1AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Gutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung (einschl. verkehrliche Betrachtung) der Maßnahmen der 3. Fortschreibung des Luftreinhalteplans Stuttgart„Gesamt-Wirkungsgutachten“
TEIL 2:Stand 01.02.2017 Emissionen Straßenverkehr Basis-Szenario, Maßnahmen und Szenarien
Christiane Schneider, AVISO GmbH
2AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Übersicht Emissionsberechnungen Straßenverkehr
Basis-Szenario: Trendprognose 2016 – 2020
Modul 1 (blaue Umweltzone, Dieselverbot) im Vergleich zu Basisjahr 2019
Modul 2 (Maßnahmen zur Verlagerung des Kfz-Verkehrs auf den Umweltverbund = -20%
Verlagerung Kfz-Fahrleistung im Talkessel) im Vergleich zu Basisjahr 2020
Modul 3 (Lkw-Durchfahrtskonzept Stuttgart) im Vergleich zu Basisjahr 2018
Modul 4 (emissionsarme/elektrische Fahrzeuge/Maschinen) im Vergleich zu Basisjahr 2020
Modul 5 (Stadtgeschwindigkeitskonzept) im Vergleich zu Basisjahr 2020
Modul 6 (Schnellstraßenkonzept) im Vergleich zu Basisjahr 2020
Modul 7 (Straßenraum und Gebäudebegrünung) wurde nicht berechnet
Modul 8 (Feinstaub-Alarm Verkehr) im Vergleich zu Basisjahr 2018
3AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Datengrundlagen zur Emissionsberechnung
Netzmodell zur Emissions- und Immissionsmodellierung [LUBW 2015]
(mit emissions-/immissionsrelevanten Parametern pro Streckenabschnitt)
Verkehrsdaten pro Streckenabschnitt neu aus dem Verkehrsmodell übernommen,
differenziert nach Pkw, Lkw>3,5t zGG und Bus (Linienbusverkehr),
Werktagswerte auf jahresmittlere DTV-Werte hochgerechnet
(Annahme für Trend: keine Veränderungen der Fahrleistungen zwischen 2016 und 2020)
zulässige Höchstgeschwindigkeiten (Übersichtsplan (BAB und B) und zusätzlicher Plan für T40
Strecken); typische Schaltungen der Streckenbeeinflussungsanlagen (A8 und A81);
staugefährdete Bereiche in der Innenstadt Stuttgart (Übersichtsplan)
Flottenzusammensetzung (dynamischer Bestand ) für die Jahre 2015 – 2020
unter Berücksichtigung der erwarteten Trendentwicklung,
Pkw und lNfz: Flottenzusammensetzung auf Basis regionaler Bestandsdaten abgeleitet
Bus: im Stadtgebiet Stuttgart Flottenzusammensetzung der SSB
übrige: Flottenzusammensetzung aus HBEFA3.2 (Bundesmittel)
Schichtemissionsfaktoren aus HBEFA3.2
4AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Basis-Szenario: Trendprognose Emissionen Straßenverkehr bis 2020
Entwicklung der Flottenzusammensetzung für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge (lNfz) und
schwere Nutzfahrzeug ohne Busse (sNoB)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2015 2016 2018 2019 2020 2015 2016 2018 2019 2020 2015 2016 2018 2019 2020
Pkw lNfz sNoB
Flottenzusammensetzung Stuttgart Innerorts
Ds E6c
Ds E6
Ds E5
Ds E4
Ds E3
Ds E2
Ds E1
Ds vor E1
Elektro
Gas
Otto E6c
Otto E6
Otto E5
Otto E4
Otto E3
Otto E2
Otto E1
Otto vor E1 u. Rest
5AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Busflotte Stuttgart,
Trendprognose
2015 bis 2020
34%
24%
14%
4%
1%
1%
1%
1%
51%
51%
51%
51%
46%
36%
13%
23%
33%
43%
53%
63%
2% 2% 2% 2% 2% 2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Brennstoffzellen-Hybrid
Euro VI
EEV
Euro IV (SCR)
Euro III (DPF)
87
3
120
12
30
3 4
0
20
40
60
80
100
120
140
An
zah
l B
usse
Busflotte Stuttgart, SSB,
Stand 31.12.2015
33,6% Euro III mit DPF
1,2% Euro IV
50,9% Euro V / EEV
12,8% Euro VI,
1,5% Brennstoffzellen-Hybrid
6AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Abgrenzung des
Untersuchungsgebiets
Ballungsraum Stuttgart (identisch zum Vorgänger-Projekt
„Wirkungsabschätzung weiterer
Maßnahmen für den Ballungsraum
Stuttgart“)
Definition von Teilgebieten:
Umweltzonengebiet
Stadtkreis Stuttgart
Talkessel Stuttgart(Gebiet der Kesselrandzählung
ergänzt um den Straßenzug
Am Kocherhof/Kräherwald/Geißeichstraße)
7AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Basis-Szenario NOX- und NO2-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
Reduktion 2015 bis 2020: NOX -41% NO2 -33%
aufgrund der kontinuierlichen Flottenentwicklung
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1.000,0
1.200,0
1.400,0
1.600,0
2015 2016 2018 2019 2020
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-8%
-26%
-36%-41%
-50%
-45%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1.000,0
1.200,0
1.400,0
1.600,0
2015 2016 2018 2019 2020
NO
2-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NO2-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-4%
-20%
-29%-33%
-50%
-45%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
8AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
2015 2016 2018 2019 2020
PM
10
Ab
ga
s-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
PM10 Abgas-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-13%
-32%-38%
-45%
-50%
-45%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
Basis-Szenario PM10-Abgas und PM10-gesamt Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
Reduktion 2015 bis 2020: PM10-Abgas -45% PM10-gesamt -7%
aufgrund der kontinuierlichen Flottenentwicklung
(Abgas und Aufwirbelung/Abrieb)
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
2015 2016 2018 2019 2020
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-2% -5% -6% -7%
-50%
-45%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
9AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
2015 2016 2018 2019 2020
NO
X-E
mis
sio
ne
n in
t/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-5%
-19%
-27%
-33%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
Basis-Szenario NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
Reduktion 2015 bis 2020: NOX -33% PM10 -5%
aufgrund der kontinuierlichen Flottenentwicklung
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
2015 2016 2018 2019 2020
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-1% -3% -4% -5%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
15
20
16
20
18
20
19
20
20
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
5
Differenz
10AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 1: Anreize für Fahrzeuge mit „blauer Plakette“
Maßnahmen (2019)
M1.1 Blaue Umweltzone :
Ganzjähriges Verkehrsverbot für alle Fahrzeuge in der Umweltzone Stuttgart mit
folgender Ausnahme: Fahrzeuge mit „blauer Plakette“ gemäß 35. BImSchV1;
Ausnahmekonzeption lässt Ausnahmen von bis zu 20% zu, degressiver Verlauf;
Ankündigung der „Blauen Umweltzone“ mit Entwurf der 3. Fortschreibung LRP Stuttgart zum
01.01.2017; Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die
blaue Plakette;
M1.2 Verkehrsverbot für alle Diesel-Fahrzeuge
Aufbauend auf M1.1 zusätzlich Verkehrsverbot für alle Diesel-Kfz in die Umweltzone
Stuttgart mit folgender Ausnahme: Euro VI-Lkw und Euro 6 lNfz und weitere Fahrzeuge
nach Ausnahmekonzept;
Aufbauend auf Maßnahme „blaue Umweltzone“;
Variante 1: ausgehend von einer Durchdringung der Flotte analog M1.1
Variante 2: ausgehend von der Trendentwicklung der Flotte für 2019
Es wird bei allen Berechnungen in Modul 1 von gleichbleibenden Verkehrsbelastungen ausgegangen;
1 Voraussetzung:
Fortentwicklung der 35. BImSchV durch den Bund. Nach aktuellem Stand können folgende Fahrzeuge eine blaue Plakette erhalten: Diesel
Euro6/VI, Benziner Euro 3-6 (einschl. Erdgas), Elektro-Fahrzeuge
11AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-40%-46%
-39%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-3% -4% -4%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
Modul 1 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M1.1 blaue Umweltzone ST (Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die blaue Plakette)
M1.2v1 Dieselverbot ST (Flottendurchdringung Pkw wie in M1.1, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)
M1.2v2 Dieselverbot ST (Flottenentwicklung Trend 2019, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)
12AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-56%-63%
-54%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2V
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-4% -6% -5%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2V
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
Modul 1 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M1.2 blaue Umweltzone ST (Durchdringung der Flotte 2019: 80% der Pkw erfüllen die Kriterien für die blaue Plakette)
M1.2v1 Dieselverbot ST (Flottendurchdringung Pkw wie in M1.1, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)
M1.2v2 Dieselverbot ST (Flottenentwicklung Trend 2019, Euro VI/6 sNoB und lNfz dürfen fahren)
13AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 4: Emissionsarme und elektrische Fahrzeuge/Maschinen
Maßnahmen (2020)
M4.1 Umstellung der städtischen und Landesfahrzeuge und weitere
Fahrzeugflotten auf Elektro- und Erdgasbetrieb und Nutzung weiterer
Fördermaßnahmen bis 2020
- Förderung der Umstellung von Taxis, Pflegedienste, KEP-Dienste auf Elektroantrieb
- 100% der städtischen Fahrzeugflotte wird sukzessive (bis 2020) durch emissionsarme Fahrzeuge ersetzt
(Gasfahrzeuge, E-Fahrzeuge)
- 100% der Fahrzeugflotte des Landes, die im Talkessel von Stuttgart eingesetzt wird, wird sukzessive
(bis 2020) durch emissionsarme Fahrzeuge ersetzt (Gasfahrzeuge, E-Fahrzeuge)
- SSB: Busse der Innenstadtlinien werden durch E-Busse ersetzt
- Städtische Müllfahrzeuge werden durch Gas-Fahrzeuge ersetzt
- Fahrzeuge des Tiefbauamtes und des Garten- und Grünflächenamtes werden durch E-Fahrzeuge
ersetzt
- staatliche Förderung für die Neuanschaffung von E-Fahrzeugen (4.000 €)
- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch zusätzliche Prämien, die auf die Zielgruppe abgestimmt sind
- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch steuerliche Begünstigungen
- Förderung emissionsarmer Fahrzeuge durch begünstigten/privilegierten Parkraum etc.
Es wird bei allen Berechnungen in Modul 4 von gleichbleibenden Verkehrsbelastungen ausgegangen;
14AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 4: Emissionsarme und elektrische Fahrzeuge/Maschinen
M4.1 Umstellung Fahrzeugflotten auf Elektro- und Erdgasbetrieb
Anteil der Fahrleistung im Stadtgebiet ST, der über die Maßnahme beeinflusst werden kann
"Flotten" Pkw lNfz sNoB Bus Gesamt
Taxis 43,8 43,8
Pflegedienste 11,4 11,4
KEP-Dienste ("Innenstadt") 5,4 5,43
Car-Sharing 21,8 21,8
Abfallwirtschaft 0,14 0,14
Reinigungsmaschinen 0,3 0,3
Dienstverkehr 6,2 6,2
Fahrzeugflotte Land 3,9 0,6 4,5
SSB, Busse 3,0 3,0
verstärkte Förderung Neuanschaffung Elektro-Fzge, etc. 30,6 2,4 33,1
Gesamt 117,8 8,4 0,4 3,0 129,7
Fahrleistung Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart (Mio Fzg-km/a)
2.851,4 115,7 197,6 10,2 3.174,8
Anteil "Flotten" an Fahrleistung Suttgart, pro
Fahrzeugart 4% 7% 0,2% 30% 4%
Fahrleistung im Stadtgebiet Stuttgart (Mio Fzg-km/a)
15AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-40%-46%
-39%
-2% -3% -4% -6% -6%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
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1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-3% -4% -4% 0% 0% 0% -1% -1%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M4.1v1 Fahrleistung Taxis, Pflegedienste, KEP, Car-Sharing, Stadt und Land: 100% elektrisch (Maximalbetrachtung)
M4.1v2 zusätzlich: verstärkte Förderung Neuzulassungen Elektrofahrzeuge (Pkw, lNfz), etc.
M4.1v3 zusätzlich: Busse im Talkessel elektrisch
M4.1v1b und
M4.1v2b:
2/3 der lNfz-
Fahrleistung
elektrisch
16AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-56%-63%
-54%
-3% -4%-8% -5% -6%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2V
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-4% -6% -5% 0% 0% 0% -1% -1%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
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M1
2v
1
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2V
2
20
20
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1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M4.1v1 Fahrleistung Taxis, Pflegedienste, KEP, Car-Sharing, Stadt und Land: 100% elektrisch (Maximalbetrachtung)
M4.1v2 zusätzlich: verstärkte Förderung Neuzulassungen Elektrofahrzeuge (Pkw, lNfz), etc.
M4.1v3 zusätzlich: Busse im Talkessel elektrisch
M4.1v1b und
M4.1v2b:
2/3 der lNfz-
Fahrleistung
elektrisch
17AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
1.000,0
2.000,0
3.000,0
4.000,0
5.000,0
6.000,0
7.000,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*a)
NOX-Emissionen Neckartor
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-55%-60%
-51%
-3% -4% -4% -5% -6%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
9 b
zw
. 2
02
0
Differenz
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
kg
/(k
m*a
)
PM10 ges.-Emissionen Neckartor
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-5% -6% -6% 0% 0% 0% -1% -1%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
19
M11
M1
2v
1
M1
2v
2
20
20
M4
1v
1
M4
1v
2
M4
1v
3
M4
1v
1b
M4
1v
2b
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
9 b
zw
. 2
02
0
Differenz
Modul 1 und Modul 4 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor
M4.1v1 Fahrleistung Taxis, Pflegedienste, KEP, Car-Sharing, Stadt und Land: 100% elektrisch (Maximalbetrachtung)
M4.1v2 zusätzlich: verstärkte Förderung Neuzulassungen Elektrofahrzeuge (Pkw, lNfz), etc.
M4.1v3 zusätzlich: Busse im Talkessel elektrisch
M4.1v1b und
M4.1v2b:
2/3 der lNfz-
Fahrleistung
elektrisch
18AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 2: -20% Kfz-Fahrleistung im Talkessel
Maßnahmen (2020)
M2.1 Erhöhung Parkgebühren
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante 1: Verdopplung Parkgebühren
Variante 2: Variante 1 + Verknappung Parkraum
M2.2 City-Maut
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
M2.3 Nahverkehrsabgabe
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante 1: Nahverkehrsabgabe Stadt gebiet
Variante 2: Nahverkehrsabgabe Region Stuttgart
M2.4 Stärkung Umweltverbund
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante 1: Trendentwicklung
Variante 2: Beschleunigte Umsetzung
M2.4o Stärkung ÖV und P+R
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen, Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante o1: Trendentwicklung,
Variante o2: Beschleunigte Umsetzung
19AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 2 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M2.1v1/v2 Erhöhung der Parkgebühren (V1: Verdopplung Parkgebühren, V2: Variante 1 + Verknappung Parkraum)
M2.2 City-Maut
M2.3v1/v2 Nahverkehrsabgabe (V1: für Stadtgebiet, V2: für Region Stuttgart)
M2.4v1/v2 Stärkung Umweltverbund (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
M2.4o1/o2 Stärkung ÖV und P+R (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-4% -5% -7%-2% -4% -2% -2% -1% 0%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
20
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1v
1
M2
1v
2
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2
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3v
1
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3v
2
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4v
1
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4v
2
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4o
1
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4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-4% -5% -7%-2% -4% -2% -2% -1% 0%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%2
02
0
M2
1v
1
M2
1v
2
M2
2
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3v
1
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3v
2
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1
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4v
2
M2
4o
1
M2
4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
20AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 2 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M2.1v1/v2 Erhöhung der Parkgebühren (V1: Verdopplung Parkgebühren, V2: Variante 1 + Verknappung Parkraum)
M2.2 City-Maut
M2.3v1/v2 Nahverkehrsabgabe (V1: für Stadtgebiet, V2: für Region Stuttgart)
M2.4v1/v2 Stärkung Umweltverbund (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
M2.4o1/o2 Stärkung ÖV und P+R (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-9% -10%
-28%
-3% -5% -4% -3%-1% 0%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
M2
1v
1
M2
1v
2
M2
2
M2
3v
1
M2
3v
2
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4v
1
M2
4v
2
M2
4o
1
M2
4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-10% -11%
-29%
-3%-6% -4% -4%
-1% 0%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%2
02
0
M2
1v
1
M2
1v
2
M2
2
M2
3v
1
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3v
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4v
1
M2
4v
2
M2
4o
1
M2
4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
21AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 2 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor
M2.1v1/v2 Erhöhung der Parkgebühren (V1: Verdopplung Parkgebühren, V2: Variante 1 + Verknappung Parkraum)
M2.2 City-Maut
M2.3v1/v2 Nahverkehrsabgabe (V1: für Stadtgebiet, V2: für Region Stuttgart)
M2.4v1/v2 Stärkung Umweltverbund (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
M2.4o1/o2 Stärkung ÖV und P+R (V1: Trendentwicklung, V2: beschleunigte Umsetzung)
0,0
1.000,0
2.000,0
3.000,0
4.000,0
5.000,0
6.000,0
7.000,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*a)
NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-6% -7%
-34%
-1% -3% -2%3%
0%4%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
20
M2
1v
1
M2
1v
2
M2
2
M2
3v
1
M2
3v
2
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4v
1
M2
4v
2
M2
4o
1
M2
4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
2020 M21v1M21v2 M22 M23v1M23v2M24v1M24v2M24o1M24o2P
M1
0 g
es
.-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*a)
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-8% -8%
-35%
-1% -3% -2% 0% 0% 1%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
20
M2
1v
1
M2
1v
2
M2
2
M2
3v
1
M2
3v
2
M2
4v
1
M2
4v
2
M2
4o
1
M2
4o
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
22AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 3: Lkw-Durchfahrtskonzept Stuttgart
Maßnahmen (2018)
M3.1 Modifizierung bestehendes Lkw-Durchfahrtsverbot
Variante 1: Unterteilung des bestehendes Gebietes
Verkehrsbelastungen aus dem Verkehrsmodell übernommen;
Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante 2: Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw
Verkehrsbelastungen aus dem Verkehrsmodell übernommen;
Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,
außer: für die Differenz der Lkw von Variante 2 zu Variante 1 wurden zwei
Fälle berechnet: Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario und
Emissionsfaktoren Euro VI;
Variante 3: Variante 1 + Einbeziehung B 10
Verkehrsbelastungen aus dem Verkehrsmodell übernommen;
Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
23AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 3 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M3.1v1 Unterteilung des bestehendes Gebietes (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2 Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2_EVI Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,
außer: für die Differenz der Lkw zwischen V2 und V1 Emissionsfaktoren Euro E VI)
M3.1v3 Variante 1 + Einbeziehung B 10 (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1.000,0
1.200,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6b M31v3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
0,1% 0,4% 0,1% 0,1%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I6
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6b M31v3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-0,2% 0,2% 0,5% -0,2%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I6
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
24AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 3 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M3.1v1 Unterteilung des bestehendes Gebietes (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2 Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2_EVI Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,
außer: für die Differenz der Lkw zwischen V2 und V1 Emissionsfaktoren Euro E VI)
M3.1v3 Variante 1 + Einbeziehung B 10 (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-0,1% 0,7% 0,1% -0,1%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-0,3% 0,9% 1,1% -0,3%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
25AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 3 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor
M3.1v1 Unterteilung des bestehendes Gebietes (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2 Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
M3.1v2_EVI Variante 1 + Privilegierung Euro VI-Lkw (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario,
außer: für die Differenz der Lkw zwischen V2 und V1 Emissionsfaktoren Euro E VI)
M3.1v3 Variante 1 + Einbeziehung B 10 (Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario)
0,0
1.000,0
2.000,0
3.000,0
4.000,0
5.000,0
6.000,0
7.000,0
8.000,0
9.000,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*a)
NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
1% 2% 0% 1%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1.000,0
1.200,0
2018 M31v1 M31v2 M31v2_sE6 M31v3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
kg
/(k
m*a
)
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
2% 3% 4% 2%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M3
1v
1
M3
1v
2
M3
1v
2_
E V
I
M3
1v
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
26AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 5: Stadtgeschwindigkeitskonzept
Maßnahmen (2020)
M5.1 Reduzierung der zulässige Geschwindigkeiten
Variante 1: Tempo 40 auf Steigungsstrecken (innerorts),
(gemäß der Liste der Steigungsstrecken der LHS)
Verkehrsdaten wie im Basis-Szenario
Variante 2: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart, aufbauend auf Variante 1
Höchstgeschwindigkeit außerhalb geschlossener Ortschaften 50 km/h
bzw. auf mindestens 4-streifigen Straßen 60 km/h
(ohne Schnellstraßen (BAB und B) –> Modul 6);
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen
Emissionsseitige Wirkung für Veränderung von Tempolimits:
T40 innerorts: Emissionsfaktoren für T40 auf Hauptverkehrsstraßen liegen im HBEFA3.2 nicht vor;
Annahme: -5% im Vergleich zu T50 (für NOX und PM10 auf Strecken mit
Längsneigung, in Anlehnung an Lohmeyer-Gutachten für ST und Erfahrungen aus
den Untersuchungen zu T30/T40 in verschiedenen Städten in BW)
T50/T60 außerorts: Emissionsfaktoren für Tempolimits T50 - T100 für Außerortsstrecken liegen im
im Stadtgebiet Stuttgart HBEFA3.2 vor, gelten jeweils für die Situationen, die entsprechendes Tempolimit
aus gegebenen (z.B. infrastrukturellen) Randbedingungen erfordern;
daher zur direkten Nutzung für die Wirkungsabschätzung eines Tempolimits T50/T60
nicht geeignet;
Annahme: Emissionsminderung abgeleitet aus der Gegenüberstellung von Emissionsfaktoren
für ungestörten/freien Verkehrsfluss, da für diese vergleichbare Dynamikparameter
27AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 5 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken (Verkehrsbelastungen unverändert gegenüber Basis-Szenario)
M5.1v2 zusätzlich: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart (Verkehrsbelastungen aus
Verkehrsmodell übernommen)
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
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Pkw
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-35%
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-25%
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. 2
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Differenz
0,0
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60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
PM
10
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Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
0%-4%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
20
M5
1v
1_
t40
M5
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2_
t50
ag
o
M6
1v
1
M6
1v
2
Dif
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nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
28AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 5 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken (Verkehrsbelastungen unverändert gegenüber Basis-Szenario)
M5.1v2 zusätzlich: Tempo 50/60 außerorts im Stadtgebiet Stuttgart (Verkehrsbelastungen aus
Verkehrsmodell übernommen)
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
NO
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mis
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ne
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n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-1% -2%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
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2_
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1v
1
M6
1v
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-1% -2%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
M5
1v
1_
T4
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1v
2_
t50
ag
o
M6
1v
1
M6
1v
2
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fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
29AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 6: Schnellstraßenkonzept
Maßnahmen (2020)
M6.1 Geschwindigkeitsreduzierung auf ausgewählten Autobahnen und Bundesstraßen
baut auf der Maßnahme M5.1v2 auf (T40 innerorts auf Steigungsstrecken, T50/60 außerorts
im Stadtgebiet Stuttgart)
Variante 1: Tempo 80
Variante 2: Tempo 100
Folgende Strecken werden mit dem Tempolimit belegt:
A 8 Dreieck Leonberg bis AS Esslingen
A 81 Dreieck Leonberg bis As Pleidelsheim
A 81 / 831 As Böblingen-Hulb bis Stuttgart-Vaihingen
B 27 As Stuttgart-Degerloch bis Teiler B27 / B312
B 14 Teiler Stadtgrenze Stuttgart bis Winnenden einschließlich B 29 bis Remshalden
B 10 Stadtgrenze Stuttgart bis As Zuffenhausnen (Ende der Vierstreifigkeit)
Emissionsseitige Wirkung durch Veränderung von Tempolimits:
Emissionsfaktoren für Tempolimits von T130 bis T80 für Autobahnstrecken liegen im
HBEFA3.2 vor, und können für die Wirkungsabschätzung eines Tempolimits
angewendet werden;
30AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
M6.1v1 Tempo 80 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstraßen (baut auf M5.1v2 auf)
M6.1v2 Tempo 100 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstraßen (baut auf M5.1v2 auf)
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
NO
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mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-0,4%-5%
-13%-9%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
20
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1v
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1v
1
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1v
2
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. 2
02
0
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
PM
10
ge
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Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
0%-4%
-7% -5%
-40%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
20
20
M5
1v
1_
t40
M5
1v
2_
t50
ag
o
M6
1v
1
M6
1v
2
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nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
31AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
M6.1v1 Tempo 80 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstraßen (baut auf M5.1v2 auf)
M6.1v2 Tempo 100 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstrraßen (baut auf M5.1v2 auf)
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
NO
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mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-1% -2% -2% -2%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
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1_
T4
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2_
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1
M6
1v
2
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fere
nz g
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. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
PM
10
ge
s.-
Em
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en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-1% -2% -1% -1%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
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2_
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M6
1v
1
M6
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2
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nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
32AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 6 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor
M6.1v1 Tempo 80 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstr. (baut auf M5.1v2 auf)
M6.1v2 Tempo 100 auf mind. 4-streifigen Autobahnen/Bundesstr. (baut auf M5.1v2 auf)
0,0
1.000,0
2.000,0
3.000,0
4.000,0
5.000,0
6.000,0
7.000,0
NO
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mis
sio
ne
n i
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g/(
km
*a)
NOX-Emissionen Neckartor
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
0,0% 0,1% 0,2% 0,3%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
20
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0
M5
1v
2_
t50
ag
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M6
1v
1
M6
1v
2
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
kg
/(k
m*a
)
PM10 ges.-Emissionen Neckartor
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
0,0% 0,1% 0,2% 0,3%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
20
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1v
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2_
t50
ag
o
M6
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1
M6
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2
Dif
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nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
33AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
MODUL 8: Feinstaub-Alarm Verkehr
Maßnahmen (2018)
M8.1 Einfahrt nur mit geraden/ungeraden Kennzeichen
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen,
alle Lkw (einschließlich lNfz) haben freie Fahrt,
Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
Variante1: Talkessel
Variante 2: B14 Schattenring - Schwanenplatztunnel
M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette
Verkehrsbelastungen aus Maßnahme M8.1 übernommen,
Emissionsfaktoren für blaue Umweltzone 2018 (für alle Fahrzeuge außer Krad,
mit 20% Ausnahmen);
Variante 1: Talkessel
Variante 2: B14 Schattenring - Schwanenplatztunnel
Variante 3: Umweltzone Stuttgart
M8.4 Kapazitätsreduktion auf der B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen
Verkehrsbelastungen aus Verkehrsmodell übernommen,
Emissionsfaktoren wie im Basis-Szenario;
34AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart (Feinstaub-Alarm-Tage)
M8.1 Einfahrt nur mit gerade/ungerade Kennzeichen (V1: Talkessel, V2: B14)
M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette (V1: Talkessel, V2: B14, V3: Umweltzone Stuttgart)
M8.4 Kapazitätsreduktion B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen
0,0
500,0
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
3.000,0
3.500,0
2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84
NO
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ne
n i
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ag
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
3% 0% -3% -3%
-36%
0%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
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1
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2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
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3
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4
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. 2
01
8
Differenz
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84
PM
10
ge
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en
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kg
/Ta
g
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
4% 0% 3% -1% -5%0%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M8
1v
1
M8
1v
2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
3v
3
M8
4
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fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
35AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart (Feinstaub-Alarm-Tage)
M8.1 Einfahrt nur mit gerade/ungerade Kennzeichen (V1: Talkessel, V2: B14)
M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette (V1: Talkessel, V2: B14, V3: Umweltzone Stuttgart)
M8.4 Kapazitätsreduktion B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
450,0
500,0
2018 M81v1 M81v2 M83v M83v2 M83v3 M84
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/T
ag
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-25%
-2%
-62%
-12%
-55%
-1%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
18
M8
1v
1
M8
1v
2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
3v
3
M8
4
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
2018 M81v1 M81v2 M83v M83v2 M83v3 M84
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
kg
/Ta
g
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-25%
-1%
-29%
-2%
-15%
-1%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
18
M8
1v
1
M8
1v
2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
3v
3
M8
4
Dif
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nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
36AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
5.000,0
10.000,0
15.000,0
20.000,0
25.000,0
2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*Ta
g)
NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-18% -18%
-61% -60%
-47%
-15%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M8
1v
1
M8
1v
2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
3v
3
M8
4
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
Modul 8 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor (Feinstaub-Alarm-Tage)
M8.1 Einfahrt nur mit gerade/ungerade Kennzeichen (V1: Talkessel, V2: B14)
M8.3 Einfahrt nur mit blauer Plakette (V1: Talkessel, V2: B14, V3: Umweltzone Stuttgart)
M8.4 Kapazitätsreduktion B14 stadteinwärts und Shuttlebus Cannstatter Wasen
0,0
500,0
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
3.000,0
2018 M81v1 M81v2 M83v1 M83v2 M83v3 M84
PM
10
ge
s.-
Em
i. i
n k
g/(
km
*Ta
g)
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-19% -17%-23% -21%
1%
-17%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20
18
M8
1v
1
M8
1v
2
M8
3v
1
M8
3v
2
M8
3v
3
M8
4
Dif
fere
nz g
gü
. 2
01
8
Differenz
37AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Szenario1 (Maßnahmen des Luftreinhaltungskonzepts 2015)
M1.1 Erweiterung der Umweltzone für „Blaue Plakette“ ab 01.01.2019
M2.4v1b Stärkung Umweltverbund (Trendentwicklung)
M4.1v2 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (ohne SSB-Busse)
M4.2 Nachrüstung Baumaschinen (greift ab 01.01.2017), ist im Trend enthalten
M5.1v1 Tempo 40 an Steigungsstrecken gem. Plan der LHS
M9.1 Verbot von zusätzlichen Einzelraumfeuerungen (temporär)
Szenario2 (Szenario 1 plus weitere bis 2020 umsetzbare Maßnahmen)
Szenario 1 plus
M2.4v1b wie Szenario 1, ergänzt blaue Hauptradrouten und von der SSB vorgeschlagene neue P+R-Standorte
M2.1v1 Erhöhung der Parkgebühren
M4.1v4 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (mit SSB-Busse Euro VI)
M4.2 T40 an Steigungsstrecken, außerorts im Stadtgebiet Stuttgart T50, vierstreifig T60
Szenario3 (alle berechneten Maßnahmen)
Szenario 2 plus
M2.2 City-Maut
M4.1v3 Umstellung der Städtischen und Landesfahrzeuge u. a. auf Elektro- und Erdgasantrieb (mit 50 elektrisch
betriebenen SSB-Busse im Talkessel)
38AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Stadtgebiet Stuttgart
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-43% -47% -48%
-80%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
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rio
2
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rio
3
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nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Stadtgebiet Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-5%-12%
-16%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
na
rio
2
Sze
na
rio
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
39AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Talkessel Stuttgart
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n t
/a
NOX-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-59% -63%-73%
-80%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
na
rio
2
Sze
na
rio
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
t/a
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Talkessel Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-9%
-18%
-41%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
na
rio
2
Sze
na
rio
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz
40AVISO ● PTV TC ● IB Rau
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart
0,0
1.000,0
2.000,0
3.000,0
4.000,0
5.000,0
6.000,0
7.000,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
NO
X-E
mis
sio
ne
n i
n k
g/(
km
*a)
NOX-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-58% -60%
-75%
-80%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
na
rio
2
Sze
na
rio
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
02
02
0
Differenz
Szenario1-3 NOX- und PM10-Emissionen Neckartor Stuttgart
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1.000,0
2020 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3
PM
10
ge
s.-
Em
iss
ion
en
in
kg
/(k
m*a
)
PM10 ges.-Emissionen Straßenverkehr Neckartor Stuttgart
Krad
Bus
sNob
lNfz
Pkw
-6%-12%
-41%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
20
20
Sze
na
rio
1
Sze
na
rio
2
Sze
na
rio
3
Dif
fere
nz g
gü
. 2
02
0
Differenz