Intelligent vernetzt: Staufrei in die Zukunft!? Siemens Straßenverkehrstechnik (ITS)Stefan Eckert– Leiter Division Mobility
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Wir prägen Mobilität als Technologie-Pionier seit 1847
1924
Siemens installiert das erste automatische Verkehrssignalsystem auf dem Potsdamer Platz in Berlin
1879
Siemens präsentiert die erste elektrische Eisenbahn auf der Berliner Messe
Trainguard MT
Führerlose U-Bahn
smartGuard
Web-basierte, mobile Verkehrszentrale
Copyright: Stadtwerke München
Schienenfahrzeuge
1847
Werner von Siemens und Johann Georg Halske entwickeln das erste Alarmglockensystem
Velaro
Eines der effizientesten Plattformsysteme für Hochgeschwindig-
keitszüge
Straßenverkehrstechnik
Eisenbahnsignaltechnik
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Hardware-Fokus
Herstellerspezifische Vergangenheit
Es findet eine zunehmende Vernetzung der Straßenverkehrstechnik mit den Fahrzeugen statt
Daten/Betreiber-Fokus
Digitale Zukunft
<2000 2000-2010 2010-2020 2020+
Fahrzeuge
2. VerkehrsmanagementIncl. Auto-zur-Infrastruktur Kommunikation: Car-to-X
3. Neue Verkehrsmodi(Intelligenter Schwarm)
1. Autonome Fahrzeuge(Kooperative Systeme)
Software/Daten-Fokus
Heute
Zunehmende Vernetzung
Infrastruktur / Straßenverkehrstechnik
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Heute: Mit „Auto-zu-Auto / Infrastruktur“ Kommunikation (Car-to-X) – mehr Sicherheit, besseres Verkehrsmanagement und mehr Komfort
Sicherheit
Baustellen-Warnung
Verkehrsmanagment
ÖPNV-Priorisierung
Komfort
Anzeigen der Phase und Restlaufzeit
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Heute: LKW-Zulaufsteuerung reduziert Staus im Hafen und Logistik Umfeld
Weniger Stau durch
• Aufzeigen der schnellsten Route zum Logistik-Hub
• ����Reduzierung der Reisezeit
• Empfehlungen zur Anpassung der Reisegeschwindigkeit
• ����Entzerrung der LKW-Ankünfte
• Anzeige von freien Parkflächen
• ����weniger Parksuchverkehr
• Planung der LKW-Ankünfte
• ����Vermeidung von Staus und Wartezeiten
Fruits
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Geschäftsmodelle –Die größten Veränderungen liegen in den GMs, nicht in den Technologien
Seit 1887 Seit 2001 Seit 2006
Seit 1895 Seit 1996 Seit 1997 –Auftrieb durch Internet
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Selbstfahrende Taxis
… der teuerste Teil einer Taxifahrt ist der
Fahrer im Auto…
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Selbstfahrende Taxis –weniger Autos
Wird es mehr oder weniger Verkehrsstaus geben?
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Jevons Paradox
Er beschreibt England’s explodierenden Konsum von Kohle,
nachdem James Watt die effiziente Watt-Dampfmaschine erfand.
Das heißt
Durch eine deutlich erhöhte Effizienz des Nutzers (Dampfmaschine) erhöhte sich massiv die Nachfrage des input-Faktors, zu Kosten aller anderen Alternativen.
Quelle: Wikipedia, eigene Anpassung
Wenn das Auto deutlich günstiger wird, wird die Nachfrage nach allen anderen Modi verringert. Noch schlimmer: Straßenbandbreite ist limitiert.
Als erstes aufgebracht von
William Stanley Jevons
»The Coal Question« (1865 )
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Die Verwendungsvielfalt selbstfahrender Fahrzeuge
Es könnte sehr unterschiedliche und sehr viel mehr Fahrzeuge als heute geben
Warum auf UPS warten?150.000 Fahrer weltweit
Privater Bereich
Pizza-Lieferdienst
Trinken
Alte und blinde Menschen
Kinder von Schule abholen
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22.10.2016Page 11 Siemens Straßenverkehrstechnik
Verkehrsstau …
…wird
zunehmen
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22.10.2016Page 12 Siemens Straßenverkehrstechnik
Geschäftsmodelle können alles verändern
Öffentlicher Verkehr Teilweise ersetzt durch Uber?
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22.10.2016Page 13 Siemens Straßenverkehrstechnik
Der ÖPNV könnte starke Konkurrenz erhalten
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Morgen: Selbstfahrende Autos werden die Verkehrsdichte weiter erhöhen ���� Mehr Staus ?
Selbstfahrende Taxis –weniger Autos
MehrAnwen-dungen
Ersetzen teils dieÖffentlichenVerkehrsmittel
Mehr Autos bzw.
Fahrten
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Intelligenter Schwarm – „Städte müssen auch benachteiligte Personen berücksichtigen!“
AlteKörperlich eingeschränkte
PersonenArme
Wir müssen angepasste Mobilitätslösungen für jeden liefern
Mobilitäts-bedarf ÖV als Teil
der Lösung
!
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22.10.2016Page 16 Siemens Straßenverkehrstechnik
Wie wir dem entgegen treten können
Deutlich intelligentere, vernetzte Verkehrssteuerung
Deutlich effizientere ÖPNV Steuerung & Priorisierung
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Modernes Verkehrsmanagement berücksichtigt alle vernetzten Teilnehmer mittels Car-to-Infrastruktur Kommunikation – teils selbstfahrend
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22.10.2016Page 18 Siemens Straßenverkehrstechnik
Selbstfahrende Fahrzeuge werden nicht alle unsere Verkehrsprobleme lösen
Fahrradtage_Bus-Autos-Raeder_600.jpg - (c) Presseamt Münster
Individualverkehr kann nicht die Lösung sein
Alternative Verkehrsmodi können eine Lösung sein
Öffentlicher Verkehr muss Teil der Lösung sein
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22.10.2016Page 19 Siemens Straßenverkehrstechnik
Im ÖPNV sollten wir daher massiv auf priorisierte Systeme, irgendwann auf priorisierte, autonome Busse setzen
Selbstfahrende Busse, die effektiv vernetzt und priorisiert durch die Straße fahren
ÖPNV
Stream: Buspriorisierung
����
Zentrales Verkehrsmanagement erforderlich, um die Verkehrsflüsse in einer Stadt zu managen
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22.10.2016Page 20 Siemens Straßenverkehrstechnik
Auf dem Weg: Heute bieten wir eine vernetze Verkehrssteuerung mit Car-to-X und reduzieren Staus; Morgen Erweiterung auf selbstfahrende Autos & Busse
Enforcement
C2X-Kommunikation mit Roadside Unit
Intelligente Erkennung mit Wärmebildkamera
Buspriorisierung mit Stream
sX + 1W Lichtsignal-anlagen • Führerlose
Busfahrten• Ticketsystem
smartGuard/ Scala/ Concert
H
Führerlose Busse
1. Vernetzte Verkehrssteuerung
2. Unterstützung des selbstfahrenden Autos
3. Priorisierung von selbstfahrenden Bussen
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Wie gedenken wir den Stadtverkehr in Zukunft zu optimieren? – 3 Schritte in Richtung der intelligenten Straße mit kooperativen Systemen
Sicherheit erhöhenDatenqualität verbessernDigitalisierung der StraßeInformationdurch C2X
2. Verkehrs-1. Management
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Safety
1. AutonomeFahrzeugeKooperativeKreuzung
Implementierung neuer lokaler Verkehrsstrategien
Beeinflussung des lokalen Verkehrsflusses
Dynamische, Verkehrs-abhängige Knotenpunkte
3. Neue Verkehrs-modi
Intelligenter SchwarmImplementierung neuer globaler
Verkehrsstrategien
Globale Verkehrsströme beeinflussen
30Dynamische, Verkehrs-
abhängige Systeme
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Herzlichen Dank
Stefan Eckert
Leiter Division Mobility
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Mobility Division
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68165 Mannheim, Germany
Tel.: +49 621 456-3000
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