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Vortrag Inbetriebnahme GBT, 6. Oktober 2015
Dr. Renzo SimoniVorsitzender der Geschäftsleitung
AlpTransit Gotthard AG
Bachelor Bauingenieurwesen ETHZ
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau Bahntechnik
• Inbetriebsetzung
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Flachbahn durch die Alpen
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Technische Kenngrössen
• Doppelspurige Neubaustrecke• Mischbetrieb• Maximale Geschwindigkeit Personenzüge: 250 km/h• Maximale Geschwindigkeit Güterzüge: 160 km/h• 50 – 80 Personenzüge / Tag• 220 – 260 Güterzüge / Tag• LKW-Verlad: Eckhöhe 4.2 m• Maximale Neigung 12.5 ‰• Radius ≥ 5’000 m• Nutzungsdauer mindestens 100 Jahre• Maximale Temperatur: 40° C
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System GBT
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Umsetzungsmodell
• Direkte Führung, einfache Kontrolle
• Transparenz durch direkte parlamentarische Kontrolle
• Klare Rollenverteilung best Governance
• Effizienz dank schlanker Organisation (kurze Wege, einfache Entscheidungsabläufe)
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Sedrun: Vortrieb im Tavetscher Zwischenmassiv
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Faido: Eingeklemmter Nachläufer Tunnelbohrmaschine
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Faido: Niederbruch Faido-West
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Zeitraffer Ausbruchsphase 1996 - 2011
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau
• Inbetriebsetzung
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Hauptprozesse
Ausführungs-projektierung
Planung(VP, DP,AP)
Ausführung/Abnahme
Projektierung/Produktion
Montage/Techn. Prüfung
Tests/Abnahme
Projektierung/Produktion
Montage/Techn. Prüfung
Tests/Abnahme Be
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Rohbau 1
Rohbau-Ausrüstung
Bahntechnik
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Lose Rohbau-AusrüstungLos A: Türen der QS und NHSLos P: Prüfen der PrototypenLos B1: Belüftung der QuerschlägeLos B2: Doppelboden QuerschlägeLos B3: Spurwechsel ToreLos B4: Schachtabdeckungen im BankettbereichLos B5: Quersyphonierung SWLLos B6: ErhaltungstoreLos B7.x: Abschlüsse (Tunnel, Portale)Los B8: RBA 132 kV KabeltrasseLos C: Betriebslüftung GBTLos D: Hebeeinrichtung Schacht SedrunLos E: Ausrüstung und Haustechnik der MFS, LZ, ZS Los G: Entwässerungsanlagen
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Herausforderungen
• Lange Realisierungszeit
• Technologischer Wandel
• Mehr als 1000 technische
Schnittstellen
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Einbaulogistik Gotthard-Basistunnel
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Bahntechnische Anlagen: Übersicht
Temporäre Anlagen
•Infrastruktur für Einbau und Logistik•Einbaulüftung und –kühlung•Baustromversorgung•Baukommunikation
Bleibende Anlagen
•Fahrbahn•Stromversorgung 50 Hz und Kabelanlagen•Fahrstrom 16.7 Hz und Fahrleitung•Telecomanlagen•Sicherungsanlagen
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Ausschreibungsmodelle
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Umgesetztes ModellÜbersicht Ausschreibung Bt für NBS
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau Bahntechnik
• Inbetriebsetzung
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Ablauf
• Ausführungsprojektierung• Plangenehmigungsverfahren BAV• Fertigung, Labortest, Bemusterung• Montage• Prüfung, Tests, Abnahmen• Inbetriebsetzung
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Feste Fahrbahn
• 112 km feste Fahrbahn im Tunnel
• Vorteile einer schotterlosen Fahrbahn:
• Präzise Gleisanlage
• Geringere Bauhöhe gegenüber Schotterfahrbahn
• Geringe Unterhaltskosten
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Einbau Fahrbahn, Nachbehandlung des Betons
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Stromversorgung 50 Hz, Einspeisung Gotthard-Basistunnel
5 Einspeisungen ab den öffentlichen Versorgungsnetzen
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Funk- und Telefonnetz
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Umfang Sicherungsanlagen
Die Sicherungsanlagen umfassen folgende Anlagen:•Stellwerke•Bahnleittechnik inkl. Frühwarnsystem und Zugkontrolleinrichtungen•Führerstandsignalisation nach ETCS Level 2•RBC Radio Bloc Center
Randbedingungen und Anforderungen an die Sicherungsanlagen:•Gewährleistung der Anforderungen des Bahnbetriebs•Bedienung ab dem Centro d’Esercizio (CEP) in Pollegio•Integration in bestehende System der SBB
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Centro d’Esercizio Pollegio (CEP)
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Arbeitsschritte Planung und Einbau Bahntechnik
• Inbetriebsetzung
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Die einzelnen Phasen
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IBS Projektorganisation ATG/SBB
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Ablauf Bewilligungsverfahren BAV (6 Monate)
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Schichtmodell Testbetrieb GBT
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Inbetriebsetzung