Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.1
Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union – Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neu-baustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinDie rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwi-schen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin bildet künftig das Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von München nach Berlin. Sie gehört zu den Projekten Transeuropäische Netze (TEN). Finanziert wird sie vom Bund, der Europäischen Union und der Bahn. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt fast zehn Milliarden Euro. Der Personen- und Güterverkehr er-hält eine konkurrenzfähige und umweltgerechte Alternative zu Straße und Flugzeug. Ziel ist eine Reisezeitverkürzung von München nach Berlin auf etwa vier Stunden. Das Projekt wird von der DB ProjektBau GmbH, einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn AG, über sämtliche Phasen des Ablaufes von der Planung bis zur Übergabe an die Anlagenbetreiber, durch-geführt. Das Gesamtprojekt unterteilt sich in die Abschnitte VDE8.1 mit der Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld (83 km viergleisiger Ausbau) und der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt (107 km zweigleisiger Neubau, fertig 2017), VDE8.2 Neubau-strecke Erfurt-Leipzig/Halle (123 km zweigleisiger Neubau, fer-tig 2015) und VDE8.3 Ausbaustrecke Halle/Leipzig-Berlin (187 km zweigleisiger Ausbau, fertig 2006). Der Abschnitt Erlangen gehört zum Ausbauprojekt VDE8.1. Ziel ist der viergleisige Aus-bau der Bahntrasse. Zusätzlich im Projekt enthalten ist hier der Bau einer S-Bahn zwischen Nürnberg und Forchheim.
Das Projekt
Verkehrsprojekt Deutsche Ein-heit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
Berlin
LutherstadtWittenberg
Bitterfeld
Gröbers
Halle (Saale)
Erfurt
Ebensfeld
Bamberg
Erlangen
Nürnberg
Leipzig
Coburg
Hamburg /Rostock
Frankfurtam Main
München /Verona
Dresden
Magdeburg
VDE 8 NeubaustreckeVDE 8 Ausbaustrecke
PFA Erlangen
Neue Eisenbahnbrücke über das Autobahnkreuz A3/A73 (Visualisierung Foto 2)
Haltepunkt Eltersdorf (Visualisierung Foto 1)
Erlangen
Baiersdorf
HagenauSpardorf
Buckenhof
Kleinseebach
Möhrendorf
Rathsberg
Frauenaurach
Wellerstadt
Bräuningshof
Igelsdorf
Hüttendorf
Atzelsberg
Königsmühle
Tennenlohe
Reutles
Sieglitzhof
Großgründlach
Büchenbach
Kleingründlach
Eltersdorf
A 73
A 3
B 4B 4Äußere Nürnberger Straße
Äußere Nürnberger Stra
ße
Paul-Gossen-Straße
Paul-Gossen-Straße
Forchheimer Straße
Am Bahnhof
Spardorfer Straße
Thalermühlstraße
Dechsendorfer D
ammMünchener Straße
St 2244
Am Europakanal
Henkestraße
Adenauer-RingAm Europakanal
St 2240
St 2244
Eltersdorfer Straße Fürther Straße
FO 2
ERH 5ERH 5
ERH 5
ERH 32
ERH 29
ERH 5
FO 15
FO 12
Bubenreuther Straße
ERH 30
ERH 31
ERH 7
Drausnickstraße
ER 7
Gebbertstraße
Kurt-Schumacher-Straße
Nürnberger Straße
Äußere Tennenloher Straße
Hartmannstraße
Dorfstraße
Sylvaniastraße
Kraftwerkstraße
ERH 31
Spardorfer Straße
Wetterkreuz
Weinstraße
Weinstraße
Kleingründlacher Straße
ER 5
Kreisstraße ERH 3
An der Autobahn
Flurstraße
Kernbergstraße
Industriestraße
Michael-Vogel-Straße
Martinsbühler Straße
Gerberei
Schottkystraße
Gartenstraße
Hauptstraße
Allee am Röthelheim
park
Am Pestalozziring
Franzosenweg
Oberm
ühlweg
Stadtweg
750 m19 Jan 2012 123m
ap, © O
penStreet Map Contributors Lizenz CC-BY-SA 2.0
Erla
ngen
-Elte
rsdo
rf
(Fot
o1)
Erla
ngen
-Bru
ck
Erla
ngen
-Pau
l-Gos
sen-
Str.
(Fot
o3)
Bahn
hof E
rlang
en
EÜ F
lurs
traß
e
EÜ H
utgr
aben
EÜ G
ründ
lach
SÜ K
reis
stra
ße 5
SÜ Ä
ußer
e Te
nnen
lohe
r Str
aße
SÜ F
elix
-Kle
in-
Stra
ße
SÜ P
aul-G
osse
n-St
raße
SÜ B
ayre
uthe
r Str
aße
EÜ B
uben
reut
her W
eg
EÜ M
artin
sbüh
ler S
raße
DB Infopunkt
PFA
16 F
ürth
Nor
d k
m 1
6,84
PFA
17
Erla
ngen
km
18,
42
km
18,
32
km
17,
43
km
16,
84
km
19,
03
PFA
17 E
rlang
en k
m 3
2,40
PFA
18 F
orch
heim
–Ego
lshe
im
Bube
nreu
th
Baie
rsdo
rf
Richtung Nürnberg RbfSteinach
Richtung Vach, Fürth Hbf
Tennenlohe
NSG Tennenloher Forst
LBP-Maßnahme
N
N
km
20,
23
km
20,
90
km
20,
63
km
21,
62
km 2
4,91
km 2
4,35
km 2
5,43
km 2
7,41km
27,
31
km 3
0,66
km 3
1,10
EÜ ü
ber d
ie B
AB A
§
(Fo
to2)
km
19,
35
Burgbergtunnel
Bubenreuth
EÜ B
ahns
teig
zuga
ng
EÜ Sc
hlan
genb
ach
SÜ K
reis
stra
ße 5
EÜ K
reis
stra
ße 2
4
EÜ A
m P
esta
lozz
iring
EÜ W
eins
traß
e
EÜ B
ruck
km
18,
65
Ausbaustrecke
Tunnel
Brücke
S- Bahnstrecke
S-Bahn/Fernbahn
Bahnstrecke/Bestand
Bundesautobahn
EÜ Eisenbahnüberführung
SÜ Straßenüberführung Schallschutzwand
Stützwände
Erlangen Paul-Gossen-Straße
Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus
Schallschutzwand
Sportplatz
Schallschutzwand
Wohngebiet
Aufzug
Windschutz
Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen
Projekt Der 16 Kilometer lange Bauabschnitt Erlangen beginnt südlich von Eltersdorf, führt über den Bahnhof Erlangen bis nach Baiers-dorf. Nach Abschluss eines öffentlich-rechtlichen Verfahrens be-steht Baurecht. Die Bauarbeiten begannen im November 2011 auf etwa drei Kilometern Strecke von Erlangen-Bruck bis ein-schließlich des Bahnhofs Erlangen (Projektbezeichnung: vierglei-siger Streckenausbau Paul-Gossen-Straße –Bahnhof Erlangen, Bahnkilometer 20,960 bis 23,950). Die Investition in diese erste Bauetappe beträgt etwa 50 Millionen Euro.Am Parkplatz Güterbahnhofstraße in Erlangen befindet sich die zentrale Baustelleneinrichtung. Dazu gehört auch ein Informati-onspunkt für Anwohner und Interessierte.
Zahlen und Fakten
Entwurfsgeschwindigkeit Fernverkehr 230/160 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit S-Bahnverkehr 160/140 km/h
Gleise 4
Inbetriebnahme der neuen Bahnanlagen 2016
Erweiterung der Trasse von zwei auf vier GleiseStützwände sichern die Verbreiterung der Bahntrasse von zwei auf vier Gleise in einem Geländeeinschnitt. Mit Hilfe der Stützwände wird gleichzeitig die neu entstandene Böschung dauerhaft gesichert. Im ersten Abschnitt betrifft das die Strecke vom Bahnhof Eltersdorf bis zur Station Erlangen Paul-Gos-sen-Straße. Die Stützwände werden eingebaut, um dort die angren-zende Bebauung durch die Verbreiterung der Bahntrasse nicht zu beeinträchtigen. Bevor die eigentlichen Bauarbeiten beginnen können, müssen Bäume gefällt und Sträucher entfernt werden.
Herstellen von Stützwänden aus BohrpfählenStützwände bestehen im Wesentlichen aus bewehrten Betonpfäh-len, die in geringem Abstand in den Boden gebohrt werden. Eine große Bohrmaschine erzeugt zunächst ein Loch mit dem Durch-messer und der Tiefe des Pfahles. Damit das Bohrloch nicht gleich wieder zusammenfällt, dreht sich der Bohrer im Schutz eines Rohres. Ist die nötige Tiefe erreicht, werden vorgefertigte Metall-gitter – so genannte Bewehrungskörbe – in das Bohr loch gelassen.
Ingenieurbauwerke (Auswahl mit Bau-Kilometer/ca. Länge)EÜ= Eisenbahnüberführung/SÜ=Straßenüberführung
EÜ km 16,84 Gründlachbach 19 m
SÜ km 17,43 Kreisstraße 5 17,5 m
EÜ km 17,77 über S-Bahn/Güterzuggleise 80 m
SÜ km 18,32 über den Hutgraben 2,4 m
EÜ km 18,43 Flurstraße 5 m
EÜ km 18,65 Weinstraße 13,5 m
EÜ km 19,03 Pestalozzistraße 4,8 m
EÜ km 19,35 über BAB A3 (Stabbogen+Massivplatte) 108,5 m
SÜ km 20,23 Tennenloher Straße 23,3 m
EÜ km 20,62 Geh- und Radwegunterführung Bruck 6,6 m
SÜ km 20,90 Felix-Klein-Straße (fertiggestellt) 32 m
SÜ km 21,62 Paul-Gossen-Straße 41,8 m
EÜ km 24,24 Am Alstädter Friedhof 7,5 m
EÜ km 24,35 EÜ Martinsbühler Straße 7,5 m
EÜ km 24,85 über Schwabach 44 m
SÜ km 24,91 Bayreuther Straße 11,6
Burgbergtunnel km 24,94 –25,24 306 m
EÜ km 25,42 Bubenreuther Weg 10,2 m
EÜ km 27,31 Bahnsteigzugang S-Bahn Bubenreuth 3 m
EÜ km 27,41 Kreisstraße 24 16,3 m
EÜ km 30,66 Schlangenbach 2,5 m
EÜ km 30,90 Unterführung/S-Bahn Zugang Baiersdorf 3 m
SÜ km 31,10 Kreisstraße 5 52 m
Danach wird der Beton eingefüllt. Alle Pfähle sind nebeneinan-der angeordnet, so dass eine Bohrpfahlwand entsteht. Insgesamt werden 200 Pfähle gesetzt. Die Fertigung solcher Stützwände hat sich insbesondere in Innenstädten bewährt, weil die Bauweise erschütterungsfrei ist. Eine andere Methode zum Bau von Stützwänden ist das Einrammen oder Einrütteln von Stahlpfählen. Diese wird hier nicht angewendet.
Erlangen
Baiersdorf
Hagenau
Spardorf
Buckenhof
KleinseebachMöhrendorf
Rathsberg
Frauenaurach
Wellerstadt
BräuningshofIgelsdorf
Hüttendorf
Atzelsberg
Königsmühle
Tennenlohe
Reutles
Sieglitzhof
Großgründlach
Büchenbach
Kleingründlach
Eltersdorf
A 73
A 3
B 4
B 4
Äußere Nürnberger Straße
Äußere N
ürnberg
er Stra
ße
Paul-Gossen-Straße
Paul-Gossen-Straße
Forchheimer StraßeAm Bahnhof
Spardorfer Straße
Thalermühlstraße
Dechsendorfer D
amm
Münchener Straße
St 2244
Am Europakanal
Henkestraße
Adenauer-Ring
Am Europakanal
St 2240
St 2244
Eltersdorfer Straße
Fürther Straße
FO 2
ERH 5
ERH 5
ERH 5
ERH 32
ERH 29
ERH 5
FO 15
FO 12
Bubenreuther Straße
ERH 30
ERH 31
ERH 7
Drausnickstraße
ER 7
Gebbertstraße
Kurt-Schumacher-Straße
Nürnberger Straße
Äußere Tennenloher Straße
Hartmannstraße
Dorfstraße
Sylvaniastraße
Kraftwerkstraße
ERH 31
Spardorfer Straße
Wetterkreuz
Weinstraße
Weinstraße
Kleingründlacher Straße
ER 5
Kreisstraße ERH 3
An der Autobahn
Flurstraße
Kernbergstraße
Industriestraße
Michael-Vogel-Straße
Martinsbühler Straße
Gerberei
Schottkystraße
Gartenstraße
Hauptstraße
Allee am Röthelheim
park
Am Pestalozziring
Franzosenweg
Oberm
ühlweg
Stadtweg
750 m
19 Jan 2012 123map, ©
OpenStreet M
ap Contributors Lizenz CC-BY-SA 2.0
Erla
ngen
-Elte
rsdo
rf
(Fot
o1)
Erla
ngen
-Bru
ck
Erla
ngen
-Pau
l-Gos
sen-
Str.
(Fot
o3) Ba
hnho
f Erl
ange
n
EÜ F
lurs
traß
e
EÜ H
utgr
aben
EÜ G
ründ
lach
SÜ K
reis
stra
ße 5
SÜ Ä
ußer
e Te
nnen
lohe
r Str
aße
SÜ F
elix
-Kle
in-
Stra
ße
SÜ P
aul-G
osse
n-St
raße
SÜ B
ayre
uthe
r Str
aße
EÜ B
uben
reut
her W
eg
EÜ M
artin
sbüh
ler S
raße
DB Infopunkt
PFA
16 F
ürth
Nor
d k
m 1
6,84
PFA
17
Erla
ngen
km
18,
42
km
18,
32
km
17,
43
km
16,
84
km
19,
03
PFA
17 E
rlan
gen
km
32,
40PF
A 18
For
chhe
im–E
gols
heim
Bube
nreu
th
Baie
rsdo
rf
Richtung Nürnberg Rbf
Steinach
Richtung Vach,
Fürth Hbf
Tennenlohe
NSG Tennenloher Forst
LBP-Maßnahme
N
N
km
20,
23
km
20,
90
km
20,
63
km
21,
62
km 2
4,91
km 2
4,35
km 2
5,43
km 2
7,41
km 2
7,31
km 3
0,66
km 3
1,10
EÜ ü
ber d
ie B
AB A
§ (
Foto
2)
km
19,
35
Burgbergtunnel
Bubenreuth
EÜ B
ahns
teig
zuga
ng
EÜ S
chla
ngen
bach
SÜ K
reis
stra
ße 5
EÜ K
reis
stra
ße 2
4
EÜ A
m P
esta
lozz
irin
g
EÜ W
eins
traß
e
EÜ B
ruck k
m 1
8,65
Ausbaustrecke
TunnelBrücke
S- Bahnstrecke
S-Bahn/Fernbahn
Bahnstrecke/Bestand
Bundesautobahn
EÜ Eisenbahnüberführung
SÜ Straßenüberführung
Schallschutzwand
Stützwände
Erlangen Paul-Gossen-Straße
Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus
Schallschutzwand
Sportplatz
Schallschutzwand
Wohngebiet
Aufzug
Windschutz
Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen
Straßenüberführung Paul-Gossen-Straße, Erlangen (Visualisierung Foto 3)
Sandstein-Schallschutzwand (Visualisierung) in der historischen Altstadt Erlangen Erlangen
A 73
Baiersdorfer Straße
Baiersdorfer StraßeGerberei
Dechsendorfer Straße
eßartslhümrelahT
Gerberei
Münchener Straße
Münchener Straße
Dechsendorfer D
amm
Friedrich-List-Straße
Henkestraße
Münchener Straße
Güterhallenstraße
Henkestraße
Dechsendorfer D
amm
Werner-von-Siemens-Straße
Henkestraße
Äußere Brucker Straße
Werner-von-Siem
ens-Straße
Werner-von-Siem
ens-Straße
Äußere Brucker Straße Münchener Straße
Henkestraße
Hartmannstraße
Allee am Röthelheim
park
Luitpoldstraße
Spardorfer Straße
Hartmannstraße
Hartmannstraße
Essenbacher Straße
Rathsberger Straße
Spardorfer Straße
Spardorfer Straße
Rathsberger Straße
Bayreuther Straße
Bayreuther Straße
Bayreuther Straße
Pfarrstraße
Rathsberger Straße
Martinsbühler Straße
Pfarrstraße
Spardorfer Straße
eßartstrebbeG Gebbertstraße
Nägelsbachstraße
Güterbahnhofstraße
Gebbertstraße
Luitpoldstraße
Egelanger
Egelanger
Gustav-Specht-Straße
Föhrenweg
Lönsweg
EichenwegWilhelmstraße
Max-Busch-Straße
Atzelsberger Steige
Loewenichstraße
Artilleriestraße
Karlheinz-Kaske-Straße
Schellingstraße
Lerchentalweg
Jean-Paul-Straße
Penzoldtstraße
Am Eichenwald
Staffelweg
Lammersstraße
Jordanweg
Puchtastraße
Palmsanlage
Willstraße
Döderleinstraße
Ulmenweg
Maxim
iliansplatz
Glückstraße
Kochstraße
e ßart s mh O
e ßart s kcr a msi B
LuitpoldstraßeO
bere Karlstraße
Fahrstraße
Werner-von-Siemens-Straße
Universitätsstraße
Gabelsbergerstraße
WaldstraßeTheodor-von-Zahn-Straße
Hofm
annstraße
Walter-Flex-Straße
Holzgartenstraße
Raumerstraße
Langemarckplatz
Bohlenplatz
Gerstenbergstraße
Mozartstraße
Friedrichstraße
Östliche Stadtmauerstraße
Fichtestraße
Sieboldstraße
Hindenburgstraße
An den Kellern
Schützenweg
Bergstraße
Haagstraße
Böttigersteig
Neue Straße
Schulstraße
Wöhrstraße
Vierzigmannstraße
Jahnstraße
Gustav-Hauser-Straße
Fuchsengarten
Altstädter Friedhof
Theaterstraße
Kirchenstraße
Heuw
aagstraßeW
asserturmstraße
Kuttlerstraße
Theaterplatz
Halbmondstraße
Rückertstraße
Calvinstraße
Westliche StadtmauerstraßeBahnhof Erlangen
Innere Brucker Straße
Helm
straße
Hofm
annstraße
Paulistraße eßartstpuaH
Sedanstraße
Spinnereistraße
Humboldtstraße
Nürnberger StraßeSchwabachanlage
Schillerstraße
Thalermühle
Luise-Kiesselbach-Straße
Zenkerstraße
Sophienstraße
BeethovenstraßeBauhofstraße
Anton-Bruckner-StraßeThüringer Straße
Pomm
ernstraßeAm Erlanger Weg
Stubenlohstraße
Bernhard-Plettner-Ring
Cedernstraße
Glockenstraße
Untere Karlstraße
Nürnberger Straße
Wöhrm
ühle
Buchenweg
Lewin-Poeschke-Anlage
Bürgermeistersteg
Staffelweg
Welsweg
Enkesteig (gesperrt)
Pfaffweg
Papellierweg
Martiusw
eg
Ulm
enweg
Werker
Lautnerweg
Krankenhausstraße
Beşiktaş-Platz
Spinnereistraße
Fuchsenwiese
Wöhrm
ühlsteg
Wiesenweg
Siedlerweg
E centerFH
3FH
4 FH5
FH2 FH
1FH
6
J4 / K4
1
1
2
Nach dem Bau der Stützwände wird auf der erforderlichen Breite der neuen Bahntrasse die Erde ausgehoben. Vorhandene Gleise, Oberleitungen und Signale werden entfernt. Je nach Be-darf wird auch der Unterbau, auf dem die Gleisen liegen, stabili-siert und damit verbessert. Danach beginnt der Bau der neuen Bahntrasse.
GleiseDie neue Bahntrasse ist ein so genanntes „Querschwellengleis auf Schotterbett“. Der Abstand der beiden Richtungsgleise be-trägt auf freier Strecke vier Meter. Der Abstand zwischen den beiden innen liegenden Güterzug- beziehungsweise S-Bahn-Gleisen inklusive Schallschutzwänden beträgt rund sieben Meter.
1 Schallschutzwand in Sandsteinoptik in der historischen Innenstadt Erlangen entlang der Hugenottenstadt im Verlauf der alten Stadtmauer 2 mittlere und äußere Schallschutzwand aus Glas am historischen Stadteingang zur Altstadt an der Martinsbühler Straße
Schall- und ErschütterungsschutzIm Bauabschnitt entstehen im Stadtgebiet von Erlangen auf etwa acht Kilometern Länge Lärmschutzwände. Um einen möglichst hohen Lärmschutz mit den geforderten gesetzlichen Grenzwerten zu erreichen, müssen die Wände möglichst nahe an der Schallquelle stehen. Daher gibt es auch Wände zwischen den Gleisen. Sämtliche Stützbauwerke erhalten aufgesetzte Lärmschutzwände. In Geländeeinschnitten wird die Schall-schutzwand auf die Stützwand aufgesetzt und so die geforderte Höhe erreicht. Die Stützwand ist in diesen Bereichen durch ent-sprechende Verkleidungen besonders Lärm absorbierend. In den Schallschutzwänden gibt es alle 200 bis 300 Meter Türen, die als Flucht- und Rettungswege dienen. In Abstimmung mit der Stadt Erlangen werden einige Schallschutzwände in der Nähe der Altstadt wie rötlich eingefärbter Sandstein aussehen. An besonders markanten Stellen werden transparente Elemente verwendet, so dass die städtischen Sichtachsen erhalten bleiben.
Erlangen Paul-Gossen-Straße
Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus
Schallschutzwand
Sportplatz
Schallschutzwand
Wohngebiet
Aufzug
Windschutz
Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen
Erlangen-Eltersdorf Neubau eines Mittelbahnsteiges (Inselbahnsteig) Neubau von Treppen und einer Rampe Neubau von Wetterschutzanlagen Neubau Aufzuganlage
Eisenbahnbrücke über Autobahnkreuz A3/A73 Die neue Bahn-Brücke über die A3 Fürth/Erlangen erhält vier Gleise und ist bis zu 120 Meter lang. Vorgesehen ist eine so genannte Stabbogenbrücke. Bei dieser Konstrukti-onsart hängt die Fahrbahn, mit Stahlstäben befestigt, an einem großen Stahlbogen. Die Baugenehmigung für die Brücke ist Bestandteil des Baurechtes für den vorgesehenen Autobahnausbau.
Erlangen-Bruck Neubau eines Mittelbahnsteigs Neubau von Wetterschutzanlagen Neubau von Treppen/Bahnsteigzugang Unterführung/Aufzug/Rampenanlagen
Die stadteilverbindende Fuß- und Radwegunterführung un-ter den Bahnanlagen in Bruck wird mit Bahnsteigzugang und Aufzug behindertengerecht neu gebaut. Das Gemeinschafts-projekt mit der Stadt Erlangen bietet zukünftig Abmessungen von sechs Metern breite und drei Metern Höhe.
Bahnhof Erlangen Erneuerung des bestehenden Mittelbahnsteigs Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug Neubau der Überdachung Neubau von Windschutzanlagen
Ein neuer Aufzug ergänzt die neuen Treppen und kommt insbesondere mobilitätseingeschränkten Reisenden sowie Eltern mit Kinderwagen und Radfahrern zu Gute. Nach die-sem Umbau wird für alle Bahnkunden das Umsteigen vom Regional- auf den Fernverkehr sowie den öffentlichen Bus-verkehr der Stadt bequemer sein.
Erlangen Paul-Gossen-Straße Neubau eines Mittelbahnsteigs Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug für
die behindertengerechte Zuwegung zum Bahnsteig Neubau von Wetterschutzanlagen Erneuerung der Straßenbrücke
Diese Brücke wird als Verknüpfung zwischen Straße und Schiene komplett erneuert und erhält an der Bahnstrecke unter der Brücke einen S-Bahnhaltepunkt. Über den Gleisen verläuft so eine vierstreifige Straße. An jeder Seite werden Wartebereiche mit Haltebuchten für gleichzeitig haltende Busse angefügt. Ein Rad- und Gehweg verläuft beidseitig mit einer Breite von je 4,25 Meter. Von den Bus haltestellen führen Treppen und ein Aufzug zum neuen Mittel-Bahnsteig der mittig unter der Brücke gebaut wird. Die gesamte Fläche auf der Brücke beträgt 47 x 35 Meter, also in etwa die Fläche eines Eishockeyfeldes. 1. Bauetappe November 2011 bis 2014– Erstellung Südteil der Brücke – Inbetriebnahme der Verkehrsstation 20152. Bauetappe Herstellung des Nordteils der Brücke– Fertigstellung der Verkehrsstation 2016Während der Bauzeit sind zwei Fahrstreifen befahrbar.Für Umleitungsverkehr steht auch die Felix-Klein-Straße zur Verfügung.
Bubenreuth Neubau eines Mittelbahnsteiges Neubau von einer Treppe und einer Rampe Neubau von Wetterschutzanlagen
Baiersdorf (bereits fertig gestellt) Erneuerung des Außenbahnsteigs am Gleis 1 mit Treppen
und einer Rampe Erneuerung des Mittelbahnsteigs der Gleise 2/3 mit einer
Treppe und einem Aufzug Neubau von Wetterschutzanlagen
Impressum
HerausgeberDB ProjektBau GmbH
Großprojekt VDE 8Projektabschnitt
ABS Nürnberg–EbensfeldÄußere Cramer-Klett-Straße 3
90489 Nürnberg
Tel.: 0911 219-49421
Foto Frank Kniestedt
Visualisierungvector vision
Änderungen vorbehalten.Stand April 2012
www.vde8.de
Damit die Strecke Ebensfeld–Erfurt ihr Niveau halten kann, geht’s jetzt drunter und drüber.DB Informationspunkt
VDE 8.1 Ausbaustrecke Bauabschnitt ErlangenGüterbahnhofstraße 2 (gegenüber den Arcaden)91052 Erlangen
Öffnungszeiten:Mittwoch – Sonntag 12 bis 19 Uhr
www.vde8.de
Bahnbau und UmweltDer Ausbau einer Eisenbahnstrecke ist mit Eingriffen in die Na-tur und in das Landschaftsbild verbunden. Diese werden jedoch nach einem detaillierten landschaftspflegerischen Konzept ge-mindert oder ausgeglichen. Sämtliche festgelegte Vermeidungs- und Schutzmaßnahmen beim Streckenbau werden von Mitarbei-tern einer Ökologischen Bauüberwachung begleitet.
Als Kompensation für den Eingriff durch den Bahnbau wurden bei Erteilung des Baurechts sinnvolle Ergänzungen bestehen-der Naturschutzprojekte festgelegt. So wurden die Gewässer-entwicklungspläne unterstützt,. u .a. zwischen Kleingründlach und Steinach sowie in der Stadt Erlangen am Hutgraben bei Tennenlohe. Sie erhöhen die ökologische Wertigkeit der Land-schaft. Am Stadtrand von Erlangen wurden für den Erhalt von so genannten Sandmager-Rasenflächen im Naturschutzgebiet „Tennenloher Forst“ einige Bereiche von Buschwerk befreit und mit Przewalski-Wildpferden dauerhaft beweidet. Dieses Pferde-Gehege und dessen Umzäunung verhindert ein Vor-dringen der Vegetation und der artenreiche Sandlebensraum wird vor einer Ver buschung geschütz. Nach Beseitigung von Altlasten in diesem Gebiet wie Kampfmittel wurde das Areal um 35 Hektar vergrößert und ein 3,6 Kilometer langer Doppel-zaun gebaut. Die gesamte landschaftspflegerische Maßnahme wurde aus dem Bauprojekt finanziert.Verschiedene Maßnah-men zum Artenschutz sind bereits vor Baubeginn realisiert
worden. An der Gründlach sind Lebensräume von Fledermäu-sen durch die Trasse berührt. Um deren Populationen zu len-ken, wurden hier bereits Fledermauskästen in genügendem Abstand zum geplanten Baufeld aufgehängt (z. B. an der Schwabachtalbrücke in Erlangen). Für die Wiesenvögel wer-den Äcker am Hutgraben frühzeitig in extensives Grünland umgewandelt. Neben dem ökologischen Ausgleich wird auch das Landschaftsbild durch die landschaftspflegerischen Maß-nahmen im Baubereich neu gestaltet, um auch in Zukunft Er-holungssuchenden ein angemessenes Naturerlebnis zu bieten.
Przewalski-Wildpferden erhalten Sandmagerrasen im Tennenloher Forst
Prinzipdarstellung einer viergleisig ausgebauten BahnstreckeHier: Abschnitt Erlangen-Bruckmit zusätzlichem Überholgleis
DB
Gre
nze
Kabeltrog Entwässerung
Planumsschutzschicht
Erdplanum
FrostschutzschichtSchotter
Oberleitungsmasten intgriert in Schallschutzwand
Bohrpfahlgründung
Gelände-Einschnitt alt
Gelände-Einschnitt neu
Schallschutzwand5 m über Schienenoberkante
Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h
Stützwand
Verkehrsweg
hochabsorbierende Schallschutz-verkleidung
Übe
rhol
ungs
glei
s Bru
ck
Bam
berg
(For
chhe
im)–
Nür
nber
g H
bf
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg (F
orch
heim
)
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg (F
orch
heim
)
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg E
rfur
t
Erfu
rt–N
ürnb
erg
Hbf
Bam
berg
(For
chhe
im)–
Nür
nber
g H
bf
Bohrpfähle
Gelände-Einschnitt alt
Gleis
Beim viergleisigen Ausbau zwischen Nürnberg und Ebensfeld kommen wir ganz schön ins Rotieren
Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.1
Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union – Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen
4 m 2.20 m2.20 m11.08 m11.70 m
Gle
ism
itte
TunnelachseStreckenachse
Gle
isac
hse
R=12.73R=6.10
5%
Raum für Verstärkungsleitung
Lichtraumprofil
Außenschale
Abdichtungsträger und AbdichtungInnenschale bewehrt
Fluchtweg
Kabelleerrohre
Sohlgewölbe unbewehrt
Historische Aufnahme Burgbergtunnel Erlangen
Fertiggestellter viergleisiger Streckenabschnitt Nürnberg-Fürth, 2011In Bahnsperrpausen werden neue Bahnanlagen mit den Bestehenden verbunden
Tunnelquerschnitt Neubau zweite Tunnelröhre Erlangen
BurgbergtunnelIn dem von Süd nach Nord verlaufenden Regnitztal bildet der Burgberg durch seine Ost-West-Ausrichtung eine na-türliche Begrenzung des Talraumes. Während der Ludwig-Donau-Main-Kanal (heute Frankenschnellweg A3) und die Fernverkehrsstraße im Regnitztal nur mit hohem Auf-wand zwischen den Mühlen an der Regnitz und dem Burg-berg angelegt werden konnte musste die von 1841 bis 1844 erbaute Ludwig-Süd-Nord-Bahn durch den ersten bayerischen Eisenbahntunnel geführt werden.
Für den durchgängigen viergleisigen Ausbau der Bahnstre-cke Nürnberg-Ebensfeld VDE 8.1 muss eine zweite Röhre neben dem bestehenden Tunnel von 1844, welcher im Zuge der Baumaßnahmen ebenfalls saniert werden wird, errichtet werden. Die Auffahrung des Tunnels in den durch einen horizontalen wie vertikalen Wechsel in der Festig-keit und Verformbarkeit gekennzeichneten Sand- und Tonsteinen des Mittleren Burgsandsteins erfordern einen an diese Gebirgsverhältnisse angepassten Tunnelvortrieb. Die maximale Überdeckung beträgt 38 Meter.Aufgrund der Länge von 306 Meter sind keine Notausgänge
und Rettungsplätze erforderlich. Der Tunnel erhält einen Rettungsweg mit Handlauf und Fluchtwegkennzeichnung. Um die historische Portalsituation zu erhalten wird der geplante Tunnel an beiden Portalen gemeinsam mit dem be-reits bestehenden Tunnel enden. Die Ausbildung der Portale wird mit den Denkmalschutzbehörden abgestimmt.
Geschichte 1844 wurde der Abschnitt von Nürnberg nach Bamberg der Ludwig-Süd-Nord-Bahn eröffnet. Die Eisenbahn kam nach Erlangen. 1886 wurde die Strecke Erlangen–Eschenau und 1894 die Lokalbahn Erlangen-Bruck–Herzogenaurach eröff-net. Im Wettbewerb mit dem Straßenverkehr konnten die beiden Nebenbahnen nicht bestehen: 1963 fand die letzte Fahrt auf der „Seku” nach Gräfenberg statt, 1984 wurde der Bahnbetrieb nach Herzogenaurach eingestellt.Der Verkehr auf der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg wuchs nach der Wiedervereinigung an. Mit der Einrichtung der ICE-Linie München–Berlin erhielt der Bahnhof Erlangen Zugang zum ICE-Netz. Ende 2010 hat die S-Bahn-Verbindung zwi-schen Bamberg und Nürnberg ihren Betrieb mit einigen Bahnhöfen in Erlangen aufgenommen.
Impressum
HerausgeberDB ProjektBau GmbH
Großprojekt VDE 8Projektabschnitt
ABS Nürnberg–EbensfeldÄußere Cramer-Klett-Straße 3
90489 Nürnberg
Tel.: 0911 219-49421
Foto Frank Kniestedt
Visualisierungvector vision
Änderungen vorbehalten.Stand April 2012
www.vde8.de
Prinzipdarstellung einer viergleisig ausgebauten BahnstreckeHier: Abschnitt Erlangen-Bruckmit zusätzlichem Überholgleis
DB
Gre
nze
Kabeltrog Entwässerung
Planumsschutzschicht
Erdplanum
FrostschutzschichtSchotter
Oberleitungsmasten intgriert in Schallschutzwand
Bohrpfahlgründung
Gelände-Einschnitt alt
Gelände-Einschnitt neu
Schallschutzwand5 m über Schienenoberkante
Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h
Stützwand
Verkehrsweg
hochabsorbierende Schallschutz-verkleidung
Übe
rhol
ungs
glei
s Bru
ck
Bam
berg
(For
chhe
im)–
Nür
nber
g H
bf
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg (F
orch
heim
)
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg (F
orch
heim
)
Nür
nber
g H
bf–B
ambe
rg E
rfur
t
Erfu
rt–N
ürnb
erg
Hbf
Bam
berg
(For
chhe
im)–
Nür
nber
g H
bfBohrpfähle
Gelände-Einschnitt alt
Gleis
Titel: Visualisierung zukünftige Strecke bei EltersdorfAusbau der Strecke bei Erlangen-Bruck im Bahnhofsbereich (Visualisierung)