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Prof. Dr. Dr. h.c. Alf C. Zimmer
Fakultät Psychologie, Pädagogik und Sportwissenschaft
Der Mensch in der selbstgeschaffenen Umwelt
Probleme, Lösungen und Perspektiven aus
psychologischer Sicht: Ergonomie und HF
Auf den Weg zur
systemischen Sicherheit
Beispiel: Assistenzsysteme im
Fahrzeug
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Verteilung der Unfallursachen
Sonstige Ursachen
1,2%
Technische Mängel am
Fahrzeug
0,7%
Umgebung / Wetter
4,6%
Menschliches
Fehlverhalten
93,5%
Quelle: GIDAS-Datenbank
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„menschliches Versagen“
Technisches Versagen
1945 2000
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leistungsbe-
einflussende
Faktoren
Situative
Faktoren
Verkehrs-Infrastruktur
Verkehrsregeln
Qualifikation & Training
Bedingungen
menschlichen
Fehlverhaltens
Ablenkung durch externe Reize
Überforderung
Mangelnde Voraussetzungen
Intrinsische Variabilität
Kognitive Funktionen, die am Zu-
standekommen von Fehlhandlungen
beteiligt sind:
Diskrimination (zu eng oder zu weit)
Verarbeitung der Eingangsinformation
(falsche Aufmerksamkeitsverteilung)
Gedächtnisaktivitäten (Heuristiken)
Interferenz (Ähnlichkeit, Habituation)
Parametersetzung (falscher Ort, Zeit,
Kraft)
Internes FehlverhaltenFehl-Erkennen (Interpretation, Identifikation)
Fehl-Planen (Ziel, Mittel, Objekt, Entscheidung)
Fehl-Ausführung (Zeitpunkt, Dauer)
Fehl-Kommunikation
Beobachtbares
FehlverhaltenAuslassungsfehler
Ausführungsfehler:
Reihenfolge
Zeitpunkt
Art/Ort der Handlung
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Fehleranalyse nach Rasmussen (1982):
• Mechanischer oder struktureller Fehler
• Informationsfehler
• Diagnosefehler
• Zielsetzungsfehler
• Fehler in der Auswahl der Vorgehensweise
• Handlungsfehler
• Bedienungsfehler
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Fehleranalyse nach Reason (1990):
Aufmerksamkeits-
fehler
Zielsetzungs-
fehler
Informations-
verarbeitungsfehler
Nicht intendierte
Verhaltensweisen
Intendierte
Handlungen
Verstöße
sicherheitsorientiert
effektivitätsorientiert
gefährdende
Verhaltensweisen
Grundlegende
Fehlertypen
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Ebe
nen
de
r V
erh
altensste
ueru
ng
bei W
arn
ung
Evaluatives Verhalten aufgrund
von Werten & EinstellungenBewertung
Wissensbasiertes Verhalten
Mustergesteuertes
Verhalten
Sensorische
Eingabeinternes Feedback Aktionen
Affektive Reaktionen Hierarchie von
Zielen
Identifikation des
SystemzustandesAufgaben-
auswahl
Planung der
Handlungs-
folge
Wiederer-
kennen
Zustands-
Aufgabe-
VerbindungRegelan-
wendung
Umsetzung in
analoge Führgrößen
Automatisierte
sensu-motorische
Muster
analoge
Signale
(affordances)
Bewertung
Symbole
Zeichen
Folgeverhalten
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Innovationsphasen
technischer Reifegrad
Orientierung am Nutzer
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Mangelnde Systemtransparenz hat zur Folge:
• Entwicklung falscher mentaler Modelle bezüglich der inhärenten Kausalität
• Anwendung nicht zutreffender Heuristiken (z.B. ‚Viel hilft viel‘ o.ä.)
• Falsche Interpretation des Systemverhaltens und darauf aufbauend:
• Nicht zielführende bzw. schädigende Eingriffe bei Bedienung und Instandhaltung/Reparatur
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Sicherheitskulturen
• Die juristische Sicherheitskultur
• Die ingenieurwissenschaftliche Sicherheitskultur
• Die systemische Sicherheitskultur
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Die juristische Sicherheitskultur
• Hauptkennzeichen: schuldhaftes oder fahrlässiges Fehlhandeln
• Hauptfragen: Wer konnte zu welchem Zeitpunkt den nach menschlichem Ermessen zu erwartenden Auslöser des negativen Ereignisses erkennen? Wer hatte die zumutbare Möglichkeit, die Auswirkungen dieses Auslösers zu verhindern?
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Menschliche Fehler werden bei
Unfällen als am wenigsten zwingend
und daher als vermeidbar angesehen
Warum? Menschen sind
freie Agenten, die
zwischen richtig und falsch
wählen können
Weil Fehler daher als
teilweise absichtlich
angesehen werden,
erfolgt
Schuldzuweisung
Gegen Fehler
(= schuldhaftes
Handeln) werden
Warnungen und
Sanktionen
eingesetzt
Bei Unfällenist dies
wirkungslos, daher
treten die Fehler
weiterhin auf.
Wiederholungs-
Fehler nach Warnungen
oder Bestrafungen
werden als besonders
schuldhaft angesehen,
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•
•
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Konsequenzen von Assistenz im Fahrzeugals Beispiele für gute und problematische Mensch-
Maschine-Passung
• ENTLASTUNG bei der Handhabung (ACC, ABS etc.)• ENTLASTUNG bei der Fahrtplanung (Navigationssysteme)• BELASTUNG durch Überwachung
eventuell:• ÜBERFORDERUNG bei Übernahme (ACC)
• PROBLEM: Kompetenzverlust– Mangelnde Handlungskompetenz ohne Assistenz– Mangelnde Differenzierung bei der Anwendung von Assistenz
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Die systemische Sicherheitskultur
• Hauptkennzeichen: Sicherheit ist eine Funktion des gesamten Mensch-Technik-Umwelt-Systems
• Hauptfragen: Welche Interaktionen bestehen zwischen den Systemkomponenten? Welche Systemarchitektur ist besonders fehlerverzeihend? Welche Systemarchitektur entwickelt sich am ehesten in Richtung Voraussagbarkeit und Stabilität?
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IntegrationHollnagel‘s Joint Cognitive Systems
Fahrzeug
Wahrnehmung
AusführungSensorik
Verar-
beiten
Exekution
KognitionFahrer
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Externe Ereignisse und
Systeme
Langzeitgedächtnis
Gedächtnissysteme
Arbeitsge-
dächtnis
Prospektives
Gedächt-
nis
Intentionen
Routinen
Pläne
visuell-
räumlich
oder
phonetisch
Mentales
Modell
Voraus-
sagen
Se
lektiv
e A
ufm
erk
sa
mke
it
Situationsbewusstsein Entscheiden & Handeln
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Planungvon
Reaktionen
Diagnose
Anomalienerkennen
Entscheidung
für die „beste“
ErklärungSuchen nach
Ursachen
System verhält
sich nicht wie
erwartet
Überprüfen
der erwarteten
Veränderungen
Registrierung von
AbweichungenKorrektur System-
bedienung
Bediener
Systemfunktion
System-zustands-anzeige
- Information
- Geschwindigkeit
- Fahrstand
- verfügbarer
Brennstoff
Info
rma
tio
nsk
an
äle
Abwarten, ob Wiederherstellung der Norm
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Leistung des Menschenunbefriedigend hervorragend
hervorragend
Automatische
Systeme
Mensch
und
Assistenz-systeme
Mensch
![Page 23: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/23.jpg)
Geschätzte Fehlerwahrscheinlichkeiten(Swain&Gutman, 1983; in Klammern : Zimmer et al. 1999)
• Analoganzeige falsch ablesen
• Graphen falsch interpretiert
• Signal übersehen
• Situationsdiagnose
• .003 (beim Fahren .09)
• .01 (falsche Interpretation von
Symbolen neuer Systeme: bis .3)
• .0003 (beim Fahren zwischen .13
und .30)
• hochgerechnet 0.75 (beim
Fahren weniger als .01)
aber:
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![Page 25: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/25.jpg)
Fehlerabwehrmaßnahmen durch Telematik und Assistenztechnologie
• Enforced compliance: direkter Eingriff
• Implied complience: Eingriff über Information oder Rückmeldung
• Induced Compliance: Eingriff über veränderte Gestaltung der Regelung
![Page 26: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/26.jpg)
EingabenBedienelemente
Menus
Spracheingabe
von anderen Modulen
Sensorik
Decodierung InterpretationInterface
Manager
Fehlermonitor
Ressourcen
-Modell
Leistungs-
Modell
Adaptive
Unterstützung
Display-
Generator
Blackboard
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![Page 28: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/28.jpg)
Fehleranalyse nach Rasmussen (1982):
6
18
24
240
23
0
38
0 50 100 150 200 250 300
Bedienungsfehler
Handlungsfehler
Methodenfehler
Zielsetzungsfehler
Diagnosefehler
Informationsfehler
Strukturelle Fehler
Feh
lera
rt
HäufigkeitAnzahl Unfälle: N=312
![Page 29: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/29.jpg)
Relative Risiken der Unfallverursachung
• Negative Emotion (RR=2.01)• Müdigkeit (RR=1.94)• Kognitive Ablenkung (RR=1.90)• Nicht angepasste Geschwindigkeit (RR=1.85)• Ablenkung durch Navigationsaufgabe (RR=1.65)• Verstoß (RR=1.62)• Mangelnde Ortskenntnis (RR=1.62)• Alkoholisierung (RR=1.55)• Kein früher absolviertes Fahrsicherheitstraining (RR=1.40)• Mangelnder Sicherheitsabstand (RR=1.39)• Ablenkung durch Objekte außerhalb des Fahrzeugs (RR=1.32)• Ablenkung durch Objekte innerhalb des Fahrzeugs (RR=1.30)• Sonnenblendung (RR nicht definiert); 12 Unfälle (4%), nur Unfallverursacher
Kein signifikanter Einfluss von Alter, jährlicher Fahrleistung, Mangelnder Vertrautheit mit Fahrzeug, Dauer des Führerscheinbesitzes
![Page 30: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/30.jpg)
Beispiel: Fehlerarten in Abhängigkeit vom Alter
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
75%
80%
bis 24 25 bis 59 ab 60
Alter
An
teil
de
r F
eh
lera
rte
n
Informationsfehler
Diagnosefehler
Handlungsfehler
Struktureller Fehler*
![Page 31: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/31.jpg)
Abwendung
Ablenkung
Junge Fahrer Ältere Fahrer
Reaktions-
zeiten
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Funktionsstärken von Fahrern bzw.
technischen Systemen: Wahrnehmung bzw. Sensorik
• Signalaufnahme multimodal und in großen Bereichen
• Detektion schwacher Signale durch Aufmerksamkeitssteu-erung & Kontrast-verstärkung
• automatische Form- & Raumwahrnehmung
• effiziente Bewegungs-wahrnehmung
• Detektion von Signalen außerhalb des menschlichen Wahrnehmungsbereiches
• hoch präzise Registrierung und
Speicherung von Mess-Daten
• Kontextunabhängigkeit
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Ablaufkontrolle:
Fahrer technisches System• Kontextspezifische und
schemageleitete effektive
Suche im Gedächtnis
• Strategienwechsel bei
Misserfolg
• Flexibilität hinsichtlich
Perspektivenwechsel
• schnelle Plausibilitäts-
überprüfung
• Automatische & vollständige Suche in großen Datenmengen - schlagwortgesteuert
• Vollständige Durchführung aller spezifizierten Optionen incl. Permutationen von Reihenfolgenhängig
• Parallele Abarbeitung mehrerer komplexer Funktionen
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Planung:
Fahrer technisches System• Voraussage und Antizipation
komplexer Abläufe
• Adaptivität, schnelles Lernen
durch Rückmeldung
• Induktives Schließen
• Lösung unvollständig
spezifizierter oder neuer
Probleme
• Komplexe Entscheidungen
auch bei unvollständiger oder
widersprüchlicher Information
• Exakte Wiederholung
spezifizierter Prozesse mit
großen Datenmengen (z.B.
Matrizen)
• vollständige Durchführung
deduktiver Schlüsse
• vollständige Suche nach
Entscheidungsalternativen, die
mit allen Daten kom- patibel
sind und Bewertung nach
vorgegebener Strategie
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Orientierung in Bedienungsanleitungen:
Fahrer technisches System
• Effiziente Suche nach bedeutungsgleichen oder ähnlichen Begriffen
• Schnelles Erfassen von Kernaussagen bei Texten (gist)
• (tiefe) Verarbeitung: Reprä-sentation unabhängig von der grammatikalischen Struktur
• Schnelle Suche nach spezi-
fischen Suchworten und ihren
logischen Verknüp- fungen
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Informationsverarbeitung:
Fahrer technisches System
• Adaptive Regelung bei
wechselnden
Randbedingungen
• schnelle Detektion relevanter
Stellgrößen
• Stabilität durch Variabilität
• Effizientes Differenzieren und
Integrieren
• schnelle Reaktionen auf
vorher definierte Signal-
muster und Parameter
• gleichbleibende Qualität bei
Produktion und Über-
wachung über lange Zeit
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Spurassistenzsystem
(Lane Departure Warning)Night Vision
Automatische Notbremse
Stau
Abstandstempomat
(Adaptive Cruise Control)
Aufmerksamkeitskontrolle
Spurwechselassistent
!!
Adaptives Kurvenlicht
Verkehrszeichenerkennung
Fahrerassistenzsysteme
auf dem Weg zum
„Unfallvermeidenden Auto“
Überblick Fahrerassistenz-Funktionen:
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Potenziale von Fahrerassistenzsystemen
21
53
17
34
25
78
77
309
0 50 100 150 200 250 300 350
Spurwechselassistent
Verkehrszeichenerkennung
Adaptives Kurvenlicht
Night Vision
Aufmerksamkeitskontrolle
Lane Departure Warning
Adaptive Cruise Control
Automatische Notbremse
Häufigkeit
Anzahl Unfälle: N=312; Anzahl Fahrer: N=528, Mehrfachnennungen möglich
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Prof. Dr. Dr. h.c. Alf C. Zimmer
Fakultät Psychologie, Pädagogik und Sportwissenschaft
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![Page 40: Auf den Weg zur systemischen Sicherheit - uni-regensburg.de€¦ · 1,2% Technische Mängel am Fahrzeug 0,7% Umgebung / Wetter 4,6% Menschliches ... • Mechanischer oder struktureller](https://reader034.vdokument.com/reader034/viewer/2022050610/5fb1bb70ad5d845b913338f9/html5/thumbnails/40.jpg)
Referenzen
• Die berichteten fahrbezogenen Daten stammen u.a.aus den Projekten MoTiV-MMI und KOMI-ZIF und SANTOS
• Finanzierung: BMBF+T, BMW AG, DaimlerChrysler AG, Bosch AG, General Motors Opel, Freistaat Bayern
• Projektmitarbeiter: K.Dahmen-Zimmer, I.Scheufler, W.Piechulla, M.Praxenthaler J.Bernhardt, I.Kaiser u.v.a.