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Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg–Berlin
Bundesministeriumfür Verkehr und digitale Infrastruktur
Operationelles Programm Verkehr EFRE Bund 2007–2013 EuROPäIschE unIOn
Investition in Ihre Zukunft Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Von der Europäischen Union kofinanziertTranseuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
Einzelne Projekte wurden kofinanziert durch:
Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Streckenkarte Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Berlin
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Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) nr. 8 Aus-/neubaustrecke nürnberg–Erfurt–Leipzig/halle–BerlinDas Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8), die Verbindung zwischen Nürnberg und Berlin, strebt auf seine komplette Fertigstellung zu. Ende 2015 ist die Neubau strecke Erfurt–Leipzig/Halle eröffnet worden, 2017 werden alle neuen Trassen zwischen Nürnberg und Berlin fertig sein. Bald können Hochgeschwindigkeitszüge auf der gesamten neuen Strecke fahren – mit bis zu 300 km/h. Sie bringen Menschen zwischen Berlin und München in weniger als vier Stunden von City zu City. Das Zehn-Milliarden -Projekt wurde 1991 von der Bundes-regierung beschlossen, um die Verkehrsanbindung zwischen Ost und West, zwischen Nord und Süd zu verbessern. Es ist gleichzeitig ein Lückenschluss im deutschen und europäi-schen Schnellbahnnetz. Darüber hinaus werden auf der Trasse auch Güterzüge fahren.
Die Strecke eröffnet viele Möglichkeiten, hochmoderne Ver-kehrskonzepte umzusetzen – der Beginn einer neuen Ära des Bahnreisens. Die Schiene wird zur echten Alternative zur Straße und zum Luftweg.
PlanungsablaufDie Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld ist der südlichste Teil-abschnitt des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8. Die Bundesregierung nahm das Vorhaben 1992 in den Bundesver-kehrswegeplan auf. Für die Planungen wurden mehrere Varian-ten und Untervarianten eines möglichen Trassenverlaufs nach eisenbahnbetrieblichen, ökologischen, ingenieurtechnischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten untersucht und bewertet. Unter Berücksichtigung der landesplanerischen Ziele und der ökologischen Folgen entschied sich 1993 der Freistaat Bayern in einem Raumordnungsverfahren für den viergleisigen Ausbau der vorhandenen Strecke Nürnberg–Ebensfeld. Im Rahmen des Ausbaus werden zugleich die infrastrukturellen Voraussetzungen für die S-Bahn zwischen Nürnberg und Forchheim geschaffen.
Bauabschnitt Breitengüßbach, Großbohrpfähle für Stützwand 2016
Fertiggestellter viergleisiger Streckenabschnitt Nürnberg–Fürth, 2011
Ausbaustrecke nürnberg–Ebensfeld im Gesamtprojekt
Zahlen und Fakten
Streckenlänge 83 km
Streckengeschwindigkeit 230/160 km/h
Geschwindigkeit S-Bahn-Verkehr bis 160/140 km/h
Aus- und Neubau S-Bahn-Stationen 19
Tunnel 2 (Gesamtlänge 7,5 km)
Brücken 2 (Gesamtlänge 400 m)
Elektronische Stellwerke (ESTW) 3
Inbetriebnahme ab 2012
Ò
Ò
Ò
Ò
NeubaustreckeAusbaustrecke
Bitterfeld
Flug
hafe
n
LutherstadtWittenberg
Coburg
Ebensfeld
Bamberg
Erlangen
Halle (Saale)
Dresden
Magdeburg
Frankfurt (Main)
MünchenVerona
Hamburg
Ò
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg–Berlin
Von der Europäischen Union kofinanziertTranseuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
VDE 8.1 Ausbaustrecke 83 km, Nürnberg–Ebensfeld, einschließlich S-Bahngleise Nürnberg–Forchheim
VDE 8.1 Neubaustrecke 107 km, Ebensfeld–Erfurt
Knoten Erfurt Bauabschnittslänge 7 km
VDE 8.2 Neubaustrecke 123 km, Erfurt–Leipzig/Halle (Inbetriebnahme Dezember 2015)
Knoten halle Bauabschnittslänge 8 km
Knoten Leipzig Bauabschnittslänge 12 km
VDE 8.3 Ausbaustrecke 187 km, Leipzig/Halle–Berlin (Inbetriebnahme Mai 2006)
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Fahrzeiten und LinienVom Ausbau der Strecke Nürnberg–Ebensfeld pro-fitiert der Regional- und der Fernverkehr. Die Fahr-zeiten für die ICE-Verbindungen werden sich in der Relation Nürnberg–Erfurt künftig auf rund eine Stunde verkürzen. Damit wird auf dieser Teilstrecke des VDE 8 ein erheblicher Teil der angestrebten Fahrzeit verkürzung von zweieinhalb Stunden von München nach Berlin auf unter vier Stunden erzielt.Mit der Inbetriebnahme der Aus- bzw. Neubaustre-cken München–Nürnberg mit Ausbaugeschwindig-keiten bis zu 300 Kilometer pro Stunde sowie Leipzig/Halle–Berlin für 200 Kilometer pro Stunde wurden im Jahr 2006 auf angrenzenden Strecken der Verbindung Nürnberg–Leipzig/Halle bedeutende Fortschritte er-zielt. Im Abschnitt Nürnberg–Forchheim wird eine
S-Bahn eingerichtet. Von Nürnberg bis Erlangen ver-kehrt sie im 20-Minuten Takt und weiter bis Forch-heim im 40-Minuten Takt. Nach Bamberg wird die S-Bahn im Stundentakt durchgebunden.
TrassenparameterDie bestehende zweigleisige, elektrifizierte Eisen-bahnstrecke Nürnberg–Bamberg–Ebensfeld wird für eine Geschwindigkeit bis zu 230 Kilometer pro Stunde ertüchtigt. Dazu wird der gesamte Abschnitt vierglei-sig ausgebaut. Das Ausbauvorhaben umfasst eine Gesamtlänge von 95 Kilometern. Darin enthalten ist eine zirka 13 Kilometer lange Güterzugstrecke von Nürnberg Großmarkt bis zum Knoten Eltersdorf. Mit dem Bau eines etwa 7000 Kilometer langen Tunnels auf der Güterzugstrecke im Fürther Stadtgebiet
Streckenkarte Nürnberg–Ebensfeld
Nürnberg
Erlangen
Fürth
Bamberg
Oberasbach
Zirndorf
Herzogenaurach
Cad
olzb
urg
Hirschaid
Stein
Forchheim
Spardorf
Uttenreuth
Aurachtal
Oberm
ichelbach
Puschendorf
Tuchenbach
Am
merndorf
Seukendorf
Roßtal
Veitsbronn
BuckenhofD
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Kleinsendelbach
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Oberhaid
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Weisendorf
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Breitengüßbach
Bischberg
Poxdorf
Bubenreuth
Kemm
ern
Hausen
Heßdorf
Hallerndorf
Großenseebach
Röttenbach
Adelsdorf
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hofen
Baiersdorf
Möhrendorf
Heroldsbach
Stegaurach
Eggolsheim
Altendorf
Gundelsheim
Frensdorf
Pettstadt
Hallstadt
Mem
melsdorf
Buttenheim
Strullendorf
Litzendorf
Langensendelbach
Königsfeld
Effeltrich
Kirchehrenbach
Pinzberg
Wiesenthau
Hetzles
Kunreuth
Leutenbach
Weilersbach
Pretzfeld
Heiligenstadt in O
berfranken
Unterleinleiter
Ebermannstadt
Reckendorf
Scheßlitz
Wattendorf
Baunach
Rattelsdorf
Zapfendorf
Ebensfeld
Stadelhofen
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Eggolsheim
Altendorf
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BrandSteudach
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Fernabrünst
Pleikershof
Falkendorf
Siegelsdorf
Vincenzenbronn
Göckershof
Gonnersdorf
Vogtsreichenbach
Hausen
Roßendorf
Horbach
Raindorf
Steinbach
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Lenzenmühle
Zweifelsheim
Höfen
Dondörflein
Schallershof
EckershofKastenreuth
Stöckach
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Burgstall
Unterasbach
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Wachendorf
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Weitersdorf
Banderbach
Wolfgangshof
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Bernbach
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Kreppendorf Rothenberg
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Unterm
ichelbach
Ritzmannshof
Stadeln
Unterfarrnbach
Kriegenbrunn
Flexdorf
Atzenhof Hüttendorf
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Eltersdorf
Oberw
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Eibach Wetzendorf
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Maiach
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Ronhof
Kleingründlach
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ReutlesHöfles Buch Kraftshof
Neunhof
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Ziegelstein
Moorenbrunn
Nordöstliche
Außenstadt
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Buchenbühl
Altenfurt
Schoppershof
Langwasser
Östliche
Außenstadt
Südöstliche Außenstadt
Erlenstegen
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Nürnberg-Fischbach Behringersdorf
Stettenberg
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Röckenhof
Oedenberg
Oberschöllenbach
Kleingeschaidt
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Dörflas
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Mittelm
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Klebheim
Oberm
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Rattelshof
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VorraAbtsdorf
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Hundshof
Sambach
Herrnsdorf
Fallmeisterei
Lonnershof
Wind
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Wingersdorf
Ellersdorf
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Dellerhof
Birkach
Mühlendorf
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Gaustadt
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Merkendorf
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Haundorf
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Kosbach
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Sieglitzhof
Weißenberg
Wunderburg
Hagenau
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Igelsdorf
Schneckenhof
Heppstädt
Kauernhofen
Kersbach
Pautzfeld
Greuth
Willersdorf
Zeckern
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Lauf
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Steinbach
Rüssenbach
Weiher
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Baad
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Gleisenhof
Neubau
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Oberndorf
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Dobenreuth
Oberbach
Schlaifhausen
Poppendorf
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Dietzhof
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Bug
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Poxstall
Köttensdorf
Schlüsselau
Kälberberg
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Peulendorf
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Friesen
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Seigendorf
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Ludwag
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Volkmannsreuth
Breitenbach
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Tiefenellern
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Hohenpölz
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Laimbach
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Sassendorf
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Hohengüßbach
Hilkersdorf
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Roth OberleiterbachOberoberndorf
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Burgellern
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Schweisdorf
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. Richtung Harmannhof
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Rednitztalbrücke
Fürth Hauptbahnhof
NürnbergHauptbahnhof
Fürth-Klinikum
Fürth Stadeln
Fürth Steinach
Güterzugt
unnel
Nürnberg Rothenburger Straße
Nürnberg Steinbühl
Eltersdorf Erlangen-Bruck Erlangen-
Paul-Gossen-Straße
Burgbergtunnel
N
Regnitztalbrücke
5 km
© 123M
ap, Tele Atlas
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entfallen bisher notwendige Zugkreuzungen im Haupt-bahnhof Fürth. Bestandteil der Strecke sind zwei neue Talbrücken mit einer Gesamtlänge von 400 Metern. 7,5 Kilometer beträgt die Gesamtlänge der zwei Tun-nel der Ausbaustrecke. Insgesamt werden 316 Kilome-ter Gleise mit 250 Weichen, 160 Brücken errichtet oder erneuert. An 26 Bahnhöfen bzw. Haltepunkten werden die Bahnsteige neu gebaut oder angepasst. 25 Bahn übergänge werden aufgelassen und weitest-gehend durch Straßenunter- bzw.- überführungen er-setzt. Die komplette technische Streckenausstattung wird er-gänzt, bzw. neu erstellt. Zwischen Nürnberg und Fürth sowie zwischen Eltersdorf und Bamberg erfolgt die Anpassung der auszubauenden Strecke an den S-Bahn- Betrieb. Zwischen Nürnberg und Eltersdorf entsteht
ein separates S-Bahn-Gleis mit Begegnungsabschnit-ten. Zur besseren Erschließung des Gebietes an der nördlichen Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth verschwenkt das neue S-Bahn-Gleis nach Fürth–Steinach.
RealisierungDie Ausbaustrecke wird seit 2006 etappenweise realisiert. Der Bau auf dieser Strecke findet weit-gehend „unter rollendem Rad“ statt, das heißt während der Bauarbeiten läuft der Verkehr weiter. 2012 ging der erste Abschnitt zwischen Nürnberg und Fürth viergleisig in Betrieb. Es folgen die Ab-schnitte Erlangen, Breitengüßbach und Forchheim.
Nürnberg
Erlangen
Fürth
Bamberg
Oberasbach
Zirndorf
Herzogenaurach
Cad
olzb
urg
Hirschaid
Stein
Forchheim
Spardorf
Uttenreuth
Aurachtal
Oberm
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Am
merndorf
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BuckenhofD
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Kleinsendelbach
Heroldsberg
Schwaig b.N
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Pomm
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Brand
Weisendorf
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stein
Breitengüßbach
Bischberg
Poxdorf
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Kemm
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Hausen
Heßdorf
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Großenseebach
Röttenbach
Adelsdorf
Hem
hofen
Baiersdorf
Möhrendorf
Heroldsbach
Stegaurach
Eggolsheim
Altendorf
Gundelsheim
Frensdorf
Pettstadt
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Mem
melsdorf
Buttenheim
Strullendorf
Litzendorf
Langensendelbach
Königsfeld
Effeltrich
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Pinzberg
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berfranken
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Reckendorf
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Wattendorf
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Zapfendorf
Ebensfeld
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Eggolsheim
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Egersdorf
Fernabrünst
Pleikershof
Falkendorf
Siegelsdorf
Vincenzenbronn
Göckershof
Gonnersdorf
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Roßendorf
Horbach
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Lenzenmühle
Zweifelsheim
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Dondörflein
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Weitersdorf
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Leichendorf
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Kreppendorf Rothenberg
Hauptendorf
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Ritzmannshof
Stadeln
Unterfarrnbach
Kriegenbrunn
Flexdorf
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Großreuth
Bertelsdorf
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Ronhof
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Altenfurt
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Südöstliche Außenstadt
Erlenstegen
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Stettenberg
Marquardsburg
Röckenhof
Oedenberg
Oberschöllenbach
Kleingeschaidt
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Großgeschaidt
Tauchersreuth
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Laubend
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Mittelm
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Lenkershof
Beutelsdorf
Niederlindach
Ham
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Reinersdorf
Klebheim
Oberm
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Dannberg
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Krausenbechhofen
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Saltendorf
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Poppenwind
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Rattelshof
Zentbechhofen
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Schloß Weißenstein
Reundorf
Obergreuth
VorraAbtsdorf
Weiher
Hundshof
Sambach
Herrnsdorf
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Lonnershof
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Schweinbach
Wingersdorf
Ellersdorf
Kaifeck
Untergreuth
Dörfleins
Dellerhof
Birkach
Mühlendorf
Hartlanden
Rothhof
Seehöflein
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Hetzelsdorf
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Büchenbach
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Kosbach
Kleinseebach
Alterlangen
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Rathsberg
Sieglitzhof
Weißenberg
Wunderburg
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Igelsdorf
Schneckenhof
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Kersbach
Pautzfeld
Greuth
Willersdorf
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Rednitztalbrücke
Fürth Hauptbahnhof
NürnbergHauptbahnhof
Fürth-Klinikum
Fürth Stadeln
Fürth Steinach
Güterzugt
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Nürnberg Rothenburger Straße
Nürnberg Steinbühl
Eltersdorf Erlangen-Bruck Erlangen-
Paul-Gossen-Straße
Burgbergtunnel
N
Regnitztalbrücke
5 km
© 123M
ap, Tele Atlas
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Blick von der neuen Straßenbrücke auf den neuen Haltepunkt Paul-Gossen-Straße in Erlangen, 2015
Nürnberg
Erlangen
Fürth
Bamberg
Oberasbach
Zirndorf
Herzogenaurach
Cad
olzb
urg
Hirschaid
Stein
Forchheim
Spardorf
Uttenreuth
Aurachtal
Oberm
ichelbach
Puschendorf
Tuchenbach
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Seukendorf
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BuckenhofD
ormitz
Kalchreuth
Kleinsendelbach
Heroldsberg
Schwaig b.N
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Oberhaid
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Marloff
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Bahnstrecke/Bestand
Bundesautobahn
Legende
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Bahnbau und umweltDer Ausbau einer Eisenbahnstrecke ist mit Eingriffen in die Natur und das Landschaftsbild verbunden. Diese werden jedoch nach einem detaillierten landschafts-pflegerischen Konzept gemindert oder ausgeglichen. Wenn Verluste an Lebensräumen für Tiere und Pflan-zen nicht vor Ort kompensiert werden können, werden sie an anderer Stelle gleichwertig ersetzt. Vor Beginn der konkreten Planungen erfolgte im Rahmen der Studie zur Umweltverträglichkeit des Bahnvorhabens eine eingehende Analyse der betroffenen Umwelt. Die Ergebnisse der Umweltverträglichkeitsprüfung bestäti-gen, dass der Streckenausbau zwischen Nürnberg und Ebensfeld die aus Umweltsicht verträglichste Lösung darstellt: Durch den Ausbau der bestehenden Strecken werden Neuzerschneidungen der Landschaftsräume vermieden und die günstigen Bündelungseffekte mit vorhandenen Verkehrswegen genutzt. In enger Abstim-mung mit den betroffenen Städten und Landkreisen wurden zahlreiche Kompensationsmaßnahmen ent-wickelt, die Verluste ausgleichen helfen. Zum Beispiel werden im Fürther Regnitzgrund bei Stadeln Maßnah-men zur Erhöhung der ökologischen Vielfältigkeit er-griffen. Sinnvolle Ergänzungen im Rahmen der Gewäs-serentwicklungspläne der Städte Nürnberg und Fürth zwischen Kleingründlach und Steinach sowie der Stadt Erlangen am Hutgraben bei Tennenlohe sorgen für Aus-gleich bei Beeinträchtigungen ökologischer Funktionen oder Ersatz verloren gegangener ökologischer Werte. Ein bestehendes Gehege für Urwildpferde (Przewalski-Pferde) im Naturschutzgebiet „Tennenloher Forst“ bei Erlangen wurde um 35 Hektar auf jetzt 85 Hektar ver-größert. Die neuen Beweidungs-Areale liegen im Be-reich von ökologisch wertvollen Sandmagerrasen eines ehemaligen militärischen Übungsgeländes. Verschiedene Maßnahmen zum speziellen Artenschutz sind vor Beginn der Baumaßnahmen zu realisieren. So werden Ausweichbiotope für die Zauneidechsen, die in den überplanten Bahn-Schotterkörpern leben, ange-legt. An der Gründlach sind Lebensräume von Fleder-mäusen durch die Trasse berührt. Um deren Populati-onen zu lenken, wurden hier bereits Fledermauskästen in genügendem Abstand zum geplanten Baufeld auf-gehängt. Für die Wiesenvögel wurden Äcker am Hut-graben frühzeitig in extensives Grünland umgewandelt.
Neben dem ökologischen Ausgleich wird auch das Landschaftsbild durch die landschaftspflegerischen Maßnahmen im Baubereich neu gestaltet, um auch in Zukunft Erholungssuchenden ein angemessenes Natur erlebnis zu bieten.
GeschichteDie Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld liegt auf eisen-bahnhistorischem Boden. 1835 wurde die erste dampfbetriebene Eisenbahn Deutschlands zwischen Nürnberg und Fürth eröffnet. Knapp zehn Jahre später, 1844, fuhr der erste Zug der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn von Nürnberg nach Bamberg.
Der Streckenabschnitt Nürnberg–Ebensfeld war ein wichtiger Bestandteil der Verbindung zwischen den Königreichen Bayern und Sachsen. Das Königreich Bayern finanzierte und realisierte den Bau der Fern-bahn von Lindau über Augsburg, Nürnberg, Bamberg und Lichtenfels nach Hof. Die sächsische Staatseisen-bahn führte die Strecke über Plauen und Altenburg nach Leipzig weiter. Der Bayrische Bahnhof in Leipzig zeugt noch heute von dieser historischen Verbindung.
Die ursprüngliche Trassierung des Abschnitts Nürnberg–Bamberg wird auch heute noch den Anforderungen an eine Strecke des europäischen Hochleistungsnetzes gerecht. Lediglich im Abschnitt von Nürnberg–Doos nach Kleingründlach wurde etwa 1870 von der alten Trasse abgewichen. Grund war der Neubau der Strecke von Nürnberg–Doos nach Würzburg, der zu einer Ver-legung des Fürther Bahnhofes von Poppenreuth zum heutigen Standort führte. Die Bamberger Strecke wurde ebenfalls über den heutigen Fürther Hauptbahnhof und dann weiter über die Fürther Hard geführt. Mit der Eisenbahn begann im 19. Jahrhundert die Ver-kehrsrevolution. Sie mobilisierte Menschen und Waren und ermöglichte den Aufbruch in die Industriezeit. Vom Ausbau der Strecke Nürnberg–Ebensfeld als Teil-stück der Hochleistungstrasse Nürnberg–Erfurt–Leip-zig/Halle–Berlin profitiert nicht nur Deutschland. Im Zeichen der europäischen Integration erweisen sich Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur mehr denn je als Motor für die Weichenstellung in Rich-tung Zukunft.
Ausgleichsmaßnahme: Neubeweidungs-Areale für Przewalski-Pferde im Tennenloher Forst
Firmenmuseum der DB AG in Nürnberg; Nachbau des „Adler“ und ein Modell des ICE 3 in der Fahrzeughalle
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Zur Erlangung des Baurechts ist die Gesamtstrecke in dreizehn Planfeststellungsabschnitte (PFA) unterteilt worden. 1994 bis 1996 wurden die Planfeststellungsverfahren zur Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) eingeleitet. Ab Juli 1999 ruhten die Verfahren. Um den Bau der S-Bahn sicherzu-stellen schließt der Freistaat Bayern im Dezember 2001 den Planungsvertrag für das S-Bahn Vorhaben ab. 2002 gibt es er-neut grünes Licht von der Bundesregierung für den Ausbau der Strecke Nürnberg–Ebensfeld, so dass eine gemeinsame Reali-sierung mit der S-Bahn erfolgen kann. Die aufgrund geänderter gesetzlicher und technischer Rahmenbedingungen erforder-
lichen Planänderungsverfahren leitete die Deutsche Bahn AG ab März 2002 ein. Ein Teil der Planfeststellungs beschlüsse ist bereits abgeschlossen, die noch aus stehenden Beschlüsse werden sukzessive durch das EBA erlassen. Die Planungen erfolgten von Anfang an unter breiter Einbezie-hung der Öffentlichkeit. In Städten und Gemeinden fanden Ab-stimmungsgespräche mit Fach- und Kommunalbehörden, Ver-bänden und Abgeordneten statt. Weiterhin wurden und werden Bürgerversammlungen, Informationsfahrten und Ausstellungen durchgeführt, um die Öffentlichkeit mit dem jeweils aktuellen Stand der Planungen vertraut zu machen.
Frankenschnellweg (A 73)Neuplanung 3. Fahrstreifen-Lärmschutz
BahnlinieNürnberg Hbf.–Bamberg
S-Bahn Richtung Fürth Richtung Nürnberg Regional-Bahn
Stahlpaneel mit Dämmungl=12 m
Richtung Fürth Richtung Nürnberg-Hafen
0,2 m Verbreiterung erforderlich
vorh. 11 m
3,50 m
26,25 m
3,50 m
2,20 m1,20 m
3,75 m 3,75 m 4b m 3,50 m3,25 m0,50 m0,50 m 0,50 m
0,25 m
8 m
Abbruch best. LSW
Vorsatzschale aus Aluminium
Stahlträgerh=20-50 cm, a=6 m
Standstreifen
Betonschale d=16 cm
Bohrpfahl Ø=90 cma=12 m
2 m
übe
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Spurplan Nürnberg Frankenschnellweg
Gleisbau bei Baiersdorf, 2016
Links: Forchheim, Sicherung des befahrenen Gleises mit Spund -
wänden als Mittelverbau, 2016
Rechts: Brückeneinschub der Eisenbahnüberführung
über die Autobahn A3, 2014
DB Informationspunkt Einbindung der Aus baustrecke in die Neubaustrecke VDE 8.1 Bahnhofstraße, 96149 BreitengüßbachÖffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag 12 bis 19 UhrBei Gruppen bitten wir um vorherige Anmeldung.(auch außerhalb der Öffnungszeiten)
Telefon: +49 (0)9544 - 9838414E-Mail: [email protected]
www.youtube.de/vde8 · www.vde8.de
DB Informationspunkt VDE 8.1 Ausbaustrecke Bauabschnitt ForchheimBahnhofplatz 10, 91301 ForchheimÖffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag 12 bis 19 UhrBei Gruppen bitten wir um vorherige Anmeldung.(auch außerhalb der Öffnungszeiten)
Telefon: +49 (0)9191 - [email protected]
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Burgbergtunnel in Erlangen, neue Tunnelröhre Trassenbau nördlich von Kersbach
Rückbau der Ringbahnbrücke Neuer Bahnsteig, Haltepunkt Nürnberg-Steinbühl
Titelfoto: Baufeld Bahnhof Forchheim
DB Informationspunkt Einbindung der Aus baustrecke in die Neubaustrecke VDE 8.1 Bahnhofstraße, 96149 BreitengüßbachÖffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag 12 bis 19 UhrBei Gruppen bitten wir um vorherige Anmeldung.(auch außerhalb der Öffnungszeiten)
Telefon: +49 (0)9544 - 9838414E-Mail: [email protected]
www.youtube.de/vde8 · www.vde8.de
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Großprojekt VDE 8Projektabschnitt
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90489 Nürnberg Tel.: 0911 219-49421
Foto: Frank Kniestedt
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Einzelangaben ohne Gewähr.Stand: Oktober 2016
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