner
persönlichkeitsstarken, modernen Karosserie und den hochleistungsfähigen Motoren einen
wahrhaftigen Generationensprung dar, sowohl was die globale Konzeption des Fahrzeugs
angeht als auch was seine technischen, ästhetischen und qualitativen Inhalte betrifft. Es ist
kein Zufall, dass der Erfolg sofort auch aus dem Publikum kommt, das im Delta die
exzellenten Leistungen, die gepflegte Verarbeitung und die hochqualitativen Materialien
wiederfindet, die typisch für die großen Lancias sind.
Die zweivolumige Linie stammt aus der Feder von Giorgetto Giugiaro, der eine
Trapezform mit sehr eckigen Umrissen erschafft. Zu den zuvor ungekannten Eigenschaften
gehören die vorderen und hinteren Schürzen, die die Stoßfänger mit einschließen und aus
glasfaserverstärkten Polyesterharzen sind.
Die mechanische Architektur besteht aus einem Vorderradantrieb mit Quermotor,
Vierradeinzelaufhängung, Bremsanlage mit diagonaler Bremskreisaufteilung und
Zahnstangenlenkung. Zwei Motororisierungen sind bei der Produkteinführung verfügbar: ein
1.3-Liter mit 75 PS und ein 1.5-Liter mit 85 PS. Beide sind mit einer oben liegenden
zahnriemenbetriebenen Nockenwelle und einem Leichtmetall-Zylinderkopf ausgestattet.
Die Gesamterscheinung des Delta ist elegant und kompakt, der Wagen weniger als
vier Meter lang. Im Jahr 1979 bietet der Delta, ein Wagen des mittleren Segments,
serienmäßig die Ausstattung eines Pkw der oberen Klasse an (dazu gehören, zum Beispiel,
elektrische Fensterheber). Dieses Fahrzeug mit seinen stilistischen Innovationen und den
Inhalten, die für das obere Segment typisch sind, führt Lancia ein neues Konzept des
Kompaktwagens ein, der bei Kritik und Publikum sofort auf Zuspruch stößt.
Die Herstellung des Delta läuft in der Turiner Fabrik Lingotto an und wird dann nach
Chivasso verlagert, wo es eine der modernsten Lackierabteilungen der Welt gibt. Ein
elektronisches Kontrollsystem überwacht dort die Bearbeitung der Karosserie und eine
automatische Anlage stellt sicher, dass die Qualität der Untergruppen einheitlich ist. Von
dort kommen die personalisierten Versionen LX und, im Jahr 1982, der Delta GT mit 1.6-
Motor und 105 PS. Das Fahrzeug verfügt über vier Scheibenbremsen mit
Bremskraftverstärker und erreicht eine Geschwindigkeit von 180 km/h.
1983, vier Jahre nach dem Debüt, kommt der Delta HF Turbo auf den Markt, das
erste Serienauto von Lancia mit Turbolader. Der Motor ist noch der mit 1585 cc, aber er
bringt eine Leistung von 130 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h zulässt.
Drei Jahre später, im Jahr 1986, wird die Produktpalette mit dem Delta GT mit
Elektronikeinspritzung (108 PS), mit dem 2.8 Turbodiesel (80 PS), dem HF Turbo mit
Einspritzung (140 PS) und dem HF 4WD verjüngt und erweitert. Letzterer ist zusammen mit
dem Prisma 4WD Lancias Einstieg in den Bereich der vierradangetriebenen GT-
Limousinen. Er hat einen Zweilitermotor mit 165 PS (Höchstgeschwindigkeit 208 km/h) und
eine fortschrittliche Mechanik. Das Antriebssystem besteht aus einem freien
Vorderachsdifferenzial, einem epizyklischen Mittendifferenzial, das das Drehmoment
asymmetrisch verteilt (56 % auf die Vorderachse und 44 % auf die Hinterachse), aus einer
Viskosekupplung am Mittendifferenzial und von einem hinteren Torsen-Differenzial
(Kontraktion der Worte „torque sensing“, das „Drehmoment-sensibel“ bedeutet); ein
„intelligentes“ Gerät, mit dessen Hilfe das Drehmoment abhängig von der jeweiligen Haftung
und ohne dass eine der beiden Achsenwellen jemals ganz blockiert wird auf die zwei Räder
verteilt werden kann. Auf diese Art und Weise kann der Delta HF 4WD die gesamte
Motorleistung einwandfrei auf die Straße übertragen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit
starkem Antrieb auf Belägen mit niedriger Haftung und Spurstabilität sowie exzellenter
Bodenhaftung bei höheren Geschwindigkeiten. In den folgenden Jahren kommen beim
vierradangetrieben Delta eine ganze Reihe von technischen und stilistischen
Verbesserungen hinzu, die vor allem dem Rennbetrieb zu verdanken sind. Die
Sportversionen vom Delta gewinnen in den Jahren zwischen 1987 und 1992 stolze sechs
Rallye-Weltmeisterschaftstitel.
Vom Delta wurden in den Produktionsjahren von 1979 bis 1994 480.000 Exemplare
gebaut.