Download - 3 Lenkung Achsen Bremsen
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 1/93
3. Lenkung – Achsen – Bremsen I
1Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
3.1 Lenkung3.2 Achsen3.3 Bremsen I (Trommelbremsen)
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 2/93
3.1 Lenkung
2Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 3/93
Historische Vorderachse: Büssing 1910
3
Rahmen
Halbeliptikfeder
Starrachse
(Schmiedeteil)
Achsschenkel
Achsschenkelbolzen
SpurstangeLenkhebel
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 4/93
Spurstange
Lenkschubstange
Lenkhebel
Lenkgetriebe
Halbeliptikfeder
Lenkstockhebel
Starrachse
Lenkung mit Federung
4Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 5/93
Lenkung mit Federung
5
Spurstange
Lenkschubstange
Lenkhebel
Lenkgetriebe
Halbeliptikfeder
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
S-Schlag- Puffer
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 6/93
Lenkung mit Federung
6
• Vorteil der Starrachse: Spur- und Sturzkonstanz auch bei WankenPositiv für Reifenlebensdauer: ca. 200.000 km pro Reifen
• Lenkschubstange-Betätigungskraft ca. 4t- Sorgfältige Wahl des Einhängepunktes für räumliche Konstanz
auch bei Einfederung und Wanken- starre Anbindung zur Vermeidung von Eigenlenkbewegungensteht Fahrkomfort entgegen => Ausgleich durch gefederte Fahrerhauslagerung
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Ergänzungsfolie
1 Vorderachse2 Achsschenkel3 Achsschenkelbolzen4 Spurstange5 Spurstangenhebel6 Lenkhebel
7 Lenkstange (Lenkschubstange)8 Lenkstockhebel9 Lenkgetriebe10 Lenkspindel oder Lenkungsgelenkwelle
Achsschenkellenkung
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 7/93
Lenksäule und Lenkgetriebe
7
Lenksäule als Gelenkwelle
Teleskopwelle
Lenkungsgelenkwelle
Lenkrad
Lenkgetriebe
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Lenksäule eingebaut
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 8/93
Lenksäule und Lenkgetriebe
8
• Längenausgleich durch Teleskopstange als Lenksäule wegen Fahrerhausfederung•
Abknickbare Lenksäule für kippbares Fahrerhaus• Höhenverstellbarkeit durch Druckluftklemmen• Lenkgetriebe: überwiegend Kugelumlauflenkgetriebe, zukünftig Zahnstangengetriebe
Kugelumlauflenkgetriebe Zahnstangengetriebe
Ritzel am unteren Ende der Lenksäuleversetzt die geteilte Spurstange(Zahnstange) in eine Schubbewegung
• Endlose Kugelreihe bildet Verbindung zwischenLenkschnecke und Lenkmutter
• Lenkmutter über Verzahnung mit Lenksegment aufSegmentwelle verbunden
• Lenkstockhebel an Segmentwelle befestigtProf. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Ergänzungsfolie
1 Lenkspindel2 Lenkschnecke
3 Kugelführungsrohre4 Kugelreihe5 Lenkmutter (Kugelmutter)6 Lenksegment7 Segmentwelle8 Lenkstockhebel
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 9/93
Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe Fa. ZF
9Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Ergänzungsfolie
1 Gehäuse2 Arbeitskolben3 Drehstab4 Strombegrenzungsventil5 Flügelzellenpumpe6 Ölbehälter7 Segmentwelle
8 Lenkspindel9 Nachsaugventil10 Druckbegrenzungsventil11 Steuerventil, Lenkschnecke12 AxialnutA-A SchnittebeneB Rücklauf C Zulauf D Rücklauf aus oberem
ZylinderraumE Drucköl zum unteren
Zylinderraum
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 10/93
Servolenkung Servocom 8098 Phantom
10Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 11/93
Servolenkung
11
• Lenkkraftunterstützung von 90 – 60% je nach Fahrgeschwindigkeit,
Beladungszustand und Querbeschleunigung
• ohne Servolenkung 600kN für Lenkbewegung am Lenkrad nötig
• Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe
Aktivierung des Steuerventils durch Torsion des Drehstabes an der Lenkspindel
=> Torsionssteifigkeit des Drehstabes für Lenkverhalten entscheidend
Kugelmutter fungiert als Arbeitskolben der Lenkhilfe
Hydrauliköl wird über Steuerschlitze in entsprechenden Arbeitsraum geleitet
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 12/93
Lenkrad
Lenkungsgelenkwelle
Lenkschubstangevordere Achse
Lenkschubstangehintere Achse
Lenkhebel
Lenkstockhebel Lenkhebel
Zwischenhebel
Unterstützungszylinder
Lenkung mehrerer Achsen
12
Vierachslenkung (1-,2- und 3-kreisig)
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 13/93
Lenkung mehrerer Achsen
13
Redundante Servolenkungdurch EU- Vorschriftgefordert =>Pumpenantrieb überLenkwelle
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 14/93
Zahnstangenlenkung wie bei PKW
14
• Bis 6t Vorderachslast einsetzbar• Bisher nur vereinzelter Einsatz bei
- Freightliner Cascadia- Volvo => Hydraulikzylinder mit Spurstange verbunden
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 15/93
Einzelradaufhängung undZahnstangenlenkung Volvo
15
Nachteile:• Lebensdauer der Reifen
geringer• durch oberen und unterenDreieckslenker großerBauraum
• deutlich schwerer alsStandardbauweise
Vorteil:Höherer Fahrkomfort
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 16/93
Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung
16
Lenkwinkelgeberam Lenkgetriebe
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 17/93
Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung
17Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 18/93
Nachlaufachse mit hydraulisch gekoppelterLenkung (RAS)
18
RAS: Rear Axle Steering
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 19/93
Geberzylinder Vorderachse für RAS
19
Geberzylinder
Hydraulikleitung zur Hinterachse
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 20/93
Nachlaufachse
20
Hydraulische Kopplung•
Geberzylinder an der Vorderachse• Nehmerzylinder an der Hinterachse• Aktiv bei niedrigen Geschwindigkeiten• Bei v > 30km/h Nachlaufachse bei geöffnetem
Hydrauliksystem mechanisch zentriert
Elektronische Kopplung• Abgreifen des Lenkwinkels• Elektronische Berechnung eines
Lenkwinkels für die Nachlaufachse•
Hydraulische Einstellung des hinterenLenkwinkels
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 21/93
Vorderachse für Reisebus
21
Aufgelöste Spurstange fürEinschlagwinkel > 48° beim Rangieren
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 22/93
3.2 Achsen
22Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 23/93
Kernfunktionen der Achsen
23
Hinterachse• Gewicht ca. 600kg + 100kg/Rad• Last tragen: Tragfähigkeit ca. 16t• Antreiben/Bremsen
Vorderachse• Gewicht ca. 350kg + 100kg/Rad• Last tragen: Tragfähigkeit 8 – 10t• Lenken• Bremsen
Lebensdauer ca. 1,5 Millionen km => robuste Bauweise
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 24/93
Typische 8t- Vorderachse
24
Achsschenkellager
AchsschenkellagerScheibenbremse
Lagereinheit
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 25/93
Vorderachse
25
Bremsscheibe
Axial- Lager
Achsschenkellagerung
Achsschenkel-bolzen
Radlagereinheit(HUB-UNIT)
Radlager
Radbolzen
Bremsbeläge
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 26/93
Vorderachse
26
Achsschenkellagerung• Axiallager trägt Radlast• Lebensdauerschmierung => wartungsfrei• Reibung im Lager für Dämpfung notwendig => Risiko „Shimmy“
Radlager• Lebensdauerschmierung => wartungsfrei• Radverschraubung durch Gewindebolzen und Muttern
=> leichter Wechsel von verschlissenen Gewinden durch häufige Radwechsel• Ausführung als standardisierte HUB- UNIT
=> Ausbau des kompletten Radlagers z.B. zum Wechseln der Bremsscheibe möglich=> keine Demontage und Neueinstellung des Radlagers notwendig
1 Hinterachsbrücke2 HUB-UNIT Radlagereinheit3 Antriebswelle
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 27/93
Hypoidachs- Familie Beispiel MAN
27
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
G.C.W. [ton]
AxleLoad[ton]
HY-1150HY-1130
rgd. 465mm
22,5’’
19.5“
310hp
rgd. 320mm
rgd. 390mm
600hp
HY - 0718
HY-0925
HYD-1370HY-1350
Single Reduction Solo /Tandem Axles/TG
17,5“
17,5“
235hp
600hp
Basic Rating
22,5“
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 28/93
Planetenachs- Familie Beispiel MAN
28
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
G.C.W. [ton]
G.A.W.[ton]
HP-1333
HPD-0728 e/zw
HP-0728 e/zw
HP-0928 e/zw
HPD - 1682HP-1652
Basic Rating
ip=3,0/3,48/4,0
rdg.233 mm
rgd.233 mm
HDP - 1382
VP/VPD - 1024“
22,5“
20“
22,5“
20“
VP - 06
8 -
L o c h
1 0 - L o c h
rgd 300 mm
HPD - 1353
HP - 1352
VP/VPD - 09
HP-1033 e/zw
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 29/93
Achs- Familien
29
•
Modulariät durch Familien für Auslegungsmöglichkeiten• Auslegungsparameter: Achslast und Gesamtgewicht
=> Zuggesamtgewicht: bei Bergfahrt wirkt gesamte Hangabtriebskraft auf denAntriebsstrang
=> Motorleistung nicht von Bedeutung da Beschleunigung irrelevant• Je größere Stückzahlen gebaut werden desto mehr Familien möglich
=> bessere Anpassung an jeweiliges Fahrzeug möglich• Hypoid- Achsen für Straßenfahrzeuge• Planetenachsen für Baustellenfahrzeuge
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 30/93
Hinterachse Hypoidbauform
30
Blechkonstruktion
Achsgetriebe(eingeschraubt) Scheibenbremse
HUB-UNIT
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 31/93
Hinterachse Hypoidbauform
31
• Achslast 13 t
• Zuggesamtgewicht 50 t
• Blattfederung/Luftfederung möglich
• Radlager: wartungsfreie HUB-UNIT
• Scheibenbremse mit Elektronischem Bremssystem (EBS)
• Ölwechselintervall 500.000 km
• Gewicht mit Rädern ca. 1t
• kostengünstig
• geräuscharm
• effizient => nur eine Übersetzungsstufe im Achsgetriebe
• wenig robust durch geringe Bodenfreiheit
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
g g
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 32/93
Hinterachse mit Scheibenbremse
32
Radlagereinheit(HUB-UNIT)
Bremsscheibe
Radbolzen
Achsstummel
Radnabe
Steckwelle
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 33/93
Hinterachse mit Scheibenbremse
• Hohler geschmiedeter Achsstummel über Reibschweißen an blecherne
• Achsbrücke angerieben
• Steckwelle an Radnabe angeschraubt
=> Übertragung von 80.000Nm Drehmoment möglich
• Scheibenbremsen angeschraubt
=> zum Wechseln Zerlegung der Achse notwendig=> durch Verwendung der HUB-UNITs leicht möglich
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 33
g g
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 34/93
Hinterachse Hypoid-Mittentrieb
34
GehäuseTellerrad
Kegelrad
Differentialsperre
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
• Tellerraddurchmesser:465 mm
• Differentialsperre mitgeschmiedeter Verzahnung
• Ölfilter
• i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29
• Niedrigere Übersetzungen tbd
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 35/93
Hinterachse Hypoid-Mittentrieb
35
verschraubt verschweißt
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 36/93
Hinterachse Hypoid- Mittentrieb
36
• Tellerraddurchmesser: 465 mm• Differentialsperre mit geschmiedeter Verzahnung
• Ölfilter
• i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29
• Niedrigere Übersetzungen tbd
• Differential ähnlich wie bei PKW- Achsgetrieben=> 4 Ausgleichskegelräder statt 2 bei PKW
• Verschraubung des Differentialgehäuses ermöglicht Kontrolleinblick nach Schaden
• Laserverschweißung günstiger und leichter
=> im Schadensfall fast immer Austausch des gesamten Differentials
•
Anti-Schlupf-Regelungssystem (ASR) für Schlupfausgleich ausreichend=> klassische Differentialsperren nicht unbedingt erforderlich aber
weiterhin viel genutzt (90% der Abnehmer)
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 37/93
Hinterachse Blechbrücke
37Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 38/93
Hypoid- Tandemachse Beispiel Meritor USA
38Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 39/93
Außenplanetenachse MAN/DB
39Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 40/93
Außenplanetenachse MAN/DB
40
•
Einsatz seit ca. 40 Jahren=> Bild: erfolgreichste Planetenachse von MAN/DB: 10 Millionen verkaufte Exemplare
• Geringes Drehmoment im Winkelgetriebe => kleines Tellerrad => kleiner Achskessel• Töpfe mit Planetengetrieben zur Erzeugung hoher Momente außen am Rad• Vorteile:
- robust- hohe Steifigkeit
- hohe Bodenfreiheit=> Off- Road- Anwendung z.B. Baustellen- und Militärfahrzeuge=> Überwiegend in Kombination mit Trommelbremsen eingesetzt
• Nachteile:- schlechter Wirkungsgrad durch viele Übersetzungsstufen- lauter als Hypoidachsen
- höhere Herstellungskosten
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 41/93
Planetenachse Radteil
41
Sonnenritzel
Planet
Hohlrad
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 42/93
Planetenachse Mittentrieb
42
Eingangswelle
Querdifferential
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 43/93
Planetenachse Radteil Schnitt
43
Sonnenritzel
Planet
Hohlrad
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 44/93
Planetenachse
44
•
Zentralgetriebe in der Achse mit Übersetzung nahezu 1=> kleines Tellerrad
=> kleineres Ausgleichsgetriebe
• Radnaben: Planetengetriebe mit Übersetzung ca. i= 3-4
=> Sonnenritzel angetrieben
=> Hohlrad achsfest=> Steg läuft mit Radnabe um
• Schrägverzahnung für geringere Geräuschentwicklung
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
G h hä
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 45/93
Ölfilter
Achsstummel
Gussachsgehäusemit eingepresstem Achsstummel
45
Bessere Überlastfähigkeit als Blechkonstruktion
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 46/93
Schrägverzahnter Planetentrieb
46
HUB-UNITwartungsfrei
PlanetengetriebeAchsstummel
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 47/93
Schrägverzahnter Planetentrieb
47Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Schrägverzahnte
Planetenräder
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 48/93
Schrägverzahnter Planetentrieb
48
Axiallager, Abstützung
Federn zur Lagervorspannung
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 49/93
Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse
49Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 50/93
Durchtrieb zur zweiten Hinterachse
Planetengetriebe
Längs- undQuerdifferential
Eingangsgelenkwelle
Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse
50Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 51/93
Längsdifferential
51Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 52/93
Durchtriebsachse HPD-1382
52
Einteiliges
Längsdifferentialgehäuse
Einteiliges
Achsgehäuse
VerstärktesDifferential
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 53/93
Festigkeitserprobung am Hydropulser
53
• Ölhaushalt / Temperaturverhalten• Betriebsfestigkeit Achsbrücke, Radnabe
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 54/93
Prüfstand für Hochlasterprobung
54
Direct current motorwheel end
Power max.
220 KW (1000 -3000 min-1)
Torque max.
2579 Nm (10 - 1000min-1)
Gear Box
Ratios: 4,009;11,124; 28,651
Direct current drivingmotor input thenge
Power max.
370 KW (1000 - 3000min-1)
Torque max.
3534 Nm (10 - 1000min-1)
Gear Box
Ratios: 1; 2,172; 4,214
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 55/93
Ölversorgung am Neigungstisch
55Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 56/93
Ölversorgung am Durchtrieb
56Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 57/93
Achserprobung
57
• Prüfverfahren für Achserprobung wie bei PKW• 6- Achs- Pulsator bringt Belastungen wie in Realität auf• Prüfung bei 3,5- facher Nennachslast• Test der Verzahnungen in Laufprüfständen• Überprüfung der effektiven Schmierung aller Zahnräder und Lager beilangsamer Fahrt unter hoher Last an Steigungen mit Neigungstisch
• Bei hohen Drehzahlen darf nicht zu viel Öl im Getriebe
=> sonst Planschverluste zu hoch
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 58/93
58Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 59/93
3.3 Bremsen I – Trommelbremsen
59Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 60/93
Bremswege aus 80 km/h
60
Alte Baureihen
Trommelbremse
8 bar Bremsdruck
ca. 60 m
(4 m/s²)
F2000
Scheibenbremse VA
10 bar Bremsdruck
ca. 45 m (konventioneller Auflieger)
(5,5 m/s²)
TGA mit EBS
Scheibenbremse
10 bar Bremsdruck
ca. 36-40 m (EBS Auflieger)
(6,2-7 m/s², Reifengrenze 8m/s²)
Vorschrift USA ab 1.8.2011: 250ft aus 60 mph, 4,66 m/s²
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 61/93
Bremsen und Bremswege
61
• Betriebsbremsen zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit (Anpassbremsung,
Vollbremsung) => abstufbare Betätigung mit dem Fuß• Überwiegende Verwendung von Scheibenbremsen seit ca. 1994
- Trommelbremsen biegen sich bei Erwärmung auf- Viel geringeres Fading bei Scheibenbremsen:=> Fading: Verringerung der Reibwerte von Belag und Reibfläche
bei Erwärmung und dadurch Verminderung der Bremswirkung- Belagvolumen bei Scheibenbremsen ca. halb so groß wie bei Trommelbremsen- Beläge bei Scheibenbremsen schnell wechselbar
• Scheiben- und Trommelbremsen Anpassbremsen, keine Dauerbremsung möglich- ca. 40kg Reibring pro Radseite- Verhältnis Thermische Kapazität/Fahrzeugmasse deutlich kleiner als bei PKW
• Bremswege
- Auslegung der Reifen auf hohe Lebensdauer und geringen Rollwiderstand- Deutlich geringere Reibwerte der Reifen als bei PKW- Reifen- Verlängerung der Bremswege
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 62/93
Vorderachslast bei Bremsung
62
Hoher Schwerpunkt + Verzögerung beim Bremsen => Vorderachslast beim Bremsvorgang 12-14t statt 8t
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 63/93
Scheibenbremse im Prüfstand
63
Bremszylinder (Membran)
Erhitzung auf ca. 800°C
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 64/93
Bremsmechanik
64Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 65/93
S- Nocken- Trommelbremse
65
S-Nocke
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 66/93
S-Nocken- Trommelbremse
66
• Trommel drehend mit dem Rad verbunden• S- Nocke und Bremsbacken feststehend mit der Achse verbunden• Zur Bremsbetätigung wird die Bremsnockenwelle mit der aufgesetzten S- Nocke überDruckluftbremszylinder und Gestängesteller gedreht
• S- Nocke drückt Bremsbacken gegen die drehende Trommel• evolventische Form der S- Nocke ermöglicht drehwinkelunabhänige Anpressung derBremsbacken
=> gleichmäßige Abnutzung der Bremsbacken=> gleichmäßige Bremswirkung über gesamte Nutzungsdauer=> in Nutzfahrzeugen meist genutzte Bauform der Trommelbremse
• Vorteile der Trommelbremse:- guter Schutz gegen äußere Einwirkungen durch Schmutz und Nässe- gute Bremsenkennwerte
• Nachteil: schlechte Wärmeableitung durch geschlossene Trommelbauform => Fading
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 67/93
Betätigungsmechanik Trommelbremse
67Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Konstruktionsprinzip
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 68/93
Nachstellmechanismus
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 68
• Verstelleinheit bewirkt Nachrücken des Gestängestellers bei Überschreitungeines vorgegebenen Verstellweges
• Einhaltung der zulässigen Werte für das Lüftspiel• Einstellung per Hand nur noch vereinzelt bei
Trailerbremsen über Einstellspindel
Ausgeführte Version
a Lüftspiel durch Elastizitätb Lüftspiel durch Verschleißc Konstruktionsbedingtes Lüftspiel1 Bremsbacke2 Gestängesteller3 Kolbenstange4 Bremszylinder
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik Lüftspiel bei der S- Nocken- Bremse
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 69/93
69
MAIN FEATURES and FACTS
• Long stroke type provides flat power output characteristic
• High corrosion resistance (400 h)> Sheet metal parts are phosphated and epoxy powder coated
• Return spring design avoids coil contact> Return spring made of 100% crick tested wire. The spring lifeduration is significantly extended by a shot blasting treatmentof the coiled spring.
• Quality diaphragm approved for 2 million actuations> Diaphragms made of NR special rubber material with lowaging alteration
(no cricks) and high abrasion resistance
• Excellent resistance against heavy vibrations in service
> Vibration resistance requirements up to 30g have to befulfilled with no failure.
Membrankammer, Vorderachse
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Federspeicher-BremszylinderErgänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 70/93
70
Federspeicher BremszylinderFahrposition
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Federspeicher-BremszylinderErgänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 71/93
71
Federspeicher BremszylinderFahrposition
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Federspeicher-BremszylinderErgänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 72/93
72
Federspeicher BremszylinderBetriebsbremse betätigt
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Federspeicher-Bremszylinder
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 73/93
73
p yBetriebsbremse betätigt
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Zwischen Fahrstellung und Vollbremsung
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Federspeicher-Bremszylinder
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 74/93
74
Federspeicher BremszylinderFeststellbremse betätigt
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Federspeicher-Bremszylinder
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 75/93
75
Federspeicher BremszylinderFeststellbremse betätigt
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Bremswirkung nur durchDruckfeder (Federspeicher)
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik
Hauptkomponenten des Bremssystems
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 76/93
51
2
10
6
3 4
7
9
8
p p y
76Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
H k d B
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 77/93
Hauptkomponenten des Bremssystems
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 77
1 Druckluftkompressor
2 Drucklufttrockner
3 4-Kreis- Schutzventil
4 Fußbremsventil
5 Handbremsventil
6 Drehzahlsensor Vorderrad7 Drehzahlsensor Hinterrad
8 Relaisventil
9 Schnellöseventil
10 Trocknerpatrone
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 78/93
Design Features WABCO Compressors
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 79/93
79
• crank case- monoblock for cost efficiency and
good stiffness/roundness of cylinder bores- three stage honing for low wear and
oil carry-over,stable over time after shortened run-in time
• piston- high quantity proven design ( 75, 85 )- shape of oil scraper ring and
force of supporting worm springoptimised to cylinder surface (honing)
• crankshaft- forged (or nodular iron)- plasma nitrided for fatigue resistanceand good bearing properties
- no axial thrust washers required
- through drive provisions : tang or spline drive• connecting rod
- cost efficient, high quantity proven Al die-cast- without bushing (big end)- if for turbo charging : bushing at small end
Design Features WABCO Compressors
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Design Features WABCO Compressors
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 80/93
80
• cylinder head
- for reduction of off-load power consumption : PR- for reduction of temperatures : TR
- integrated valve plate from Al
- labyrinth cooling (+ separating plate)
- leaf valve technology (inlet & outlet) for
- best durability and
- efficiency- coated steel gaskets,
embossed between manifold and top cover
• rear cover- Al die-cast- without bearing bushing
Design Features WABCO Compressors
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 81/93
Druckluftkompressor
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 81
• Antrieb durch Fahrzeugmotor
• 10 bar für Bremsanlage ausreichend
• 12,5 bar für Luftfederung notwendig
• Luftverdichtung 1:15 => Erhitzung auf über 200°C
• Schmierung notwendig, aber Trennung vom Pneumatiksystem
zwingend nötig => hohe Anforderungen an Passungen
• Antrieb durch Fahrzeugmotor
• Kühlung über Wasserkühlung des Motors
• Anschluss an Rohluftversorgung des Motors
(EU vor Turbolader, USA auch dahinter)
Lufttrockner LA82
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 82/93
MAIN FEATURES and FACTS
• Clean and dry air in the braking system
• No corrosion caused by condensate
• Lubricant films in the pneumatic unitsare maintained
• Integrated unloader valve, easy adjustable
• Easy cartridge replacement provides a shortservice time
• No in-line filters required
• Suitable for all current and future applications
• A tyre inflator will be integrated
• High corrosion stability
•
Integrated silencer
Lufttrockner LA82..
82Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Air Management Systems
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 83/93
Installation Recommendations:
Circa 6m (Pipe Length)
Air Dryer Inlet Temp: <65°CCompressor
Air Dryer lower thanCompressor, with no traps.
Air Flow over Cartridge,not near to heat sources.
No nylon tubing on inlet side of Air Dryer.
Exhaust Outlet not restricted.
Air Management Systems
83Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Lufttrockner
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 84/93
Lufttrockner
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 84
•
Filtert bei Luftverdichtung ausfallende Feuchtigkeit aus• Flüssigkeit im pneumatischen Bremssystem führt zu Versagen der Bremsanlage
• Erhitzte Druckluft wird durch Granulat geleitet, dass die Feuchtigkeit
aufnimmt und später wieder an die Umgebung abgibt
• integrierter Filter für Nano- Ölpartikel
•
Tauschintervall für Trocknerpatrone 2 Jahre• Eingangstemperatur der Luft zwischen 0°C und 65°C
=> kein Einfrieren der Förderleitung
Multi-Circuit Protection Valve AE46..
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 85/93
• MAIN FEATURES and FACTS
• Improved corrosion durability due to the plastichousings
• Long time stability of the opening and closingpressures
• Optinal
- The proposed 4-circuit protection valve fulfilsthe ECE R13 legislation including the new annex
(5 ports)
85Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
The Key Components
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 86/93
86
Top Cover
Diaphragm
Piston
Bonded Valves
Body
Bleed back
The Key Components
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Foot Brake Valve DX61
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 87/93
87
MAIN FEATURES and FACTS
Modular design principle> single housing> composite valve seats> is basic valve also for version with pedal
Rubber spring with progressive characteristic> variants with different p (pressure differencebetween circuit 1 and 2) available
Sensitive graduation> highly sensitive control characteristics. And thisreliable performance is maintained over atemperature rage from –40°C to +80°C.
Optimal protection against dirt due to integratedring filter
Integrated silencer as standard
Foot Brake Valve DX61
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Hand Brake Valve HB1143
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 88/93
88
MAIN FEATURES and FACTS
Allows to control the secondary and and the parkingbrake system according to the ECE Reg.13
Graduable charging and venting of the spring brakechambers
Return automatically to drive positionRelease ring for unlocking of the parking brake
Optimal protection against externalinfluences (dirt, water) by means of asleeve between lever and body
Free passage port 2 and 3 diam. 7 mm
Body rotatable in 90° increments
Hand Brake Valve HB1143
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Relay Valve AC 574AXY
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 89/93
89
MAIN FEATURES and FACTS
- The relay valve is used to charge and to vent the brakecylinders at a faster rate, so that the brake response ofthe service-brake and/or the parking-brake system isaccelerated.
- Sensitive gradubility
- Integrated silencer
- Optimal protection against dirt due to integrated ringfilter
- High corrosion resistance
Relay Valve AC 574AXY
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Quick Release Valve KX 1294/1
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 90/93
90
MAIN FEATURES and FACTS
- The quick release valve is used to hasten the exhaust ofthe air from the brake cylinders when the appliedpressure is released
- The valve consists very simply of a robust rubberdiaphragm sandwiched between an upper and lower die
casting metallic body
- Excellent resistance against heavy vibrations in service> Vibration resistance requirements up to 30g have tobe fulfilled with no failure.
- High rate of flow
> Minimum way through charging and discharging: Ø 8,5mm
Quick Release Valve KX 1294/1
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16
Komponenten des Bremssystems
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 91/93
Komponenten des Bremssystems
• 4- Kreis- Schutzventil (gesetzlich vorgeschrieben für EG- Bremsanlage)
Kreise 1 und 2 unabhängige Bremskreise mit Vorratsbehälter (Redundanz)
Kreis 3 für Anhängerbremsanlage und Feststellbremse
Kreis 4 für Nebenverbraucher
Absicherung der funktionsfähigen Kreise gegen Druckabfall bei Ausfall einer Leitung
Verteilung auf Vorderachse, Hinterachse(n), Federspeicher, Relaisventil
•Fußbremsventil Verteilung der Druckluft über Fußschalter (nur noch bei Traktoren)
Heute Erfassung des Pedalweges vom Elektronischen Bremssystem und elektronischeBetätigung der Bremsventile
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 91
Hauptkomponenten des Bremssystems
Ergänzungsfolie
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 92/93
Hauptkomponenten des Bremssystems
• Handbremsventil Parkbremse
In Grenzen auch für Anpassbremsung/ Gefahrenbremsung geeignet
• Relaisventil
Verteilung der Luftmengen
Pneumatische Betätigung mit Luft aus Vorratsbehälter• Schnellöseventil
Zusätzliches Ventil zum schnelleren Druckabbau beim Lösen der Bremsen
Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 92
ABS-System
8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen
http://slidepdf.com/reader/full/3-lenkung-achsen-bremsen 93/93
ABS System
Radsensor ABS- Ventil Trailer- ABS
Selbsttätiger Druckabbau zurVerhinderung des Blockierens möglich