GesamtbetriebsratGesamtbetriebsratder DB ProjektBau GmbHder DB ProjektBau GmbH
Beschäftigungsimpulse durch transnationale Infrastrukturprojekte
Employment impulses through transnational infrastructure projects
„International and European Management Strategies in the Railway Sector & Consequences of the Railway Infrastructure Development in Europe on the Job Situation“
Berlin, 24. März 2006
Manfred Kehr, DB ProjektBau
DB ProjektBau GmbH - GBR, Manfred Kehr am 24.03.2006 in Berlin
GesamtbetriebsratGesamtbetriebsratder DB ProjektBau GmbHder DB ProjektBau GmbHKurzbiographie
1951 geboren in Hannover
1968-1971 Ausbildung zum Vermessungstechniker
1971-1974 Studium der Vermessungstechnik FH Berlin
seit 1974 versch. DB-Tätigkeiten im Planungs- und Projektmanagement
1982-1983 Projektleiter Vermessung DE-Consult Tunnelprojekt in Taipeh
seit1998 stellv. Bundesvorsitzender bzw. seit 2004 Vizepräsident des Verband Deutscher Eisenbahn Ingenieure e.V. (VDEI)
seit 2001 Vizepräsident des Zentralverband der Ingenieurvereine e.V. (ZBI)
seit 2001 Vizepräsident der UNION Europäischer Ingenieurvereine e.V. (UEEIV)
seit 2003 Vorsitzender des Gesamtbetriebsrat der DB ProjektBau
seit 2005 Mitglied im Europäischen Betriebsrat der Deutschen Bahn AG
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Verkehrsinvestitionen sind zur Sicherung von Arbeitsplätzen dringend notwendig
Grundsätzlich gilt: Jede in den Verkehr investierte Milliarde Euro schafft oder sichert etwa 25.000 Arbeitsplätze*
* Quelle Presse und Informationsamt der Bundesregierung
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Entwicklung der Beschäftigten im deutschen Bauhauptgewerbe als ein Maßstab sinkender Investitionsvolumina
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GesamtbetriebsratGesamtbetriebsratder DB ProjektBau GmbHder DB ProjektBau GmbHTEN-V: Landkarte der 30 vorrangigen Achsen und Projekte
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Bau und Finanzierung der Transeuropäischen Netze (Beispiele)
Die Kosten für die Realisierung der Transeuropäischen Verkehrsnetze belaufen sich nach aktuellen Schätzungen der EG-Kommission bis 2020 auf rd. 600 Mrd. Euro. Hierin ist auch der Bedarf der neuen EU-Mitglied-Staaten enthalten.
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Bau und Finanzierung der Transeuropäischen Netze (Beispiele)
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Beispielhafte Darstellung des Einflusses reduzierter Infrastrukturinvestitionen auf die Beschäftigungslage der DB ProjektBau als
derzeit größte europäische Projekt- und Realisierungsgesellschaft
(Anpassung an geänderte Rahmenbedingungen)
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Auszug Negativliste 3: aus Bedarfsplan Schiene 2004 (Internationale Projekte Schiene) -> Projekte, die nicht in der Liste von 66 Projekten auftauchen (Einigung zwischen Bundesregierung und Deutsche Bahn AG vom 15.07.04)
lfd. Nr.
Bezeichnung des Vorhabens Eingesparte Investitionskosten in Mio. Euro
Betroffene Bundesländer/ Nachbarstaaten
Bemerkungen
1 ABS Hamburg – Öresundregion 1.095,0 Hamburg, Schleswig-Holstein, Dänemark, Schweden
Mglw. Beginn Teilausbau Hamburg-Lübeck, wenn 1 Mrd. Euro zusätzlich zur Verfügung
2 ABS Berlin – Angermünde – Grenze D / PL (-Stettin)
104,0 Berlin, Brandenburg, MeckPomm, Polen
3 ABS Berlin – Pasewalk – Stralsund (-Skandinavien) 200,0 Berlin, Brandenburg, MeckPomm, Skandinavien
Anti-Stau-Programm
4 ABS Berlin – Rostock (-Skandinavien) 200,0 Berlin, Brandenburg, MeckPomm, Skandinavien
Anti-Stau-Programm
5 ABS München – Rosenheim – Kiefersfelden – Grenze D / A
1.570,0 Bayern, Österreich
6 ABS Nürnberg – Passau – Grenze D / A 200,0 Bayern, Österreich
7 ABS Ulm – Lindau – Grenze D / A 216,0 BaWü, Bayern, Schweiz, Österreich
Begegnungsabschnitt Friedrichshafen-Lindau ist Anti-Stau-Programm
8 ABS / NBS (Roermond - ) Grenze D / NL – Mönchengladbach – Rheydt („Eiserner Rhein“)
18,0 NRW, Belgien, Niederlande
Anti-Stau-Programm
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Auszug Positivliste 1: Mittelfristplanung 2004 – 2008 für die Vorhaben des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege-> Liste von 66 Projekten(Einigung zwischen Bundesregierung und Deutsche Bahn AG vom 15.07.04)
(1) Lfd. Nr. Vereinbarung Bund-DB vom 15.07.04 (2) Gesamtmaßnahme aus BVWP 2003 bzw. Bedarfsplan Schiene (3) Investitionskosten laut BVWP 2003 in Mio. Euro (4) Vom Bund finanzierte Summe bis 2008 laut Vereinbarung vom 15.07.04 in Mio. Euro (5) Offener Betrag (Berechnung: Spalte 3 minus Spalte 4 in Mio. Euro (6) Status: Bau begonnen (B), Nicht begonnen (N), voraussichtliche Fertigstellung bis 2008 (F), Restleistungen (R), Sicherung Baurecht (S), Altlasten
(A), Möglichkeit des Baus, abhängig von der Zuweisung von weiteren 1 Mrd. Euro (M), Nicht bekannt (?) (7) Bemerkungen
Rot unterlegt: Projekt der Transeuropäischen Netze (TEN) Gelb unterlegt: Grenzüberschreitendes Projekt oder Teil davon
1 2 3 4 5 6 7 1 309,0 30,0 279,0 B Mglw. Beschleunigung, wenn
1 Mrd. Euro zusätzlich zur Verfügung
2
ABS/NBS Karlsruhe-Basel
2.823,1 194,0 2.629,1 N 3 NBS/ABS
Nürnberg-München
Keine Angaben
Keine B, F Fertigstellung/ Finanzierung durch DB AG
4 24,0 5
ABS Köln-Aachen
177,6 50,0
103,6 B
6 ABS Augsburg-München
84,4+328,4 =412,8
185,0 227,8 B
65 Unter 1,0 66
ABS Fulda-Frankfurt/M
110,4 4,0
105,4 N
. .
.
. .
.
. .
.
Finanzierungslücke aller 66 Projekte beträgt 17.418,3 Mio. Euro
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Im Ergebnis der Priorisierung (Liste von 66 Projekten) zeigte sich eine Finanzierungslücke von ca. 33 Mrd. Euro
Gesamte Investitionskosten Positivlisten 1 – 3: rund 20,7 Mrd. Euro
Gesamte Investitionskosten Negativlisten 1- 3: rund 15,5 Mrd. Euro
Vom Bund bis 2008 zugesagte Gelder für Positivlisten 1 – 3: 3,1 – 4,1 Mrd. Euro
Gesamte Finanzierungslücke: 32,1 – 33,1 Mrd. Euro
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Die Auswirkungen auf die DB ProjektBau
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DB ProjektBau GmbH in der Erstellerfunktion bei Vorhaben der Deutschen Bahn AG
DB AG
Finanzie-rung
Bund (EBA)
Länder
Gemeinden
Finanzierungs-vereinbarungen
Lieferbeziehung
Auftrags- und
Ausführung
Ingenieurbüros
Baufirmen
Ausrüster Lieferbeziehung
Auftrags-und
Ersteller
DB ProjektBau
Bauherr
Eisenbahn-infrastruktur-unternehmen
(DB Netz, DB Station&Service, DB Energie)
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Entwicklung der Bau- und Planungskosten mit Auswirkungen auf das Auftragsvolumen der DB ProjektBau(Projekte in Verantwortung der DB ProjektBau)
Daten mit Stand 10/2004
3.904 Mio. €
814 Mio. €606 Mio. €
3.962 Mio. €
3.650 Mio. €
438 Mio. €
3.180 Mio. €
2.213 Mio. €
326 Mio. €
1.661 Mio. €
254 Mio. €215 Mio. €
1.431 Mio. €
Baukosten
Planungskosten
1.067 Mio. €
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fachliche Flexibilität
und örtliche Mobilität
* PersonalanpassungAltersabgänge, Vorruhestand, Altersteilzeit
übliche Fluktuation
Regularien und Instrumente des Konzernweiten Arbeitsmarktes
Sonderaufträge
BisherigesAuftrags-volumen
BisherigerPersonal-bestand /
-bedarf
NeuesAuftrags-volumen
NeuerPersonal-
bedarf
Künftiger Personal-
bedarf
deutlich weniger
BHH-Mittel
Deutlich weniger
Planungs- mittel
regionaler Ressourcen-
ausgleich
überregionaler Ressourcen-
ausgleich
* Insourcing
Voraussetzungen Maßnahmen
AU
FT
RÄ
GE
PE
RS
ON
AL
Konsequenzen aus der Reduzierung der BHH-Mittel gehen zu Lasten des Personalbestandes
Gegensteuerung
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4.000-4.500
Auswirkungen auf die DB ProjektBau - Gegensteuerungsmaßnahmen -
keine Personalzugänge (Einstellungsstopp)
Vertragsinventur im Hinblick auf Insourcing in den Kerngebieten
Projektsteuerung und -controlling, Bauüberwachung, Planung
Qualifizierung eigener Mitarbeiter, um Insourcing zu ermöglichen
(z.B. Projektsteuerungs-Schulungsprogramm)
Nutzung der Fertigungstiefe für mehr Beschäftigung
Flexibler Personalausgleich durch regionale und überregionale
Ressourcensteuerung innerhalb der DB ProjektBau
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4.000-4.500
Auswirkungen auf die DB ProjektBau - Gegensteuerungsmaßnahmen -
Versetzung in andere Konzernunternehmen
Anwendung der Vorruhestandsregelung / Altersteilzeit für
Beamte und Tarifkräfte
Akquisition von Aufträgen, die von sonstigen Konzernbereichen
und Dritten finanziert werden
Beschäftigungsbündnis der Bahn greift!
In den Folgejahren soll die nötige Personalanpassung nahezu
proportional zum Rückgang des Auftragsvolumens sowie unter
Berücksichtigung des Insourcing erfolgen
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Trotz Gegensteuerungsmaßnahmen verringert sich der Personalbestand in 3 Jahren um ca. 30 Prozent!
Die dramatischen Personalanpassungen seit 2004 führen zum Verlust von eisenbahnspezifischen Fachwissen
4.3104.887
3.824 (vor BeSiTV)
5.472
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000
2003 2004 2005 2006
- 585 VZP [-11%]
- 1.162 VZP [-21%] - 1.648 VZP [-30%]
Entwicklung Gesamtpersonalbestand
VZP
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Die Kompetenzen unserer Mitarbeiter ist wichtigster Erfolgsfaktor
Projektingenieure
0 100 200 300 400 500 600
Querschnitt / Sonstige Funktionen
KaufleuteTechnische Sachbearbeiter
AbnahmeprüferPlanprüfer
Ingenieure Vermessung
Ingenieure TelekommunikationIngenieure Elektrotechnik
Ingenieure Leit- und SicherungstechnikIngenieure Bau / Architekt
Ingenieure BrückenbauIngenieure Fahrbahn
Fachkraft Bauüberwachung / TechnikerBaubetriebskoordinator
Bauwart MeisterBauüberwacher
ProjektsteuererProjektleiter
Stand 01.01.2005700
Grunderwerb / Flächenmanagement
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Verlust von Performance im zeitlichen Vergleich der Qualifikation von bahnspezifischen Fachwissen
ALT
HEUTE
FH-Reife/Lehre
FH-Studium inkl. 2 Praxissemester
Beispiel
Berufsqualifizierung
2 Jahre/3 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Zur Sicherung der Qualität müssen Unternehmen und Behörden sich darauf einstellen, ihre Mitarbeiter länger und umfassender zu qualifizieren!
FH-Reife/Abitur
2 Jahre
Bachelor3 Jahre
Berufsqualfizierung 6 Jahre
Bachelor3 Jahre
Master 2 Jahre
Management-kompetenz
Qualifizierter E
isenbahn-Ingenieur
Abnahmeprüfer
4 Jahre
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GesamtbetriebsratGesamtbetriebsratder DB ProjektBau GmbHder DB ProjektBau GmbHSchlüsselqualifikationen
LST-Planer, Prüfer, Abnahmeprüfer
-> ESTW
-> elektromechanische Stellwerke
-> mechanische Stellwerke
E-Technik
-> Oberleitungsplaner 16 2/3 HzBÜ Technik
-> LST-Anteil-> Brücken-Anteil
Vermessung
-> Trassierung, (Gleislage- und Weichenoptimierung)
-> bahnkonforme Bestandsdokumentation
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Wir sieht es bei den Partnern aus?
DE-Consult
DB Telematik
DB Netz
DB Station&Service
DB Energie
UB DienstleistungenDB Systems
DB Systemtechnik
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Wenn heute nicht geplant wird, kann morgen kein Mehrverkehr stattfinden!