13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus
Die Cottbusverkehr GmbH - ÖPNV in Cottbus -
Ralf Thalmann, Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH
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2
Der Betriebshof in Schmellwitz
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Verkehrsgebiet
13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus
4
Fahrgastzahlen
9.834 9.509
9.105
9.928
10.770
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
11.000
2013 2014 2015 2016 2017*
nach Verkehrserhebung 2013
842
(ohne freigestellten Schülerverkehr, SEV, Gelegenheitsverkehr)
*nach verkauften
Fahrausweisen
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• Teilnahme an Deeskalations- und Anti-Gewalt-Kursen
• DSGVO-konforme Videoüberwachung in den Fahrzeugen
• schnelle Anforderung von Rettungskräften durch die
Leitstelle
• Mitfahrt von Sicherheitspersonalen zu besonderen
Anlässen, wie zum Stadtfest oder zum Jahreswechsel
5
Umgang mit „Schwarzfahrern“ und Sicherheit
932
1.083
2.479
2.593
1.562
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2014 2015 2016 2017 Okt 18Quelle: Cottbusverkehr
Erfasste EBE
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Fahrzeugflotte
21 Straßenbahnen (Typ KTNF 6)
Durchschnittsalter: 31 Jahre
Linien
└ davon Straßenbahn
└ davon Omnibusverkehr
└ Regionalbusverkehr
└ Stadtbusverkehr
└ Messeshuttle
44
5 (eine nur am
Wochenende)
39
22
16
1
Linienlänge
└ davon Straßenbahn
└ davon Omnibusverkehr
960,3 km
30,5 km
929,8 km
Haltestellen
└ davon Straßenbahn
└ davon Omnibusverkehr
633
49
584
Geleistete Wagenkilometer
└ davon Straßenbahn
└ davon Omnibusverkehr
└ davon Regionalbus
└ davon Stadtbus
4,4 Mio. km
1,0 Mio. km
3,4 Mio. km
1,9 Mio. km
1,5 Mio. km
Beförderte Personen rund 10 Mio.
Beschäftigte Personen
└ davon Auszubildende
253
11
53 Omnibusse
Durchschnittsalter: 9,8 Jahre
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Emissionsfreie Flotte
Beförderungskapazitäten im Vergleich
150 Personen = 1 Straßenbahn = 1 Gelenkbus + 1 Solo-Bus = 120 Pkw
= = = +
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Emissionsfreie Flotte
Straßenbahnbeschaffung:
• Ausschreibung abgeschlossen
• Angebotsauswertung durch die Verkehrsunternehmen
• erste Verhandlungen seit November 2018
Emissionsfreie Omnibusflotte:
• Elektrobustestphasen in 06/2015 und 02/2016
• Testphase für Omnibus mit Erdgasantrieb in 10/2018
• Testphase Wasserstoffbus ist geplant (erwartete Vorteile bei Reichweite, Tankzeit und Komfort)
8
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Baumaßnahmen
Hauptbahnhof
• Einbau der Weichen mit Abzweig zur Jessener Straße
• Gleisbau abgeschlossen
• restliche Fahrleitungsarbeiten auf dem Bahnhofsvorplatz, dem Stadtring, der Bahnhofsbrücke und weiteren angrenzenden Bereichen bis 2019
9
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Baumaßnahmen 2019
• Fertigstellung Hauptbahnhof mit DFI und Bahnsteigen
• Umsteigeanlage Madlow 2. Bauabschnitt
• Erneuerung Weichenanlage Spreestraße mit Anschlussstrecke (voraussichtlich in den Sommerferien 2019)
10
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Anforderungen an das Liniennetz nach Eröffnung des Hauptbahnhofs
• kundenfreundlich
• störungsresistent
• verkehrlicher Nutzen
• wirtschaftlicher Nutzen
• Effizienz
• Gewohnheiten der Fahrgäste berücksichtigen
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Liniennetzvarianten Variante 1
4 Neu Schmellwitz
1 Schmellwitz, Anger
3 Ströbitz
2 Sandow
1 KMVZ
3 Jessener Str.
4 Sachsendorf 2 Madlow
15‘
10‘ 15‘
20‘ • Linie 1 im 20‘-Takt (bisher: 20‘) • Linie 2 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 3 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 4 im 10‘-Takt (bisher: 15‘)
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Liniennetzvarianten Variante 1
+ erfüllt die meisten verkehrspolitischen Anforderungen + höchster verkehrlicher Nutzen des Verkehrsknotens + Linienführung Mo - Fr genauso wie Sa/So - Fahrzeugbedarf und betriebswirtschaftlicher Aufwand größer - erhebliche Fahrzeitverlängerung von Madlow ins Stadtzentrum
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Liniennetzvarianten Variante 2
4 Neu Schmellwitz
1 Schmellwitz, Anger
3 Ströbitz
2 Sandow 1 KMVZ
2 Jessener Str.
4 Sachsendorf 3 Madlow
15‘
15‘
20‘
10‘
• Linie 1 im 20‘-Takt (bisher: 20‘) • Linie 2 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 3 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 4 im 10‘-Takt (bisher: 15‘)
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Liniennetzvarianten Variante 2
+ Problem der Reisezeitenverlängerungen wird nahezu komplett vermieden
+ Umsteigebeziehungen für Fahrgäste zum Hbf. aus Groß Gaglow und aus Kahren/ Kiekebusch u.a . am Gelsenkirchener Platz gegeben
+ Linienführung Mo - Fr genauso wie Sa/So + Stärkung der Umsteigeanlage Madlow durch Busanbindungen zum Hbf durch Linien 16, 25, 32 und 800
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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
Sana-Herzzentrum und Carl-Thiem-Klinikum
@Qualitätskliniken @lichtblick-cottbus.de @ctk.de
IKMZ und Brandenburgische Technische
Universität Cottbus-Senftenberg
@Lausitzer Rundschau
Lausitz Park
@Seegrabenpark
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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
TIP
BTU
Ostsee
Lausitz Park
• für eine Anbindung von Ostsee und TIP liegen noch keine Untersuchungen vor
• 2010: Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus
BTU
Carl-Thiem-Klinikum
Lausitz Park
• alle Ziele:
• tragen zu einer Entlastung des Individualverkehrs bei
• entspannen Parkraumsituationen im Zielgebiet
• tragen zu Lärm- und Klimaschutz bei
CTK
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Spree
Branitzer Park
Sandow
Stadt-
hafen
Dissenchen
Merzdorf
Masterarbeit der BTU Cottbus
Sommersemester 2012 ; Stefanie
Klinger, Karoline Wegner
Zentrum
Johannes-Göderitz-Preis 2017
Zwischen Cottbuser Altstadt und
dem Ostsee
Planungsziele
• Seeachse (1.800 m) als direkte
Verbindung zwischen Innenstadt und
Ostsee
• 2014 Vorstudie bis Lph 2: Seestraße
(mittig Reservetrasse für Parkbahn)
• Entwicklung einer nachhaltigen und
zugänglichen Stadtlandschaft
(Sustainable and Accessible Urban
Landscapes )
• Integration eines öffentlichen,
umweltgerechten Verkehrsmittels und
des Rad- und Fußverkehrs
• Neuordnung der Nutzungsstrukturen
• Entwicklung neuer Wohn- und nicht
störender Gewerbestandorte,
Sportanlagen
• Entwicklung Sandow als Bindeglied
zwischen Cottbuser Altstadt und dem
Ostsee
• Rad-/Fußwegeverbindung als höhenfreie
Querung der OU B168
Anna Furian | Carola Handrianz TU Dresden
Anne Kuschmann | Nadine Natzschka TU Dresden
Bahnhof
Konferenz „Mobilitätsdrehscheibe Bahnhof“| 09.11.2018
Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante BTU (Stand 2010):
Erweiterung KP Bahnhofsstraße über Karl-Marx-Straße, Lessingstr., Erich-Weinert-Str. bis zur Lagune
Fahrgastzuwachs durch KMVZ und Wohnbebauung im BTU-Umfeld nicht berücksichtigt
Verlängerung Richtung TIP möglich
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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante Lausitz Park(Stand 2010):
Abzweig Gelsenkirchener Allee, Lipezker Straße bis Schleife Lausitz Park (West)
Autobahnquerung über bestehende Brücke möglich
Fahrgastpotenzial Behördenzentrum nicht berücksichtigt
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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung
• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante CTK (Stand 2010):
Eingleisige Blockumfahrung über Leipziger Str., Welzower Str.
bestehende neue Haltestelle sowie der an die Leipziger Straße verlegte Haupteingang des CTK noch nicht berücksichtigt
weitere Entlastung Parksituation Spremberger Vorstadt
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Ralf Thalmann
Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH
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