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Die Straßenbahn als kostengünstiges und erfolgreiches Verkehrsmittel für mittelstarke Verkehrsströme - Erfahrungen aus der Praxis
Würzburger Straßenbahn GmbHDipl.-Ing. (FH) Bernd KARL
06. November 2017
Gliederung
1 Kurzvorstellung des Referenten
2 Überblick Verkehrssystem „ÖPNV“
3 Erfahrungen ÖPNV in München, speziell SWM/MVG
2Würzburger Straßenbahn GmbH
3Würzburger Straßenbahn GmbH
zur Person
(stv.) AL Verkehrsplanung
stv. Betriebsleiter BOStrab (1997)
01.06.1993-
30.08.2014
Prokurist WSB
- stv. BL Mobilitätsdienstleistungen
- stv. Betriebsleiter BOStrab
Geschäftsführer NVG
ab 01.11.2016
Bernd KARL
Dipl.-Ing. (FH) Maschinenbau
verh., 3 Kinder
Spartenleiter Tram
Betriebsleiter BOStrab Tram
01.09.2014-
31.10.2016
Komponenten eines Verkehrssystems
4Würzburger Straßenbahn GmbH
Determinanten zur Bestimmung der optimalen Leistungsfähigkeit eines Verkehrssystems:
5Würzburger Straßenbahn GmbH
• Fahrzeuggröße
• Möglichkeit zur Zugbildung
• Fahrzeugfolge
• Streckenleistungsfähigkeit
• Leistungsfähigkeit der Infrastruktur (Bahnhöfe)
ÖPNV-Systeme / Definitionen
6Würzburger Straßenbahn GmbH
Grenzen der Leistungsfähigkeit
7Würzburger Straßenbahn GmbH
übersetzt auf die Landeshauptstadt:
8Würzburger Straßenbahn GmbH
• Hauptlast der ÖPNV-Erschließung trägt die U-Bahn (S-Bahn)
• dort, wo traditionell (noch) keine U-Bahn verkehrt, bildet die Trambahn das
Rückgrat der innerstädtischen Verkehrserschließung
• der Omnibus ist vom Grundsatz als Ergänzungsnetz für die Zwischenflächen
konzipiert, die nicht mit schienengebundenen Verkehrsmitteln erschlossen sind
(Ausnahme bilden die Expressbuslinien, mit denen teilweise eine Entlastung für
die überlastete U-Bahn angestrebt wird)
übersetzt auf die Landeshauptstadt:
9Würzburger Straßenbahn GmbH
typische Clusterung:
• Schnellbahn-Netz U-Bahn und S-Bahn (6xU-Bahn, 8xS-Bahn)
• Straßenbahn-Liniennetz, wo vorhanden (13 Linien, 4 Nachtlinien)
• Expressbus-Linien (X30 und X98) / Metrobus-Linien (Linien 50-63)
• Omnibuslinien „StadtBus“ (Linien 100 – 199 → 59 Linien)
10Würzburger Straßenbahn GmbH
11Würzburger Straßenbahn GmbH
12Würzburger Straßenbahn GmbH
13Würzburger Straßenbahn GmbH
14Würzburger Straßenbahn GmbH
∑= 59
15Würzburger Straßenbahn GmbH
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
U-Bahn 324 330 336 349 351 360 368 378 384 390
Tram 87 89 91 94 94,5 98 99,5 104 105 118
Bus 162 165 166 171 172 175 178 181 184 187
MVG 460 475 482 497 500 512 522 536 544 555
Entwicklung der Fahrgastzahlen seit 2005, in Mio.
Diese Entwicklung entspricht einer Steigerung der Fahrgastzahlen um 20,6% (Tram 35,6%!).
Im gleichen Zeitraum wuchs die Bevölkerungszahl in München um 13,5% (170.000 EW).
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118 Millionen Fahrgäste pro Jahr (2014) [20,39 Mio.]
468 Mitarbeiter im Fahrdienst Tram (423 FTE) [120 incl. Mobi-Berater]
13 Linien und 4 Nachtlinien [5 Straba-Linien]
166 Haltestellen [47 Straba-Hst.]
Mittlerer Haltestellenabstand: 474 Meter [360m]
Streckenlänge: 79 Kilometer (55 km bes. BK, 70%) [19,6 km, 86%]
Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit:
19 km/h, „perfekt zum Sightseeing“ [21km/h]
17Würzburger Straßenbahn GmbH
Die Trambahn München mit wechselhafter Historie
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• bis Mitte der 1960er Jahre Trambahn das leistungsfähigste Verkehrsmittel, aber
mitten im Verkehr und dadurch langsam, stauanfällig und unzuverlässig
• Euphorie des U-Bahn-Baus (pro Jahr 300 Mio. DM!) ließ Trambahn in den
Hintergrund treten, ihr Ende war prognostiziert (Rückbau Streckennetz
von 134 km (1966) auf ca. 60 km (1994))
• unter dem Eindruck der immensen Kosten für Tunnelstrecken und u.a. durch
den auf die Politik ausgeübten öffentlichen Druck Wandel Anfang der 1980er
Jahre und Beschluss, die Trambahn verstärkt auszubauen, ab 1996 massiv
(vorerst) letzte Linienerweiterung der Trambahn München:Tram Steinhausen
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• 1,3 km Gleisneubau, davon 1,0 km Rasengleis
• 6 neue Haltestellen
• Erschließung Entwicklungsgebiet „Bogenhausener Tor“ und Verlagshaus SZ
• Eröffnung 10.12.2016, Baukosten rd. 22 Mio. EUR
Kostenbetrachtung
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• bei der U-Bahn ist neben den extrem hohen Kosten für den Neubau auch ein
immens hoher Aufwand notwendig, um Tunnelstrecken instand zu halten, vor
allem problematisch: Schlitzwand-Deckelbauweise für Bahnhöfe
• Modernisierung Marienplatz: 40 Mio. EUR (Brandschutz, Kosmetik)
• Modern. Sendlinger Tor ca. 145 Mio. EUR (Brandschutz, Leistungsfähigkeit)
• Neubau Tram-Westtangente (9km) veranschlagt mit ca. 100 Mio. EUR
• Bau der U5-Verlängerung nach Pasing (3,6km) mit 544 Mio. EUR veranschlagt
• für Neubau Entlastungsspange U9 ca. 3 Mrd. EUR prognostiziert
• Wenn nicht jetzt, wann dann?Die Straßenbahn Hubland/Frauenland ist ein klassisches Projekt für den politisch eingeforderten Verkehrswandel.
• Es ist endlich an der Zeit, wieder stärker und nachhaltig in den öffentlichen Personennahverkehr und in die Elektromobilität zu investieren.
• Neben der Autoindustrie gibt es in Deutschland diesen Industriezweig auch mit langer Tradition und vielen Arbeitsplätzen.
• Bund und Länder sind gefordert, die Rahmenbedingungen zu schaffen, um verstärkt in die Infrastruktur für Stadt- und Straßenbahnen sowie in Elektrobustechnologie zu investieren.
• Die Verkehrsbetriebe brauchen langfristige Planungssicherheit und eine Zweckbindung der in Aussicht gestellten Mittel.
Appell
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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT