![Page 1: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/1.jpg)
Mensch und Technik in der LogistikMensch und Technik in der Logistik
- Planung und Gestaltung sozio-- Planung und Gestaltung sozio-technischer Systeme -technischer Systeme -
Soziologisches ForschungskolloquiumSoziologisches Forschungskolloquium
Dortmund, 11. Januar 2005Dortmund, 11. Januar 2005
Stephan Cramer/Tobias HaertelStephan Cramer/Tobias Haertel
Teilprojekt M14 im SFB 559 Teilprojekt M14 im SFB 559
Fachgebiet TechniksoziologieFachgebiet Techniksoziologie
![Page 2: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/2.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der LogistikThema: Planung und Gestalung Thema: Planung und Gestalung
soziotechnischer soziotechnischer SystemeSysteme
Projektziel: Analyse großer Netze in der Projektziel: Analyse großer Netze in der Logistik mit dem Instrumentarium des Logistik mit dem Instrumentarium des sozio-technischen Systemansatzessozio-technischen Systemansatzes– Komplexität/UnsicherheitKomplexität/Unsicherheit
• Mensch als Störgröße (erhöht Komplexität)Mensch als Störgröße (erhöht Komplexität)• Mensch als Störfallmanager (bewältigt KomplMensch als Störfallmanager (bewältigt Kompl.).)
– Mensch-Maschine-Interaktion: Mensch-Maschine-Interaktion: • adäquate Modellierung ist Voraussetzung füradäquate Modellierung ist Voraussetzung für• Funktionsfähigkeit des GesamtsystemsFunktionsfähigkeit des Gesamtsystems
![Page 3: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/3.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
• Erkenntnisziel: Interdependenz Erkenntnisziel: Interdependenz menschlicher und technischer menschlicher und technischer SystemkomponentenSystemkomponenten– Theorie (verteilter) sozio-technischer SystemeTheorie (verteilter) sozio-technischer Systeme
• Entscheidungen durch Menschen Entscheidungen durch Menschen undund durch durch MaschinenMaschinen
• Verteilte „agency“ (Handlungsträgerschaft)Verteilte „agency“ (Handlungsträgerschaft)
![Page 4: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/4.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Erkenntnisziel: Gestaltungsmöglichkeiten Erkenntnisziel: Gestaltungsmöglichkeiten komplexer Systemekomplexer Systeme– Entwicklung von Modellen für die Gestaltung Entwicklung von Modellen für die Gestaltung
komplexer Systeme mit verteilter komplexer Systeme mit verteilter HandlungsträgerschaftHandlungsträgerschaft• Ziel: Störungs- und risikoarme SystemeZiel: Störungs- und risikoarme Systeme
Partizipativer AnsatzPartizipativer Ansatz• Partizipation der AnwenderPartizipation der Anwender
– Mobilisierung des Erfahrungswissens– Erhöhung der Akzeptanz
![Page 5: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/5.jpg)
Short Sea Shipping, logistische Short Sea Shipping, logistische Optimierungen und neue Risiken Optimierungen und neue Risiken
in verteilten Systemenin verteilten Systemen
Stephan Cramer Stephan Cramer
![Page 6: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/6.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Gliederung: 1. Gegenstandsbereich Short Sea Shipping2. Fragestellung3. Feldforschung
3.1. Reederei3.2. Terminal: CTA Hamburg3.3. Schiffsbrücke
4. Fazit
![Page 7: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/7.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
1. Short Sea Shipping• logistisch optimierte Küstenfahrt • integriert in multimodale Netze • containerisierter Haus-zu-Haus (nicht Hafen-
zu-Hafen) Service
![Page 8: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/8.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Warum SSS als Gegenstand?• Entwicklungsperspektive SSS
- economies of scale in der Containerschifffahrt- Osterweiterung der EU: Anwachsen des
Verkehrsaufkommens- „from road to sea“ (EU) als wirtschaftliches und
umweltpolitisches Ziel
![Page 9: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/9.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Warum SSS als Gegenstand?• Schifffahrt als innovatives Handlungsfeld mit
Laborcharakter- Transformation Gefahren in Risiken- Terminus „Agent“- Kontrolle komplexer Prozesse
![Page 10: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/10.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
![Page 11: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/11.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
2. Fragestellung• Chancen und Probleme von
Technisierungsstrategien und informatisierten Automatisierungen in multimodaler Logistik?
• Die Rolle der Menschen als Operateur?• Empirische Indizien für „Hybridität“ (Rammert
und Schulz-Schaeffer)?• Veränderter Umgang mit Riskanz?
![Page 12: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/12.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
3. Feldforschungfolgt Rammert und Schulz-Schaeffer: • informatisierte Leitstände in Logistik und
Verkehr als • Orte hybrider „Entscheidungen“ und
„Handlungen“- Reedereien (Disposition)- Containerterminals (Transshipment)- Schiffsbrücke (Hauptlauf)
![Page 13: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/13.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
3.1. Reederei • Schifffahrtskaufleute disponieren Container
im Haus-zu-Haus-Verkehr• zwei parallel laufende Operationen
automatisierten Datenübersendung (EDI) an - Terminalbetreiber (Lade- und Löschliste)- Schiff (Datengrundlage für Stauplanung)
![Page 14: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/14.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
telefonische Kommunikation mit allen Beteiligten- telefonische Feinabstimmungen - Nachbesserung - Problembearbeitung
![Page 15: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/15.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Interpretation• informatisierte Automatisierung:
- Datenübertragung zwischen Kooperationspartnern
- (evtl. Entscheidungshilfen Stauplanung)
• ansonsten permanente telefonische Rückkopplung - als soziale und kommunikative Redundanz- und Problembewältigungsressource
• keine Hybridität, keine Symmetrie/Substitution zwischen Menschen und Maschinen
![Page 16: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/16.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
3.2. Terminal: CTA Hamburg• vollautomatische Ladekräne• „Automated Guided Vehicles“ (AGVs)
![Page 17: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/17.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Ablauf Transshipment• Leitstandbesatzung greift über eine IT-
Vorgangskomponente ein • Zugriff auf den kompletten Transport vom
Lager auf das Schiff • Vorgangskomponente „wägt alternative
Stellplätze ab“ und berücksichtigt die sich daraus ergebende Auslastung der Umschlaggeräte
• die IT-Auftragskomponente „ist verantwortlich für ´ihr´ Gerät“ (AGVs, Kräne)
• Auftragskomponente: lokale Optimierung der Reihenfolge von Zuführungsabläufen
![Page 18: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/18.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
![Page 19: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/19.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Interpretation• Ablauf ist nicht durch Programm determiniert• zwischen Mensch und Technik verteilte
Abstimmung bei Teilprozessen auf der Ebene der (1) Kausalität und der(2) Kontingenz
aals Bestimmungsgrößen für Hybridität (Rammert, Schulz--Schaeffer)(3) Intentionalität? Nur dann, wenn diese auf
Steuerung reduziert wird
![Page 20: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/20.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
3.3. SchiffsbrückeAssistenzsysteme• ARPA (Automatic Radar Plotting Aid)
Kollisionswarnung als RADAR-Zusatzfunktion• Reiseplanung mittels ECDIS (elektronische
Seekarte, kombiniert mit RADAR und DGPS) = Navigationsautomatik, z.B. Bestimmung ETA
• kurzfristigen Routenoptimierung zur Kollisionsvermeidung
![Page 21: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/21.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
![Page 22: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/22.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
„Risikooptimierung“Projekt an der TU-Berlin, Fachgebiet Mensch-Maschine Systeme: RAS (Risk-Assessment-System):• Entscheidungshilfesystem, Integration in
automatisierte Schiffsführung• Skalierung der Riskanz für verschiedene Teile
des Schiffsführungsprozesses (Bahnführung, Reiseplanung, Verkehr, Geschwindigkeit...)
• Anzeige von Entscheidungsprioritäten• Beim Simulatortraining Möglichkeit der
Kompetenzbewertung (zu großes oder zu kleines (!) Risiko)
![Page 23: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/23.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
![Page 24: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/24.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Interpretation• verändertes Verständnis von Riskanz als
möglicher Nebeneffekt • Risiko als Ressource, die immer genutzt
werden muss• als unhinterfragter Teil routinisierter Praxis:
- kein „slack“ - kein Refugium wenig riskanter Entscheidungen
![Page 25: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/25.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
4. FazitDispositionspraxis• kein geeignetes Umfeld für Einführung
verteilten Abstimmungen- Handlungsfeld ist sozial zu anspruchsvoll - dem Kunden muß die Disposition begründet
werden- erfordert Echtzeitkoordination
![Page 26: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/26.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Terminal• Teile des Terminals sind informatisiert
automatisierbar • Verteiltes Agieren auf den Ebenen Kausalität
und Kontingenz unter zwei Voraussetzungen:- Enklave- die wichtigsten sozialen Verhandlungen sind
abgeschlossen
![Page 27: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/27.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
„Verteilte“ Assistenzsysteme (Brücke) • könnten Entscheidungsprozesse präformieren• Einbußen menschlicher „agency“ =
Handlungsträgerschaft vor Ort • motivieren Adaption, ohne den präformierten
Handlungs- und Entscheidungsablauf noch verlassen zu können
• der menschliche Entscheider hat keine Exit-Option mehr
![Page 28: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/28.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Riskanz • Transformation menschlicher Entscheidungen
als permanent riskante Entscheidungen • zentralisierter Kontrolle dezentraler
Strukturen als neuer Kontrollmodus (Rochlin)
![Page 29: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/29.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Partizipatives Innovationsmanagement im Partizipatives Innovationsmanagement im StraßengüterverkehrStraßengüterverkehr
![Page 30: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/30.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
HintergrundHintergrund
• Mensch und TechnikMensch und Technik– SoTech (TechnikSoTech (Technikgestaltunggestaltung))
• Skandinavische TechnikgestaltungSkandinavische Technikgestaltung
![Page 31: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/31.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
PartizipationPartizipation
• „„Le travailleur est le seul véritable expert en ce Le travailleur est le seul véritable expert en ce qui concerne son traivail.“qui concerne son traivail.“
• Benutzbarkeit als VerkaufsargumentBenutzbarkeit als Verkaufsargument
• Abbau von WiderständenAbbau von Widerständen
• Verhinderung von FehlinnovationenVerhinderung von Fehlinnovationen
• aber auch zunehmend kritisiert...aber auch zunehmend kritisiert...
![Page 32: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/32.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Quo vadis Technikgestaltung?Quo vadis Technikgestaltung?
Zwischen Technikdeterminismus und KonstruktivismusZwischen Technikdeterminismus und Konstruktivismus
• Wird Technik gestaltet? Wann, wo, von wem Wird Technik gestaltet? Wann, wo, von wem und inwiefern?und inwiefern?
• Werden die Voraussetzungen zu partizipativer Werden die Voraussetzungen zu partizipativer Technikgestaltung erfüllt? Technikgestaltung erfüllt?
• Wo findet partizipative Technikgestaltung heute Wo findet partizipative Technikgestaltung heute statt?statt?
• Ist partizipativ entwickelte Technik wirklich Ist partizipativ entwickelte Technik wirklich besser?besser?
![Page 33: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/33.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Erste HypothesenErste Hypothesen
• Partizipativ entwickelte und implementierte Partizipativ entwickelte und implementierte Technik hat Vorteile gegenüber zentralistisch Technik hat Vorteile gegenüber zentralistisch eingeführten Technologien.eingeführten Technologien.
• Es gibt außerhalb der Techniksoziologie aktuell Es gibt außerhalb der Techniksoziologie aktuell eine technikdeterministische Auffassung, die eine technikdeterministische Auffassung, die die Bereitschaft zur Partizipation stark die Bereitschaft zur Partizipation stark einschränkt.einschränkt.
• Innovationen im Straßengüterverkehr gehen Innovationen im Straßengüterverkehr gehen weit mehr auf ein technology push denn auf ein weit mehr auf ein technology push denn auf ein application pull zurück.application pull zurück.
![Page 34: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/34.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Arbeitsplatz LKWArbeitsplatz LKW
• FahrerassistenzsystemeFahrerassistenzsysteme Trekkingsysteme Trekkingsysteme
![Page 35: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/35.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Fahrerassistenzsysteme (FAS)Fahrerassistenzsysteme (FAS)
• InnovationsdruckInnovationsdruck
• Vision ZeroVision Zero
• Kurz vor MarkteinführungKurz vor Markteinführung
• In der EntwicklungIn der Entwicklung
• Technische ProblemeTechnische Probleme
• „„menschliche“ Problememenschliche“ Probleme
![Page 36: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/36.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Beispiel: Der tote WinkelBeispiel: Der tote Winkel
• Spiegel vs. FASSpiegel vs. FAS
• Vor- und Nachteile der LösungenVor- und Nachteile der Lösungen
• Was kann gestaltet werden? Wer kann/will Was kann gestaltet werden? Wer kann/will gestalten?gestalten?
![Page 37: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/37.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Der tote Winkel Der tote Winkel
• Befragung der Akteure...Befragung der Akteure...– Spiegel-HerstellerSpiegel-Hersteller– FAS-HerstellerFAS-Hersteller– FahrerFahrer– UnternehmerUnternehmer– PASPAS– VersichererVersicherer
• ...nach......nach...
– IntentionenIntentionen– MittelMittel– GelingenszuversichtGelingenszuversicht
...um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können....um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können.
![Page 38: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/38.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Bsp.: DisponentenarbeitsplatzBsp.: Disponentenarbeitsplatz
• TeleroutingTelerouting
![Page 39: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/39.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
DisponentensoftwareDisponentensoftware
• Innovationsdruck der ProgrammiererInnovationsdruck der Programmierer
• Technische MöglichkeitenTechnische Möglichkeiten
• Technische ProblemeTechnische Probleme
• „„menschliche“ Problememenschliche“ Probleme
![Page 40: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/40.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
Disponentensoftware Disponentensoftware
• Befragung der Akteure...Befragung der Akteure...– ProgrammiererProgrammierer– DisponentenDisponenten– UnternehmerUnternehmer– PASPAS
• ...nach......nach...
– IntentionenIntentionen– MittelMittel– GelingenszuversichtGelingenszuversicht
...um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können....um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können.
![Page 41: Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme - Soziologisches Forschungskolloquium Dortmund, 11. Januar 2005](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022051515/55204d6149795902118b4824/html5/thumbnails/41.jpg)
Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005
Mensch und Technik in der Logistik
AusblickAusblick
• Stand der Diskussion partizipativer Stand der Diskussion partizipativer Technikgestaltung im StraßengüterverkehrTechnikgestaltung im Straßengüterverkehr
• „„Methodenbaukasten“Methodenbaukasten“