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8/10/2019 MIBA Spezial 73 Besser Planen Schoner Wohnen
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Refugium im Raumteiler
Schmalspur-AquariumGroe Bahn fr kleine Fans
RhB im KinderzimmerGrundlagen der Planung
Beispiel: Mnsterbusch
Juli 2007B 10525Deutschland 10,
sterreich 11,50Schweiz sFr 19,80Italien, Frankreich, SpanienPortugal (cont) 12,40Be/Lux 11,60Niederlande 12,75
Norwegen NOK 125,
Besser planen,schner wohnen
Besser planen,schner wohnen
SPEZIAL 7373
SPEZIAL
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Die lkrise von 1973 hatte auch ihrGutes. Weniger fr die Weltwirt-schaft, als vielmehr fr mich. Wir kriegtendamals nmlich eine Gas-Etagenheizung.Na und, werden Sie denken, was hat dasdenn mit Modellbahn zu tun? Mit Ihrernichts, aber mit meiner sehr viel! Dennwenig spter wurde der ltank aus demehemaligen Kohlenkeller herausgerissenund das obligatorische Muerchen an der
Trschwelle abgebrochen.Das auf solch elegante Weise frei ge-
wordene Rumchen stellte meine Muttergrozgig fr eine Anlage zur Verf-gung, was bei mir augen-blicklich eine intensive Pla-nungsphase auslste. Dieim Mastab 1:10 ge-zeichneten Raummaepassten problemlos auf einder Lnge nach halbiertesA4-Blatt, weshalb diegreren Radien der Mrk-
lin-Gleisplanschablone garnicht erst in Erwgunggezogen wurden. Aberauch mit den engerenKurven ging es vorn und hinten nichtauf eine gewisse Ernchterung schienunausweichlich. Doch es gab da noch eineAlternative.
Jede Mietspartei im Haus besa nmlichzwei Keller. Der umsichtig planendeArchitekt der 1955er-Nachkriegsimmobi-lie Auhagen brachte genau solche Hu-ser 2006 heraus! hatte jeder Partei einenKohlenkeller vornheraus und einen Kar-toffelkeller hintenheraus zugedacht. Inunserem Fall war der hintere Keller deut-lich grer und das weckte mein Interes-se: Eine gewisse Beharrlichkeit an den Taglegend berzeugte ich meine Mutter mitimmer neuen, selbstverstndlich auf dengreren Keller abgestimmten Plnenvon der Notwendigkeit eines Tausches.Erdpfel und Einweckglser konntenschlielich ruhig ein wenig enger zusam-menrcken, whrend Fahrzeuge undStrecken unmglich zu komprimierenwaren. Ein kleiner Raum mit sauberen
Regalen und einer ordentlichen Kartoffel-kiste macht so eine Vorratshaltung dochauch viel bersichtlicher, gell?
Vom wochenlangen Quengeln weichge-kocht stimmte meine Mutter schlielicheinem Umzug der Vorrte zu nicht ohnemir noch das Versprechen abzupressen,auch den vorderen Keller tipptopp mitweien Wnden und einer feuchtraum-gerechten Beleuchtung samt Steckdosefr den geplanten Gefrierschrank auszu-statten. Ich akzeptierte augenblicklichund hatte wenige Tage spter mein ei-
genes Reich. Ein wenig khl im Wintervielleicht, aber eine Kammer, in der einRadius 3 nicht mehr vllig auerhalb allerdenkbaren Mglichkeiten war.
So viel Glck hat freilich nicht jeder. Werkeinen kompletten Raum zur Verfgunghat oder im gleichen Zimmer weitereNutzungsmglichkeiten dulden muss,wird besondere Lsungen zu schtzenwissen. Das vorliegende Spezial enthltviele pfiffige Mglichkeiten, wie man beischeinbar unmglichen Platzverhltnissendennoch betrieblich interessante Anlagenunterbringen kann von der Regallsungbis zum Raumteiler, vom Kasperlthea-ter bis zur Kinderzimmeranlage.
Und was ist letztlich in dem groen Kel-ler realisiert worden? Nun, nach Auswahldes kompliziertesten Plans begann ichden Bau einer raumfllenden Anlage.Doch dieses Projekt war zu gro frmeine damaligen Mglichkeiten. Die so-genannte Unvollendete ja, nicht nurGustav Mahler hat so was wurde etlicheJahre spter mittels Stichsge brutal ausihrem tristen Dasein als Sperrholzwsteerlst. Dabei htte durchaus etwas Vor-
zeigbares entstehen knnen, wren nurdie richtigen Planungsideen zur Handgewesen meint Ihr Martin Knaden
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Kammer-
Konzepte
Speziell auf die Mglich-
keiten eines weitverbrei-
teten Regalsystems aus
dem Mbelhaus mit dem
Elch hat Rolf Knippersei-
nen Anlagenplan Eck-
warden abgestimmt.
Seine Zeichnung hebt
entsprechend die Holz-bauteile deutlich hervor.
Zur Bildleiste unten:
Helge Scholzportrtiert
den Raumteiler mit sch-
sischem Schmalspur-
thema in den Rumen
der Fa.Technomodell.
Michael Meinholdund
Thomas Siepmann erlu-
tern, wie man bei der
Planung einer Anlage
vorgeht. Ludwig und
Lukas Fehrbeweisen,
dass auch die Baugre
0 mit den Ausmaen
eines Kinderzimmers
kompatibel ist.
ZUR SACHE
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Bw-Betrieb hinter dem Vorhang findet bei Paul Schwieder im Schlaf-
zimmer statt. Besonderen Wert legte er bei der langen, schmalen H0-
Anlage auf den Aspekt des Staubschutzes. Seite 50.
Foto: Stephan Rieche
Modellbahn-Schrank und Bw-Vitrine nannten wir den Beitrag ber
Ernst Zimmermanns Wohnraum-kompatiblen Anlagenbau. Die Klapp-
anlage beinhaltet seine Schwarzwaldbahn, die Vitrine eine Prsenta-
tionsmglichkeit fr Modellloks. Seite 26. Foto: Bruno Kaiser
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Hallo Thomas,Martin hat mich gefragt, was wirbeide fr das nchste Spezial machen
knnten. Es geht um kleine Modell-
bahnanlagen im Wohnbereich, sta-
tionr und/oder mobil, die sich eini-
germaen harmonisch ins Zimmer ein-
fgen. Arbeitstitel ist Planen und
Wohnen. Ich htte da was mit derZonengrenze in Zwinge; wie siehts bei
Dir aus? Gru Michael
Hallo Michael,
klingt nicht schlecht. Ich hab da schon
lnger was auf der Pfanne, das knnten
wir jetzt verbraten. Es gibt bzw. gab
hier einen Bahnhof nur fr den Gter-
verkehr, mit diversen Anschlieern.
Heit Mnsterbusch und wurde von
Stolberg aus ber eine Spitzkehre an-
gefahren. Ich hatte ohnehin vor, dieseSituation auf einem mobilen Betriebs-
diorama in meinem Wohnzimmer um-
Betriebsdiorama Mnsterbusch in H0
Zimmer mit Zinkhtte oder:Giga-Betrieb im Guckkasten
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Geradezu exemplarisch fr
eine betriebsintensive Modell-
bahn im Wohnbereich und den
Werdegang mancher Spezial-
Artikel ist dieses Protokoll der
elektronischen Korrespondenz
unserer Autoren Michael Mein-
hold und Thomas Siepmann.
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zusetzen, mit ansetzbarem Fiddle Yard
etc.; das knnte man jetzt konkretisie-
ren. Gru Thomas
Hallo Thomas,
ist gebongt. Ich habe Martin sechs Sei-
ten zugesagt. Kennst Du brigens die
Broschre Minimax-Anlagen von
Herbert Fackeldey? Sind tolle Vor-schlge drin, hchst informativ und
geistreich geschrieben. Auch unser al-
tes Projekt Zollhaus (H.N.) ist dabei.
Knnen wir jetzt vergessen; besser als
der Fremo-Kollege Fackeldey kann
mans nicht machen. Gru Michael
Hallo Michael,
wirklich erste Sahne, die Minimax-An-
lagen. Das htten wir gerne selber ge-
schrieben, oder? Anbei ein paar ersteSkizzen zu Mnsterbusch. Der Bahnhof
selbst befindet sich in einem Guck-
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Modellbahn im Wohnzimmer: Der Guckkasten mit dem H0-Betriebsdiorama wird auf Schubladen- und
Regalelemente gesetzt. Die Versorgung mit dem rollenden Material erfolgt vom mobilen Fiddle Yard
(Betriebsbahnhof) aus, der bei Bedarf schnell von der Tr weggerollt werden kann. Rechts die kleine
Schiebebhne (s. Text).Zeichnung: Thomas Siepmann
Der Inhalt hlt, was das Titelbild verspricht: (Modellbahn-) Raum ist in der kleinsten Htte! Auch
Vollspur-Bahner finden viele Anregungen. (DIN A4, 80 S. mit 140 Fotos und Zeichnungen, 11,80,
ISBN 3-936923-02-7; Ferrook-Aril Verlag, Otto O. Kurbjuweit, Horster Str. 170, 59075 Hamm).
GRUNDLAGEN
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kasten, der im Wohnzimmer auf Regal-
bzw. Schubladen-Elementen steht. Er
ist aus drei Teilen zusammengesetzt,
um ihn bei Nichtbedarf leichter ver-
stauen zu knnen. Links davon wird ein
als Schiebebhne ausgefhrter FiddleYard angesetzt ebenfalls mobil in der
Art eines Rollcontainers. Damit lsst
sich die Anlage wechselnden Wohn-
und Raumsituationen anpassen. Man
wei ja heute nie, wohin einen die Mo-
bilmachung, pardon: Mobilitt pltzlich
verschlgt Rechts ermglicht eine
weitere Schiebebhne in der Lnge ei-
nes Gterwagens bzw. einer Rangierlok
die Simulation von Rangierbewegungen
im Werksgelnde. Gru Thomas
Hallo Thomas,
das sieht schon sehr gut aus. Whrend
Du an dem Anlagenvorschlag weiterar-
beitest, knnte ich schon einiges zum
Vorbild machen. Welche Unterlagen
gibts denn dazu Gleisplan, Anzahl
und Art der Anschlieer, Triebfahrzeu-
ge, Buchfahrplne, Fotos? Und was ist
mit der Zinkhtte? Gru Michael
Hallo Michael,
anbei der Vorbild-Gleisplan von Mns-
terbusch. Eine passende Streckenkarte
hast Du sicher im Archiv.
Hier einige Angaben zur Strecke:Durch das Neubaugesetz vom 19.04.
1886 erhielt die Preuische Staatsbahn
die Genehmigung zum Bau einer G-
terzugstrecke von Stolberg Rhein. Bf.
nach Mnsterbusch.
Erffnung: 01.07.1887
Lnge: 3,5 km
Strkste Neigung: 1:40 Besonderheit: Spitzkehre bei km 2,8
Anschlsse:
a)im Bf. Mnsterbusch Hauptanschluss
der Zinkhtte der Stolberger Gesell-
schaft (Heinrichhtte)
b)kurz vor dem Bahnhof Anschluss zur
Gaserzeugungsanstalt der Zinkhtte
und zu weiteren Verarbeitungsbe-
trieben
c)bei km 1,5 Anschluss der Aktien-
spinnerei (in den 60er-Jahren von
Mnsterbusch aus bedient) Still-
legung: 01.09.1980
Zur Zinkhtte: Im Aachener Raum
gab es von den Lagersttten in Alten-
berg (dem heute belgischen Kelmis) im
Westen bis hin zum Vicht- und Indetal
in der Umgebung von Stolberg und
Eschweiler reichhaltige Blei-, Zink- und
Eisenerzvorkommen, die bereits im
Mittelalter v.a. zur Messingerzeugung
ausgebeutet wurden. Verarbeitet wur-
de vorrangig Zinkspat, das sogenannte
Galmei. In der ersten Hlfte des 19.
Jahrhunderts entwickelte man auch in
der Aachener Region Verfahren, die
ebenfalls hufig vorkommende Zink-blende (Zinksulfid) auf industrieller Ba-
sis zur Gewinnung von Zink zu nutzen.
Auf dieser Grundlage entstanden
mehrere Zinkhtten, darunter auch die
1838 von John Cockerill gegrndete
Heinrichhtte in Mnsterbusch. Gns-
tig fr diese frhe Industrialisierung
waren natrlich auch die Steinkohlela-gersttten im Aachener Revier. Bereits
wenige Jahre nach ihrer Grndung
ging die Htte in den Besitz der Stol-
berger Gesellschaft ber, die bis zum
Anfang des 20. Jahrhunderts weiter ex-
pandierte und nicht nur Httenwerke
und Gruben im Stolberger Raum, son-
dern auch bei Neu, in Westfalen und
an der Lahn betrieb. Hauptwerk blieb
aber die Heinrichhtte. Nach dem Ers-
ten Weltkrieg waren die Gruben in der
nheren Umgebung erschpft, sodass
die Rohmaterialien zur Zinkverhttung
und industriellen Weiterverarbeitung
(u.a. im eigenen Walzwerk) von den
weiter entfernt liegenden Lagersttten
nach Mnsterbusch geschafft wurden.
1960 wurden in Mnsterbusch und ei-
ner weiteren Htte bei Neu 44.723 t
Rohzink und Zinkstaub, 10.561 t Ble-
che u.. und 76.114 t Schwefelsure
(ein Abfallprodukt der Zinkverhttung!)
erzeugt. 1967 wurde die Heinrichhtte
geschlossen; auf ihrem Gelnde steht
heute ein Gewerbepark. Daher gibts
auch leider keine Fotos; aber Du hast
sicher passende Aufnahmen. Drei his-torische Buchfahrplne mit 94.5 habe
ich beigefgt. Gru Thomas
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Anders als Kursbuchkarten zeigen die Eisen-
bahn-Straenkarten auch die reinen Gter-
verkehrsstrecken. 1966 ist die Linie von Stol-
berg Hbf nach Mnsterbusch samt Spitzkehre
noch verzeichnet.Archiv Michael Meinhold
Rechts der Vorbild-Gleisplan von Mnster-
busch mit den diversen Anschlieern um
1964.Zeichnung: Thomas Siepmann ber Spitzkehre nach Stolberg Hbf
Mnsterbusch
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Mit den krftigen 94.5-18 wurden die bergaben nach Mnsterbuschbefrdert. Hier qualmt 94 1240 des Bw Hamburg-Wilhelmsburg, Sep-tember 1952. Foto: Bustorff/Archiv Michael Meinhold
Die Buchfahrplne aus dem Jahr 1949 zeigen die vormittglichenBedienungsfahrten von und nach Mnsterbusch; auerdem gab es
noch ein b-Paar am spten Nachmittag. Darunter ein Buchfahrplanvon 1964. Solch rare Dokumente werden durch kleine Fehler (G 56.17statt Gt 55.17, 95.5-18!) noch interessanter. Slg. Thomas Siepmann
Anschluss Gaserzeugungs-anstalt, Zinkhtte
Anschluss Zinkcoli Mnsterbusch
Hauptanschluss Zinkhtte
Ladestr. Ladestr.
Gterschuppen Dienstgebude
Gleiswaage
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Hallo Thomas,sehr interessant! Dass dort 94er unter-wegs waren, liegt nahe; schlielich hat-te ja Stolberg das wichtigste T 16.1-Bwin der BD Kln. Jetzt bin ich auf denModellentwurf gespannt; anbei einigeFotos, die Du vielleicht einarbeitenkannst. Gru Michael
Hallo Michael,anbei der Modellentwurf. Er basiert aufdem Originalgleisplan von Mnster-busch, ergnzt um einen weiteren An-schluss zur Zinkhtte. Diese ist, wieauch das Kohlekraftwerk, am hinteren
Rand reliefartig dargestellt (vgl. dasFoto mit dem Kds und dem VW-Bulli).
Die Linie nach Stolberg mndet derbergang ist durch die Arbeiterhuserund Bume/Gebsch getarnt in einenFiddle Yard in Form einer Schiebebh-ne. Da sie mit 1:40 fast schon eine Steil-strecke war, lsst sich die Lnge der G-terzge schn in Grenzen halten (undentsprechend die Anzahl der Bedie-nungsfahrten bei hohem Verkehrsauf-kommen glaubwrdig erhhen!). DerHauptanschluss der Zinkhtte ist amrechten Rand nur angedeutet und mn-det ebenfalls in eine kurze Schiebebh-
ne, auf der bis zu zehn Gterwagen ge-parkt werden knnen. Gem den ge-nannten Vorbilddaten lsst sich ein leb-hafter Gterverkehr darstellen: Roh-stoffe fr die Zinkverhttung (Zinkerz,Kohle) werden angefahren, Fertigpro-dukte wie Bleche, aber auch Schwefel-sure abgefahren. Darber hinauskann natrlich der allgemeine Gter-verkehr an Schuppen und Ladestraenachgebildet werden. Gru Thomas
*Soweit der Werdegang dieses Anlagen-vorschlags, bei dessen Umsetzung wirviel Vergngen wnschen. mm/ts
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Rechts: Anregende Szenen fr die Gestaltung
der Ladestrae am vorderen und des Zink-
htten-Anschlusses am hinteren Anlagenrand
zeigen diese Aufnahmen des Bundesbahn-
Werbeamtes.Archiv Michael Meinhold
Der Anlagenvorschlag im Mastab 1:13,5 fr H0. Elemente wie der
mobile Fiddle Yard, hier vor der Eingangstr zum Wohnzimmer plat-
ziert, oder die kleine Schiebebhne am rechten Rand lassen sich auch
auf andere Kleinanlagen oder Betriebsdioramen bertragen.Wichtig:
die Ausrundung der Hintergrundkulisse.Zeichnung: Thomas Siepmann
Arbeiterhuser Kneipe
Kohlebunker und Kraftwerk
Schiebebhne,Fiddle Yard
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Hochbetrieb am Gterschuppen von Mnsterbusch, hier vertretendurch ein Pendant im nordhessischen Arolsen. Daneben eine weitereAnregung fr die Gestaltung des hinteren Anlagenrands mit demAnschluss der Zinkhtte (oder eines anderen Industriebetriebs).Rechts eine typische Szene von der Ladestrae, der man in Mnster-busch bei entsprechendem Frachtaufkommen einen berladekranspendieren kann. Fotos: Jrgen A. Bock, Archiv Michael Meinhold, FritzWillke/Slg. Klaus Heidt
Links: Koksverladung von einem Otmm 70 in den Lkw des rtlichen
Kohlehndlers mittels Frderband, in H0 ebenso wie die Schrott-Ent-ladung mit Fuchs-Bagger mit Weinert-Modellen darzustellen.Auchder Kmmks 51 passt nach Mnsterbusch. Fotos: Archiv M. Meinhold
Ladestrae Ladestrae Gleiswaage Zinkhtte
Schiebebhne
Gterschuppen Dienstgeb.
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Ein Wohnraum mit Kleinbahn-Flair,dazu die Juni-MIBA 2006 offenbar ist beides gleicher-
maen Grund zu sichtlicher Freude: Cornelia und Michael Kirsch im Esszimmer der Familie.
Hinter ihnen die L-Anlage Landwitz an ihrem angestammten Platz. Foto: Uwe Volkholz
Wo die H0-Anlage Landwitz daheim ist
Kleinbahn-ZimmerLandwitz und Altlandwitz: MIBA-Lesern sind diese sinnigen
Ortsnamen bekannt. Nachdem die in der Monatsausgabe 6/2006
vorgestellte Anlage den Siegerpreis des MIBA-Anlagenwettbe-
werbs auf der Faszination Modellbau in Sinsheim gewann, gabes Fragen: Wie hat der Erbauer sein Werk untergebracht? Wie
passt das L-frmige Teil in einen Wohnraum, der auch als Ess-
zimmer dient? Ein Besuch bei Cornelia und Michael Kirsch.
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Der Endbahn-
hof Landwitz hat
nur zwei Weichen, ein
kurzes Ladegleis und einen
Bahnsteig. Dennoch gibt es um-
fangreichen Betrieb, denn mehrfach
tglich muss rangiert und der Gleisan-
schluss zur Verladeanlage bedient werden.
Unten: Panorama der H0-Anlage Landwitz, wiesie auf der Messe Faszination Modellbau im Mrz
2007 in Sinsheim zu sehen war. Im linken Teil der Anlage
befindet sich der Endbahnhof Landwitz, rechts der Haltepunkt
Altlandwitz, ganz rechts der vielbewunderte Schattenbahnhof.
MODELLBAHN-ANLAGE
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Landwitz: War das nicht die Sachemit den Gartenzwergen, dem Tonund dem guten Kies, die der Landwit-zer Kleinbahn zum berleben verhol-fen hatten? Richtig, so wars! Nachdemuns der Direktor und leitende Ingenieurdieser Bahn, Herr Michael Kirsch, amEnde seines alljhrlichen Geschftsbe-richts (vgl. MIBA 6/2006) von der un-eingeschrnkten Daseinsberechtigungseines Unternehmens berzeugt hatte,
versprach er den Ausbau und die Ver-vollkommnung seiner Bahn. Und wieman es von mittelstndischen Unter-
nehmern mit Thringer Herkunft seitlangem gewohnt ist der Mann aus derZeiss-Stadt Jena hielt Wort!
Die DB, die den Betrieb auf der Land-witzer Kleinbahn (LKB) fhrt, sah sichangesichts des boomenden Verkehrsgentigt, drei weitere Lokomotiven zur
Verfgung zu stellen. Bahnchef Kirscherbat drei Oldtimer, sodass zur Freudeder Kleinbahnfans neuerdings eine 64,eine 92 und eine E 80 auf der LKB zu
bestaunen sind. Die E 80 als Akku-Loktankt die von ihr bentigte Elektro-energie auf dem (elektrifizierten) An-
schlussbahnhof Langenwalde, wo sieauch im Rangierdienst eifrig hobelt.
Hintergrndiges
Nichts geschieht ohne gewollten Zweck,alles hat seinen Hintergrund! Die LKBbrauchte schon lange einen. Doch wel-chen? Direktor Kirsch gesteht, dass die
Auswahl nicht ganz einfach war: DieAnlage steht im Essbereich des Wohn-
zimmers. Damit sie nicht als Fremd-krper, sondern als Blickfang fungiert,stellten meine Frau und ich neue ber-
Fr die Abwicklung des Betriebs mit vier Zuggarnituren steht diese
Schublade mit Aufstellgleisen zur Verfgung. Sie fungiert als ima-
ginrer Anschlussbahnhof Langenwalde. Gleisplan: gp
Als planmiger Personenzug LandwitzAltlandwitzLangenwalde
rollt ein VT 70.9 an den Bahnsteig von Altlandwitz. Auf engstem Raum
mit einer Tiefe von lediglich 35 cm hat Michael Kirsch viel Eisenbahn
inszeniert. Dank der effektvollen Hintergrundkulisse bertrifft die
empfundene Tiefe die realen Mae um ein Vielfaches. Zu dieser ver-
blffenden Wirkung trgt u.a. die farbliche und grenrichtige Ab-
stimmung zwischen den Bumen des Vorder- und Hintergrundes bei.
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Ein Wendezug mit einer V 80 passiert soeben
den alten Baggersee,der als Waldbad dient.
Geschickt hat Michael Kirsch den recht engen
Radius der Zufahrt zum Endbahnhof Landwitz
abgetarnt. Lediglich die vorn links erkenn-
bare Rahmenblende verrt, dass die ganze
Szenerie nur 35 cm tief ist. Fotos: gp
Oben rechts: Durch die Wandffnung fllt der
Blick aus dem Wohnzimmer in das Esszimmer.
Rechts ragt die Hausbar ins Bild. Hund Fried-
helm wurde die Fotoprozedur inzwischen zu
langweilig;er trollt sich. Foto: Uwe Volkholz
Links: Der Nahgterzug von Langenwalde
nach Altlandwitz verkehrt heute mit Dampf-
lok. Fr die uralte T 13 (Baureihe 92) stellt
der kurze Zug keine besondere Belastung dar.
Rechts: Ein Feldbahnzug aus den Kies- und
Tongruben trifft an der Verladeanlage ein.
Die Stahlkonstruktion stammt von einer de-montierten Brcke, die zur (stillgelegten)
Strecke hinter Landwitz gehrte. Fotos: gp
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legungen an: Eine Kulisse musste her.Gemeinsam wlzten wir Kataloge. Baldstand das Ergebnis fest: Drei Hinter-grund-Module von Busch sollten die An-lage rumlich vertiefen. Doch warumgerade Busch? Der LKB-Chef antwor-tet, indem er dem weiblichen Fermentin der Geschichte den ihm gebhren-den Platz einrumt: Ich selbst hatte ei-gentlich an einen anderen Herstellermit fotorealistischem Hintergrund ge-dacht. Inzwischen bin ich davon ber-zeugt (und die Fotos drften es zeigen),dass meine Frau mit ihrem Favoriten,der Busch-Kulisse, recht hatte. Der un-bestreitbare Vorteil dieses Produkts be-steht zudem darin, dass alle Module anbeiden Enden exakt gleiche bergngeaufweisen. So kann man einen unendli-chen Hintergrund darstellen.
Nicht unwichtig ist der bergang zwi-schen dem dreidimensionalen Vorder-und dem zweidimensionalen Hinter-grund. Hier hlt es Familie Kirsch mitdem MIBA-Klassiker Pit-Peg, der dieSache mit dem gefrchteten Brech-
punkt recht locker sah: Soll eine opti-male Tiefenwirkung erreicht werden,dann muss der Brechpunkt weg. Und
wie soll das gehen? Ganz einfach: In-dem man den Brechpunkt mit hohemGras, Gebschen und niedrigen Bu-men tarnt, die in Gre, Form und Far-be ihren Brdern und Schwestern aufder Hintergrundkulisse gleichen, zu-mindest aber mglichst nahekommen.Das funktioniert! Versuchen Sie dochmal anhand der Fotos herauszufinden,was zum Vorder- und was zum Hinter-grund gehrt!
Es wurde Licht
Was ntzt der prchtigste Hintergrund,wenn er im Dunkeln bleibt? Zu seinerund zur Aufhellung der gesamten Sze-nerie wurden vier Leuchtstoffrhrenbeschafft. Wichtig ist, dass man einenTageslicht-Warmton whlt, der einesommerlich-angenehme Atmosphreauf die Anlage zaubert. Die vier Leucht-
stoffrhren hat Michael Kirsch an pas-senden Trgern aus dem bekanntenLochschienensystem vom Baumarkt di-
rekt ber der Anlage montiert. Vornsind die Beleuchtungskrper mit Blen-den aus dnnem Holz verkleidet. MitHilfe eines Lasuranstrichs konnte die
Verkleidung den brigen Mbeln ange-passt werden. Die Aluminiumprofile,die die Blenden an den oberen und un-teren Kanten abschlieen, entsprechenin ihrem Outfit den Mbelgriffen undtragen ebenfalls zur Anpassung der An-lage an das Esszimmer-Mobiliar bei.
Da das L-frmige Diorama nach obenhin nicht gedeckelt wurde, strahlendie Warmlight-Rhren an den hinte-ren Wnden entlang in Richtung Zim-merdecke ab und wirken so auf berra-schende Weise als angenehme, indirek-te Raumbeleuchtung. Ist nur das Diora-ma hell erleuchtet, das Esszimmer an-sonsten aber dunkel, wird die gesamteLandwitz-Szenerie zu einem echtenHingucker, mithin zu einem Raum-schmuck der besonderen Art.
Letzte Meldung von der LKB: Da derVerkehr weiter zunimmt und der Bahn-verwaltung einige Oldtimer-Elektro-
triebwagen zugelaufen sind, soll dieKleinbahn elektrifiziert werden. Es gehtalso weiter! Franz Rittig
Unberhrbar drhnt der VT 70.9 ber die
Stahlfachwerkbrcke des Landwitz-Kanals.
Die Fabrik dahinter ist zweidimensional!
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MIBA-Spezial 73 19
Ankunft eines Wendezuges mit V 80,Donner-
bchse und VT-Steuerwagen. Man beachte
die Tiefenwirkung der Kulisse! Fotos: gp
Der linke Teil der Anlage mit dem Endbahn-
hof. Unter dem Diorama fand eine Reihe nied-
riger Schrnke Platz. Foto: Uwe Volkholz
Welcher Baum gehrt zur Hintergrundkulisse,
und welcher ist echt? Die Verwischung
des Brechpunkts ist gelungen! Foto: gp
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Stets und stndig seine Werke nur in
der Vitrine des Verkaufraumes zu
sehen, war Gerhard Walter, Chef der
Firma Technomodell, eines Tages leid.
Hier musste etwas passieren er be-
auftragte Detlef Paul mit dem Bau einer
Prsentationsanlage nach konkreten
Vorgaben.
Die Anlage sollte in L-Form kon-
struiert in den Wohnzimmerschrank
eingelassen und mit der Mglichkeit ei-
nes automatischen Fahrbetriebes ver-
sehen werden. Durch die Ansammlung
mehrerer Bahnhofsgleise und unter-
irdischer Abstellgleise sollte eine mg-lichst hohe Zuganzahl auf der Anlage
eingesetzt werden knnen.
Mit diesen Vorgaben machte sich der
Anlagenbauer an die Arbeit. Zuerst
musste der Gleisplan entwickelt wer-
den. Die Anlagenschenkel wrden be-
dingt durch die geringe Tiefe der
Schrankwand nur eine Breite von
47 cm (vorn 49,5 cm) zulassen. Das
hie fr die Technomodell-Fahrzeuge
Kampfradius.
Um die Breite maximal fr die Wen-
dekurven zu nutzen, musste das Gleis
direkt an den Anlagenrand gelegt wer-
den. Der in der Wand verlaufende An-
lagenteil hat eine Lnge von 2,20 m.
Dort sollte ein langer Bahnhof unterge-bracht werden. Zwei Bahnhofsgleise
sind fr den Zugbetrieb befahrbar. Im
Vordergrund befindet sich ein Lade-
straengleis, das hintere Gleis dient
zum Abstellen schadhafter Waggons
und knnte im endenden Bereich schon
ein Opfer der Natur werden.Auf dem in den Wohnraum hinein-
ragenden Teil, der den eigentlichen
Raumteiler bildet, sollte ein freier
Streckenteil, der der Landschaftsgestal-
tung zugute kommt, das Thema wer-
den. Unterwegs passiert die Bahn ein
Anschlussgleis zu einem Steinbruch.
Mit der Einbeziehung dieses Elementes
wird auf die Rolle der schsischen
Schmalspurbahnen hingewiesen; sie
sollten die Industrialisierung der engen
Erzgebirgstler vorantreiben, sprich
kleinste Transportkunden an das Schie-
nennetz anschlieen.
Um einen automatischen Zugverkehr
gewhrleisten zu knnen, war der Auf-
bau einer Ringstrecke vorgegeben. In
Form einer verschlungenen Acht konn-
te dem entsprochen werden. Besondere
Beachtung wurde den Neigungsverhlt-
nissen entgegengebracht. Zum Einsatz
sollte neben der starken IV K auch die
kleinere, dreiachsige I K kommen und
mit einem Zug aus fnf zweiachsigen
Wagen keine Probleme bekommen. Die
letzte Bedingung verknpfte sich mit
der Landschaftsgestaltung, der Teil mitder freien Strecke sollte von beiden Sei-
ten betrachtet werden knnen.
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Schsische Schmalspur-Idylle im Wohnzimmer
Raumteiler-RefugiumObwohl eigentlich keine Platz fr eine Modellbahn war, wollteGerhard Walter, Inhaber der Firma Technomodell, dennoch seine
Fahrzeuge auch im Betriebseinsatz sehen. Die Lsung ergab sich
durch einen Raumteiler, der als Mbelstck nach allen Regeln
der Schreinerkunst das Wohnzimmer vom Brobereich trennt.
Dass auf dieser vergleichsweise winzigen Flche eine idyllische
Schmalspurbahn nach schsischem Vorbild mglich war, zeigt
Helge Scholz mit seinem Bericht.
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MIBA-Spezial 73 21
MODELLBAHN-ANLAGE
Linke Seite: Betrieblicher Mittelpunkt ist der
Bahnhof Holzmhle, dessen Durchgangs-
und Ladegleise viel betriebliche Abwechslung
ermglichen.Whrend der Personenzug mit
schsischer IV K zur Ausfahrt bereitsteht, hatder Zittauer Triebwagen mit einem Sommer-
wagen gerade Einfahrt.
Unten: Brummend setzt der Triebwagen am
anderen Bahnhofsende seine Fahrt fort. Er
passiert den kleinen Schuppen mit Gleis-
anschluss,wo whrend des Sommers der
Schneepflug abgestellt wird.Die Fahrgsteim Sommerwagen wissen die angenehmen
Temperaturen zu schtzen.
Oben:Wenig spter macht sich die IV K auf
den Weg. Interessierte Spaziergnger beob-
achten das Schauspiel. Der Herr Bahnhofsvor-
steher hat sich nach Erteilung des Abfahrauf-
trags sofort wieder den Handwerkern zuge-wandt, deren Arbeiten am Dach des Emp-
fangsgebudes langsam voranschreiten.
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Der Gleisplan besteht aus einer verschlungenen Acht;die Lnge des
im Schrank eingelassenen Teils betrgt 2,20 m, der andere Schenkel
ragt 1,10 m in den Raum.
Oben und rechts:Das Schotterwerk trgt mit seinem hohen Gterauf-
kommen viel zum Betrieb der Schmalspurbahn bei. Es ist auf dem frei-
en Schenkel gelegen und kann von allen Seiten betrachtet werden.
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Anlagentechnik
Mit diesen Vorgaben ging es dann an
den Aufbau. Als der Rahmen mit Tras-
senbrettern stand und erste Fahrversu-
che erfolgreich absolviert waren, er-
folgte der Einbau der Weichenmotoreund der Schaltung. Fr einen reibungs-
losen Betrieb haben sich die Fulgurex-
Antriebe empfohlen und mittlerweile
als sehr zuverlssig gezeigt. Schal-
tungstechnisch haben diese Produkte
die Besonderheit, dass sich alle Antrie-
be einer Fahrstrae nicht gleichzeitig,
sondern hintereinander schalten las-
sen. Den Schaltbefehl lst der fahrende
Zug ber Kontaktstellen selbst aus.
Weitere Anmerkung zur Anlagen-
steuerung: Auf beiden verdeckten Ab-
stellgleisen finden nacheinander ste-
hend je zwei Zge Platz. Auf den Bahn-hofsgleisen stehen nochmals zwei Z-
ge, ergibt in der Summe einen maxima-
len Spielspa mit sechs Zgen! Fhrt
im Schattenbahnhof z.B. ein Zug aus,
so rckt der nchste sofort nach. Die
zeitliche Regelung erfolgt ber eine
Zeitautomatik mit Untersttzung eines
Viessmann-Relais. Die Steuerung ist so
ausgelegt, dass man neben der totalen
Abschaltung des Automatikbetriebes
auch noch eine automatische Sparver-
sion den Betrieb mit vier Zgen
einschalten kann.
Selbstverstndlich geht es auf der An-lage nicht immer nur in eine Richtung.
Die Hlfte der Zge verkehrt in die Ge-
genrichtung und der Bahnhofsvorste-
her kme sozusagen, wenn er sich da-
rum kmmern msste, kaum zur Ruhe.
Eine Bedienung des Anschlussgleises
Steinbruch ist nicht vorgesehen, der ar-
MIBA-Spezial 73 23
Schmalspur im AquariumEin Tischler fertigte den Raumteiler aus Unterschrank und Aquari-
um an. Gleichzeitig begann der Anlagenbau in der Werkstatt von
Detlef Paul.Dieser stand vor der Aufgabe, die Bedienungselemente,
sprich Fahrtrafo und Schaltpult, zu verstecken. Da hauptschlich im
Automatikbetrieb gefahren werden soll, ist deren Erreichbarkeit se-
kundr, das wohnliche Ambiente sollte durch sichtbare Steuertechnik
und Kabel nicht beeintrchtigt werden. Untergebracht sind die Span-
nungsquellen fr den Fahrstrom daher im Unterschrank und das
Schaltpult fr den wahlweise einschaltbaren Handbetrieb ist in einem
Schubfach verborgen.Lediglich die Steckdose ist sichtbar, von der das
Kabel in den Schrank fhrt und somit die Position des Trafos verrt.
Die Verbindung zwischen Steuerkonsole im Unterschrank und Anlage
erfolgte durch die Sttze zwischen Aquarium und Unterschrank. Zur
Beseitigung eventueller Betriebsstrungen oder fr Reinigungen kn-
nen die Glasscheiben (mit Ausnahme der Scheibe an der Stirnseite des
Raumteilers) ganz leicht herausgeschoben werden. Die Zge verkeh-
ren als Stammeinheiten; ein Rangierbetrieb ist auch bei Individual-betrieb nicht vorgesehen.
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me Mann kme sonst zu sehr in Stress!Deshalb wurde diese Weiche fr einegerade berfahrt dauerhaft festgelegt.
Fr bestes Laufverhalten sind alleTriebfahrzeuge mit Faulhaber-Motorenausgestattet worden. Zustzlich wur-den die kleinen, nur wenige Grammwiegenden I-K-Maschinen in den seit-lichen Wasserksten mit Gewichten be-stckt. Zudem sind in den Waggons diezur Beschwerung eingesetzten Metall-platten teilweise entfernt worden, umdie Maschinen, die hier in einer ArtDauerleistung stehen, nicht zu beran-strengen.
Eine weitere tolle Lsung ist die Ver-bindung von Anlage und Steuereinheitim Unterschrank. Ganz einfach wurdedies gelst, indem die Sttzsule desnach vorn in den Wohnraum ragenden
Anlagenteils aufgebohrt wurde. Durchdiese hindurch verlaufen alle notwen-digen Kabel; sie sind somit fr den Be-trachter nicht sichtbar!
Die Steinbruchbahn funktioniert vomAnlagenbetrieb losgelst. Mit einerPendelautomatik tuckert hier die rei-
zende Burmester-Feldbahn fleiig undpflichtbewusst mit ihren Loren hin undher.
24 MIBA-Spezial 73
Kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs ber-
quert der Gterzug bespannt natrlich mit
einer IV K auf einer Betonbrcke die
Schmalspurbahn.
Rechts: Die kleine I K hat ganz schn zu
schnaufen, wenn sie mit ihrer Garnitur aus
alten schsischen Lnderbahnwagen die
Hhe erklimmen will. Die Angler wissen das
Schauspiel nicht wirklich zu schtzen
Rechte Seite unten:Wenig spter fhrt ein
PmG mit I K in Gegenrichtung ber das Via-
dukt.Auf einem Prchen Drehschemelwagen
ist Holz fr Holzmhle geladen.
Fotos: Helge Scholz
Unten: Direkt an die Betonbrcke schliet
sich ein zweibogiges Viadukt aus Bruchstein
an, der den munter dahinpltschernden Bach
berspannt.
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Nicht jedem ist das Glck beschert,einen trockenen Kellerraum odereinen ausgebauten (oder wenigstens
ausbaufhigen) Dachboden fr seineModellbahn zu besitzen, vom eigens
geschaffenen, wohltemperierten Hob-
byraum in der Wohnung mal ganz zu
schweigen. Sind jedoch diese Zeitge-
nossen dazu verdammt, dem geliebten
Bahnhobby nicht frnen zu drfen, oh-
ne den Hausfrieden in ernste Gefahr zu
bringen? Nein, glcklicherweise gibt es
Mglichkeiten, selbst bei eingeschrnk-
ten Wohnverhltnissen, eine stationre
Modellbahn mit den Erfordernissen
bestimmungsgerechten Wohnens zu
verbinden.
Gestaltungskonzepte
Fr die Modellbahn hatte ich mich ja
schon lange interessiert. Doch der Mo-
dellbahnvirus kam Ende der 60er-Jah-
re mit dem Kauf einer GFN-V 100 und
einigen Gterwagen wieder zum Aus-
bruch. Weshalb ich eine neue Anlage
bauen wollte. Die Frage war nur: wo?
Mit Zustimmung meiner Frau, die ja
auch ein Wrtchen mitzureden hat,
wenn es um die Gestaltung der Woh-
nung geht, wurde ein Platz im Wohn-zimmer hinter dem Esstisch gefunden.
Aber die Bahn sollte nicht dauernd zu
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Wohnraum-kompatibler Anlagenbau
Modellbahn-Schrankund Bw-VitrineEine Klappanlage und eine kleine Vitrine galt es im Wohnbereich
unterzubringen. Wie dies zu machen ist und mit welchen Mitteln
optisch hervorragende Installationen erreicht werden knnen,
schildert Ernst Zimmermann aus den Erinnerungen an seine ei-
genen Arbeiten. Die Fotos steuerte Bruno Kaiser bei.
Hier ist die Anlage
von unten zu sehen,
die beiden Schrank-
tren stehen offen,
die Anlage selbst ist
noch nicht in den
Raum ausgeklappt.
Rechts ein Stck der
Hintergrundkulisse,
die u.a. an der Innen-
seite der Schrank-
tren befestigt ist.
Die Kulisse ist sehr
wichtig und verhilftder Anlage zu mehr
Tiefe.
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sehen sein. Da ich in der Jugend dasTischlerhandwerk erlernt hatte, wardas Kaschieren der Anlage nach eini-gen berlegungen kein Problem.
Die Lsung sah hnlich wie bei einemKlappbett ein Wegklappen der Anla-genplatte bei Nichtbenutzung vor. Auch
die Schrankgre (ca. 100 cm hoch,200 cm breit und 30 cm tief) orientier-te sich an einer platzsparenden Schlaf-statt. Die Platte des Schranks und dieModellbahn konnte man hochklappenund auf den geffneten Tren ablegen.Der Nachteil einer solchen Anordnungbestand natrlich darin, dass alle Fahr-zeuge bei Betriebsschluss von der ver-senkbaren Anlage heruntergenommenund verstaut werden mussten.
Auch wenn das schon mal ein Anfangwar, mit dieser Lsung konnte ich mich
nicht so recht zufriedengeben. Dennder Modellbahnvirus brodelte weiterund brauchte Futter. Ich sann deshalbber eine Lsung einer greren Bahnnach. So ergab sich nach dem Umbaudes Schlafzimmers die Mglichkeit, ei-ne klappbare Anlage hinter dem Bett zuinstallieren, die insgesamt mehr Spiel-flche ergab. Nach einigen Proben bau-te ich gem diesem Prinzip dann die
Modellbahn Triberg und noch eineweitere. Auch hier mussten nach Been-digung des Spiels abends alle Zge ab-genommen werden und im Nachtkas-ten verschwinden, ebenso wie die An-lage selbst. So war auch diese Lsungwegen der geschilderten Umstnde
nicht optimal und die Konsequenz da-raus hie: schmerzlicher Abbau desliebevoll Erstellten nach dem MottoKlappe zu, Affe tot.
Endgltige Lsung
Manchmal jedoch lsen sich Problemevon ganz alleine. Inzwischen war nm-lich die Tochter flgge geworden. Durchihren Auszug aus der elterlichen Woh-nung wurde das Kinderzimmer frei.Hier lie sich schon deutlich freier wal-
ten, wenn auch dieser Raum nicht aus-schlielich dem Hobby gewidmet seinkonnte. Er diente nmlich auerdemals Gste- und Esszimmer. Der Bau ei-ner permanent aufgestellten, sta-tionren Bahn war deshalb auch jetztnicht mglich.
Deshalb sollte die wiederum ver-grerte Anlage ebenso leicht demon-tierbar sein, wie die Nachteile der Vor-
gngerkonstruktionen vermeiden. Hier-zu griff ich auf einen schon frhererdachten Plan eines speziell fr dieModellbahn gebauten Schranks zurck(siehe hierzu den Schrankplan). Beigeffneten Schranktren und herunter-geklappter Platte, die sich dabei auf
Fallfe sttzt, fllt die Modellbahn dengrten Teil des Raumes aus. Im ein-gehausten Zustand der Anlage, d.h.wenn der Modellbahnschrank zu ist,kann das Zimmer ohne optische oderrumliche Beeintrchtigung anderwei-tig genutzt werden. Die ausgeklappte
Anlage kann nun auch einmal ein paarTage stehenbleiben, denn bei geschlos-sener Zimmertr bleibt der Hausfriedegewahrt. Zum eigentlichen Bau seienspter noch ein paar Worte verloren.
Doch das war nicht alles! Da das
Grundthema meiner Modellbahn dieSchwarzwaldbahn in Epoche III dar-stellt, was sich aus vielen Urlauben indieser schnen Region ergeben hat,huften sich mit der Zeit immer mehrDampflokmodelle an. Die Vorbilder wa-ren auf der Schwarzwaldbahn einge-setzt und im Bahnbetriebswerk Villin-gen von 1945 bis 1970 beheimatet. Umdie vielen schnen Modelle nicht nur
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Lngs- und Querschnitt durch das Modell-
bahn-Mbel. Die Tiefe richtet sich nach
dem Platzbedarf des Schattenbahnhofs,
der nicht mit geklappt wird.
Zeichnungen: Ernst Zimmermann
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Anlagenschrank
Der Anlagenschrank nimmt nicht nur diesicht- und klappbaren Teile der Modell-bahn auf, sondern auch den stationrenSchattenbahnhof. Anlage und Schatten-
bahnhof mssen nach dem Ausklappenmit Gleisstcken verbunden werden. Dergroe Vorteil dieser Lsung liegt darin,dass die Zge im Schattenbahnhof abge-stellt werden knnen, bevor die Anlage inRuhestellung gebracht wird. Ein Abneh-men der Fahrzeuge ist nicht ntig.Die Breite des Schattenbahnhofs be-stimmt die Tiefe des Schranks. Die Anla-genplatte selbst ist an der Vorderkanteder Schrankseitenteile mit krftigenScharnieren angeschraubt. Selbstaus-klappende Beine bernehmen die vorde-
re Absttzung im Zimmer. Nach auen ab-geschlossen wird der Schrank durch zweiin sich mittels Scharnieren noch einmalklappbare Tren. Die Innenseiten dieserSchranktren nehmen die Hintergrundku-lissen auf, die im Scharnierbereich natr-lich getrennt sein mssen.Der Schrank wurde in weiem Schleiflackausgefhrt. Er sorgt mit den im Ruhesta-dium geschlossenen Frontseiten fr einenperfekt gestalteten, wohnlichen Eindruck.Die Hand des Schreinermeisters ist un-verkennbar. Aber auch weniger ausgebil-
dete, rhrige Bastler knnen hnlichesmit vergleichsweise einfachen Mitteln er-zielen.Wer die Wohnlichkeit des Zimmersnicht beeintrchtigen will, sollte den Mo-dellbahnschrank optisch an die sonstigeMblierung anpassen.Schranktren und Seitenteile lassen sichbeispielsweise aus furnierten oder kunst-stoffbeschichteten Platten selbst herstel-len, wenn man auf sauber geschnitteneBauteile zurckgreifen kann. Schreineroder auch der Fachmarkt sind in der Lage,passende Zuschnitte der Materialien mitsauberen Schnittkanten zu erstellen. ZumKaschieren der Plattenschnitte gibt es so-genannten Kantenumleimer (im Fachhan-del).Die mit Heikleber versehenen Strei-fen lassen sich mit einem Bgeleisen aufdie Schnittkanten aufbgeln.Bei der Auswahl der Scharniere sollteman sich des Gewichts der Platten be-wusst sein und lieber eine Nummer str-ker whlen als unbedingt ntig. Griffezum Aufziehen der Schranktren gibt esim Fachhandel ebenso wie Magnetver-schlsse fr die Tren. Zu beachten sinddie Fallfe, die beim Ausklappen des An-
lagenbretts dessen Gewicht tragen.Auchsie sind mit Scharnieren zu befestigen.
Der Modellbahn-Schrank von oben gese-
hen: links der stationre Schattenbahnhof,rechts der herausgeklappte Anlagenteil,dazwischen das Verbindungsgleisstck,dasbei Betriebsruhe herausgenommen wird.Der Gleisplan entspricht nicht demtatschlich gebauten Zustand, sondernstellt einen Planungsvorschlag dar (Rurtal-bahn), mit dem Ernst Zimmermann an ei-nem MIBA-Wettbewerb teilnahm.
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hinter den geschlossenen Tren des
Anlagenschranks deponieren zu ms-
sen, baute ich mir eine Vitrine fr die
Loks, die im Schrank wegen der nach-
haltigen Lokvermehrung ohnehin kei-
nen Platz mehr gefunden htten.
Diese Vitrine beinhaltet ein kleines
Dampflok-Bahnbetriebswerk. Sie wur-de im Phonoschrank im Wohnzimmer
so integriert, dass der Gesamteindruck
des Zimmers nicht gestrt war. Auf die-
se Weise kann ich mich am Anblick der
Maschinen tglich erfreuen, ohne
irgendetwas umstellen oder Mbel
rcken zu mssen. Ich nannte das klei-
ne Bw Dampflok-Museum, weil sich
so auch solche Modelle einsetzen las-
sen, die sich im Groen nie begegnet
wren.
Mithilfe der Klappeinrichtung oder
durch den Bau einer optisch anspre-chenden Vitrine ergeben sich viele
Mglichkeiten, eine Modellbahnanlage
auch in der Wohnung ohne strende
Nebeneffekte zu betreiben.
Ernst Zimmermann
30 MIBA-Spezial 73
Ebenso wie auf der
Klappanlage imSchrank kommen
auch in der Bw-Vitri-
ne Lokomotiven zum
Einsatz, die im
Groen einst auf der
Schwarzwaldbahn
Dienst taten.
Im Bild rechts sind
die Schaulustigen zu
sehen, die fr
action sorgen.
Ganz rechts die
Sturzbekohlung
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MIBA-Spezial 73 31
Vitrine
Eine beliebte Art, seine Modellbahn-
schtze sichtbar aufzubewahren, sind Vi-
trinen. Ernst Zimmermann begngte sich
jedoch nicht einfach mit einem (ggf. sogar
kuflich zu erwerbenden) Wandschrank,
sondern baute eine Ausstellflche in sein
Wohnzimmer, die sich dort aufgrund der
perfekten Gestaltung vllig strungsfrei
integrieren lie. Sein Bahnbetriebswerk
wurde mit ausgenuteten Leisten umge-
ben, die die Scheiben dreiseitig aufneh-
men. Eine vierte Scheibe reicht bis auf die
mit Kulisse versehene Rckwand und
deckt damit das gesamte Geschehen
staubdicht ab.Durch die pfostenlose Kon-
struktion kann das Geschehen in der Vi-
trine von allen Seiten wahrgenommen
werden.Auch wenn nicht jeder Modellbahner M-
belschreiner ist, lsst sich die hier vor-
gestellte Bauweise in vereinfachter Form
mit berschaubarem Aufwand selbst her-
stellen. Dabei kann man folgendermaen
vorgehen: In einen Bodentrger (Mae
der Zimmermannschen Version: 150 x 30
cm) frst man dreiseitig an den Kanten
eine Nut ein,die minimal breiter gehalten
ist, als die einzusteckenden Glasscheiben.
In der Rckwand werden an den Kopfsei-
ten ebenfalls passgenau Nuten einge-
bracht. Die Vitrine besteht nun aus einervorderen langen schmalen und zwei seit-
lichen quadratischen Scheiben, die in die
Ausnutungen im Holz eingesteckt werden
und sich gegenseitig stabilisieren. Den
Abschluss oben bildet eine weitere Glas-
platte, die auf den drei Scheiben und der
Rckwand plan aufliegt.
Das Material fr den Selbstbau findet
man wieder im Baumarkt oder besser
noch beim Schreiner, der auch die Bautei-
le passgenau zuschneiden und ggf. auch
ausnuten kann. Die bereits benannten
Kantenumleimer kaschieren auch bei die-
ser Bauweise die Schnittstellen.Wer keine
Mglichkeit hat, Nuten in die Platten zu
frsen oder keine ausgenuteten Leisten
um das eigentliche Diorama bauen will,
kann sich auch mit Alu- oder Messing-U-
Profilen helfen,die im Fu durchbohrt auf
dem Bodentrger und aufrecht an der
Rckwand der Vitrine angeschraubt sind
und die Scheiben aufnehmen. Dabei soll-
te man die beim Glaser auf Ma ge-
schnittenen Scheiben an allen Schnitt-
stellen schleifen lassen. Das sieht nicht
nur gut aus, es schtzt auch die Hnde
beim Einpassen und Demontieren derScheiben vor Verletzungen!
Ernst Zimmermann
hat sein H0-Bahn-
betriebswerk als
Museums-Bw konzi-
piert.Das gibt einer-
seits gewisse Frei-
heiten bei Modell-
beschriftungen etc.,
andererseits sorgen
die vielen Besucher
und Fotografen
dafr, dass es im
Modell-Bw keine
toten Winkel gibt.
Die Vitrine oberhalb
der Phonoeinheit
besitzt ein Unterteil
und eine Rckwand
aus Schleiflackplat-ten, Seitenwnde
und Front bestehen
aus Spiegelglas,
ebenso der obere
Abschluss.
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32 MIBA-Spezial 73
Nach der Restaurierung der Lokomotiven
geht es in den Schuppen (links).
Ganz unten ein Gesamtberblick ber die
Modellbahnvitrine, die ber dem Phono-
schrank im Wohnzimmer steht. Fotos: bk
Die Skizzen oben verdeutlichen die Kon-
struktion der Vitrine; unten der Gleisplan
des (Museums-) Betriebswerks mit den
Abmessungen 1,5 x 0,3 m.
Fazit
Die Integration einer Modellbahnanla-
ge in die Wohnung, ohne stndige Be-
eintrchtigung der weniger eisenbahn-
begeisterten Mitbewohner ist, wie die
beiden Beispiele zeigen, durchaus mg-
lich. Eine Vitrine schtzt zudem weit-
gehend vor dem stndigen Hauptfeind
der Modellbahn, dem Staub.
Mithilfe eines Schranks, der die weg-
klappbare Anlage einschliet, kann so-
gar eine Modellbahn vollends aus dem
Bewusstsein der Bewohner ausge-
schlossen werden, wenn kein Betrieb
gemacht wird und der Raum anderwei-
tig genutzt werden muss. Auch verhin-
dert ein Schrank lstige Staubablage-
rungen. Auch wenn dies in Form und
Gestaltung wahrscheinlich dem durch-
schnittlichen Modellbahnfreund nicht
so perfekt gelingen wird, wie uns dies
Ernst Zimmermann vorgefhrt hat, ist
sein Vorschlag eine Anregung, die man-
chen zu eigenem Tun anleiten kann.
Wer brigens diesbezglich Hilfe
braucht, kann sich ber den Verlag getrost an Ernst Zimmermann wenden.
bk
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34 MIBA-Spezial 73
Die Idee einer mobilen Modell-bahnanlage im Regal hatte ich beieinem Besuch des schwedischen M-belhauses mit dem Elch ein echterKlassiker ist dort das Regalsystem
Nebenbahnbetrieb im IVAR-Regal
In und um Eckwarden
brigens bietet sich Ivar dabei nichtnur fr den Anlagenaufbau, sondernauch fr die platzsparende Einlagerungder einzelnen Anlagensegmente an.
Anlagenthema mit VariationenVorbild meines Anlagenentwurfs ist dieButjadinger Kleinbahn; leider ist diesebeschauliche Kleinbahn zwischen Jadeund Ems schon seit geraumer Zeit Ver-gangenheit. Seinerzeit hatte ich inMIBA-Spezial 30 und 40 Anlagenplnevorgestellt, die sich an den BahnhfenEckwarden und Eckwarderhrne ori-entierten.
Allerdings handelte es sich um sehrfreie Auslegungen des Themas so wardie DB hier niemals aktiv, und somitwaren auch Betriebswerk und Bahn-
ANLAGEN-PLANUNG
Ivar. Wichtig erschien mir dabei vorallem, dass man dafr auch in Zukunftmit Sicherheit noch Teile nachkaufenkann, auch ist der relativ leichte Aufbaubereits nach kurzer Zeit verinnerlicht.
Bereits in MIBA-Spezial 40 berichtete Rolf Knipper ber die
Butjadinger Bahn zwischen Nordenham und Eckwarderhrne.
Heute soll das Thema nochmals aufgegriffen werden, wobei die
Integration der einzelnen Segmente in das bekannte Ikea-Regal
Ivar im Vordergrund steht. Betriebsmittelpunkt des Anlagen-
entwurfs wird dabei der Bf Eckwarden mit seinem Bw sein.
Bei der Butjadinger Bahn baute man die
Empfangsgebude nach einem Standardplan;
so knnte das EG Tossens durchaus in Eck-
warden ganz hnlich im Modell anzutreffen
sein. Hier luft ein VT 98 der DB in den Bahn-
hof ein.
Ein Privatbahn-Schienenbus durchfhrt das
Fluttor. So hnlich knnte die Situation auch
in Eckwarden aussehen. Das Fluttor wird
durch ein Deckungssignal gesichert, das
Modell entstand aus einem Viessmann-Vor-signal mit einer statt dem Spiegelei mon-
tierten Sh 2-Tafel.
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MIBA-Spezial 73
Auf den Regalbden wurde ein Rahmen aus 5 cm hohem
und 10 mm starkem Sperrholz vorgesehen. Die Deckplat-
te besteht ebenfalls aus 10 mm starkem Sperrholz. Der
Regalboden selber muss zuvor einen Ausschnitt erhal-
ten, um die unterirdische Montage von Antrieben und
Verdrahtung zu gewhrleisten.
Hier wurde die zustzliche Stabilitt der oberen Sprosse mit-
tels Gewindestangen hergestellt. Somit lassen sich hier eben-
falls Regalbden mit den Lichtleisten vorsehen. Natrlich kann
man zustzlich eine Blende entlang der Bden einplanen. Das
Ganze bekommt dann einen Vitrinencharakter.
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Der Bf Eckwarderhrne ruht auf
124 cm hohen Seitenteilen. Er kann
bei Betriebsruhe unter der festen
Anlage verstaut werden. Ebenso
wre aber auch ein Tausch mit dem
Schattenbahnhof mglich.
Die Trennkante entlang des
Deichs ermglicht den
Tausch von Schattenbahnhof
und Bf Eckwarderhrne.
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So knnte der Betrieb in Eckwarden im Modell aussehen.
Ein gutes Beispiel wre die Kf von Trix, hier in der Aus-
fhrung der WLE.
Links und unten: Durchfahrt durch den Deich. Andreas
Neidert baute bereits vor einiger Zeit diese Deichffnung
mit motorisch angetriebenen Fluttoren.
Kreiszahlen
Bf Eckwarden mit Empfangsgebude
Ladestrae mit Halbrelief-Beamtenwohnhusern
Betriebswerk mit Lokschuppen
Gleislager Kehre (nicht ausgestaltet) zum kleinen Schattenbahnhof
Schattenbahnhof (30-cm-Seitenteile)
Deichdurchfahrt mit Fluttoren (tauschbar)
Bf Eckwarderhrne
Schiffsanleger
Groer Schattenbahnhof (mit Bf Eckwarderhrne tauschbar)
0 0,5 1 m
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MIBA-Spezial 73
Hier das Aufma der Seitenteile mit 50 cm
Tiefe, in den Klammern stehen die Angaben
fr die 30-cm-Variante. Bei Einlagerung der
Segmente mssen stets die Innenmae der
Seitenteile zugrunde gelegt werden. Ansons-ten ist natrlich auch die volle Nutzung der
Regalbden nach vorne hin mglich.
Ikea bietet fr sein
Regalsystem recht
gute Planungshilfen
an. Die beiden fr
unser Projekt geeig-
neten Seitenteile
sind mit einem roten
Kreuz gekennzeich-
net.
klrbar. berhaupt unterstelle ich ein-fach, dass die DB einen groen Anteildes Verkehrs auf der Butjadinger Bahnbernommen hat. Den Gterverkehrknnten aber noch Privatbahnloksbernehmen. Der Gleisplan des Bahn-hofs Eckwarden mit seinem groenvierstndigen Lokschuppen ist weitest-gehend an das Vorbild angelehnt. Hierwurden einst alle Wartungsarbeiten anden Fahrzeugen der Butjadinger Klein-bahn durchgefhrt. Er ist noch heuteerhalten und liee sich im Modell ausBaustzen von Vollmer realisieren. Lei-der sind fast alle Empfangsgebude derBahn durch Umbauten kaum noch zu
erkennen; lediglich die Beamtenwohn-huser in Eckwarden prsentieren sichnoch fast in der Ursprungsausfhrung.
hofsanlagen im Vergleich mit dem Vor-bild eher berdimensioniert.
Mehr an der Realitt angelegt ist nunder heutige Entwurf, der das typischeFlair einer Kstenbahn zeigen soll. Derbescheidene Gleisplan des Endbahn-hofs Eckwarderhrne entspricht genaudem Vorbild. Allerdings mussten dieReisenden nach Verlassen des Zugesden Deich erklimmen, um den Schiffs-anleger zu erreichen. Die Deichdurch-fahrt im Modellvorschlag wurde dage-gen der Situation im Bahnhof Harlesielnachempfunden. Hier wurden die so-genannten Tidezge aus Sande um-gesetzt; Ebbe und Flut bestimmten den
Fahrplan. Die DB setzte hier gerneSchienenbusse ein somit ist die Si-tuation unserer Skizze ganz einfach er-
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MIBA-Spezial 73 39
Der Bahnhofstorso wre auch allein
schon betriebsbereit. Um den Verkehr
mit mehreren Mitspielern attraktiver zu
gestalten, lassen sich auf beiden Seiten
Ergnzungsteile andocken. Ganz links
befindet sich ein reiner Schattenbahn-
hof ohne weitere Gestaltung, der auf
124 cm hohen Sprossenelementen ruhtund nur bei Bedarf mit wenigen Hand-
griffen aufgebaut wird. Rechts schliet
sich ein weiterer Schattenbahnhof an;
nach vorne wird der Endbahnhof Eck-
warderhrne angedockt.
Im gestalteten Teil kommen aus-
schlielich Code-75-Gleise von Peco
zum Einsatz. Fr die Schattenbahnh-
fe habe ich Roco-Line-Gleise ohne Bet-
tung vorgesehen; fr die Roco-Weichen
haben sich die hauseigenen Oberflur-
antriebe bewhrt. Bei den Peco-Wei-
chen kann man auf die stromsparenden(grnen) Antriebe zur direkten Monta-
ge unter der Weiche zurckgreifen,
denkbar sind natrlich auch Motoran-
triebe oder Servos. Als Steuerung bie-
tet sich grundstzlich ein Digitalsystem
mit Handreglern an.
Regal mit System
Doch bevor es an den Anlagenbau geht,
ist robuste Handarbeit angesagt. Das
Regalsystem Ivar ist schon seit Jahr-
zehnten bei den schwedischen Mbel-
bauern im Programm, aber das tut der
Qualitt keinen Abbruch ganz im Ge-
genteil. Die Seitenteile wie auch die Re-
galbretter sind durchweg aus gehobel-
tem und vor allem unverzogenem
massivem Kiefernholz. Fr die im Fol-
genden beschriebene Anlage eignen
sich besonders die 50 cm tiefen Regal-
teile; die auf den Fotos zu sehende N-
Anlage entstand auf den 30 cm tiefen
Regalplatten.
Die Seitenteile gibt es in unterschied-
lichen Hhen, sie sind durch Sprossen
zu einer festen Einheit stabil verbun-den. Die Regalbretter werden durch die
in werkseitigen Bohrungen einzu-
Die mobilen Anlagenteile sind
von den stationren Bereichen
der Regalanlage gut zu unter-
scheiden. Rechts kann man
den Bf Eckwarderhrne im
geraden Verlauf des Systems
platzieren und nach vorne hin
den mobilen Schattenbahnhof
vorsehen. Bei Nichtgebrauch
lassen sich die Teile im Regal
unterhalb der festen Anlage
bequem verstauen.
Der Stabilitt und zur Beibehaltung des lot-rechten Stands dienen die Windverbnde
aus Metall, die einfach mit Spax-Schrauben
befestigt werden.
Links: Vom Regalboden in Hhe der vorletz-
ten Sprosse bis zur Unterkante der oberen
Sprosse ist etwa 50 cm Platz Raum genug,
um eine Modellbahn zu integrieren.
Die Regalbden ruhen auf 6 mm dicken
Stahlstiften, die einfach in die gewnschten
Lcher gesteckt werden. Das Regalbrett hier
befindet sich ganz oben und wird spter die
Lichtleiste tragen.
Der Aufbau des Ivar-Regals beginnt, dabei
ist unbedingt auf einen genau senkrechten
Stand zu achten. Als praktische Hilfe beim
Ausrichten dient hier das schrg an die Wand
gelehnte Seitenteil.
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Licht fr die Anlage
Eine gute Anlagenbeleuchtung ist un-
abdingbar, vor allem, wenn die Anlage
in einem Wohnraum stehen soll. Eben-
falls bei Ikea gibt es ein fr die Unter-
seite von Kchenschrnken gedachtes
modulares Beleuchtungssystem mit Ha-
logenleuchten. Erfahrungsgem be-wirken diese eine sehr homogene Stim-
mung. In der Produktreihe Nitton fin-
det man neben den Lichtleisten mit
zwei und drei Halogenleuchten auch
passende Steckdosen und Verbin-
dungskabel.
Die Verbindung untereinander ge-
schieht nur einmal mit einem abnehm-
baren Netzkabel. Die einzelnen Nit-
ton-Module weisen Systembuchsen
auf, welche mit den einzeln erhltlichen
Kabeln untereinander verbunden wer-
den. Auf diese Weise lsst sich unnti-ger Kabelsalat weitgehend vermei-
den. Da sage noch einer, man fnde bei
Ikea nichts fr die Modellbahn!
Probebau in Baugre N
Als Beispiel fr den Anlagenbau im
Regal sollen hier als Beispiel zwei Seg-
mente fr die Baugre N gezeigt wer-
den, die in einem Ivar-Regal mit 30
cm Tiefe Platz finden. Optimal ist auf
jeden Fall die Gesamtlnge von 84,5 cm
je Segment. Der grundstzliche Aufbauerfolgte etwas anders als bei dem ge-
planten H0-Projekt, denn hier ist der
Regalboden die eigentliche konstrukti-
ve Basis. An beiden Enden mussten da-
her je zwei bereinandergeklebte 10-
mm-Sperrholzstreifen montiert wer-
den, um die Lcke zwischen den
Regalbrettern zu berbrcken. Das In-
nenma der 30-cm-Regalseitenteile be-
trgt 23,5 cm. Da vordere und hintere
Gelndeprofile aus Hartschaumplatten
von 3 mm Strke entstanden (Vertrieb
u.a. Bergischer Modellbau), zog ich von
dem genannten Ma noch einmal 6 mm
ab, ebenso weitere 3 mm fr die Hin-
tergrundkulisse. 1 mm Luft schadet
auch nicht, daher sind die Sperrholz-
streifen 22,5 cm lang. Den Bereich zwi-
schen diesen Sperrholzbalkonen fll-
te ich mit einer 2 cm starken Schaum-
platte aus dem Baumarkt auf.
Die Gleistrassen entstanden aus mit
Karton kaschierten Hartschaumplatten
(z.B. Depafit aus dem Architekturbe-
darf) mit einer Gesamthhe von 10
mm. Dies hat einige Vorteile: Der Gleis-
bereich kann mit lsungsmittelhaltigerFarbe und vor allem Klebern bearbei-
tet werden, da der Karton eine Sperr-
MIBA-Spezial 73 41
Einige Zutaten fr die Ikea-Segmente:
Ein Ivar-Regalbrett, 10 mm starke
Sperrholzzuschnitte und Bauschaumplat-
ten aus dem Baumarkt. Mit den aufeinan-
dergeklebten Sperrholzbrettchen wird die
Lcke zwischen den Regalbrettern ber-
brckt. Mit doppelseitigem Klebeband
und Holzleim lassen sich die Schaumplat-ten effektiv fixieren.
Die Gleismittellinien werden auf den kar-
tonkaschierten 10-mm-Schaumplatten
markiert. Auf der freien Strecke sind 25
mm nach NEM vorgesehen.Allerdings
muss man bei zu engen Bgen auf die
Profilfreiheit (Berhrungen am Wagenkas-
ten) achten! Besser sind dort mindestens
30 mm oder mehr einzuplanen.
Bevor nun die Gleise tatschlich verlegt wer-
den, sollte man die gewnschten Bahn-
dammabschnitte mit dem Bastelmesser
heraustrennen.Wo es gewnscht und erfor-
derlich wird, knnen Sie nun noch weitere
Gelndevertiefungen in den 20-mm-Schaum-
platten vorsehen; bitte Vorsicht mit den Fin-
gern bei den Schneidearbeiten!
Aus 3 mm starken
Hartschaumplatten
entstanden die
Gelndeprofile. In
den Hartschaum
lassen sich leicht
Kabelkanle
schneiden, in denen
die notwendigen
Anschlusslitzen nach
auen gefhrt wer-den.
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42 MIBA-Spezial 73
schicht zum empfindlichen Kunststoffbildet. Zum anderen lassen sich dieGleislinien im Mastab 1:1 mit Filz-schreiber oder Bleistift bequem ber-tragen.
Gleisbau
Nach dem bertragen der Gleismittenlassen sich in der Baugre N die Tras-senauenlinien ganz einfach bestim-men: Legt man entlang der gezeichne-ten Mittellinie ein Flexgleis auf, dienteinfach die Schwellenbreite zur Mar-kierung der Seitenbegrenzungen da-mit ist eine optimale Bestimmung derTrassen gewhrleistet. So, wie man sichdie Streckenfhrung im Gelnde vor-stellt, knnen dann mit dem Bastel-messer Seitenbschungen zur Damm-darstellung abgetrennt werden. Die
Platte habe ich nun mit doppelseitigemTeppichklebeband und etwas zustzli-chem Holzleim auf der als Unterlagedienenden 20-mm-Schaumplatte fi-xiert.
Beim Aufkleben der Flexgleisekommt das Klebeband abermals zumEinsatz. In Streifen geschnitten undentlang der Mittellinien ausgelegt dientes zur festen Montage der Schwellen-roste. Dort, wo es Kurvenberhhun-gen geben soll, kann man 0,5-mm-Lit-ze an der Auenseite der Bgen gleich
mitfixieren. Das Flexgleis lsst sich nunim sanften Bogen ausrichten; beimAndrcken der Gleise stellt sich auchumgehend eine Klebewirkung ein. Zu-stzlich empfiehlt sich aber noch einepunktuelle Fixierung der Schwellenmittels Sekundenkleber auf der Kar-tonkaschierung sicher ist sicher!Schienenste kann man gleich fr dieStromeinspeisung vorsehen; von Mini-trix gibt es dafr beispielsweise Metall-verbinder mit angelteten Litzen.
Aus dem Hartschaum lassen sich dieerforderlichen Kabelkanle leicht mitdem Bastelmesser herausarbeiten. Aufdiese Weise habe ich die Litzen ver-steckt und an der Rckseite des Seg-ments wieder herausgefhrt. Dort isteine Ltleiste fr den weiteren Ver-drahtungsaufbau vorgesehen. Eingroer Vorteil dieser Bauweise ist, dassdie Gleise jetzt nach dem Anschluss vonTrafo oder Digitalzentrale sofort be-fahrbar sind.
Landschaft und mehr
Der Landschaftsbau konnte nun mitden bewhrten Methoden erfolgen. Ausden Hartschaumplatten lassen sich die
Die Gleismontagekann erfolgen, auchhier bietet sich dasdoppelseitige Tep-pichklebeband an.Besondere Sorgfaltist bei den Seg-
mentbergngenangesagt!
Rollversuche miteinem Wagen lassenUngenauigkeiten
sofort erkennbarwerden. Zu diesemZeitpunkt sind Kor-rekturen im Neubau-teil noch mglich!
Keine Hexerei beimLandschaftsbau mit dem selbst-angerhrten Sand-spachtel entstehteine durchgngigeGelndehaut. Mankann im nassen
Zustand direktSchaumflockeneinstreuen.
Links: Im Bereich des Bahndamms entstandder Wildwuchs mit verschieden hohen Gras-fasern, wobei die lngeren bschelweise mitder Pinzette gepflanzt wurden.Unten: Nun knnen die Zge rollen zumin-dest auf zwei Modulen. Kaum als solcher istder bergang noch bemerkbar, genauesArbeiten macht sich hier natrlich positivbemerkbar.
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Der folgende Artikel ist fr Leser un-ter dreiig Jahren nicht geeignet.Warum nicht? Wer die absurde Realitt
der innerdeutschen Grenze nicht selber
ganz bewusst erlebt und erfahren hat,
vermag den besonderen thrill des
hier vorgeschlagenen Betriebsspiels
wohl schwerlich nachzuvollziehen
zum Beispiel das Rangieren in unmit-
telbarer Nhe einer Grenzanlage, die
vierzig Jahre lang, je nach politischer
Sichtweise, als Zonengrenze oder
Staatsgrenze West bezeichnet, nicht
nur ein Volk, sondern zwei bis an die
Zhne bewaffnete Machtblcke vonein-
ander trennte. Zur Geschichte:
Die Zonengrenze zerschnitt 1945 die
Strecke Herzberg/HarzBleicherode,
die vor allem fr die Kaliabfuhr aus
dem Eichsfeld zu den Seehfen von Be-
deutung war, genau im westlichen Kopf
des Bahnhofs Zwinge. Die im Westen
verbliebene Laderampe fungierte ab
1947 als Zwinge Ladestelle (1951 in
Zwinge West umbenannt) und wur-de mit Gmp und Personenzgen be-
dient, deren Zuglok mangels Umsetz-
Zwinge zu Zeiten der Zonengrenze
Deutschlands lngster Bahnhof
in 0 oder H0 im Wohnzimmer!
44 MIBA-Spezial 73
Der Eiserne Vorhang mitten im Wohnzimmer: Ein weiteres Mal
prsentiert Michael Meinhold, unter Mitwirkung von Stephan
Rieche und Thomas Siepmann, ein Betriebsdiorama mit zeitge-
schichtlichem Hintergrund diesmal gleich fr zwei Baugren.
Solche Ansichtskarten gab es entlang derinnerdeutschen Grenze auf der Westseiteberall zu kaufen. Rechts ein Ausschnitt der
Kursbuchkarte von 1958 mit der vor derDemarkationslinie in Zwinge West enden-den Strecke HerzbergBleicherode. Der nurfr den Gterverkehr zugelassene bergangWalkenriedEllrich ist hier nicht dargestellt.
Archiv Michael Meinhold
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VORBILD + MODELL
MIBA-Spezial 73 45
Grenz-Tourismus in Zwinge West zu Zeiten der Kiesinger-Strau-Regierung, gegen die sich
die stlichen Politparolen an der quer ber den westlichen Bahnhofskopf von Zwinge gezo-
genen Betonmauer richten. Die ehemalige Laderampe diente unmittelbar nach der Grenzzie-
hung als provisorischer Bahnsteig (Zwinge Ladestelle); spter wurde etwas weiter landein-
wrts ein Bahnsteig angelegt (siehe Lageplan auf S. 47). Linke Seite unten: Blick von einer im
Westen gelegenen Anhhe auf die Grenzanlagen und den DDR-Bahnhof Zwinge. Der mit der
65 1012 bespannte Personenzug ist aus Bleicherode gekommen. Am 28.5.1972 wurde der Ver-
kehr nach Zwinge eingestellt. Fotos: Ralf Roman Rossberg
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mglichkeit in Zwinge die Garnitur ab
der vorgelagerten Station Rhumspringe
schob; ab 1953 kamen auch Schienen-
busse zum Einsatz. Auch auf stlicher
Seite hben wie drben wurde die
Teilung Deutschlands ja zunchst als
provisorisch betrachtet, freilich mit un-
terschiedlichen Optionen auf die politi-sche Zukunft eines einig Vaterlands
wurde das Teilstck Bleicherode
Zwinge weiterhin voll bedient. In dieser
Hoch-Zeit des Kalten Krieges sprach
man von Zwinge als dem lngsten
Bahnhof Deutschlands, weil ein G-
terwagen vom einen zum anderen Ende
einen vierhundert Kilometer langen
Umweg ber HelmstedtMarienborn
bzw. BebraWartha htte machen ms-
sen so Ralf Roman Rossberg im Stan-
dardwerk Grenze ber deutschen
Schienen. Wie berall entlang derGrenze wurden auch in Zwinge die Si-
cherungsanlagen immer weiter perfek-
tioniert; den anfnglichen Drahtverhau
ergnzte ab 1961 eine Betonmauer.
Zu den Betriebsablufen gibt ber
die Kursbuch-Tabellen hinaus ein ra-
res Dokument aus der Sammlung von
Stephan Rieche Auskunft: Der Buch-
fahrplan Heft 17 der BD Hannover, Jah-
resfahrplan 1960/61, mit dessen Ablauf
am 28.5.1961 die DB den Personen-
verkehr nach Zwinge West einstellte.
Zwar mssen die hier aufgelistetenFahrten mit 93.5 und 86 nicht zwin-
gend (sic!) so stattgefunden haben,
denn Buchfahrplne enthalten viele
Karteileichen. Eine reizvolle Vorlage
mit authentischem Hintergrund sind sie
jedoch allemal fr die hier vorgestell-
46 MIBA-Spezial 73
Die Direktionskarte Hannover vom 19.10.1945 mit den ber die Demarkationsgrenze ver-
laufenden Strecken. Unten die Grenz-Situation in Zwinge um 1955.Foto: Bundesministerium fr gesamtdeutsche Fragen/Archiv Michael Meinhold
Im Fahrplan vom 15.5.1949 (ganz o.) wird
Zwinge (Ladestelle) mit zwei Gmp-Paaren
(9000er-Nr.) und drei bzw. vier Personenzug-
Paaren bedient. Darunter der Fahrplan vom
17.5.1953 mit den Schienenbus-Kursen (To)
2901/2902 und 2913/2914. Links der letztePlan von 1960/61 mit den Kursen 2153/2154
(s.a. Buchfahrplne).Archiv Michael Meinhold
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MIBA-Spezial 73 47
Lageplan der Ladestelle
Zwinge/West, aufgestellt
von der Bahnmeisterei Herz-
berg/Harz am 2.6.1964. Kaum
lesbar sind das Stumpfgleis
mit 1=10,00 m und das
Ladegleis mit 2=20,00 m
angegeben.
Archiv Michael Meinhold
Im Buchfahrplan Heft 17 der BD Hannover vom 2.10.1960 sind letzt-
malig die Personenzug-Kurse enthalten. Auer den auch im Kursbuch
gezeigten Fahrten 2153/2154 sind mehrere Bedarfsfahrten (B) vorge-
sehen, deren Zeiten hnlich denen der Gmp- bzw. P-Kurse in den
Fahrplnen von 1949 und 1953 liegen. Die 93er-Zuglok (Bw Goslar)
setzt auf der Hinfahrt in Rhumspringe um und schiebt den/die Wagen
nach Zwinge West. Slg. Stephan Rieche
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ten Betriebsdioramen in H0 und 0, diesich stationr oder temporr problem-
los innerhalb eines Wohn- oder Schlaf-
zimmers unterbringen lassen drften.
Die Position des sich links anschlieen-
den, quasi den Bahnhof Rhumspringe
darstellenden Fiddle Yards richtet sich
dabei nach den rtlichen Gegebenhei-
ten. Von hier aus starten die von einer
93.5 oder 86 (oder welcher Lok immer)
geschobenen Garnituren, wobei ein
Gmp den/die Gterwagen an der Spit-
ze fhrt, damit sie nach dem Halt der
Garnitur am Bahnsteig zur Ladestraebzw. Rampe vorgedrckt und dort ab-
gestellt werden knnen. Zur Personen-
befrderung kommen Donnerbchsen
und die erwhnten Schienenbusse in-
frage.
Im Unterschied zur Vorbildsituation
ist im Modellvorschlag das Gleis zwi-
schen Weiche und Grenze so lang, dass
dort eine Kf II mit einem (0) bzw. zwei
(H0) Gterwagen gerade noch Platz fin-
det. Wenn wir schon eine Weiche ein-
bauen, wollen wir sie auch als solche
benutzen! Daraus ergeben sich reizvol-le Rangierspiele fr die in diesem Fall
natrlich aus Richtung Rhumspringe
gezogenen bzw. dorthin geschobenen
Garnituren. Im H0-Vorschlag etwa
knnten diverse Wagentypen mit
Formsand, Masseln und Betriebsstoffen
eine am Tropf der Zonenrandfrderung
hngende Eisengieerei bedienen; in 0
wre eine kleine Traktorenfabrik denk-
bar, die zum Verladen die Kopframpe
bentigt. Gleise, Weiche und Rollmate-
rial? Der Lenz lsst gren mm
48 MIBA-Spezial 73
Der Buchfahrplan von 1960/61 enthlt auch zwei Nahgterzge nach
Zwinge West, fr die eine (Northeimer) 86 vorgesehen ist. Die Lastan-
gabe 1200 t deutet auf Brennstoff-Transporte zum Kraftwerk Rhum-
springe hin; nach Zwinge West wird nur nach Bedarf gefahren.
Die Rckleistung fr den nachmittglichen Ng 9295 bildet der ab
Zwinge West gleichfalls nur bedarfsweise verkehrende 9296, der ab
Rhumspringe die Leergarnitur des 9291 mitnehmen drfte. Die Rck-
fahrt der Zuglok des 9291 erfolgt wohl als Lz. Slg. Stephan Rieche
Schon vor fast zwanzig Jahren offerierte Stephan Rieche unter dem Titel
Von Barnstorff nach Zwinge West in Bahn & Modell 12/1987 einen H0-
Anlagenentwurf mit Zonengrenz-Hintergrund. Nur der Bahnhof (alias
Rhumspringe) und der darunter angeordnete Schattenbahnhof sind fr
den stationren Aufbau vorgesehen, whrend die Gleiswendel links und
das Teilstck mit dem Hp Barnstorff alias Zwinge West je nach Raum-
und Wohnsituation angesetzt werden genau passend also zum Thema
dieser Spezial-Ausgabe.Zeichnung: Stephan Rieche
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auch bei diesem Anlagenkonzept
kommt dank des Einsatzes unter-
schiedlicher Loktypen keine Langewei-
le auf, denn die Bedienung aller Be-
handlungsstationen erfordert schon er-
hebliche Konzentration.
Das Betriebswerk
Bei der Ausgestaltung der Anlage wur-
de darauf geachtet, dass alle hheren
Bauwerke und Einrichtungen nach
Mglichkeit im Hintergrund platziert
werden, um vorn freie Sicht und freien
Zugriff zu haben. Die Bekohlung wurde
bewusst etwas grer gestaltet, um sie
als einen optischen Mittelpunkt der Bw-
Anlage zu empfinden. Kompromisslos
wurde die Reihenfolge der einzelnen
MIBA-Spezial 73 51
Thema dieser
Schlafzimmeranla-
ge ist ein Bahnbe-
triebswerk mit allen
erforderlichen Be-
handlungsanlagen
fr Dampf- und Die-
sellokomotiven.
Blickfang ist eine
Drehscheibe mit
Ringlokschuppen
(links).
Daneben spielt auch
noch eine kleine Ab-
stellgruppe fr Zge
eine Rolle, von wo
die Loks dann zu den
einzelnen Behand-
lungsanlagen abge-rufen werden kn-
nen (Bild unten).
Der Eindruck, der auf
diese Weise entsteht,
deutet auf einen na-
hegelegenen Bahn-
hof hin, von dem ein
Teil des Vorfeldes
(Bild unten links)
nachgebildet ist.
MODELLBAHN-ANLAGE
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Behandlungsstationen eingehalten, um
einen vorbildgerechten Durchlauf der
Dampflokomotive darstellen zu knnen.
Die Drehscheibe wird von dem mchti-
gen (Vollmer-)Lokschuppen umfasst,
von Vollmer stammt auch das Verwal-
tungsgebude am hinteren Anlagen-
rand, das ursprnglich einmal als Fa-brikgebude gedacht war, aber auch in
der neuen Funktion eine gute Figur
macht. Bei allen Backsteingebuden
verwandte Herr Schwieder viel Auf-
wand auf eine individuelle Farbgebung
der Backsteine, die dadurch sehr natr-
lich wirken.
Drehscheibe und Gleise
Der Fahrstrom auf der Drehscheibe
wird durch Taster am Fahrpult oder am
Handregler umgeschaltet, rote und gel-be Leuchten zeigen die Fahrtrichtung
an. Die Stromzufhrung zur Drehschei-
be (zwei Ringe) wurden so unterbro-
chen (vier Halbringe), dass der Fahr-
strom umgepolt wird. So fhrt die Lok
immer in die Richtung, die die Kon-
trollleuchte anzeigt, egal wie die Bhne
steht. Der Fahrstrom kommt also von
der Drehscheibe und wird nur in das
entsprechende Gleis geschaltet. Es gibt
nur ein gegenberliegendes Abstell-
gleis, welches durch Schalter abge-
schaltet werden muss. Alle anderen ge-genberliegenden kurzen Gleisstcke
sind mit dem jeweiligen Ausfahr- oder
Einfahrgleis elektrisch durch Kabel ver-
bunden. Bei einer Kontaktunterbre-
chung einer Bhnenseite kommt der
Strom von der anderen Seite.
An den verwendeten Roco-Weichen
wurden ebenfalls einige Vernderun-
gen vorgenommen. Die Paul Schwieder
zu kurz erscheinenden Weichenzungen
wurden gegen lngere ausgetauscht.
Die Kunststoff-Herzstcke wurden
durch solche aus zurechtgeschliffenen
Schienenstcken ersetzt. Auf Trenn-
stellen im Herzstckbereich konnte ver-
zichtet werden, da der Fahrstrom ber
die anschlieenden Gleisabschnitte ge-
schaltet wird. Alle Schienen wurden
derart verschliffen, dass ein Betrieb mit
RP-25-Spurkrnzen mglich ist. Im
Herzstckbereich wurden die Zwi-
schenrume mit Kombispachtel ent-
sprechend aufgefllt. Um eine gleich-
mige Hhe zu erreichen, verwendete
Paul Schwieder einen Holzklotz, an den
seitlich eine Feile angeklebt wurde. Die-
ses einfach herzustellende Arbeitsmit-tel hat sich bei all diesen Arbeiten bes-
tens bewhrt.
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Bekohlen, Entschlacken, Besanden, dazu noch Wasser fassen:Alle diese Behandlungsstationen
finden Platz auf Paul Schwieders Bw-Anlage im Schlafzimmer.
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Fahrzeuge
Die meisten Fahrzeuge sind von
Fleischmann oder Roco, eine 01, eine
44 und eine 86 stammen von Weinert.
Um die Groserienloks den Weinert-
Modellen anzugleichen, wurden die
Spurkrnze der Treibachsen auf RP-25-
Hhe abgedreht. Zudem wurden die
Loklaternen durch solche von Weinert
ersetzt ein Schritt, der die Optik der
Groserienmodelle deutlich verbessert.
Anlagenaufbau und Staubschutz
Wie bringt man eine Modellbahnanla-
ge im Schlafzimmer unter? Als Erstes
musste der bisherige Kleiderschrank
weichen; er wurde durch neue Gefache
neben und ber den Betten sowie Hn-
geschrnke ersetzt. Dadurch stand ei-
ne komplett freie Wand zur Verfgung.
Versteckt wurde die Anlage hinter ei-
nem Vorhang, der von der Decke bis
zum Fuboden reicht.
Die Anlage steht als selbsttragende
Konstruktion auf einem Tisch, unter
dem sich wiederum Ablagen befinden,
die entweder fr die Anlage benutzt
werden knnen oder als Ausgleich fr
den verlorengegangenen Schrank die-
nen knnen. Durch die in sich stabile
Bauweise der Anlage kann man sie vor-
ziehen, nach oben kippen, in der Mitte
eine Sttze untersetzen und so auf ei-
ner Fubank sitzend unter der Bahn
arbeiten, ohne dass man sich allzu sehr
Grobekohlung,Wie-
gebunker und Aus-
schlackkanal etwasnher betrachtet.
Gleisplan der 3,70 m mal (maximal) 0,80 m groen Bw-Anlage; im Hintergrund die diversen
Lokbehandlungsstationen,vorn eine Gleisgruppe,die zum Abstellen von Zuggarnituren dient.Zeichnung: lk (nach Vorlage des Erbauers)
MIBA-Spezial 73 53
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MIBA-Spezial 73 55
Dem Staubschutz
kommt in einemSchlafzimmer beson-
dere Bedeutung zu.
Die Anlage wird
regelrecht mit Plas-
tikfolien eingepackt,
die mit Magneten an
Ort und Stelle gehal-
ten werden. Mit
groen Holzkugeln
versehener Schwei-
draht verhindert,
dass die Folie direkt
auf der Landschaftaufliegt.
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56 MIBA-Spezial 73
Holzkugeln halten die Plastikfolie auf Abstand, in geffnetem Zustand wird die Folie magne-
tisch unter den Hngeschrnken festgehalten.Damit strt sie einerseits nicht, andererseits ist
sie jederzeit einsatzbereit. Fotos: Paul Schwieder
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Das Bhnenstck des Modelleisen-bahnvereins Spijkspoor handeltvon einer Industriebahn und spielt in
den Jahren von 1958 bis 1962 am Ran-
de einer (gedachten) Stadt in der Eifel,
mithin sdstlich des Dreilnderecks
aus Deutschland, den Niederlanden
und Belgien. Bei der Gestaltung wurde
im Sinne grtmglicher Authentizitt
viel Wert auf stimmige Details gelegt.
Aus dieser Prmisse ergab sich u.a. derEntschluss, fast alle Gebude selbst zu
bauen. Der Gleisplan zeigt zwar eine
geschlossene Streckenfhrung, doch
die bhnenhnliche, rumlich und mo-
tivisch vllig autarke Gestaltung des In-
dustriegelndes mit den Werkanschluss-
gleisen und nicht zuletzt die Betriebs-
fhrung (ohne stndig kreisende Z-
ge) lassen den Betrachter nicht einmal
vermuten, dass er eigentlich vor einem
Oval steht.
Die Anlage lsst sich in zwei groe
Teilbereiche gliedern: in das Industrie-gelnde als vorbildgerecht gestalteten
Bereich mit Landschaft und den nicht
weiter ausgestalteten Schattenbahnhof
auerhalb der Bhne.
Konstruktion: Segmentbau
Die H0-Anlage besteht aus Segmenten,
die nach einem vom Modellbahnclub
Spijkspoor entwickelten Segmentsys-
tem angefertigt wurden. Die Lnge der
Segmente beruht auf einem Raster von
30 cm, d.h., jedes Segment ist 30, 60, 90oder 120 cm lang. Analog dazu betrgt
die Segmentbreite 26 cm bzw. ein Viel-
58 MIBA-Spezial 73
H0-Diorama mit Industriebahn und viel Betrieb
Rangier-BhneEine Modellbahn im Wohnraum sollte mehr darstellen, als nur
eine Platte mit Schienen und Fahrzeugen. Gestaltet man das ge-
whlte Motiv nach Art eines Bhnenbilds, umgibt die Szenerie
allseitig mit Hintergrundkulissen und sorgt fr die entsprechen-
de Beleuchtung, entsteht anstelle eines Raumstrers ein wohl-
gestaltetes Raumelement. Der Modellbahnclub Spijkspoor schuf
eine solche Bhne, auf der ein allerdings seltenes Stck spielt.
Das Bhnenpanorama der Industriebahn
hat zwar eine Lnge von immerhin 480 cm,
doch das gewhlte Motiv, die bhnenbildarti-
ge Gestaltung und das Konstruktionsprinzip
lassen durchaus Verkrzungen und damit die
Integration einer solchen H0-Anlage in die
heimischen vier Wnde zu. Fotos: gp
Rechts:Auch das Motiv einer Industriebahn
schliet Reisezge nicht aus. Hier passiert ein
Berufszug auf dem durchgehenden Strecken-
gleis das Industriegebiet am Rande der Stadt.
Links neben dem Zug die kleine Lokstation
der Werkanschlussbahn mit einer Kf.
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faches von diesem Wert. Die Multiplex-
Seitenpaneele der Segmente sind 140
mm hoch und 15 mm stark. Auf den
Segmentrahmen liegen Multiplex-Plat-
ten in einer Strke von 10 mm. Der
Bhnenteil der Anlage besteht aus
drei Lngssegmenten von je 120 x 78
cm sowie zwei seitlich (links und rechts)
angesetzten Segmenten von je 60 x 156
cm. Da sie die beiden Gleisbgen des
Ovals aufnehmen, wurden sie nur imvorderen Teil in die Bhnengestaltung
einbezogen. Der Schattenbahnhof be-
steht, analog zum Bhnenteil, ebenfalls
aus drei Lngssegmenten, die aller-
dings nur 26 cm breit sind. Links und
rechts setzen wieder die beiden, nur im
vorderen Teil gestalteten Verbindungs-
segmente zwischen hinten und
vorn an.
Insgesamt resultiert aus dieser An-
ordnung eine Anlagengre von 480 x
156 cm. Das ist fr eine Modellbahn in
einem Wohnraum, der auch anderenZwecken dienen soll, gewiss nicht we-
nig, doch angesichts des Industriebahn-
Charakters der Anlage wren im Hin-
blick auf die Lnge durchaus Verkr-
zungen mglich, ohne das Motiv allzu
sehr zu verbiegen.
Gleismaterial: Pilz-Elite
Im sichtbaren Teil wurden mit Rck-
sicht auf das in der Epoche III angesie-
delte Motiv Gleise und Weichen aus der
Fertigung der Firma Tillig verlegt. ImSchattenbahnhof kamen auch Weichen
von Roco und Peco zum Einsatz. Als
MIBA-Spezial 73 59
MODELLBAHN-ANLAGE
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Weichenantriebe fanden die bekannten
Fulgurex-Motoren Verwendung.
Lokomotiven und Weichen werden
mithilfe des Digitalsystems von Lenz ge-
steuert. Zum Fahrzeugpark gehren
Modelle von Fleischmann, Roco, Liliput,
Trix und Lenz. Die Anlagenerbauer le-
gen grten Wert auf einen abwechs-
lungsreichen Fahrbetrieb, wobei sie
sich zwar an die gewhlte Epoche IIIhalten, innerhalb dieses Rahmens aber
Vielfalt anstreben. (weiter S. 65)
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Auf dem Damm undder Brcke erkenntman noch die Relikteeiner schmalspuri-gen Trambahn.
berall beleben klei-ne Szenen die Bhne:Worber mgen sich
die beiden Herrenvor der Maschinen-fabrik unterhalten?
Alte Straenbahn
Autowerkstatt
Maschinen- und KesselbaufabrikJ. Locker & Sohn
Fabrik fr Arbeitskleidung und
Uniformen Schamm
Kraftfahrzeugfabrik R&W Jorg AG DKW Fahrrder und Mopeds
Abbruchhaus
Lokschuppen mit Tankstelle
Schrottplatz E. Kreicker Kopf- und Seitenrampe
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Rechts: Blick auf das linke Sei-tensegment der Anlage mit
Bhnenteil, Trennkulisse und
Schattenbahnhof
Unten: Die Durchfahrt durch
die Kulisse wurde mit einer
Straenbrcke perfekt getarnt.
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Unterhalb der stillgelegten Trambahn hat sich eine kleine Kfz-Werkstatt niedergelassen.
Auch die Brcke der alten Trambahn erfllt einen gestalterischen Zweck, indem sie den recht
engen Radius des durchgehenden Streckengleises mildert.Das Gebude der Maschinen- und
Kesselbaufabrik J.Locker & Sohn entstand aus mehreren Faller-Baustzen.
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Oben: Blick auf den Werkhof von J. Locker & Sohn. Die Firma stelltDampfkessel, Druckbehlter und komplette Kesselwagen her. Nebender Kf setzt die Industriebahn auch eine V 36 mit Starenkobel ein.
Unten:Auf dem durchgehenden Streckengleis findet neben den ber-gabefahrten fr die Industrie auch reger Reisezugverkehr statt. DieBetonbauten der Unterfhrung gehen auf Skizzen von Pit-Peg zurck.
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8/10/2019 MIBA Spezial 73 Besser