Stadt Augsburg Tiefbauamt
Zwischenlagerfläche Schönbachstraße
Antrag auf Genehmigung § 4 BImSchG
15.11.2018 Seite 1 von 1
5 Lärm- und Erschütterungsschutz, Lichteinwirkungen, elektromagnetische Felder 5.1 Lärmschutz Die Ergebnisse der schalltechnischen Beurteilung des Vorhabens sind dem nachfol-gend beigelegten Gutachten der Bekon Lärmschutz & Akustik GmbH zu entnehmen.
Immissionsschutz Erschütterungsuntersuchung Bau- und Raumakustik Industrie- und Arbeitslärm Geruchsbewertung BImSchG-Messstelle nach § 26, 29b für Emissionen und Immissionen von Lärm und Erschütterungen Vibrationsmessstelle zur Gefährdungsbeurteilung nach LärmVibrationsArbSchV Akkreditiertes Prüflabor nach DIN EN ISO/IEC 17025:2005 für Geräusche und Erschütterungen Morellstraße 33 86159 Augsburg Tel. +49 (821) 3 47 79-0 Fax +49 (821) 3 47 79-55 www.bekon-akustik.de
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwi-schenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Ort / Lage: Augsburg / Schönbachstraße
Landkreis: Stadt Augsburg
Auftraggeber: Stadt Augsburg, Tiefbauamt Annastraße 16 86150 Augsburg
Bezeichnung: LA17-225-G02-01
Gutachtenumfang: 26 Seiten
Datum: 26.09.2018
Bearbeiter: Dipl.-Phys. Andreas Buchschuster
Telefon: +49 (821) 34779-25
E-Mail: [email protected]
Messstellenleiter: Dipl.-Ing. (FH) Manfred Plank
BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH Morellstraße 33 86159 Augsburg
Geschäftsführer: Dipl.-Ing. (FH) Johann Storr Dipl.-Geogr. Thomas Pehl Dipl.-Phys. Matthias Ziegler
USt-IdNr.: DE172462456 D-U-N-S 31-366-9939 Handelsregister: Amtsgericht Augsburg HRB 18332
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 2 von 26 Seiten
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Inhaltsverzeichnis
1 Begutachtung 3
2 Grundlagen 5
3 Situation und Aufgabenstellung 5
4 Örtliche Gegebenheiten 6
5 Beschreibung der untersuchten Immissionsorte 6
6 Berechnungs- und Bewertungsgrundlagen 8
7 Beschreibung des lärmrelevanten Betriebsablaufes 8
8 Ausgangsdaten 9 8.1 Parkplatz 9 8.2 Fahrverkehr auf dem Betriebsgelände 9 8.3 Radlader 10 8.4 Abkippen 10 8.5 Container-Wechsel 10 8.6 Rangiergeräusche 10 8.7 Schallleistungspegel der Emittenten 11 8.8 Anzahl der Vorgänge 12
9 Bewertung der Beurteilungspegel 13
10 Spitzenpegel 14
11 Tieffrequente Geräusche 14
12 Tonhaltigkeit 14
13 Anlagenbezogener Fahrverkehr auf öffentlichen Verkehrswegen 15
14 Qualität der Ergebnisse 15
15 Stand der Technik 15
16 Abkürzungen der Akustik 16
17 Literaturverzeichnis 17
18 Anlagen 18 18.1 Übersichtsplan 19 18.2 Lage der Immissionsorte 20 18.3 Lage der Schallquellen 21 18.4 Berechnung der Teilbeurteilungspegel 22 18.5 Berechnung der Spitzenpegel 25
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 3 von 26 Seiten
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1 Begutachtung Die Stadt Augsburg plant die Errichtung und den Betrieb einer Zwischenlagerfläche für Aus-
hubmaterial auf dem Grundstück mit den Flurnummern 1797/1, 1797 sowie einer Teilfläche
der Flurnummer 1800 der Gemarkung Oberhausen.
Es ist zu prüfen, ob durch die zulässigen Nutzungen schädliche Umwelteinwirkungen im Sin-
ne des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) verursacht werden und die Anforde-
rungen an gesunde Wohnverhältnisse nach dem Baugesetzbuch (BauGB) erfüllt werden.
Hierzu hat eine Prüfung nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm",
vom 26.08.1998, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017 (1) zu erfolgen.
Die Untersuchung hat gezeigt, dass die entsprechend Punkt 3.2.1 der TA Lärm (1) um
6 dB(A) reduzierten Immissionsrichtwerte an allen relevanten Immissionsorten eingehalten
werden.
Das geplante Bauvorhaben ist entsprechend den uns vorgelegten Unterlagen und den hier
aufgeführten Voraussetzungen aus schalltechnischer Sicht genehmigungsfähig.
- Betriebszeiten
07:00 Uhr bis 18:00 Uhr
- Lärmschutzwand
Höhe 4,8 m über dem Gelände der geplanten Lagerfläche. Lage siehe Anlage 18.3
- LKW-Fahrten
07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 40 LKW
- Container
07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 1 Wechsel
- Radlader
07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 8 Stunden
- Radlader
07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 4 Stunden
Zeiträume in denen keine Emissionen auftreten sind hier nicht aufgeführt.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 4 von 26 Seiten
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Augsburg, den 26.09.2018
BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH
Bearbeiter: Messstellenleiter:
Dipl.-Phys. Andreas Buchschuster Dipl.-Ing. (FH) Manfred Plank
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 5 von 26 Seiten
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2 Grundlagen /A/ Ortsbesichtigung durch die BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH am 15.09.2017
/B/ Besprechung mit Herrn Seidel von der SINUS CONSULT GmbH sowie Herrn Buch-
schuster von der BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH am 15.09.2017
/C/ Betriebszeiten und Fahrverkehrszahlen, erhalten von Herrn Seidel von der SINUS CON-
SULT GmbH per E-Mail am 19.09.2017
/D/ Bebauungsplan Nr. 249 „Schönbachstraße“, der Stadt Augsburg, Stand 18.11.1983,
Download über das Geoportal der Stadt Augsburg am 04.10.2017
/E/ Telefonat mit Herrn Klein von der Stadt Augsburg am 22.09.2017
/F/ Telefonat mit Frau Schöntier von der Stadt Augsburg am 28.09.2017
/G/ Ausführung der Fahrgassen, erhalten von Herrn Seidel von der SINUS CONSULT
GmbH per E-Mail am 19.09.2017
/H/ Entwurfsplanung „LSW – Schönbachstraße“, Datum 04.07.2018, erhalten von Herrn Sei-
del von der SINUS CONSULT GmbH per E-Mail am 20.09.2018
/I/ Telefonat mit Herrn Seidel von der SINUS CONSULT GmbH am 25.09.2018
/J/ Geobasisdaten: Bayerische Vermessungsverwaltung
http://vermessung.bayern.de/file/pdf/7203/Nutzungsbedingungen_Viewing.pdf
3 Situation und Aufgabenstellung Bei der beantragten Zwischenlagerfläche handelt es sich um einen nach dem Gesetz zum
Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Er-
schütterungen und ähnliche Vorgänge, BImSchG - Bundes-Immissionsschutzgesetz vom 26.
September 2002 genehmigungspflichtigen Betrieb.
Nach Punkt 3.1 der TA Lärm (1) gelten folgende Grundpflichten für den Betreiber dieser An-
lagen:
Eine Genehmigung zur Errichtung und zum Betrieb einer genehmigungsbedürftigen
Anlage ist nach § 6 Nr. 1 in Verbindung mit § 5 Abs. 1 Nr. 1 und 2 BImSchG nur zu er-
teilen, wenn sichergestellt ist, daß
a. die von der Anlage ausgehenden Geräusche keine schädlichen Umwelteinwirkun-
gen hervorrufen können und
b. Vorsorge gegen schädliche Umwelteinwirkungen durch Geräusche getroffen wird,
insbesondere durch die dem Stand der Technik zur Lärmminderung entsprechenden
Maßnahmen zur Emissionsbegrenzung.
Daher hat eine Prüfung nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm",
vom 26.08.1998 zu erfolgen.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 6 von 26 Seiten
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4 Örtliche Gegebenheiten Das Gelände ist in nördlicher, östlicher und westlicher Richtung annähernd eben. Es beste-
hen keine natürlichen Abschirmungen.
Im Süden des Bauvorhabens bestehen Erdwälle mit einer Höhe von etwa 2-3 m.
5 Beschreibung der untersuchten Immissionsorte Es wurden die Lärmimmissionen an folgenden Immissionsorten ermittelt:
IO01 Bürogebäude 1793/3 GE
IO03 Wohngebäude 1915/8 MI
IO04 Wohngebäude 1915/2 MI
IO05 Wohngebäude 1803/19 WA
IO06 Kleingarten 1800/1 WA
IO07 Wohngebäude 1850/9 WA
IO08 Kleingarten 1800/1 WA
IO09 Kleingarten 1800/1 WA
IO10 Kleingarten 1803 WA
IO11 Wohngebäude 1850/10 WA
IO12 Wohngebäude 1803/6 WA
IO13 Wohngebäude 1803/4 WA
IO14 Gebäude 1778 GE
IO Beschreibung Fl.Nr. Sch.w.
ta na ta na
65 50 59 44
60 45 54 39
60 45 54 39
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
55 40 49 34
65 50 59 44
red. IRWIRW
Gewerbe Gewerbe
Tabelle 1: Beschreibung der untersuchten Immissionsorte
Legende: IO : Immissionsort Fl.Nr. : Flurnummer Sch.w. : Schutzwürdigkeit IRW : Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) red. IRW : reduzierte Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) WA : allgemeines Wohngebiet MI : Mischgebiet GE : Gewerbegebiet Alle Pegel in dB(A)
Einzelne kurzzeitige Geräusche dürfen die Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) am Tage
um nicht mehr als 30 dB(A) und in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.
Die Lage der Immissionsorte ist der Anlage 18.2 zu entnehmen.
Die Lage der Immissionsorte entspricht den nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzungen.
Für die Immissionsorte wurden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) nach Punkt 3.2.1
Absatz 2 um 6 dB(A) reduziert. Somit ist eine Genehmigungsfähigkeit gegeben, da die An-
forderungen der TA Lärm erfüllt werden.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 7 von 26 Seiten
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IO03, IO04, IO05, IO07, IO11, IO12 und IO13:
Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde dem Bebauungsplan Nr. 249 /D/ entnommen
IO01, IO06, IO08, IO09 und IO10
Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde uns von der Stadt Augsburg mitgeteilt /E/.
IO14:
Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde uns von der Stadt Augsburg mitgeteilt /F/.
Das Grundstück mit der Flurnummer 1794 befindet sich in Besitz der Stadt Augsburg. Es ist
derzeit als Lagerfläche vermietet /I/. Daher wurde für dieses Grundstück kein Immissionsort
angesetzt.
Die Immissionsrichtwerte beziehen sich auf folgende Zeiten:
Bezeichnung von bis
tags (ta) 06:00 Uhr 22:00 Uhr
nachts (na) 22:00 Uhr 06:00 Uhr
Tabelle 2: Beurteilungszeiträume
Maßgeblich für die Beurteilung der Nacht ist die volle Nachtstunde im Zeitraum von
22:00 Uhr bis 06:00 Uhr mit dem höchsten Beurteilungspegel.
Für folgende Zeiten ist in Gebieten nach TA Lärm (1) Nummer 6.1 Buchstaben1 e bis g (all-
gemeines Wohngebiet, reines Wohngebiet, Kurgebiet, Krankenhäuser, Pflegeanstalten) bei
der Ermittlung des Beurteilungspegels die erhöhte Störwirkung von Geräuschen durch einen
Zuschlag zu berücksichtigen. Der Zuschlag beträgt 6 dB:
Bezeichnung von bis
an Werktagen 06:00 Uhr 07:00 Uhr
20:00 Uhr 22:00 Uhr
an Sonn- und
Feiertagen
06:00 Uhr 09:00 Uhr
13:00 Uhr 15:00 Uhr
20:00 Uhr 22:00 Uhr
Tabelle 3: Ruhezeiten
1 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben d bis f referenziert. Dies wurde durch die Korrektur vom 07.07.2017 berichtigt.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 8 von 26 Seiten
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6 Berechnungs- und Bewertungsgrundlagen Die Mittelungspegel wurden mit dem Schallausbreitungs-Berechnungsprogramm SOUND-
PLAN 7.4, Stand 15.05.2018, berechnet.
Die Berechnung der Mittelungspegel erfolgte nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum
Schutz gegen Lärm" (1). Dabei wurden Beugungen, Dämpfungen und Reflexionen mit be-
rücksichtigt.
Die Mittelungspegel wurden nach der DIN ISO 9613 (2) ermittelt. Die Bodendämpfung wurde
nach dem allgemeinen Verfahren berechnet. Für den Bodenfaktor G wurde für die Gewerbe-
gebietsflächen ein Wert von 0,25 und für Wohngebietsflächen sowie das bewaldete Gelände
ein Wert von 0,75 angesetzt.
Die meteorologische Korrektur C0 wurde für den Zeitraum von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr mit 2
und von 22:00 Uhr bis 06:00 Uhr mit 0 angesetzt (3).
7 Beschreibung des lärmrelevanten Betriebsablaufes Auf dem Gelände wird Aushubmaterial zwischengelagert. Die Anlieferung und der Abtrans-
port des Aushubmaterials erfolgt mittels LKW. Die Beladung der LKW erfolgt durch einen
Radlader, der auch das Aushubmaterial auf dem Gelände aufhäuft.
Für Fremdstoffe ist ein Container vorgesehen.
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8 Ausgangsdaten Die Lage der einzelnen Schallquellen ist der Anlage 18.3 zu entnehmen.
8.1 Parkplatz Die Berechnung der durch den Parkplatzverkehr verursachten Lärmemissionen erfolgte nach
dem getrennten Verfahren der Parkplatzlärmstudie (4).
Es wurde für die Parkplätze der Schallleistungspegel für eine Fahrbewegung pro Parkplatz
und Stunde berechnet. Die Korrektur erfolgte dann entsprechend der Anzahl der Fahrbewe-
gungen pro Parkplatz und Stunde in den jeweiligen Beurteilungszeiträumen.
Bezeichnung LWA,0 B f KD KI KPA
LKW-PV 63,0 1 1,00 0,0 3 14
Z LWA
3 83,0
Tabelle 4: Ausgangswerte für den Parkplatzverkehr
Legende: LWA,0 : Ausgangsschallleistungspegel B : Bezugsgröße f : Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße KD : Durchfahranteil KI : Taktmaximalzuschlag KPA : Zuschlag für Parkplatzart Z : Zuschlag für Nutzungsart, z.B. 3 dB für 2 Parkvorgänge pro Nutzung PV : Parkvorgang LWA : Schallleistungspegel Alle Pegel in dB(A)
In der Tabelle 4 werden die Ausgangswerte für die Schallleistungspegel der einzelnen Park-
plätze aufgeführt. Diese beziehen sich auf eine An- oder Abfahrt pro Stellplatz und Stunde.
Da pro LKW-Fahrt (eine LKW-Fahrt entspricht einer An- und einer Abfahrt) an einer Halte-
stelle 2 Parkbewegungen stattfinden (1x bei der Anfahrt, 1x bei der Abfahrt) wird ein Zu-
schlag von Z = 3 dB(A) angesetzt (Verdopplung des Pegels).
8.2 Fahrverkehr auf dem Betriebsgelände Die Lärmemissionen durch den LKW-Fahrverkehr wurden nach der Studie " Technischer Be-
richt zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen
von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weite-
rer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten" (5) durchgeführt. Es wurde
für die LKW-Fahrstrecke ein längenbezogener Schallleistungspegel von LWA/m = 63 dB(A) für
eine Fahrbewegung pro Stunde angesetzt.
Das Gelände wird asphaltiert, die Fahrgassen der LKW werden von Verunreinigungen frei-
gehalten /G/. Daher wurde kein Zuschlag für die Fahrbahnoberfläche angesetzt.
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8.3 Radlader Für einen Radlader bei der LKW-Beladung mit Kies wird ein Schallleistungspegel von
LWAeq = 101,8 dB(A) angegeben ( (6), S. 103). Die Impulshaltigkeit beträgt 6,6 dB (6). Für den
Radlader wird ein Schallleistungspegel LWA = 108,4 dB(A) angesetzt.
Da dieser Wert die Aufnahme und das Abkippen von Kies berücksichtigt, wurde für die ge-
samte Betriebszeit des Radladers dieser Wert angesetzt.
8.4 Abkippen Für das Entleeren von Muldenkippern wird ein Schallleistungspegel von LWAeq = 101,3 dB(A)
angegeben ( (7), S. 93). Die Impulshaltigkeit beträgt 2,2 dB (7). Bei einer Einwirkzeit von
1,5 min wird ein Schallleistungspegel je Vorgang von LWA/h = 87,5 dB(A) angesetzt.
8.5 Container-Wechsel Für das Aufnehmen von Abrollcontainern wird ein Schallleistungspegel von
LWAeq = 107 dB(A) angegeben ( (8), S. 125). Die Impulshaltigkeit beträgt 4 dB (8). Bei einer
Einwirkzeit von 1 min wird ein Schallleistungspegel für das Aufnehmen von
LWA/h = 93,2 dB(A) angesetzt.
Für das Absetzen von Abrollcontainern wird ein Schallleistungspegel von LWAeq = 109 dB(A)
angegeben ( (8), S. 127). Die Impulshaltigkeit beträgt 7 dB (8). Bei einer Einwirkzeit von
1 min wird ein Schallleistungspegel für das Aufnehmen von LWA/h = 98,2 dB(A) angesetzt.
Es wird für einen Container-Wechsel ein Schallleistungspegel von LWA/h = 99,4 dB(A) für ei-
nen Vorgang angesetzt.
8.6 Rangiergeräusche Für die Rangiergeräusche wird ein Schallleistungspegel von LWA = 84,2 dB(A) für einen Vor-
gang pro Stunde angesetzt. Dieser ergibt sich aus einem Schallleistungspegel für Rangier-
geräusche von LWA = 99,0 dB(A) und einer Einwirkdauer von ca. 2 Minuten ( (9), S. 25).
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8.7 Schallleistungspegel der Emittenten In der nachfolgenden Tabelle werden die relevanten Schallleistungspegel aufgeführt:
Höhe
m
LKW-Abkippen 1,0
LKW-Container-FS 1,0
LKW-Container-PV 1,0
LKW-Container-RV 1,0
LKW-Container-Wechsel 1,0
LKW-FS 1,0
LKW-PV 1,0
LKW-RV 1,0
Radlader 1,5
SchallquelleLw' l oder S Lw
dB(A) m,m² dB(A)
51,2 4296 87,5
63,0 77 81,8
70,0 20 83,0
71,2 20 84,2
87,3 16 99,4
63,0 284 87,5
46,3 4627 83,0
47,3 4865 84,2
70,1 6790 108,4
Tabelle 5: Schallleistungspegel der betriebsspezifischen Emittenten
Legende: Lw' : Längenbezogener bzw. flächenbezogener Schallleistungspegel l oder S : Länge bzw. Fläche der Schallquelle Lw : Schallleistungspegel Höhe Höhe über Grund in m FS : Fahrstrecke PV : Parkvorgang RV : Rangiervorgang Alle Pegel in dB(A)
In der Tabelle 5 werden die Schallleistungspegel aufgeführt, die sich bei einem durchgehen-
den Betrieb der Schallquelle bzw. bei einer Einwirkung pro Stunde ergeben.
Die Korrektur für Schallquellen hinsichtlich der Betriebsdauer bzw. Anzahl der Vorgänge pro
Beurteilungszeitraum erfolgt auf Basis der Angaben in der Tabelle 6. In der Tabelle in der
Anlage 18.4 ist der Korrekturwert in der Spalte dLw aufgeführt.
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8.8 Anzahl der Vorgänge Die Anzahl der Vorgänge und der betriebsspezifischen Einwirkzeiten und deren Dauer wurde
uns von Herrn Seidel mitgeteilt /C/.
In der folgenden Tabelle sind die Einwirkzeiten und die Anzahl der Einwirkungen aufgeführt:
in R
Z
auß
RZ
22-2
3
23-2
4
00-0
1
01-0
2
02-0
3
03-0
4
04-0
5
05-0
6
LKW Vorgang 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0
LKW-Container Vorgang 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Radlader Stunde 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0
Quelle
Beurteilungszeitraum
Einheit
Tabelle 6: Anzahl der betriebsspezifischen Ereignisse
Legende: in RZ : Innerhalb der Ruhezeiten auß RZ : Außerhalb der Ruhezeiten
Bei der Angabe "Stunden" wird die reine Einwirkzeit in Stunden in den einzelnen Beurtei-
lungszeiträumen tagsüber von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr und nachts von 22:00 Uhr bis
06:00 Uhr angegeben. Bei der Angabe "Vorgang" wird z.B. die Anzahl der Fahrbewegungen
innerhalb des jeweiligen Zeitraumes angegeben.
Für Gebiete nach TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist nach
Punkt 6.5 "Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit" für die Nummer nach
Punkt 6.1 Buchstaben2 e bis g (allgemeines Wohngebiet, reines Wohngebiet, Kurgebiet,
Krankenhäuser, Pflegeanstalten) zwischen den Zeiträumen tagsüber außerhalb der Ruhezeit
"auß RZ" (07:00 Uhr bis 20:00 Uhr) und tagsüber innerhalb der Ruhezeit "in RZ" (06:00 Uhr
bis 07:00 Uhr und 20:00 Uhr bis 22:00 Uhr) zu unterscheiden. Dabei ist es unerheblich zu
welcher Uhrzeit die Einwirkung innerhalb des jeweiligen Zeitraumes stattfindet.
Nachts ist die lauteste Nachtstunde (lNs) ausschlaggebend.
2 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben d bis f referenziert. Dies wurde durch die Korrektur vom 07.07.2017 berichtigt.
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9 Bewertung der Beurteilungspegel In der nachfolgenden Tabelle werden die berechneten Beurteilungspegel den reduzierten
Immissionsrichtwerten der TA Lärm (1) gegenübergestellt:
IO01
IO03
IO04
IO05
IO06
IO07
IO08
IO09
IO10
IO11
IO12
IO13
IO14
IOred. IRW BP Bewertung
ta na ta na ta na
59 44 59 ~ + ~
54 39 52 ~ + ~
54 39 46 ~ + ~
49 34 47 ~ + ~
49 34 47 ~ + ~
49 34 48 ~ + ~
49 34 46 ~ + ~
49 34 46 ~ + ~
49 34 46 ~ + ~
49 34 49 ~ + ~
49 34 49 ~ + ~
49 34 49 ~ + ~
59 44 52 ~ + ~
Tabelle 7: Bewertung der Beurteilungspegel für Gewerbelärmimmissionen
Legende: IO : Immissionsort red. IRW : reduzierte Immissionsrichtwerte der TA Lärm BP : Beurteilungspegel Bewertung : "+" bedeutet Einhaltung
"Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung Alle Pegel in dB(A)
Der Tabelle 7 sind die berechneten Beurteilungspegel zu entnehmen. Es werden die redu-
zierten Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) an den relevanten Immissionsorten eingehal-
ten (Berechnung siehe Anlage 18.4).
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 14 von 26 Seiten
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10 Spitzenpegel Es wurde von einem Spitzenschallleistungspegel von LWAmax = 119,3 dB(A) für einen Schau-
felradlader ( (6), S. 103) ausgegangen.
In der nachfolgenden Tabelle werden die berechneten Spitzenpegel den für Gewerbelärm-
immissionen vorgegebenen Immissionsrichtwerten für Spitzenpegel gegenübergestellt:
IO01
IO03
IO04
IO05
IO06
IO07
IO08
IO09
IO10
IO11
IO12
IO13
IO14
IOta na ta na ta na
95 70 78 ~ + ~
90 65 72 ~ + ~
90 65 66 ~ + ~
85 60 64 ~ + ~
85 60 64 ~ + ~
85 60 64 ~ + ~
85 60 62 ~ + ~
85 60 62 ~ + ~
85 60 66 ~ + ~
85 60 65 ~ + ~
85 60 70 ~ + ~
85 60 68 ~ + ~
95 70 69 ~ + ~
IRW-Spitzenpegel BP Bewertung
Tabelle 8: Bewertung der Spitzenpegel
Legende: IO : Immissionsort IRW : Immissionsrichtwerte der TA Lärm BP : Beurteilungspegel Bewertung : "+" bedeutet Einhaltung
"Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung Alle Pegel in dB(A)
Aus der Tabelle ist ersichtlich, dass die um 30 dB(A) erhöhten Immissionsrichtwerte tagsüber
eingehalten werden (siehe Anlage 18.5). Nachts finden auf dem Gelände keine Tätigkeiten
statt.
11 Tieffrequente Geräusche Bei bestimmungsgemäßem Betrieb sind keine tieffrequenten Geräusche im Sinne der DIN
45680 (10) zu erwarten.
12 Tonhaltigkeit Bei bestimmungsgemäßem Betrieb ist keine Tonhaltigkeit der Geräusche zu erwarten.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 15 von 26 Seiten
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13 Anlagenbezogener Fahrverkehr auf öffentlichen Ver-kehrswegen Entsprechend Punkt 7.4 der TA Lärm (1) sollen Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf
öffentlichen Verkehrsflächen in einem Abstand von bis zu 500 Metern von dem Betriebs-
grundstück (in Gebieten nach Nummer 6.1 Buchstaben3 c bis g) durch Maßnahmen organi-
satorischer Art soweit wie möglich vermindert werden, soweit
- sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht rechne-
risch um mindestens 3 dB(A) erhöhen,
- keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und
- die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) erstmals
oder weitergehend überschritten werden.
Die Zu- und Abfahrten erfolgen auf der Schönbachstraße Richtung Norden, ohne dass Ge-
biete nach Nummer 6.1 Buchstaben c bis g betroffen sind. Daher ist eine Prüfung nicht er-
forderlich.
14 Qualität der Ergebnisse Die sich aufgrund der Rechenoperationen ergebende Unsicherheit nach der DIN ISO 9613-2
(11) liegt unter 3 dB(A).
Als Ausgangsdaten wurde auf Werte verschiedener vorhandener Untersuchungen und eig-
ner Messungen zugegriffen. Es sind die zu verwendenden Ausgangsdaten bereits so ange-
setzt, dass sie auf der sicheren Seite liegen. Daher ist auch davon auszugehen, dass die
Beurteilungspegel auf der sicheren Seite liegen und eine Einhaltung als sichergestellt anzu-
nehmen ist.
15 Stand der Technik Der Stand der Technik zur Lärmminderung ist einzuhalten.
3 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben c bis f referenziert. Dies dürfte aber ein redaktioneller Fehler der TA Lärm sein.
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Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 16 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
16 Abkürzungen der Akustik Aat Mittlere Dämpfung durch Luftabsorption Aba Mittlere Einfügedämpfung Adiv Mittlere Entfernungsminderung Agr Mittlerer Bodeneffekt Am Mittlere sonstige Dämpfung (Bebauung, Bewuchs, ...) Aw Mittlere meteorologische Korrektur, Windeinfluss B Bezugsgröße nach der Parkplatzlärmstudie Bewertung "+" Anforderung eingehalten Bewertung "Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung CmN Meteorologische Korrektur, nachts CmT Meteorologische Korrektur, tagsüber DI Richtwirkungskorrektur dLw Emissionskorrektur für Einwirkdauer im Bezugszeitraum in dB Dv Pegelkorrektur für Geschwindigkeit in dB(A) Dz Abschirmmaß in dB(A) F Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße nach Parkplatzlärmstudie IGW Immissionsgrenzwert IRW Immissionsrichtwert in dB(A) K Reflexionszuschlag in dB(A) KD Durchfahranteil auf Parkplatz KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KO Zuschlag für gerichtete Abstrahlung KPA Zuschlag für Parkplatzart nach Parkplatzlärmstudie KVDI Korrekturglied für diffuses Schallfeld in der Halle in dB(A) L Länge der Quelle LD1 Immissionsortbezogenes Abschirmmaß in dB LD2 Immissionsortbezogene Korrektur in dB Lm Mittelungspegel in dB(A) Lm,E25 Emissionspegel des PKW-Fahrverkehrs (RLS 90) in dB(A) lNs Beurteilungszeitraum – lauteste Nachtstunde Lr Beurteilungspegel in dB(A) LrN Beurteilungspegel nachts LrT Beurteilungspegel tagsüber Ls Schalldruck am Immissionsort in dB(A) ohne Korrekturen LTM Taktmaximalzuschlag in dB(A) LWA Schallleistungspegel in dB(A) LWA‘ Schallleistungspegel pro Meter in dB(A) LWA“ Schallleistungspegel pro Quadratmeter in dB(A) LWA,0 Ausgangsschallleistungspegel in dB(A) LWA/E Schallleistungspegel in dB(A) pro Einheit (Einheit: m für Linien und m² für Flächen) LZ Schallquellenbezogener Zuschlag in dB(A) M mittlere stündliche Verkehrsdichte in KFZ/h oder LKW/h N Anzahl der Stellplätze Na Beurteilungszeitraum – Nacht Nutz Bauliche Nutzung OW Orientierungswert in dB(A) P LKW-Anteil in % R‘w bewertetes Schalldämm-Maß in dB Re Reflexanteil S Länge der Fahrstrecke oder Entfernung Quelle-Immissionsort in m S Flächengröße in m² ta Beurteilungszeitraum - Tag v Geschwindigkeit in km/h Z Zuschlag für Nutzungsart eines Parkplatzes ZB Zeitbereich ZR Ruhezeitenzuschlag in dB(A)
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 17 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
17 Literaturverzeichnis 1. TA Lärm. Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm", vom 26.08.1998 (GMBl Nr. 26/1998 S.
503), geändert durch die Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017 (BAnz AT 08.06.2017 B5) in Verbindung mit der Korrektur vom 07.07.2017.
2. DIN ISO 9613-2:1999-10. "Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien". "Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren".
3. Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm durch Industrie und Gewerbe (VBUI).
4. Bayer. Landesamt für Umweltschutz . (Hrsg.): Parkplatzlärmstudie 6. Auflage. Augsburg : s.n., 2007.
5. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 3. Wiesbaden : s.n., 2005.
6. —. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 2. Wiesbaden : s.n., 2004.
7. Landesumweltamt Nordrhein-Westfalen. Merkblätter Nr. 25 „Leitfaden zur Prognose von Geräuschen bei der Be- und Entladung von LKW“. Essen : s.n., 2000.
8. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 1. Wiesbaden : s.n., 2001.
9. Hessisches Landesamt für Umwelt. Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Umweltplanung Arbeits- und Umweltschutz, Heft 192. 16.05.1995.
10. DIN 45680:1997-03. "Messung und Beurteilung tieffrequenter Geräuschimmissionen". 11. DIN ISO 9613-2:1999-10. "Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2:
Allgemeines Berechnungsverfahren".
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18 Anlagen
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18.1 Übersichtsplan
Bauvorhaben
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18.2 Lage der Immissionsorte
IO01
IO03
IO04
IO06
IO05 IO07
IO11 IO12 IO13
IO14 IO10
IO09 IO08
Bauvorhaben
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18.3 Lage der Schallquellen
IO01
IO06
IO07
IO08
IO09
IO10
LSW: Höhe = 4,8 m
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18.4 Berechnung der Teilbeurteilungspegel
Mittlere
Ausbreitung
LA17-225-Zwischenlagerfläche-Schönbachstraße - G02-01-GE-Rf
RSPS0009.res
Seite 1
25.09.2018 14:09
Name Li
dB(A)
R'w
dB
LwA'
dB(A)
l / S
m,m²
LwA
dB(A)
Ko
dB
s
m
Adiv
dB
Agr
dB
Aba
dB
Aat
dB
Re
dB
Ls
dB(A)
Cmet
T
dB
Cmet
N
dB
dLw
T
dB
dLw
N
dB
ZR
T
dB
Lr
T
dB(A)
Lr
N
dB(A)
Immissionsort IO01 SW 0.EG LrT 58,9 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 71 -48,0 1,9 0,0 -1,1 0,6 40,8 -1,0 4,0 0,0 43,8
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 92 -50,3 1,6 0,0 -0,7 0,9 33,4 -1,3 -12,0 0,0 20,0
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 86 -49,7 1,5 0,0 -0,6 0,7 34,8 -1,2 -12,0 0,0 21,6
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 86 -49,7 1,5 0,0 -0,6 0,7 36,0 -1,2 -12,0 0,0 22,8
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 89 -50,0 1,5 0,0 -0,7 0,7 51,0 -1,3 -12,0 0,0 37,7
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 72 -48,1 1,6 0,0 -0,5 0,6 41,0 -1,0 4,0 0,0 44,0
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 71 -48,0 1,5 0,0 -0,5 0,6 36,5 -1,0 4,0 0,0 39,5
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 71 -48,0 1,5 0,0 -0,5 0,5 37,7 -1,0 4,0 0,0 40,7
Radlader 70,2 6579 108,4 0 70 -47,9 1,7 -0,1 -0,4 0,5 62,2 -0,8 -3,0 0,0 58,4
Immissionsort IO03 SW 1.OG LrT 51,7 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 108 -51,6 1,5 -4,1 -1,4 0,2 32,0 -0,8 4,0 0,0 35,2
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 69 -47,8 0,7 -0,1 -0,5 0,0 34,1 -0,2 -12,0 0,0 21,9
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 78 -48,8 0,8 -0,1 -0,6 0,1 34,5 -0,4 -12,0 0,0 22,0
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 78 -48,8 0,8 -0,1 -0,6 0,2 35,7 -0,4 -12,0 0,0 23,2
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 77 -48,7 0,7 -0,1 -0,6 0,3 51,2 -0,4 -12,0 0,0 38,7
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 91 -50,2 0,9 -2,1 -0,6 0,1 35,6 -0,4 4,0 0,0 39,2
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 107 -51,6 1,1 -3,7 -0,7 0,1 28,2 -0,8 4,0 0,0 31,4
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 107 -51,6 1,1 -3,6 -0,7 0,1 29,5 -0,8 4,0 0,0 32,7
Radlader 70,2 6579 108,4 0 105 -51,4 1,2 -3,1 -0,6 0,1 54,6 -0,6 -3,0 0,0 51,0
Immissionsort IO04 SW 1.OG LrT 46,2 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,5 1,3 -8,0 -1,5 0,4 26,1 -1,1 4,0 0,0 29,0
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 106 -51,5 0,6 -2,2 -0,8 0,0 28,0 -0,8 -12,0 0,0 15,1
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 115 -52,2 1,0 -0,3 -0,9 0,0 30,7 -0,9 -12,0 0,0 17,7
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 115 -52,2 1,0 -0,3 -0,9 0,0 31,9 -0,9 -12,0 0,0 18,9
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 115 -52,2 0,2 -0,1 -0,9 0,0 46,4 -0,9 -12,0 0,0 33,4
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 123 -52,8 0,6 -6,0 -0,8 0,1 28,6 -0,9 4,0 0,0 31,7
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 0,9 -7,0 -0,7 0,2 22,8 -1,1 4,0 0,0 25,7
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 134 -53,5 0,8 -6,8 -0,7 0,2 24,1 -1,1 4,0 0,0 27,0
Radlader 70,2 6579 108,4 0 133 -53,5 0,9 -5,6 -0,7 0,1 49,7 -1,0 -3,0 0,0 45,6
Immissionsort IO05 SW 3.OG LrT 46,9 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,6 1,2 -6,3 -1,8 0,7 27,8 -0,3 4,0 0,0 31,5
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 126 -53,0 0,8 -5,4 -0,8 0,0 23,4 -0,1 -12,0 0,0 11,3
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 136 -53,7 1,1 -4,5 -0,8 0,0 25,0 -0,3 -12,0 0,0 12,7
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 136 -53,7 1,1 -4,5 -0,9 0,0 26,2 -0,3 -12,0 0,0 13,9
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 138 -53,8 1,1 -4,1 -0,8 0,0 41,7 -0,3 -12,0 0,0 29,4
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 130 -53,3 0,6 -6,6 -0,8 1,0 28,5 -0,3 4,0 0,0 32,2
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 0,8 -5,9 -0,8 0,5 24,0 -0,3 4,0 0,0 27,7
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 135 -53,6 0,8 -5,9 -0,8 0,5 25,2 -0,3 4,0 0,0 28,9
Radlader 70,2 6579 108,4 0 134 -53,6 0,9 -5,6 -0,8 0,4 49,7 -0,3 -3,0 0,0 46,4
Immissionsort IO06 SW 0.EG LrT 47,2 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 84 -49,4 1,2 -11,7 -0,8 0,8 27,6 -1,2 4,0 0,0 30,4
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 78 -48,8 0,9 -10,4 -0,3 1,2 24,4 -1,1 -12,0 0,0 11,2
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 88 -49,9 1,0 -8,7 -0,4 2,8 27,8 -1,2 -12,0 0,0 14,6
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 88 -49,9 1,0 -8,7 -0,4 2,7 29,0 -1,2 -12,0 0,0 15,8
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 90 -50,1 1,0 -8,9 -0,4 3,0 44,1 -1,2 -12,0 0,0 30,9
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 79 -48,9 0,7 -10,6 -0,4 0,6 28,9 -1,2 4,0 0,0 31,7
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 83 -49,4 0,8 -10,1 -0,4 0,5 24,5 -1,2 4,0 0,0 27,3
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 84 -49,4 0,8 -10,0 -0,4 0,6 25,7 -1,2 4,0 0,0 28,5
Radlader 70,2 6579 108,4 0 83 -49,3 0,8 -9,1 -0,3 0,5 50,8 -1,1 -3,0 0,0 46,8
Immissionsort IO07 SW 1.OG LrT 48,2 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 96 -50,6 1,3 -8,9 -1,1 0,6 28,8 -0,8 4,0 0,0 32,0
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 110 -51,8 1,0 -8,0 -0,5 1,7 24,2 -0,9 -12,0 0,0 11,3
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 120 -52,6 1,1 -6,3 -0,6 2,5 27,1 -1,0 -12,0 0,0 14,1
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 121 -52,6 1,1 -6,3 -0,6 2,5 28,3 -1,0 -12,0 0,0 15,3
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 124 -52,8 1,1 -6,1 -0,7 2,4 43,3 -1,0 -12,0 0,0 30,3
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 96 -50,7 0,7 -8,2 -0,6 0,7 29,5 -0,8 4,0 0,0 32,7
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 96 -50,6 0,8 -7,8 -0,5 0,4 25,3 -0,8 4,0 0,0 28,6
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 96 -50,6 0,8 -7,8 -0,5 0,5 26,5 -0,8 4,0 0,0 29,8
Radlader 70,2 6579 108,4 0 96 -50,6 0,9 -7,1 -0,5 0,4 51,5 -0,7 -3,0 0,0 47,8
SoundPLAN 7.4
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 23 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
Mittlere
Ausbreitung
LA17-225-Zwischenlagerfläche-Schönbachstraße - G02-01-GE-Rf
RSPS0009.res
Seite 2
25.09.2018 14:09
Name Li
dB(A)
R'w
dB
LwA'
dB(A)
l / S
m,m²
LwA
dB(A)
Ko
dB
s
m
Adiv
dB
Agr
dB
Aba
dB
Aat
dB
Re
dB
Ls
dB(A)
Cmet
T
dB
Cmet
N
dB
dLw
T
dB
dLw
N
dB
ZR
T
dB
Lr
T
dB(A)
Lr
N
dB(A)
Immissionsort IO08 SW 0.EG LrT 45,9 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 77 -48,8 1,3 -14,5 -0,7 1,3 26,1 -1,2 4,0 0,0 28,9
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 100 -51,0 0,9 -9,6 -0,4 2,3 24,1 -1,3 -12,0 0,0 10,7
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 110 -51,8 1,0 -8,4 -0,5 0,7 23,9 -1,4 -12,0 0,0 10,5
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 110 -51,8 1,0 -8,4 -0,5 0,7 25,2 -1,4 -12,0 0,0 11,7
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 113 -52,0 1,1 -8,4 -0,5 0,3 39,9 -1,4 -12,0 0,0 26,4
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 79 -48,9 0,7 -12,2 -0,4 1,2 27,9 -1,2 4,0 0,0 30,7
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 77 -48,7 0,8 -12,5 -0,3 1,0 23,2 -1,2 4,0 0,0 26,0
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 77 -48,8 0,8 -12,4 -0,3 1,0 24,4 -1,2 4,0 0,0 27,2
Radlader 70,2 6579 108,4 0 77 -48,7 0,8 -11,4 -0,3 0,7 49,5 -1,0 -3,0 0,0 45,5
Immissionsort IO09 SW 0.EG LrT 45,6 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 81 -49,2 1,3 -13,9 -0,7 1,2 26,2 -1,2 4,0 0,0 29,0
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 112 -52,0 1,0 -12,1 -0,4 3,4 21,7 -1,4 -12,0 0,0 8,2
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 121 -52,7 1,1 -11,7 -0,5 1,4 20,7 -1,4 -12,0 0,0 7,3
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 121 -52,7 1,1 -11,7 -0,5 1,2 21,7 -1,4 -12,0 0,0 8,2
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 125 -52,9 1,2 -11,4 -0,5 0,4 36,2 -1,5 -12,0 0,0 22,7
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 84 -49,4 0,7 -12,7 -0,4 1,3 27,1 -1,2 4,0 0,0 29,9
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 81 -49,1 0,8 -12,1 -0,3 0,9 23,1 -1,2 4,0 0,0 25,9
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 81 -49,2 0,8 -12,1 -0,4 0,9 24,3 -1,2 4,0 0,0 27,1
Radlader 70,2 6579 108,4 0 80 -49,1 0,8 -11,2 -0,3 0,7 49,3 -1,0 -3,0 0,0 45,2
Immissionsort IO10 SW 0.EG LrT 46,2 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 87 -49,8 1,3 -12,6 -0,8 0,9 26,5 -1,2 4,0 0,0 29,2
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 127 -53,1 1,1 -8,7 -0,6 1,5 22,0 -1,5 -12,0 0,0 8,5
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 136 -53,7 1,3 -7,2 -0,7 0,0 22,7 -1,5 -12,0 0,0 9,2
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 136 -53,7 1,3 -7,2 -0,7 0,0 23,9 -1,5 -12,0 0,0 10,4
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 140 -53,9 1,3 -7,1 -0,7 0,0 39,0 -1,5 -12,0 0,0 25,5
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 91 -50,2 0,8 -10,6 -0,4 0,9 28,0 -1,2 4,0 0,0 30,8
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 87 -49,8 0,9 -10,8 -0,4 0,7 23,6 -1,2 4,0 0,0 26,4
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 87 -49,8 0,9 -10,7 -0,4 0,7 24,8 -1,2 4,0 0,0 27,6
Radlader 70,2 6579 108,4 0 86 -49,7 0,8 -9,8 -0,3 0,5 49,9 -1,1 -3,0 0,0 45,8
Immissionsort IO11 SW 2.OG LrT 48,9 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 108 -51,6 1,3 -6,3 -1,5 0,5 29,9 -0,4 4,0 0,0 33,5
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 138 -53,8 1,1 -5,4 -0,8 2,3 25,3 -0,7 -12,0 0,0 12,6
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 149 -54,4 1,1 -4,6 -1,0 1,5 25,7 -0,8 -12,0 0,0 12,8
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 149 -54,4 1,1 -4,6 -1,0 1,5 26,8 -0,8 -12,0 0,0 14,0
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 151 -54,6 1,1 -4,5 -1,0 0,5 40,9 -0,8 -12,0 0,0 28,1
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 111 -51,9 0,8 -6,6 -0,7 0,8 29,9 -0,4 4,0 0,0 33,5
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 107 -51,6 0,9 -5,9 -0,7 0,4 26,0 -0,3 4,0 0,0 29,7
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 108 -51,6 0,9 -5,9 -0,7 0,4 27,2 -0,4 4,0 0,0 30,8
Radlader 70,2 6579 108,4 0 107 -51,6 0,9 -5,6 -0,7 0,3 51,8 -0,3 -3,0 0,0 48,4
Immissionsort IO12 SW 2.OG LrT 49,4 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 119 -52,5 1,4 -4,7 -1,6 0,3 30,3 -0,5 4,0 0,0 33,8
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 160 -55,1 1,1 -5,1 -1,0 1,7 23,6 -0,9 -12,0 0,0 10,7
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 169 -55,5 1,1 -4,6 -1,1 0,5 23,4 -0,9 -12,0 0,0 10,4
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 169 -55,6 1,1 -4,6 -1,1 0,4 24,5 -0,9 -12,0 0,0 11,5
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 172 -55,7 1,1 -4,6 -1,1 0,0 39,2 -1,0 -12,0 0,0 26,2
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 124 -52,9 0,9 -4,4 -0,8 0,4 30,7 -0,5 4,0 0,0 34,2
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 119 -52,5 1,0 -4,4 -0,8 0,2 26,5 -0,4 4,0 0,0 30,1
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 119 -52,5 1,0 -4,3 -0,8 0,2 27,8 -0,4 4,0 0,0 31,3
Radlader 70,2 6579 108,4 0 119 -52,5 1,0 -4,0 -0,7 0,2 52,4 -0,4 -3,0 0,0 49,0
Immissionsort IO13 SW 2.OG LrT 49,3 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,5 1,4 -3,0 -1,8 0,2 30,7 -0,6 4,0 0,0 34,1
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 179 -56,1 1,1 -4,8 -1,1 1,4 22,5 -1,0 -12,0 0,0 9,4
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 188 -56,5 1,1 -4,5 -1,2 0,4 22,4 -1,0 -12,0 0,0 9,4
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 188 -56,5 1,1 -4,5 -1,2 0,4 23,6 -1,0 -12,0 0,0 10,6
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 192 -56,6 1,1 -4,5 -1,2 0,4 38,7 -1,1 -12,0 0,0 25,6
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 140 -53,9 1,0 -3,3 -0,9 0,2 30,7 -0,6 4,0 0,0 34,0
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 1,0 -3,0 -0,9 0,1 26,8 -0,6 4,0 0,0 30,2
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 134 -53,5 1,0 -2,9 -0,9 0,1 28,0 -0,6 4,0 0,0 31,4
Radlader 70,2 6579 108,4 0 134 -53,5 1,0 -2,9 -0,8 0,1 52,4 -0,5 -3,0 0,0 48,9
SoundPLAN 7.4
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 24 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
Mittlere
Ausbreitung
LA17-225-Zwischenlagerfläche-Schönbachstraße - G02-01-GE-Rf
RSPS0009.res
Seite 3
25.09.2018 14:09
Name Li
dB(A)
R'w
dB
LwA'
dB(A)
l / S
m,m²
LwA
dB(A)
Ko
dB
s
m
Adiv
dB
Agr
dB
Aba
dB
Aat
dB
Re
dB
Ls
dB(A)
Cmet
T
dB
Cmet
N
dB
dLw
T
dB
dLw
N
dB
ZR
T
dB
Lr
T
dB(A)
Lr
N
dB(A)
Immissionsort IO14 SW 1.OG LrT 51,8 dB(A) LrN dB(A)
LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 136 -53,6 1,4 0,0 -1,9 0,4 33,8 -1,0 4,0 0,0 36,7
LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 194 -56,7 1,4 0,0 -1,3 1,0 26,2 -1,4 -12,0 0,0 12,8
LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 201 -57,0 1,4 0,0 -1,3 0,6 26,6 -1,4 -12,0 0,0 13,2
LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 201 -57,0 1,4 0,0 -1,3 0,5 27,8 -1,4 -12,0 0,0 14,4
LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 205 -57,2 1,4 0,0 -1,3 0,5 42,8 -1,4 -12,0 0,0 29,4
LKW-FS 63,0 284 87,5 0 143 -54,1 1,0 0,0 -1,0 0,6 34,0 -1,1 4,0 0,0 36,9
LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 136 -53,6 1,0 0,0 -0,9 0,4 29,8 -1,0 4,0 0,0 32,7
LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 136 -53,6 1,0 0,0 -0,9 0,4 31,0 -1,0 4,0 0,0 33,9
Radlader 70,2 6579 108,4 0 136 -53,7 1,1 -0,1 -0,8 0,4 55,4 -1,0 -3,0 0,0 51,4
SoundPLAN 7.4
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 25 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
18.5 Berechnung der Spitzenpegel
Mittlere Ausbreitung
Lmax
LA17-225-Zwischenlagerfläche-SchönbachstraßeLA17-225
G02-01-GE-Sp
Seite 1
25.09.201814:12
Schallquelle Zeit-
bereich
Lw
dB(A)
Xmax
m
Ymax
m
Ko
dB
S
m
Adiv
dB
Agr
dB
Abar
dB
Aatm
dB
dLrefl
dB
Ls
dB(A)
Cmet
dB
Lr
dB(A)
Immissionsort IO01 SW 0.EG
Radlader LT,max 119,3 4417425,6 5363520,3 0 39,3 -42,9 1,8 -0,1 -0,3 0,0 77,9 -0,1 77,8
Immissionsort IO03 SW 1.OG
Radlader LT,max 119,3 4417482,8 5363485,6 0 63,7 -47,1 0,7 -0,2 -0,4 0,0 72,4 0,0 72,4
Immissionsort IO04 SW 1.OG
Radlader LT,max 119,3 4417477,5 5363515,5 0 125, -53,0 1,3 -0,2 -0,8 0,0 66,7 -1,0 65,7
Immissionsort IO05 SW 3.OG
Radlader LT,max 119,3 4417481,6 5363488,0 0 116, -52,3 0,5 -6,3 -0,5 3,6 64,3 0,0 64,3
Immissionsort IO06 SW 0.EG
Radlader LT,max 119,3 4417486,5 5363518,5 0 98,3 -50,8 1,2 -6,7 -0,4 2,1 64,7 -1,2 63,5
Immissionsort IO07 SW 1.OG
Radlader LT,max 119,3 4417477,5 5363515,5 0 124, -52,9 1,4 -4,5 -0,7 2,2 64,8 -1,0 63,9
Immissionsort IO08 SW 0.EG
Radlader LT,max 119,3 4417456,5 5363500,5 0 91,7 -50,2 1,2 -8,2 -0,4 1,5 63,1 -1,2 61,9
Immissionsort IO09 SW 0.EG
Radlader LT,max 119,3 4417405,5 5363476,5 0 70,6 -48,0 1,0 -9,5 -0,3 0,2 62,7 -0,9 61,8
Immissionsort IO10 SW 0.EG
Radlader LT,max 119,3 4417384,0 5363467,0 0 65,2 -47,3 0,9 -5,9 -0,3 0,1 66,8 -0,8 66,0
Immissionsort IO11 SW 2.OG
Radlader LT,max 119,3 4417387,5 5363467,5 0 88,2 -49,9 0,9 -4,6 -0,5 0,0 65,3 0,0 65,3
Immissionsort IO12 SW 2.OG
Radlader LT,max 119,3 4417387,5 5363461,5 0 84,7 -49,5 0,8 -0,5 -0,6 0,0 69,5 0,0 69,5
Immissionsort IO13 SW 2.OG
Radlader LT,max 119,3 4417385,4 5363461,7 0 93,6 -50,4 0,3 -0,3 -0,6 0,0 68,3 0,0 68,3
Immissionsort IO14 SW 1.OG
Radlader LT,max 119,3 4417389,7 5363446,1 0 89,1 -50,0 0,3 -0,1 -0,6 0,3 69,2 -0,6 68,6
SoundPLAN 7.4
Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg
Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 26 von 26 Seiten
S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster
Alle Zwischenergebnisse und Berechnungsgrundlagen können bei der BEKON Lärmschutz
& Akustik GmbH angefordert werden.
Das Gutachten darf ohne die schriftliche Zustimmung der BEKON Lärmschutz & Akustik
GmbH nicht auszugsweise vervielfältigt werden.
LS26.09.18 12:28
LP26.09.18 12:28
G:\2017\LA17-225-Zwischenlager-Blaugasfabrik\1Gut\G02\LA17-225-G02-01.docx
Änderung: 009 22.07.2018 JS
Stadt Augsburg Tiefbauamt
Zwischenlagerfläche Schönbachstraße
Antrag auf Genehmigung § 4 BImSchG
15.11.2018 Seite 1 von 1
5.2 Erschütterungsschutz
Von der Anlage gehen keine relevanten Emissionen durch Erschütterungen aus.
Ferner wirken der Asphalt und der kiesige Untergrund schwingungsdämpfend, so dass keine nachteiligen Auswirkungen durch Erschütterungen in der Nachbarschaft zu besorgen sind.
5.3 Elektromagnetische Felder
Von der Anlage gehen keine relevanten Emissionen durch elektromagnetische Fel-der aus, da keine elektrischen Anlagen außer dem Hausstrom des Bürocontainers vorhanden sind.
5.4 Lichteinwirkungen
Die von der Anlage ausgehenden Emissionen durch Licht beschränken sich auf die dunkle Tageszeit zwischen 7:00 Uhr und 18:00 Uhr in den Monaten Oktober bis März durch die Beleuchtung des Radladers und der LKW.
Der Zwischenlagerplatz selbst wird nur am Bürocontainer beleuchtet, um den ver-kehrssicheren Zugang zu ermöglichen.
Durch den Baumbestand im direkten Umfeld der Anlage sowie die im Süden geplan-te Lärmschutzwand ergeben sich keine relevanten Lichtimmissionen zu den vorge-nannten Zeiten.