Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, CH prof. schwartz Tragwerksentwurf III 1
Santiago Calatrava
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„Das Zusammenbringen technischer und ästhetischer Aspekte verdient spezielle Aufmerksamkeit. … So sehr die technischen Anforderungen uns auch binden, es bleibt doch immer noch ein Rest Freiheit übrig, der ausreicht, dass das Werk eines Künstlers – selbst unter strikter Beachtung technischer Anforderungen – zu einem wahren Kunstwerk wird. … Ich verstehe Architektur als Kunst.
Santiago Calatrava
„Kraft ist Masse mal Beschleunigung. Beschleunigung ist der kinematische Begriff, der Zeit und Raum einbezieht. Das heisst, Kraft ist Masse mal Zeit mal Raum, doch nichts bewegt sich. Die Dynamik ist also schon im Statischen gegeben. Anders gesagt: Kraft ist kristallisierte Bewegung.“
Santiago Calatrava
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Zur Faltbarkeit von Fachwerken, Dissertation, ETH Zürich, 1981 & Studien des menschlichen Körpers
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Santiago Calatrava: Torso
„Das Spiel mit dem Gleichgewicht hat oft anatomische Aspekte, und die Anatomie eines Körpers wird nicht zuletzt durch die Ansprüche der Bewegung bestimmt. Doch auch wenn ich Bauten als etwas Organisches verstehe, orientiert sich meine Symbolsprache nicht ausschliesslich an der Anatomie.“
Santiago Calatrava
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Santiago Calatrava: Kopfstudien, 1994
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Santiago Calatrava: Head XIB, 1994
Ansicht Ansicht
Rotation nicht möglich!
Aufsicht
Rotation nicht möglich!
Perspektive
Bewegung nicht möglich!
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Santiago Calatrava Bahnhof Stadelhofen
Zürich, CH, 1984-90
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Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, 1984-90
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Bahnhof Stadelhofen: heute, 1950, 1983
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Dach & UG, Bahnhof Stadelhofen
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Städtebauliche Einbindung durch vielfältige Zirkulationsmöglichkeiten
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Schnitt, Bahnhof Stadelhofen
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Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen
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Antonio Gaudi: Viadukt, Güell Park, Barcelona, 1900-14
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Gaudis Konstruktion des Kräfteverlaufs im Viadukt, Güell Park, Barcelona
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Schnitt, Bahnhof Stadelhofen
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Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Kräfteverlauf, Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen
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Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen
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Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen
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Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen
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Stahlsorte fy [N/mm2] fyd [N/mm2] ft [N/mm2]
S 235 235 224 360
S 275 275 262 430
S 355 355 338 510
S 460 460 438 550
𝑓𝑦𝑑 =𝑓𝑦
γ𝑀
γ𝑀 = 1.05
𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2
Eigenschaften von Baustahl
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Schnitt, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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Betonstahl B500A B500B B450C
fyd [N/mm2] 435 435 ≥ 390
εR 0.020 0.045 0.065
𝑓𝑦𝑑 =𝑓𝑦
γ𝑀
γ𝑀 = 1.15
𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2
Eigenschaften von Betonstahl
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Spannkabel a), Vorspannung mit Drähten: fester Ankerkopf b) und beweglicher Ankerkopf c), Vorspannung mit Litzen:
fester Ankerkopf d) und beweglicher Ankerkopf e)
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Spanndrähte und -litzen, Drähte im Hüllrohr a), Litzen im Hüllrohr
𝑓𝑝𝑦𝑑 =𝑓𝑝𝑦
γ𝑀
γ𝑀 = 1.15 𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2
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Eigenschaften von Beton
𝑓𝑐𝑑 =𝑓𝑐
γ𝑀
γ𝑀 = 1.5
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Last-Verformungsverhalten der schlaff bewehrten Zugstrebe bis zum Bruch
𝑍𝑅𝑑 =𝐴𝑠
∙ 𝑓𝑦
γ𝑀
= 𝐴𝑠 ∙ 𝑓𝑦𝑑
𝑍𝑅𝑑
𝑍𝑑, 𝑅𝑖𝑠𝑠
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Last-Verformungsverhalten der vorgespannten Zugstrebe bis zum Bruch
𝑍𝑅𝑑
𝑍𝑑, 𝑅𝑖𝑠𝑠
+ 𝐴𝑠 ∙ 𝑓𝑦𝑑 𝑍𝑅𝑑 = 𝐴𝑝 ∙ 𝑓𝑝𝑦𝑑
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UG, Bahnhof Stadelhofen
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Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen