Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Kurzübersicht
RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand
Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Rückblick
Westast Ostast
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Rückblick
Zeitplan Regionalbahn-/Tramprojekt
1998-2009- Planung- Genehmigung- Beschlüsse- 1. Realisierungsschritte2010
- Startschuss Projektumsetzung
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Rückblick
18.12.2007 Umsetzungsbeschluss der Tiroler Landesregierung zur Trasse Rum-Völs19.12.2007 Grundsatzbeschluss Regionalbahn-/Tramsystem im Tiroler Zentralraum durch Stadtsenat und Gemeinderat10.02.2010 Erteilung Konzession – Verlängerung Linie 3 bis Fischerhäuslweg23.02.2010 Beschluss der Landesregierung (2. Umsetzungsbeschluss) zur Projektabwicklung durch die IVB18.05.2010 Durchführung der eisenbahnrechtlichen Verhandlung für den Streckenabschnitt Sillpark bis Fischerhäuslweg
Aktuelle Beschlusslage
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Rückblick
Fahrzeugbedarf
32 Tramgarnituren für die Linien 1, 3, O, STB und 6Tramgarnituren – späterer Ankauf
- Zusätzlicher Bedarf: 10 Stück
Regionalbahnfahrzeuge- Zusätzlicher Bedarf Rum-Völs: 12 Stück
Gesamt in Zukunft für Regionalbahn und Tram: 54 Stück
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Kurzübersicht
RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand
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Warum?
Mit 2 Systemen die ganze Stadt abdecken.
Ein System mit Dieselbussen, Straßenbahnen und Obussen rechnet sich in Städten in der Größenordnung Innsbrucks nicht. Die Zwei-Sparten-Lösung Bus/Tram reduziert den Aufwand. Die Linie O zählt zu den am stärksten frequentierten Buslinien Österreichs. Mit rund 30.000 Fahrgästen am Tag sind die Kapazitätsgrenzen erreicht. Abhilfe kann nur die Straßenbahn schaffen.
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Warum?
Kapazität Tram
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Warum?
Verbrauchsfläche
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
Verkehrsleistung und CO2-Produktion
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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt
Modal Split, CO2 und Energieverbrauch
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RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand
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Projektstand
Gleiserneuerung Kreuzungsbereich Museumstraße / Brunecker Straße wurde im Herbst 2010 abgeschlossenDurchpressung der Fußgängerunterführung unter ÖBB im Bereich Sillpark wurde im Frühjahr 2011 abgeschlossenGesamte Funktionsplanung zwischen O-Dorf und Technik West wurde 2010 abgeschlossen Laufende begleitenden Infomaßnahmen der BürgerInnen für alle Baustellen incl. Verkehrsmaßnahmen über MarketingDetailplanungsarbeiten ab Fischerhäuslweg bis Peerhöfe/Karl-Innerebner-Straße bzw. Technik West, sowie Amraserstraße zwischen Sillpark und Leipziger Platz laufen
Aktueller Stand der Arbeiten
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Projektstand
Leitungsumlegungen IKB, TIGAS, etc. zwischen Salurnerstraße und Höttinger Au sind seit 2010 in Umsetzung Gleisbauarbeiten Maria-Theresien-Straße ab Juni 2011Gleisbauarbeiten Salurnerstraße, Anichstraße, Blasius-Hueber Straße bis Kreuzung Rössl in der Au sind bis Ende 2011 in Umsetzung
Aktueller Stand der Arbeiten
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Umsetzung WestastDas Regionalbahn-/Tramprojekt
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Umsetzung
Leitungsumlegungen
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Umsetzung
2011 2012 Bereits fertiggestellt 2010 Gesamtprojekt „Westast“
Leitungsumlegungen
Gleis- und Straßenbauarbeiten
2011 2012
Peerhöfe
Leipziger Platz
Peerhöfe
Leipziger Platz
West
West
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Gleislieferplan mit Schweißstößen
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck Bauweise auf Brückentragwerksisolierung mit geringer Aufbauhöhe
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
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Bauweisen in Innsbruck
Danke für Ihre Aufmerksamkeit!