der reifen muss zur felge passen - tabelle
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Der Reifen muss zur Felge passen +Tabelle
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Mythen - Tipps & Tricks - Einfach, anschaulich und bis ins Detail erklärt
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! Reifen einfach und schnell wechseln! Wie man die einzelnen Bestandteile einer Felge und eines Reifens nennt
Ausga
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Seiten
…Prod
ukte
…
Mehr LaufruheMehr BodenhaftungWeniger Rollwiderstand
+
©2013 - 2015 Green Think - Der Reifen muss zur Felge passen: 8 von 43! green-think.de/blog
Reifen: Maxxis ®
Karkasse
Schnittschutz
aus Kevlar, Aramid, Nylon
Polyester, Vectran™, …
Wulstkern
aus Stahl- (starr) o
der
Aramid-Fasern (faltbar)
Wulst
Schulter(profil)block
ferner: Schulterstollen
Apex
Kernreiter
Verstärkung ausgehend
vom Wulstkern.
Lauffläche
ZONE
Innenseele
Luftdichte Schicht z.B.
aus (Butyl)kautschuk.
Nur bei Reifen für den
schlauchlosen Betrieb
enthalten.
Pannenschutz-Lage 1)
Reifenschulter
ZONE
Profilrille
Profilblock
Reifenflanke /
Seitenwand
ZONE
ErklärtReifen, tyre
1) Besteht unter anderem aus Polyester, Vectran™, Nylon, Kevlar, High Density®
©2013 - 2015 Green Think - Der Reifen muss zur Felge passen: 10 von 43! green-think.de/blog
ErklärtFelgen, rim
Hump 2)
FelgenhornAußenliegend
Wulstzehe
Kernreiter, ApexVerstärkung über dem Wulstkern.
WulstsitzWulstferse
Wulstsohle Tiefbett 3) Felgenschulter
Speichenloch+ 1 Ventilloch pro Felge
2) Buckel, Höcker, Kuppe3) auch Bett, Felgenbett
>
Felgenflansch
Öse(ähnlich einem Rohrniet) dient als Verstärkung
Hülse(mit doppeltem Bund [innen/außen])dient als Verstärkung
International Tubeless Standard(Konzeptzeichnung) ©G
reen
Thi
nk
©Gre
en T
hink
ITS International
Tubeless Standard©2014 Green Think, Germany
BCC (Continental ®)------! Black Chili Compound---------------------! „Schwarzer Chili“-MischungUST (Mavic ®)--------------! --------Universal Standard for Tubeless! Universaler Standard für Schlauchlos
grip ----------------------------! Griffigkeit, Haftung, Bodenhaftung, Griff
carcass-----------------------! Karkasse1-ply-----------------------! einfache Lage (Karkasse)2-ply-----------------------! doppelte Lage (Karkasse)
TPI (Threads per inch ----)! Fäden pro Inch (1 inch = 25,4 mm)
protection---------------------! Schutzsnake bite--------------------! Schlangenbisssnake skin-------------------! Schlangenhauttacky---------------------------! klebrig
valve--------------------------! Ventiltube----------------------------! Schlauchtubeless ---------------------- ! schlauchlostubular ----------------------- ! schlauchartig, röhrenförmig» tubular tire ---------------- ! Schlauchreifen
tire-----------------------------! Reifeninner-liner----------------! Innenseele
rim ---------------------------- ! Felge» rim well -------------------- ! Felgenbettwell ---------------------------- ! Tiefbettspoke ------------------------- ! Speiche» spoke nipple--------------! Speichennippelhump--------------------------! Buckel, Höcker, Kuppewheel--------------------------! Rad (Laufrad)hub ----------------------------! Nabe
compound-------------------! Zusammensetzung, Verbindung, Mischung-------------------------double! doppelt, zweifach
triple---------------------------! dreifach
---------------------------bead! Wulstbead wire--------------------! Wulstdrahtbead seat--------------------! Wulstsitz
steel---------------------------! Stahlstainless steel---------------! rostfreier Stahlaluminum---------------------! Aluminiumalloy---------------------------! Legierung, Mischung
bearing-----------------------! Lager» ball bearing----------------! Kugellager» cartridge bearing--------! Patronenlager, (ferner: Industrielager)
INFO Hierbei handelt es sich um ein Rillenkugellager (Wälzlager), dass auf beiden Seiten mit einer Dichtscheibe vor äußeren Einflüssen geschützt wird. Zusätzlich ist es mit einem speziellen Langzeit-Fett gefüllt und besitzt durch seine größere Breite ein höheres Fassungsvermögen für den Schmierstoff. Dies sollte Wartungsintervallen verlängern. Unter diesem Begriff kann man aber auch eine Lagerpatrone verstehen - sprich: Einem Gehäuse in dem Wälzlager eingepresst sind und als Gesamtes verbaut werden. In Deutschland wird dieser Begriff neben der Bezeichnung Industrielager (eine mögliche Übersetzung) hauptsächlich für Marketingzwecke verwendet - wobei es sich häufig nicht mal um solche speziellen Wälzlager handelt. Dasselbe gilt auch für die fälschlicherweise verallgemeinerte Bezeichnung DU®-Lager. Hierbei handelt es sich wiederum lediglich um eine Beschichtung für Gleitlager.
Apex---------------------------! KernreiterEn duro-----------------------! Das ist schwer / beschwerlich
©2014 Green Think - Der Reifen muss zur Felge passen: 14 von 29
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Green Think - 14 von 27
Reifen einfach wechseln
A
Methode A [Wulst]
Höhenunterschied
Methode B [Wulst]
Tiefbett
Felgenschulter /Wulstsitz
Felgenhorn
Der Wulst lässt sich nun leichter über das Felgenhorn heben.
1
3
A
B B
A
B
Seitenansicht Querschnitt2
Entwurf-Version
aktuell ohne Text
A
B
Der Wulst liegt rundherum im Tiefbett der Felge.
Der Wulst ist mit der Felge verspannt. Ein anheben über das Felgenhorn ist somit nur mit einem Werkzeugmöglich.
ungefähres Minimum
unge
fähr
es M
axim
um
X-Country
En Duro
Touren / All Mountain
Free ride / Downhill
Wintertouren
4 Cross
Winter (Alltag)
Single speed (Eingang)
Rennrad
Stadtrad
Touren mit „Single speed“ (Tagestouren, Weltreisen, …)
üblic
her
Stan
dard
Mountain Bike
DHFR
4X
XC
AM
ED
RR
CC
EN
MTB
Bessere/s Handling,weniger Gewicht
TDVR 25%± 10%
Körpergewicht
allgemeiner Idealwert
Reifenbreite Maulweite [mm]
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
! 1,90! 48,26 2,84 2,68 2,54 2,41 2,30 2,19 2,10 2,01 1,93 1,86 1,79 1,72 1,66 1,61 1,56 1,51 1,46 1,42 1,38 1,34
! 2,00! 50,80 2,99 2,82 2,67 2,54 2,42 2,31 2,21 2,12 2,03 1,95 1,88 1,81 1,75 1,69 1,64 1,59 1,54 1,49 1,45 1,41
! 2,10! 53,34 3,14 2,96 2,81 2,67 2,54 2,42 2,32 2,22 2,13 2,05 1,98 1,90 1,84 1,78 1,72 1,67 1,62 1,57 1,52 1,48
! 2,20! 55,88 3,29 3,10 2,94 2,79 2,66 2,54 2,43 2,33 2,24 2,15 2,07 2,00 1,93 1,86 1,80 1,75 1,69 1,64 1,60 1,55
! 2,25! 57,15 3,36 3,18 3,01 2,86 2,72 2,60 2,48 2,38 2,29 2,20 2,12 2,04 1,97 1,90 1,84 1,79 1,73 1,68 1,63 1,59
! 2,30! 58,42 3,44 3,25 3,07 2,92 2,78 2,66 2,54 2,43 2,34 2,25 2,16 2,09 2,01 1,95 1,88 1,83 1,77 1,72 1,67 1,62
! 2,35! 59,96 3,53 3,33 3,16 3,00 2,86 2,73 2,61 2,50 2,40 2,31 2,22 2,14 2,07 2,00 1,93 1,87 1,82 1,76 1,71 1,67
! 2,40! 60,96 3,59 3,39 3,21 3,05 2,90 2,77 2,65 2,54 2,44 2,34 2,26 2,18 2,10 2,03 1,97 1,90 1,85 1,79 1,74 1,69
! 2,50! 63,50 3,74 3,53 3,34 3,18 3,02 2,89 2,76 2,65 2,54 2,44 2,35 2,27 2,19 2,12 2,05 1,98 1,92 1,87 1,81 1,76
! 2,60! 66,04 3,88 3,67 3,48 3,30 3,14 3,00 2,87 2,75 2,64 2,54 2,45 2,36 2,28 2,20 2,13 2,06 2,00 1,94 1,89 1,83
! 2,70! 68,58 4,03 3,81 3,61 3,43 3,27 3,12 2,98 2,86 2,74 2,64 2,54 2,45 2,36 2,29 2,21 2,14 2,08 2,02 1,96 1,90
Bessere/r Dämpfung,Traktion, Rollwiderstand
TDHR 75%± 10%
Körpergewicht
CITY
Der allgemeine Idealwert bezieht sich darauf, wenn die vordere und hintere Felge gleich breit ist, und nutzt das Potenzial vom jeweiligen Reifen am besten. Somit ist die Dämpfungim ruppigen Gelände, die Bodenhaftung (Grip) beziehungsweise die Traktion bei losem und rutschigem Untergrund und der Rollwiderstand insgesamt besser. Minimum und Maximum beschreiben wiederum den Toleranzbereich, indem sich die Eigenschaften noch in einem guten Wert befinden. Allgemein sind auch Werte von 3,5 relativ sicher und bedingt gutfahrbar - jedoch schenkt man „sehr viel“ Potenzial vom Reifen her. Man erspart sich mit einem Wert ab 2,5 auf Dauer sehr viel Kraft. Denn „auch“ Vibrationen oder Schläge auf die Muskulatur kosten Kraft. Und diese unterbindet die richtige Kombination sehr gut.
Die Maulweite kann auch über der Gesamtbreite der Felge berechnet werden. Hierfür braucht man nur die Außenbreite und muss 6 Millimeter davon abziehen. Somit erreicht man einen Wert der meistens nur um einen Millimeter abweicht.
Basis der Tabelle erstellt vongarbel bei mtb-news.deRadreisen, auch ins Ausland. Mit dem MTB: Alles von Touren bis Enduro.
Grafische Aufbereitung usw. von! ! Früher: 3,53 | Heute: 2,07Markus Münch von Green ThinkTouren mit dem Mountain Bike, En Duro, Downhill
Der passende Wert für jeden Fahrer entsteht in etwa zwischen den Werten von „ungefähres Minimum und Maximum“ in Abhängigkeit des Einsatzgebiets, der Karkasse, des Profildesigns und gegebenenfalls der Gummimischung. Bei Karkassen mit einer doppelten Lage (2-ply), wie von Downhill-Reifen, sieht es wieder etwas anders aus. (Demnächst mehr dazu)
Das Verhältnis von Reifenbreite zu MaulweiteRechenformel: ( Reifenbreite ÷ Maulweite ); Beispiel: ( 58,42 ≈ 58 ÷ 29 = 2 )
inch mm
Two Di!erentRims & Tires
RIMS & TIRES
TDa) bisherige Felgenb) International Tubeless Standard b) ©2014 Green Think
Maulweite
a
b
Abgeleitet von dem englischen Wort „endurance“ für Durchhaltevermögen (Ausdauer). Es besteht zusätzlich die Möglichkeit, dass es an „En duro“ aus dem lateinischen oder spanischen angelehnt wurde. Ungefähr im Jahr 1911 in Amerika entstanden.
VR / HR
DIN
A3
Zwei Unterschiedliche Felgen und Reifen
©Green Think
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