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VRS F-18 Review Seite 1 / 22
R e v i e w
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VRS F-18 Review Seite 2 / 22
Dieses Review behandelt die F-18 „Superbug“ von
Getestet wurde für den FSX im DX9 Modus.
Die VRS F/A-18 ist ebenfalls für den FS9 zu haben, allerdings kann ich hierüber man-
gels FS9 keine Aussagen treffen. Ich mutmaße aber aufgrund der hohen Qualität des
Addons, dass die meisten in diesem Review getroffenen Aussagen auch auf den FS9
übertragbar sind.
i n h a l t :
Seite 2 Einleitung
Seite 3 Installation / Support
Seite 4 Aircraft Configuration Manager ACM
Seite 4 Payload
Seite 5 Fuel / Failures
Seite 6 Preferences
Seite 7 Liveries
Seite 8 Reference
Seite 9 F-18 in Action
Seite 10 Im Cockpit
Seite 11 Head Up Display HUD
Seite 12 Cockpit nachts
Seite 13 Flugmodell / Ballern
Seite 15 Bodenbedrohungen
Seite 16 Eject
Seite 17 Trägeroperationen
Seite 18 Luftbetankung
Seite 19 Weitere Features
Seite 20 Negatives
Seite 21 Fazit
Seite 22 TACAN Liste für den FS
e i n l e i t u n gEin paar einleitende Worte über die McDonnell Douglas / Boeing F/A-18:
Generell will ich hier nicht allzu sehr ins Detail gehen, denn ich sammle mir meine
Infos ja auch nur überall aus dem Netz zusammen ;-)
Bekannt dürfte die F/A-18 vor allem durch die Kunstflugstaffel „Blue Angels“ sein,
„Amerikas Steuergeldverschwender #1“ (Zitat aus den „Simpsons“), welche die F/A-
18 seit 1986 verwenden.
F/A bedeutet „Fighter/Attack“, also ein Hinweis auf die Einsatzanforderungen des
Fliegers, nämlich Luft- und Bodenkampf. Beide Zwecke gleichermaßen gut im Rah-
men des Möglichen zu erfüllen ist eine hohe Anforderung, welche die F/A-18 aber
anscheinend hervorragend meistert. Es kommt ja auch noch hinzu, dass dieses Flug-
zeug auch, bzw. vor allem Trägergestützt operieren muss, was besondere Anforde-
rungen an Aerodynamic/Zuladung stellt. Zugleich kann unser Wunderkind aber auch
als Tanker operieren.
All diese Möglichkeiten hat man mit der VRS F/A-18 nun im Flugsimulator auch: Luft-
betankung, Trägerlandung und -starts, Angriff von Boden- und/oder Luftzielen!
Doch das allein würde noch nicht für den Kauf dieses Addons sprechen, das sich dies
mit diverser Freeware auch bewerkstelligen lässt.
„I wanted to be PMDG and dammit, I was gonna do it. Before long I was
trying to do things better and better and being completely dissatisfied with limitations,
started to break through some of the known “barriers” to produce what I had originally
envisioned; A true military aircraft simulation worthy of any PMDG fan‘s attention.“
In der den Amerikanern üblichen Bescheidenheit fasst dieses Zitat des Entwicklers
Jon Blum (aus der Einleitung des 352 Seiten starken Manuals) schnell zusammen,
mit was wir es hier zu tun haben:
eins der besten Addons derzeit... und wahrscheinlich bis zum Ende des FSX.
Und schade, wenn ich also die Spannung auf mein Fazit nun vorweggenommen
habe, aber ich will meine Begeisterung nicht verleugnen.
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Getestet habe ich die VRS F/A-18 in der derzeit (08/2010) aktuellen Version
1.0.5.1 SE, welche keine gröberen Bugs erkennen lässt, die es kurz nach dem
Release durchaus gab.
S u p p o R tHier kann man allerdings passend gleich ein paar Worte zum Support verlieren:
Bei ebendiesen schweren Bugs zu Beginn des FSX-Releases sperrte VRS sofort den
Verkauf, bis der Fehler eliminiert war. Andere hätten munter weiter verkauft und eben
irgendwann den Patch geliefert.
Das Support-Forum ist gut gegliedert in FS9 und FSX und wird täglich und umfäng-
lich bemuttert. Umfangreiche FAQs retten den Luftkampfneuling über viele Fragen
hinweg.
Hier gibt es also gar nichts zu bemängeln!
i n S t a l l a t i o nDie Installation verläuft problemlos.
Allerdings benötigt die Software eine Online Aktivierung um zu funktionieren.
Das kann automatisch passieren, in dem man einfach nach Aufforderung seinen
Code eingibt, welche mittels VRS Software dann online abgeglichen und freigeschal-
tet werden. Man kann aber auch, sollte man der VRS Software nicht erlauben wollen
ins Internet zu gehen, seine Codes via Browser abrufen und dann eingeben.
Bis dato gibt es die F/A-18 nur als Download entweder bei VRS direkt oder über
Simmarket.
Weiterhin gibts nichts auszusetzen, lediglich müssen beim Laden eines Fluges mit der
F/A-18 relativ viele Gauges erlaubt werden - aber alles im Rahmen des Erträglichen.
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VRS F-18 Review Seite 4 / 22
Sehen wir uns das mal genauer an:
Payload
Hier können alle möglichen Waffen und Syste-
me an den Flieger gehängt werden.
Zu jeder Waffe gibt es eine kleine Erklärung mit
Hintergrundwissen. Selbstverständlich aktua-
lisieren sich Gewichtsberechnungen entspre-
chend der gewählten Zuladung. Hier können
auch die Aussentanks angesetzt werden.
Außerdem gibt es etliche - der Realität ent-
sprechende - voreingestellte Zuladungen: vom
Überführungsflug, Einsatz als Tanker, diverse
Luft/Luft- oder auch für Bodeneinsätze.
Der nächste Schritt führt uns zum
aCM (Aircraft Management Center)
Dies sollte man nach der Installation als erstes aufsuchen.
Das ACM ist das zentrale Herzstück um Einstellungen aller
Art vorzunehmen.
Das gesamte Interface ist sehr übersichtlich und anspre-
chend gestaltet. Und ein erster Blick offenbart bereits die
Systemtiefe des Addons.
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VRS F-18 Review Seite 5 / 22
Fuel
Erklärt sich von selbst.
Wer genauer hinsieht, bemerkt das „ausgeklügelte“ Design des ACM,
welches sich dadurch auszeichnet, dass die Farbgebung der einzel-
nen Seiten den Farben der Carrier-Crews entspricht. In diesem Fall
also Lila für die Treibstoffjungs.
Failures
In fünf System-Bereiche unterteilt kann sich der vir-
tuelle Pilot hier das Leben zur Hölle machen - und
das freiwillig!
Einzelne Systeme können ausgewählt werden und
(analog zum FSX Standard Failure Generator) kann
ein Zeitfenster definiert werden, wann der Fehler
eintritt. Zusätzlich kann definiert werden, mit wel-
cher Wahrscheinlichkeit ein Schaden auftritt, bzw.
wie stark dieser dann in Erscheinung tritt.
Hier kann man sich also einen gewissen Nerven-
kitzel mit einbauen, da man mit entsprechenden
Einstellungen nicht mehr sicher sein kann, wann, ob
oder wie man an seinem Ziel ankommt.
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VRS F-18 Review Seite 6 / 22
Preferences
Unter den Preferences werden neben den „CarrierOps“, den
„Hostility Zones“ u.a. auch die zahlreichen Tastenkürzel einge-
stellt. Jedes der voreingestellten Kürzel kann geändert werden,
ganze Kategorien können sogar deaktiviert werden.
Letztlich wird hier das ganze Flugzeug via Tastatur kontrollier-
bar - allerdings offenbart sich hier für mich der Schwachpunkt,
dass zwar so ziemlich alles belegt werden kann, aber elementare
Funktionen wie Batterie, Starter oder APU eben nicht.
Dafür kann man per Tastenkürzel den Piloten salutieren lassen...
Unter „Simulation“ werden auch etliche Möglichkeiten
angeboten, die den nicht unerheblichen Framehunger
der Superbug etwas schmälern. Dabei kann ich nicht
wirklich feststellen, dass der Simulation etwas genom-
men wurde.
Links habe ich zwei Vergleichsshots erstellt, und damit sich der
geneigte Leser nicht die Augen aussucht, hab ich die Unterschie-
de zwischen Detailstufe 1 und 5 gleich markiert.
Es werden schlicht und ergreifend einige
Schräubchen, Bolzen und Schalter we-
niger dargestellt. Ich musste auch erst
ganz genau hinsehen, um den Unter-
schied zu entdecken
Zu den Frames im Allgemeinen später
mehr...
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VRS F-18 Review Seite 7 / 22
Liveries
Wenn ich mich nicht verzählt habe, dann werden 72 Liveries
mitgeliefert! Wie es mit militärischen Fliegern immer so ist, sehen
die aber alle halbwegs gleich aus und haben nur hier und da ein
farbiges Flügelchen oder ein anderes Symbol. Neben den meist
grauen Fliegern heben sich hier die „Blue Angels“ hervor, sowie
das F-18 Testflugzeug in weiß/Orange. Die militärischen Varian-
ten sind alle mit großer Sorgfalt und den Vorbildern entsprechend
erstellt.
Das ACM dient dazu, diesen Haufen Liveries zu verwalten.
Allerdings etwas anders als ich mir das vorgestellt hatte:
So kann man hierüber zwar einfach Liveries installieren (es gibt
zahlreiche gute auf den einschlägigen Seiten), allerdings bedeu-
tet laut Handbuch eine Deinstallation eines Liveries, dass dieses
unwiderruflich gelöscht wird...
Ebenso dachte ich, dass mein hier markiertes und dann gespei-
chertes Livery dann als erstes in der FSX Auswahl erscheint.
Ist aber nicht so, man muss in der FSX Aircraft-Übersicht auf
„Details“ klicken, um irgendwo sein Livery rauszusuchen.
Wäre sicherlich leicht zu bewerkstelligen gewesen, denn Eingriffe
in die Aircraft.cfg erfolgen ja bei jeder Änderung im ACM, da hätte
man dann sein gewähltes Livery als „[fltsim.0]“ und somit als
erstes in der FSX Aircraft-Auswahl.
Im Liveries Tab können auch Rufzeichen, Tailcode etc. verändert
werden.
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Reference
Hier werden nochmals die Tastenkürzel und Checklisten aufge-
führt.
Im Allgemeinen lässt sich sagen, dass das ACM ein tolle Ein-
richtung ist, die über die bisher bekannten „Load-Manager“ weit
hinausgeht.
Allerdings gibt es hier für mich den großen Nachteil, dass das
ACM nicht geladen werden kann wenn der FS läuft.
Bedeutet, die schönen Checklisten und Tastenkürzel oder auch
welche TACAN-Frequenz jetzt mein Carrier hat, all das kann nicht
übers ACM abgerufen werden. Hier muss dann das Handbuch-
PDF herhalten... zumindest für die Tastenkürzel.
Außerdem ist es etwas umständlich, dass die Payload immer nur
übers ACM verändert werden kann und dann für alle 72 Liveries
gilt. Heisst in der Anwendung, dass der FSX geschlossen werden
muss, dass ACM gestartet und die Beladung dann erst geändert
werden kann. Gerade fürs erste Ausprobieren wäre es wesentlich
leichter, könnte man einfach ein anderes Flugzeug mit anderer
Bewaffnung aus dem FSX Menü heraus auswählen, anstatt
immer „umständlich“ übers ACM.
Ein schönes Schweizer L ivery f inde t s ich z .B . be i f l i gh ts im.com ( fa -18e_su i - j5020.z ip ) . H ie r d ie Masch ine mi t vo l le r A i r - to -A i r Auss ta t tung und ra t te rnder Vu lcan Bordkanone(man s ieh t z .B . d ie Hü lsen fa l len)
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VRS F-18 Review Seite 9 / 22
D i e F-18 i n a C t i o n . . . .
Nun legen wir aber mal los...
Das erste Beschnuppern zeigt schon mal auf, dass Liebe zum Detail gezeigt wird.
Fast friedlich steht die F-18 da, hat ihr Schlafmützchen auf und träumt mit hängenden
Flügeln vor sich hin.
Doch schon ein paar Tastenkürzel reichen, um aus der F-18 eine Leiter ausklappen
zu lassen, und wie in einem Adventskalender verschiedene Türchen zu öffnen.
Radome, Serviceschacht und natürlich das Cockpit lassen sich animiert öffnen.
Am Aussenmodell kann ich nichts vermissen oder für schlecht befinden, soweit ich
das in meinem laienhaften Kampffliegerverständnis beurteilen kann. Allein der Ver-
gleich zur Standard F-18 aus FSX Acceleration lässt vermuten, dass diese Variante
hier doch erheblich näher am Original sein dürfte. Doch FSX Standard und VRS F-18
ist wie Litschi und Pampelmuse zu vergleichen...
Die Liveries sind wie erwähnt zahl- und detailreich, allerdings nicht sehr hochauflö-
send, wie man das heutzutage ja zunehmend erwartet.
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VRS F-18 Review Seite 10 / 22
i M C o C k p i t
Die schiere Zahl der Knöpfchen erschlägt einen zunächst. Zumal ein Kampfjet doch in
wesentlichen Zügen etwas anders aufgebaut ist als der gemütliche Airliner.
Man bedient nicht nur einen Computer, man befindet sich quasi mittendrin und der
fliegt auch noch...
Aber der Reihe nach: da ich im ACM als Standard-Ladezustand „Cold&Dark“ ausge-
wählt habe, schlummert das Gerät.
Batterie und APU bringen Leben in die Bude, die Displays leuchten deswegen noch
lange nicht. Es sind durchaus einige Handgriffe notwendig, um dem Cockpit und auch
den Engines Leben einzuhauchen. Ein Blick ins Manual ist hier unvermeidlich!
Allerdings wird so was schnell zur Routine und man schafft es irgendwann, innerhalb
weniger Minuten loszufliegen...
Die Qualität des VCs ist hervorragend!
Nichts wirkt künstlich, Gebrauchsspuren sind zu sehen, alle Schalter sind 3D model-
liert, es fehlt nirgends an Plastizität!
Sehr gut gefallen mir die Reflections in den Displays. Alles ist gut abzulesen, die
Anzeigen arbeiten flüssig.
Es gibt keinerlei 2D Panels, also alle Arbeit muss im VC verrichtet werden. Das ist
insofern nicht nachteilig, da sich ja alle Gerätschaften in Front des Piloten befinden.
Lediglich für die Armkonsolen muss man den Blick ein wenig nach unten schwenken.
Mit minimalem Zoom und Schwenk hat man alles im Griff.
Wie vorhin erwähnt, lässt sich im ACM die Detaildichte im Cockpit in 5 Stufen ein-
stellen, um ein paar Frames zu sparen. Frames werden gespart, mir ist auf Stufe 1
(wenigste Details) allerdings nichts aufgefallen, was als „störend-fehlend“ wirkt.
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VRS F-18 Review Seite 11 / 22
Das HUD
Das Head-Up-Display ist für den Piloten das zentrale Instrument und darf in keinem
anständigen Kampfflieger fehlen. Das Prinzip ist seit Jahrzehnten bekannt und ange-
wendet und findet nicht nur Verwendung in der zivilen Fliegerei, sondern inzwischen
sogar in Autos. Denn der zentrale Vorteil ist, dass durch die Projektion der Daten in
das Sichtfeld des Piloten dieser alle relevanten Infos in einem Blick erfasst.
VRS hat hier ganze Arbeit geleistet und lässt nichts vermissen. Hauptsächliches
Feature neben der Anzeige an sich, ist die Bewegung des HUDs relativ zur Beobach-
terposition, wie es eben in Wirklichkeit auch wäre. Dieses Feature würde mit TrackIR
sicherlich richtig gut wirken, aber das besitze ich leider nicht. So kann man die Bewe-
gung des HUDs „nur“ feststellen, in dem man seinen Blickpunkt verschiebt.
Während andere Hersteller sich nur mit 2D HUDs begnügen, hat VRS sich der Reali-
tät hiermit ein Stück genähert.
Richtig cool wirds, wenn der Abend dämmert und zart der Mond sich in den Himmel
hebt und man an ebendiesem die F-18 mit Nachtsichtgerät betreibt.
Hier sprechen Bilder:
Das ganze Cockpit wird in grünen Schein getaucht, während das HUD in kontrastrei-
chen, fast grellgrünen Farben die Umgebung darstellt, während die sonstige Sicht aus
dem Cockpit nur Schwärze zeigt.
Da macht der Flug in den Alpen nochmal so viel Spaß!
Wie gut der Modus ist, zeigen auch folgende Bilder, wenn z.B. der Mond ins HUD
rückt oder...
...ein AI Traffic Flieger und dessen
Lichter dann grell leuchten!
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VRS F-18 Review Seite 12 / 22
Cockpit nachts
Auch hier gibt es nichts auszusetzen und ich lasse
Bilder sprechen. Der Nachtsichtmodus, bei dem das
Cockpit ganz in grün getaucht wird, ist bei den HUD-
Bildern ja angedeutet, hier nun das Cockpit „normal“
bei Nacht.
Natürlich sind die Kontraste und Helligkeiten der
Displays, sowie die Intensität der Schalterbeleuch-
tungen stufenlos verstellbar.
(Das B i ld i s t zusammenmont ie r t , um das Cockp i t a ls Ganzes in e ine Ans ich t zu bekommen; k le inere Un-s t immigke i ten b i t te i ch daher zu en tschu ld igen)
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VRS F-18 Review Seite 13 / 22
F l u g M o D e l l
Die wenigsten werden Vergleichsmöglichkeiten zur Realität haben, so wie auch ich
nicht. Alles was ich hierüber sagen kann ist, dass es glaubwürdig scheint.
Das Fly-By-Wire System ist exzellent umgesetzt: eine Bewegung des Joysticks hat
eine unmittelbare Reaktion zur Folge; wird der Knüppel losgelassen, hält die F-18 die
Stellung bis weitere Inputs kommen. Anflug, Kurven oder Rollen werden von der VRS
F-18 präzise ausgeführt. Ich komme gar in Versuchung mir zu überlegen, ob Kampf-
jetfliegen wirklich so einfach sein kann ;-)
(Ich hab rausgefunden, dass es das nicht ist...)
Die F-18 zeigt in jeder Situation gutmütiges und präzises Verhalten. Es gibt für mich
keinerlei Überraschungen, selbst Stall wird ja durch diverse Warnungen so früh ange-
zeigt, dass man hier nicht in Verlegenheit kommt.
Wirklich top umgewandelt ist der Einfluss der Payload auf das Flugverhalten. Denn
dieser ist 1:1 spürbar. Flitzt man mit einer leeren Blue Angel noch zackig um die
Kurve, wird einem eine vollbeladene Maschine nur bei dem Gedanken daran zeigen,
zu was sie wirklich Lust hat.
Selbstverständlich hat das Abfeuern/Abwerfen einer Waffe Konsequenzen für die
Gewichtsverteilung; das fehlende Gewicht lässt die F-18 dann in die entsprechende
Richtung Kippen, so dass ein Gegensteuern notwendig wird. Aber auch hier wird kein
„Rumgeeiere“ spürbar, sondern klares Ansprechen des Flugzeuges auf die Eingaben.
Soweit ich Daten finden konnte, habe ich diese halbwegs (soweit möglich) nachge-
flogen und festgestellt, dass sich die realen Eigenschaften mit dem virtuellen Gegen-
stück decken, bzw. natürlich umgekehrt.
B a l l e R n und beballert werden
Jawohl, jetzt gehts rund!
Natürlich kann die Gewissensfrage gestellt werden, ob der Flusi als ein rein ziviler
Simulator Waffen zulassen sollte - sie sollte auch zurecht gestellt werden.
Die Diskussion und Beantwortung stellt sich an dieser Stelle aber nicht, sondern ich
betrachte hier die Funktionsweisen dieses Addons.
Gleichzeitig will ich aber auch nicht verhehlen, dass es ein klein wenig Spaß macht,
mal den ein oder anderen AI Flieger vom Himmel zu holen ;-)
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VRS F-18 Review Seite 14 / 22
Es bedarf des genauen Studiums des Handbuchs, um überhaupt erstmal eine Rakete
abfeuern zu können. Entsprechende Systeme müssen aktiviert werden, die entspre-
chenden Waffen ausgewählt, scharfgemacht und aufgeschaltet werden.
Nicht jede Waffe taugt für jeden Zweck. Es gilt, entsprechend der Bedrohung und
deren Entfernung, die richtige Gegen- oder Angriffsmaßnahme auszuwählen.
Wie schon erwähnt, lässt sich mit der VRS F-18 jeder beliebige AI Traffic-Flieger im
FS „vom Himmel holen“
Die Zielerfassung geschieht über das Radar, welches in seiner Darstellung ja auch so
in der FSX Acceleration F-18 zu finden ist: die AI Flieger werden hier als kleine grüne
Balken angezeigt. Mit den Pfeiltasten kann der Displaycursor auf das Ziel bewegt
werden, um mit „Enter“ aufzuschalten. Informationen über Flughöhe, Geschwindig-
keit und Richtung des Ziels werden sichtbar und helfen uns, dieses in die Reichweite
unserer Waffen zu bringen.
Es ertönt ein - durchaus nervendes Signal - wenn das Ziel in Reichweite ist und die
Rakete abgefeuert werden kann.
Die Animation, wenn die Rakete gezündet wird, Fahrt aufnimmt und schließlich aufs
Ziel zusteuert, ist perfekt. In einer Explosion endet der Treffer und verschwindet vom
Radar. Allerdings nur von dort; die AI Maschine fliegt unbehelligt weiter und wir kön-
nen uns freuen, dass unsere kleine Übung keinen gröberen Schaden angerichtet hat.
Insgesamt steckt hinter dem Radar-System jede Menge Technik, so können die
Signale durchaus abreissen, wenn sie schlecht sind. Außerdem gibt es nicht nur
einen Radar-Mode, sondern 4 verschiedene und 4 verschiedene Untermodi, alle mit
ihren jeweiligen Funktionen und Unterschieden. Eine Aufzählung welcher, warum und
wie genau ausgeführt ist, würde den Rahmen sprengen und ich verweise hier aufs
Handbuch.
Ich beschäftige mich jetzt seit Wochen mit diesem Addon und habe nur an der Ober-
fläche gekratzt und beherrsche nur die wichtigsten Grundfunktionen.
Die F-18 dient natürlich auch zur Bekämpfung von Bodenzielen, was auch unser Ad-
don umgesetzt hat. Es können Bodenbedrohungen (SAMs) oder Ziele an Wegpunk-
ten bombardiert werden. Alle entsprechenden Modi und Anzeigen sind umgesetzt und
müssen beachtet werden. Eine ausführliche Beschreibung erspare ich mir ;-)
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VRS F-18 Review Seite 15 / 22
Bodenbedrohungen
Ein wirklich geniales Feature ist die Möglichkeit, sogenannte „Hostility Zones“, also
feindliche Zonen, einzurichten. Hierzu wird im ACM definiert, was als Bodenbedro-
hung gelten soll: exemplarisch werden dann VORs, DMEs, TACANs etc.. als Standort
einer Luftabwehr verwendet.
Es gibt zwei Arten: Raketenbeschuss durch SAMs und normale FLAK.
Entsprechend sind die Reichweiten auch unterschiedlich, können aber, wie weitere
Parameter der Bodenbedrohung, im ACM nach Belieben verändert werden.
Befindet sich nun z.B. ein VOR mit aktivierter Hostility Zone im Flugplan, so wird man
angegriffen werden.
Vorausgesetzt man hat wiederum das Handbuch studiert und alle Systeme zur
Erfassung und Abwehr und Bekämpfung der Bodenbedrohung im Griff, so wird man
einerseits den Einschlag der Rakete oder der Flak vernehmen, bzw. dessen Auswir-
kungen feststellen oder die Bedrohung mit HARM (Highspeed Anti Radar Missile)
ausschalten.
Hier handelt es sich aber um ein überwiegend nur hörbares Ereignis: man hört den
Raketeneinschlag nur und wird auch dessen Bekämpfung nur dadurch erleben, dass
er vom Radar verschwindet und aufhört, einen zu beschießen.
Recht „real“ werden dann die entsprechenden Ausfälle wiederum. Natürlich stufenlos
einstellbar, wie gut der Gegner sein soll. Aber man wird bei halbwegs fairen Settings
Mühe haben, unbeschadet aus dem Zusammentreffen hervorzugehen.
Alles in allem ein Riesenspaß und Nervenkitzel sich in „feindlichem Gebiet“ zu
bewegen und bei jeder Ankündigung einer Bodenbedrohung Schweißausbrüche zu
bekommen.
Es gibt eigentlich nicht fieseres als diesen langen Dauerton, der wenige Sekunden
vorher das schwerlich abwendbare Ende ankündigt!
Wer d iese Anze igen vor der Nase ha t , ha t e in Prob lem. Im k le inen, g rünen Quadra t im HUD bef indet s ich unser Gegner, e ine SAM Ste l lung, d ie bere i ts o rdent l i ch e inhe iz t .
Da h i l f t es dann nur, Gegenmaßnahmen zu ergre i fen : en tweder, z .B . F la res oder mi t ALE-50 e inen Radar täuschkörper h in te r s ich herzuz iehen. Es g ib t aber noch andere .D ie Abwehrmaßnahmen der VRS F-18 s ind v ie l fä l t ig und müssen der Bedrohung en t -sprechen.
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VRS F-18 Review Seite 16 / 22
Eject
Folge einer Bodenbedrohung kann der Ausfall wichtiger Systeme sein.
Die Schwere des Ausfalls kann unterschiedlich ausfallen und durchaus ernsthafte
Folgen haben:
Wobei das augenscheinlich noch alles ganz ordentlich aussieht. Aber mir hat es hier
auch ein Triebwerk zerbröselt und ich entschied mich schließlich für den Ausstieg.
Das Drama in fünf Akten:
Kabinenhaube wird
abgesprengt,
ich werde an die frische Luft
befördert,
und zwar mit ordentlich Dampf
unterm Hintern,
bis ich schließlich am Schirm-
chen...
... sanft nach unten segle.
Perfekte Animation!
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VRS F-18 Review Seite 17 / 22
Trägeroperation
Selbstverständlich war eine der Anforderungen bei der Ausschreibung der F-18, dass
dieses Flugzeug auch von Trägern aus operieren können muss.
Und genauso selbstverständlich kann dies die VRS F-18 auch.
Dieses Feature ist an sich ja nichts Neues, da dies ja mit dem Acceleration Pack
eingeführt wurde.
Jedoch habe ich mich bisher nicht sonderlich mit der Sache beschäftigt, zumal die
Standard FSX F-18 immer eher so runterwabbelt, wohingegen die präzise Steuerung
der VRS F-18 die ganze Angelegenheit schon glaubwürdiger erscheinen lässt.
Alles in allem habe ich inzwischen einen Heidenrespekt vor Kampfjetpiloten, die sol-
che Manöver durchführen können - ich gehe davon aus, dass es in der Realität nicht
einfacher ist ;-)
Jedenfalls hat es bei mir einige Zeit und
einige Tode gedauert, bis ich es über-
haupt geschafft habe, auf einem Träger zu
landen. Schlechtes Wetter oder gar Nacht
habe ich gar nicht erst versucht...
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VRS F-18 Review Seite 18 / 22
Luftbetankung
Und ein weiterer Punkt, der mich schmächlich versagen ließ...
Über das ACM kann man aus seinem AI-Traffic Tankflugzeuge auswählen.
Hierzu muss einfach nur die in der aircraft.cfg oder sim.cfg der Eintrag unter „sim=“
angegeben werden, also hier:
[fltsim.0]
title=KC10 MyPaint00
sim=KC10
Ein Bug(?) ist wahrscheinlich, dass sich keine 5 Buchstaben/Ziffern in dieses Feld
eintragen lassen. So konnte ich leider nicht die KC135 auswählen und habe eben die
KC10 von MyTrafficX gewählt.
Weiterhin kann man dann alles Mögliche einstellen, wie z.B. die Größe der Zone, in
der der Tankstutzen aktiv wird und auch dessen Position.
Damit lässt sich eigentlich jedes AI Fliegerchen in einen Tanker verwandeln, sogar
eine Cessna, wenn man will.
Dem Tanker wird eine TACAN-Frequenz zugewiesen, damit dieser auch angepeilt und
gefunden werden kann.
Eingerichtet ist also alles, dann kann es ja losgehen zur Betankung...
Und um das Drama abzukürzen, ich habe es nicht geschafft.
Obwohl der AI ja extrem ruhig fliegt, bin ich immer vorbeigeschrammelt. Minutenlang
habe ich mich langsam angeschlichen wie ein Indianer, alles war ganz ruhig, alles
sieht prima aus, doch je näher man dem Stutzen kommt, desto verheerender sind
kleinste Korrekturen. Und irgendwann ändert der Tanker doch wieder seine Richtung
und es geht von vorne los...
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VRS F-18 Review Seite 19 / 22
we i t e R e F e a t u R e S
was mir sonst noch positiv auffiel, ist der wirklich schöne Nachbrenner-Effekt
Oder auch die Animation der Vapor-Effekte, wie z.B. bei Durchbrechen der Schall-
mauer.
Diese Effekte gibt es natürlich noch für hohe Anstellwinkel, oder an den Flügelspitzen
etc..
Die Beleuchtung ist ebenfalls stimmig und kann mittels ACM zwischen den VRS
Xenon lights oder Shockwave Xenon gewechselt werden. Mir gefallen hier die VRS
lights besser, obwohl ich die Shockwave lights normalerweise bevorzuge. Aber in
diesem Fall sehen einfach die VRS lights besser aus.
Genauso kann der Display-Smoke, also der Rauch, den Kunstflugstaffeln emittieren,
auch farblich angepasst werden: Rot, Weiß, Blau.
Der Sound ist ebenfalls nicht zu bemängeln. Nichts ist zu laut oder zu leise, der
Nachbrenner erzeugt ein dumpfes Brummen, ohne unglaubwürdig zu wirken - denn
immerhin haben wir ja eigentlich Kopfhörer auf.
Man könnte lediglich meinen, dass die Schalterchen im Cockpit wahrscheinlich lautlos
sein sollten bezüglich der anderen Geräusche im Cockpit. Für den Flugsimulator sind
die Klicks aber hilfreich und geben Feedback.
Das Manual
352 Seiten - mehr muss man dazu nicht sagen. Hier wird wirklich alles bebildert und
in Farbe erklärt.
Da ist alles drin. Punkt.
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VRS F-18 Review Seite 20 / 22
n e g a t i v e S
ja, das gibts leider auch.
Hier ist der größte Posten wohl der Framehunger.
Wer die VRS F-18 z.B. mit der PMDG MD-11 vergleicht, kann nochmal 10 Frames
abziehen.
Allerdings ist es auch (im wahrsten Sinne des Wortes) Einstellungssache: will ich
mich mit einem Kampfjet kurz vor der Schallmauer auf kleine Autogenhäuschen kon-
zentrieren?
Ich habe für mich einen guten Mittelwert gefunden, der akzeptable Ergebnisse liefert,
allerdings bei wirklich schlechtem Wetter (mit Active Sky) hart an der Grenze operiert.
Mega-Airports fliegt man ja mit einem Kampfjet eh nicht an...
Löblich für VRS ist es, dass sie alle Register ziehen, sprich zahlreiche Einstellungs-
möglichkeiten schaffen, um Frames zu sparen. Das weiter oben angesprochene
Einstellen der Detailstufe hilft, dann können die Displays und das ein oder andere
konfiguriert werden, was ein paar Frames spart.
Mein System: Q6600 @ 3.4 Ghz (OC), 8800GTS 640, & 6 Gig RAM
inzwischen in die Jahre gekommen, und die schiere Hertzzahl soll nicht darüber hin-
wegtäuschen, dass sicherlich vieles den Rechner ausbremst aufgrund seines Alters.
Wer aber ein deutlich Schwächeres System hat, sollte sich bewusst sein, dass er die
Einstellungen runter nehmen muss für ein flüssiges Spielerlebnis.
Ansonsten würde ich alle Weitere als Kleinigkeiten abtun:
Die Schalter der Lichter sind schwer zu erreichen, man muss dazu den Gashebel
nach vorne drücken, um sie zu erreichen - es gibt auch keine adäquate, voreingestel-
le Sicht hierfür.
Hier spielt auch ein weiterer (schon angesprochener) Kritikpunkt rein: für die Lichter
und etliche andere Basics gibts auch keine Tastenkürzel. Sonst könnte ich mir die
Lichter eben auf eine Konsole legen.
Manche der Basics funktionieren mit den Standard FSX Funktionen, aber eben nur
wenige.
Und, wie schon angesprochen:
das ACM kann nur gestartet werden, wenn der FS nicht läuft, sonst kann man nicht
in Checklisten oder nach Tastenkürzel gucken, sondern muss das Manual zu Rate
ziehen.
Und ein leichter Minuspunkt auch, dass die Änderung der Payload einen Neustart des
FSX (mit vorheriger Änderung im ACM) verlangt, anstatt der Möglichkeit sich im FSX
Menü einfach ein anderes Payloadmodell auswählen zu können.
Aber hier gehe ich davon aus, das dies der Komplexität des Fliegers geschuldet ist.
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VRS F-18 Review Seite 21 / 22
F a z i t
Hier fällt das Fazit einmal anders aus.
Die Überlegung ist nicht, ob es der Flieger wert wäre, gekauft zu werden, sondern ob
man diesen Flieger überhaupt will...
Kampfflug-Fans können unbesorgt zugreifen. Solange der Rechenknecht halbwegs
mitspielt, muss man nicht lange Überlegen.
Für einen „zivilen“ Simmer allerdings eröffnen sich andere Welten.
Mir hat die VRS F-18 sehr viel Spaß gemacht und die Aufgaben, die sie einem stellt
fordern Tage und Wochen, bis man sie halbwegs beherrscht.
Irgendwann habe ich mir allerdings die Frage gestellt, ob man sich da nicht doch
lieber eine reine Kampfflugsimulation kaufen sollte?
Das meine ich jetzt nicht aus „ethischen“ Aspekten, um dem MS-FS die zivile Hoheit
zu belassen; aber all dies, was wir mit der VRS F-18 sehen, ist nur eine Ausreizung
und Überlistung des Flusi unter Berücksichtigung seiner Einschränkungen.
Vielleicht bietet hier die ein oder andere Kampfflugsimulation schlicht und ergreifend
mehr Aspekte zum gleichen Preis!?
Der Preis von 50$ (08/2010 = 40€) ist wirklich fair.
Ich würde mal sagen, dass in der VRS wenigstens soviel Arbeit und Features stecken
wie in einer PMDG MD-11. Und die ist teurer.
Sollten die Überlegungen also dahingehend sein, sich neben durchprogrammierten
Airlinern und GA-Maschinen auch einen nahezu perfekten Kampfjet für den Flusi
anschaffen zu wollen, dann gibt es eigentlich keine nennenswerte Alternative zur
VRS F-18!
Günter S te iner fü r Fr iend ly F lus i , Dank an d ieser S te l le dem FF-Team und VRS fü r das Rev iew-Exemplar
Anhang nächste Seite: Liste der TACAN Frequenzen für den FS
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VRS F-18 Review Seite 22 / 22
C
HA
NN
EL
FRE
QU
EN
CY
C
HA
NN
EL
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QU
EN
CY
CH
AN
NE
L FR
EQ
UE
NC
Y C
HA
NN
EL
FRE
QU
EN
CY
MH
z
M
Hz
MH
z
M
Hz
17
X
108.
00
43
X
110.
60
79
X
113.
20
10
5X
115.
80
17Y
108.
05
43
Y 11
0.65
79Y
113.
25
10
5Y
115.
85
18X
10
8.10
44X
11
0.70
80X
11
3.30
106X
11
5.90
18
Y 10
8.15
44Y
110.
75
80
Y 11
3.35
106Y
11
5.95
19
X
108.
20
45
X
110.
80
81
X
113.
40
10
7X
116.
00
19Y
108.
25
45
Y 11
0.85
81Y
113.
45
10
7Y
116.
05
20X
10
8.30
46X
11
0.90
82X
11
3.50
108X
11
6.10
20
Y 10
8.35
46Y
110.
95
82
Y 11
3.55
108Y
11
6.15
21
X
108.
40
47
X
111.
00
83
X
113.
60
10
9X
116.
20
21Y
108.
45
47
Y 11
1.05
83Y
113.
65
10
9Y
116.
25
22X
10
8.50
48X
11
1.10
84X
11
3.70
110X
11
6.30
22
Y 10
8.55
48Y
111.
15
84
Y 11
3.75
110Y
11
6.35
23
X
108.
60
49
X
111.
20
85
X
113.
80
11
1X
116.
40
23Y
108.
65
49
Y 11
1.25
85Y
113.
85
11
1Y
116.
45
24X
10
8.70
50X
11
1.30
86X
11
3.90
112X
11
6.50
24
Y 10
8.75
50Y
111.
35
86
Y 11
3.95
112Y
11
6.55
25
X
108.
80
51
X
111.
40
87
X
114.
00
11
3X
116.
60
25Y
108.
85
51
Y 11
1.45
87Y
114.
05
11
3Y
116.
65
26X
10
8.90
52X
11
1.50
88X
11
4.10
114X
11
6.70
26
Y 10
8.95
52Y
111.
55
88
Y 11
4.15
114Y
11
6.75
27
X
109.
00
53
X
111.
60
89
X
114.
20
11
5X
116.
80
27Y
109.
05
53
Y 11
1.65
89Y
114.
25
11
5Y
116.
85
28X
10
9.10
54X
11
1.70
90X
11
4.30
116X
11
6.90
28
Y 10
9.15
54Y
111.
75
90
Y 11
4.35
116Y
11
6.95
29
X
109.
20
55
X
111.
80
91
X
114.
40
11
7X
117.
00
29Y
109.
25
55
Y 11
1.85
91Y
114.
45
11
7Y
117.
05
30X
10
9.30
56X
11
1.90
92X
11
4.50
118X
11
7.10
30
Y 10
9.35
56Y
111.
95
92
Y 11
4.55
118Y
11
7.15
31
X
109.
40
57
X
112.
00
93
X
114.
60
11
9X
117.
20
31Y
109.
45
57
Y 11
2.05
93Y
114.
65
11
9Y
117.
25
32X
10
9.50
58X
11
2.10
94X
11
4.70
120X
11
7.30
32
Y 10
9.55
58Y
112.
15
94
Y 11
4.75
120Y
11
7.35
33
X
109.
60
59
X
112.
20
95
X
114.
80
12
1X
117.
40
33Y
109.
65
59
Y 11
2.25
95Y
114.
85
12
1Y
117.
45
34X
10
9.70
70X
11
2.30
96X
11
4.90
122X
11
7.50
34
Y 10
9.75
70Y
112.
35
96
Y 11
4.95
122Y
11
7.55
35
X
109.
80
71
X
112.
40
97
X
115.
00
12
3X
117.
60
35Y
109.
85
71
Y 11
2.45
97Y
115.
05
12
3Y
117.
65
36X
10
9.90
72X
11
2.50
98X
11
5.10
124X
11
7.70
36
Y 10
9.95
72Y
112.
55
98
Y 11
5.15
124Y
11
7.75
37
X
110.
00
73
X
112.
60
99
X
115.
20
12
5X
117.
80
37Y
110.
05
73
Y 11
2.65
99Y
115.
25
12
5Y
117.
85
38X
11
0.10
74X
11
2.70
100X
11
5.30
126X
11
7.90
38
Y 11
0.15
74Y
112.
75
10
0Y
115.
35
12
6Y
117.
95
39X
11
0.20
75X
11
2.80
101X
11
5.40
39Y
110.
25
75
Y 11
2.85
101Y
11
5.45
40X
11
0.30
76X
11
2.90
102X
11
5.50
40Y
110.
35
76
Y 11
2.95
102Y
11
5.55
41X
11
0.40
77X
11
3.00
103X
11
5.60
41Y
110.
45
77
Y 11
3.05
103Y
11
5.65
42X
11
0.50
78X
11
3.10
104X
11
5.70
42Y
110.
55
78
Y 11
3.15
104Y
11
5.75
Cra
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l i S t e D e R taCan F R e q u e n z e n F ü R D e n FSDie VRS F-18 verlangt die Angabe sog. TACAN Frequenzen.
Hier ist eine Tabelle, welche für eine VOR Frequenz eine entsprechende TACAN aufzeigt.