PRÄSENTATION ZUR ENTWIKLUNG DES REGIONALEN PERSONENVERKEHRS
JUGOSLAWISCHEN EISENBAHNEN
Paris, 29.04.2004.
UIC – Internationaler Eisenbahnverband
Die Jugoslawischen Eisenbahnen haben eine Streckenlänge von insgesamt 4059 km; davon entfallen
• 3809 km auf das ŽTP "Beograd"
• 250 km auf die Eisenbahn Montenegros.
Gemeinschaft der jugoslawischen Eisenbahnen
Eisenbahn Montenegros AGŽTP ”Beograd”
Die Gesamtanzahl der Beschäftigten bei den Jugoslawischen Eisenbahnen beträgt ca. 30000, davon
• ca. 28000 Mitarbeiter im ŽTP "Beograd" und• ca. 2000 Mitarbeiter bei der Eisenbahn Montenegros
Gemeinschaft der jugoslawischen Eisenbahnen
Eisenbahn Montenegros AG ŽTP ”Beograd”
Die Gemeinschaft der jugoslawischen Eisenbahnen leistet in der Funktionihrer Begründer ihren Beitrag:
1. zur Abstimmung der Fahrpläne sowohl für den internationalen Schienenverkehr als auch für den Binnenverkehr
2. zur Festlegung einer einheitlichen Regelung und Abwicklung des Schienenverkehrs,
3. zur Abwicklung von Angelegenheiten im Bereich des internationalen Schienenverkehrs sowie
4. zur Regelung der geschäftlichen Beziehungen mit anderen Bahnen und internationalen Eisenbahnorganisationen.
PRÄSENTATION ZUR ENTWICKLUNG DES REGIONALVERKEHRS
• Warum ist die Entwicklung des Regionalverkehrs wichtig ?
• Die Einnahmen aus dem Regionalverkehr betragen etwa 60% der aus dem Personenverkehr erzielten Einnahmen.
• Die Tarifpolitik des JŽ ist auf Rückfahrkarten und Monatsfahrkarten ausgerichtet
WARUM IST DER BEGINN DER AKTION IN PROVINZ VOJVODINA POSITIONIERT
• Ca. 30% der Einnahmen aus dem Regionalverkehr werden in Vojvodina erzielt.
• Es wurde eine Vereinbarung zwischen ŽTP "Beograd" und dem Sekretariat für Wirtschaft, Tourismus und Verkehr der Vojvodina getroffen, dieses Projekt als eine derPrioritäten im Rahmen der Entwicklung des Schienenverkehrs in Vojvodina einzureihen.
• Trotz der gegenwärtigen, niedrigen Dienstleistungsqualität besteht ein großes Interesse an der Benutzung der Bahn.
• ŽTP "Beograd" hat eine sehr gute Zusammenarbeit mit den Gemeinden in Vojvodina.
IST- ZUSTAND• Der Nahverkehr wird mit 10 Triebwagenzügen und 2 Dieseltriebzügen organisiert
• Veraltete Fahrzeuge
• Häufiges Absagen der Zugverkehre
• Häufige Schäden an Zügen
• Niedrige Dienstleistungsqualität
• JŽ stehen nicht ausreichend Mittel für die Beschaffung von Neubaufahrzeugen zur Verfügung
• Der Regionalverkehr ist für JŽ kommerziell nicht wirtschaftlich - wenn JŽ ihn selbständig finanziert
WAS WOLLEN WIR ?
1. beweisen, dass die Entwicklung des Schienenverkehrs wirtschaftlich und ökologisch vertretbar ist
2. ein entwickelter Regionalverkehr ist die Voraussetzung für die Entwicklung eines qualitativ hochwertigen Fernverkehrs
3. es muss ein Modell gefunden werden, um aus dem Regionalverkehr ein rentables Geschäft mit guten Entwicklungsperspektiven zumachen
4. durch die Entwicklung des Regionalverkehrs schafft man Voraussetzungen für den Fortbestand der regionalen Strecken
5. für Strecken, die ein entsprechendes Personen- und Güteraufkommen aufweisen, sind leichter finanzielle Mittel sicherzustellen
AUF WELCHE WEISE ?
Finanzielle Mittel können sichergestellt werden durch:
• Entwicklungsfonds• einen Teil der Subventionsgelder für den Busverkehr
Gemeinsame Investitionen des ŽTP "Beograd" und der Gemeinden unter der Koordination des Exekutivrates von Vojvodina.
EFFEKTE
• Senkung der Kosten im Budget der Kunden (Arbeiter, Schüler und andere)
• Senkung der Kosten im Budget der Gemeinden – geringerer Subventionsbetrag
• Erhöhung der Einnahmen im Schienenverkehr
• Neben des verbesserten Reisekomforts erhalten die Reisenden eine zuverlässigere, regelmäßigere und sicherere Beförderung
1. Nur durch gemeinsame Investitionen können gemeinsame Interessen verwirklicht werden
2. ŽTP "Beograd" wird allen Gemeinden in Vojvodina Vertragsentwürfe zur Entwicklung des regionalen Personenverkehrs vorlegen
3. Der Beschluss über die gemeinsame Finanzierung des regionalen Personenverkehrs muss von den Exekutivausschüssen der Gemeinden gefasst werden
4. Der Verkehrsbeginn und die Bedingungen für den Betrieb der gemeinsam finanzierten Wagenzüge werden vertraglich festgelegt
WIE WEITER ?
PRÄSENTATION DES TRIEBWAGENZUGES 812/814 FÜR DEN REGIONALVERKEHR
JUGOSLAWISCHE EISENBAHNEN
Sitzplätze: Triebwagen 60 + Beiwagen 63 = 123
Stehplätze: Triebwagen 38 + Beiwagen 38 = 76
Plätze insgesamt: 199
ANGABEN ZUM ALTEN TRIEBWAGENZUG
Vmax = 90 km/h
häufige Schäden an Motor und Rahmen
wenig Reisekomfort wegen des veralteten Federungssystems
häufig auftretende Probleme mit der Heizung, schwache Beleuchtung
REKONSTRUKTION UND HAUPTAUSBESSERUNG DES
TRIEBWAGENZUGES
Am 01.06.2002 wurde ein Vertrag zwischen ZTP "Beograd" und "Sinvoz" in Zrenjanin über die Rekonstruktion und die Hauptausbesserung des Triebwagenzuges abgeschlossen.
Ein neuer Diesemotor wurde eingebaut. Der Dieselverbrauch
wurde um 30% gesenkt (10 l/Arbeitsstunde). Die Steuerungskonzeptition wurde geändert. Die Führerstände befinden sich nun an der Zugspitze - es ist kein zusätzliches Rangieren erforderlich.
Der Triebwagenzug besteht aus Triebwagen und Steuerwagen.
Der Innenraum und die Außenlackierung des Triebwagenzuges wurden vollkommen neu gestaltet. Es wurden Metallik-Farben aus zwei Komponenten verwendet.
Neue Boden- und Wandbeläge (feuerfestes Material)
Neue Sitze und Vorhänge (feuerfestes Material)
Verbesserte Belüftung, Heizung und Beleuchtung
Neue Informationsmittel; statt Anzeigetafeln wurden moderne Displays eingebaut.
Beschallung eingebaut
Im Hinblick auf die eingebaute Austattung, die neuen Teile und die technischen Lösungen ist der Triebwagenzug zu 80% neu. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit und dem Reisekomfort gewidmet. Alle Schwachstellen - die häufigsten Schadensverursacher - wurden beseitigt. Für neue technische Lösungen wurden die Fakultät für Maschinenbau in Belgrad und das Institut "Kirilo Savic" in Belgrad herangezogen.
REKONSTRUKTION UND MODERNISIERUNG DES VORHANDENEN TRIEBWAGENZUGES
REKONSTRUKTION UND MODERNISIERUNG DES VORHANDENEN TRIEBWAGENZUGES
Einbau von pneumatischen Türen
Einbau von Klimaanlagen
Gründung eines Konsortiums aus inländischen und ausländischen Gesellschaften zur Herstellung eines eigenen Triebwagenzuges
Der Triebwagenzug muss folgende grundlegende Kriterien erfüllen:
- Der Sitzplatzpreis muss annähernd dem Sitzplatzpreis im Omnibus entsprechen
- Den Reisenden muss maximaler Komfort angeboten werden
- Die Instandhaltung muss kostengünstig und einfach sein
BAU EINES NEUEN TRIEBWAGENZUGES BAU EINES NEUEN TRIEBWAGENZUGES
DIE KONZEPTION EINES ZUKÜNFTIGEN TRIEBWAGENZUGES SOLL FLEXIBEL SEIN
JUGOSLAWISCHEN EISENBAHNEN
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