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Nehmt diese Anleitung wie sie ist, wenn etwas falsch ist,
euer Problem, wenn Ihr Fragen habt, fragt jemand anders.
Wer denken kann ist in der Lage den Umbau
durchzuführen, wer das nicht kann hat pech gehabt.
{Vorwort} Im folgenden wird der Einbau eines Golf 4
Tachometers / Kombiinstruments in einen Golf 3 beschrieben,
der Einbau selbst besteht aus mehreren Teilen, nach den Teilen
die ihr besorgen müsst kommt der elektrische Teil, d.h. ihr passt
entweder den alten Kabelbaum an, oder baut euch einen
Adapter, beides ist mit dieser Anleitung möglich. Als nächstes
kommt der eigentliche Einbau, also wie ihr den neuen Tacho in
die alte Öffnung bekommt. Der 3. Punkt ist der Tankgeber, dort
müssen ein paar Veränderungen getroffen werden, da der vom
4er anders arbeitet als der vom 3er. Zu guter letzt kommt die
Codierung des Kombiinstruments, diese ist nicht bei jedem nötig,
allerdings können darüber verschiedenste Einstellungen getroffen
werden.
Nun zum eigentlichen Grund des Umbaus für mich stand von
vorn herein fest, das ich eine andere Tachobeleuchtung wollte,
da mit der Tacho vom Golf 3 noch nie wirklich gefallen hat habe
ich mich entschieden das nützliche mit dem angenehmen zu
verbinden, am Ende war die Idee mit dem Golf 4 Tacho geboren.
Viele Informationen stammen von Peter Hauser, er hat ohnehin
den Großteil der Vorarbeit geleistet, also gebührt ihm der
Respekt für den Umbau, ich habe mir danach die Mühe gamacht
das ganze in eine ordentliche Form zu bringen und Fehler
auszumärzen sowie das ganze zu ergänzen.
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (1 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Wer Fragen dazu hat kann dies im Motor-Talk-Forum tun
und zwar in folgendem Thread: Wer von Euch hat in
seinem 3´er schon das Kombi vom 4´er eingebaut???.
{Grundlagen} Zuerst einmal ein paar Grundlagen zur Thematik,
damit ihr versteht welche verschiedenen Kombiinstrumente es
gibt. Bei Volkswagen unterscheidet man zwischen 3
verschiedenen Basis Typen:
- Lowline-Version mit Drehzahlmesser und Digitaluhr
- Midline-Version mit Drehzahlmesser und Multifunktionsanzeige
- Highline-Version mit Drehzahlmesser, Multifunktionsanzeige
und Anzeigeeinheit für Navigation
Nun gibt es aber noch eine weitere Unterscheidung, die man
beachten muss. In den Modelljahren 1999/2000 wurden
sämtliche Fahrzeuge von Volkswagen auf das neue CAN-BUS
System umgestellt, dabei handelt es sich um ein BUS-System
das zur Datenübertragung zwischen den Steuergeräten dient, zu
denen auch das KI (Kombiinstrument) gehört, diese "neuen"
Geräte lassen sich nach bisherigem Erkenntnisstand nicht
verwenden, einige Funktionen laufen zwar, aber insgesamt sind
die Anzeigen nicht komplett.
Hier nun ein paar Bilder, damit ihr seht wovon wir überhaupt
reden:
Tacho Golf IV Automatik / Midline mit MFA
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (2 von 37)30.01.2005 17:53:57
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(altes Modell - links im Display)
Tacho Golf IV Lowline mit MFA
(altes Modell - links im Display)
Tacho Golf IV Midline mit MFA
Tacho Golf IV Lowline Sport Edition (1J5) ohne MFA
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (3 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Tacho Golf IV Midline Sport Edition (1J5) mit MFA
Zum Vergleich mal ein Kombiinstrument vom Golf IV Cabrio, man
sieht zumindest die leuchtend roten Zeiger, die blaue
Beleuchtung ist erst auf dem 2ten Bild zu sehen.
Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Tag)
Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Nacht)
Nun zurück zum neuen Tacho, um zu erkennen ob eine Midline
MFA oder die Highline MFA verbaut wurde, schaut man in die
obere Hälfte des Displays in der Mitte des Kombiinstruments,
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (4 von 37)30.01.2005 17:53:57
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wenn ihr dort drin Symbole (Airbag, Handbremse usw.) erkennen
könnt dann habt ihr nur die normale MFA vor euch.
Natürlich lässt sich das auch anhand der Teilenummer erkennen.
Damit ihr mal seht wie so eine Highline MFA/FIS Meldung
aussieht:
Es wurde von einigen propagiert, das der Einbau eines
CAN-BUS Kombiinstrumentes möglich ist, allerdings ist
eben das nur die Hälfte der Wahrheit, in dem mir
vorliegenden Fall wurde das Innenleben eines IIIer
Tachos in den entsprechenden CAN-BUS Tacho verpflanzt
und eben der CAN-BUS nicht geknackt.
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (5 von 37)30.01.2005 17:53:57
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{Bestellung/Beschaffung} Hier mal ein paar Hinweise wie ihr
am besten an die benötigten Teile kommt.
Zum einen sind ja die Kombiinstrumente bei VW verfügbar aber
diese sind sehr teuer und zum anderen handelt es sich dabei um
Austauschgeräte, d.h. wenn ihr einen Tacho haben wollt müsst
ihr exakt das Modell wieder abgeben. Als beste/billigste
Möglichkeit zur Beschaffung haben sich eBay und diverse
Schrottplätze erwiesen. Unter Umständen kann ich auch
Kombiinstrumente besorgen, eventuelle Anfrage dann
einfach an mich.
Zusätzlich zum Kombiinstrument benötigt ihr noch die
entsprechenden Stecker:
Bezeichnung Teilenummer Preis
Stecker 32-fach grün 8L0 972 977 C ca. 3,70 EUR
Stecker 32-fach blau 8L0 972 977 D ca. 3,70 EUR
Stecker 20-fach rot 4A0 972 883 B ca. 4,75 EUR
Die beiden 32-fach Stecker braucht ihr in jedem Fall aber der
rote 20-fach Stecker kommt nur dann in Frage, wenn ihr auch
ein Navigationssystem anschließen wollt und auch ein KI mit dem
entsprechenden Anschluss habt (NUR Highline MFA).
{Teilenummern} Um nun ein wenig konkret zu werden jetzt
mal Informationen zu den verschieden Typen, die Anhand der
Teilenummern unterschieden werden können.
Als erstes wird gibt es für Benziner und Diesel unterschiedliche
KI's, auch wird noch mal bei Automatikfahrzeugen
unterschieden, bei diesen Punkten müsst ihr dann beim Erwerb
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (6 von 37)30.01.2005 17:53:57
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der KI's aufpassen.
Als letztes gibt es noch Versionen, die zusätzlich zur normalen
Km/h-Anzeige eine für Meilen (MPH) besitzen.
Im Gegensatz zu den oberen Eigenschaften lassen sich
verschiedene Einstellungen auch im nachhinein ändern, so zum
Beispiel die Anzahl der Zylinder, die Wegstreckenkennzahl, die
Sprache der Highline MFA und auch andere Punkte, mehr dazu
unter Codierung.
Die Teilenummern bauen sich Schematisch auf, und bestehen
aus 3 mal 3 Zahlen sowie einem Buchstaben Zusatz:
Die ersten 3 Zeichen stehen für das Modell:
1J0 xxx xxx = Normaler Tacho
1J5 xxx xxx = Sport Edition mit Chromringen (NUR in
Verbindung mit CAN-BUS)
die mittleren 3 Zeichen stehen für die Ansteuerung:
xxx 919 xxx = OHNE CAN-Bus (bis Modelljahr 2000/2001)
xxx 920 xxx = MIT CAN-Bus (ab Modelljahr 2000/2001)
Für die letzten beiden Ziffern gibt es keine eindeutige
Zuordnung, da in den Verschiedenen Modelljahren
Unterschiedlich bezeichnet wird, ich habe inzwischen eine
Anleitung gesehen, wo das anders Beschrieben wird, aber
bekanntlich ist etwas nur solange richtig bis es mit einem
Gegenbeispiel widerlegt wird ;) und dies ist recht einfach zu
machen, wenn der letzte Zusatzbuchstabe ein X ist, handelt es
sich um ein Austauschteil.
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und alle
Teilenummern die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe
aufgelistet, ich denke das sollte euch schonmal helfen.
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (7 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Kombiinstrument für Fahrzg. mit MFA
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1J0 919 810 X (260km/h, Ottomotor, Ausland)
1J0 919 810 AX (260km/h, Ottom., Autom., Ausl.)
1J0 919 810 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland)
1J0 919 810 CX (220km/h, Dieselm., Autom.,
Ausl.)
1J0 919 880 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 880 BX (260km/h, Ottomotor)
1J0 919 880 CX (260km/h, Ottomotor, Automatk)
1J0 919 880 DX (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 880 EX (220km/h, Dieselmotor,
Automatik)
1J0 919 880 PX (260km/h, Ottomotor, 4Motion)
1J0 919 880 RX (220km/h, Ottomotor, 4Motion)
1J0 919 930 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)
1J0 919 930 BX (160MPH, Ottomotor)
1J0 919 930 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik)
1J0 919 930 DX (140MPH, Dieselmotor)
Kombiinstrument für Fahrzg. mit MFA
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1J0 919 811 X (260km/h, Ottomotor)
1J0 919 811 AX (260km/h, Ottomotor, Automatik)
1J0 919 811 BX (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 811 CX (220km/h, Dieselmotor,
Automatik)
1J0 919 811 JX (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
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1J0 919 881 (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 881 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 881 B (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)
1J0 919 881 BX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)
1J0 919 881 C (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,
Autom.)
1J0 919 881 CX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,
Autom)
1J0 919 881 D (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 881 DX (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 881 E (220km/h, Dieselmotor, Automatik)
1J0 919 881 EX (220km/h, Dieselmotor,
Automatik)
1J0 919 881 F (220km/h, Dieselmotor, AJM)
1J0 919 881 FX (220km/h, Dieselmotor, AJM)
1J0 919 931 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)
1J0 919 931 BX (160MPH, Ottomotor)
1J0 919 931 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik)
1J0 919 931 DX (140MPH, Dieselmotor)
1J0 919 931 EX (140MPH, Dieselmotor, Automatik)
1J0 919 931 FX (160MPH, Dieselmotor, AJM)
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1J0 919 840 AX (260km/h, Ottomotor, Ausland)
1J0 919 840 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland)
1J0 919 890 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 890 AX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)
1J0 919 890 BX (220km/h, Dieselmotor)
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1J0 919 940 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)
1J0 919 940 AX (1,6l-2,8l, 160MPH, Ottomotor)
1J0 919 940 BX (140MPH, Dieselmotor)
Kombiinstrument für Fahrzg. mit Navigation
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1J0 919 991 (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 A (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 AX (260km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 B (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 991 BX (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 991 C (260km/h, Dieselmotor, AJM)
1J0 919 991 CX (260km/h, Dieselmotor, AJM)
1J0 919 991 D (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 DX (1,4l, 220km/h, Ottom.,
Telematik)
1J0 919 991 E (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)
1J0 919 991 EX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,
Telem)
1J0 919 991 F (220km/h, Dieselmotor)
1J0 919 991 FX (220km/h, Dieselmotor,
Telematik)
1J0 919 991 G (260km/h, Dieselmotor, AJM)
1J0 919 991 GX (260km/h, Dieselmotor, AJM,
Telem.)
1J0 919 941 AX (160MPH, Ottomotor)
1J0 919 941 BX (140MPH, Dieselmotor)
1J0 919 941 CX (160MPH, Dieselmotor, AJM)
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (10 von 37)30.01.2005 17:53:57
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{Der Adapter} Um eine spätere Rückrüstung zu gewährleisten,
habe ich mich für einen Adapter entschieden, ihr könnt prinzipiell
auch den alten Stecker abschneiden und dann die Kabel direkt
abnehmen.
Der Adapter hat neben der Rückrüstung noch einen anderen
Vorteil, er ermöglicht ein einfacheres Testen.
Die Signale des 4er Golfs sind größtenteils mit denen vom 3er
kompatibel, nur die Tankanzeige schlägt da etwas aus, aber
mehr dazu unter "Tankgeber", des Weiteren muss auch der
Außentemperaturgeber getauscht werden (NUR MFA & Highline
MFA).
Bezeichnung Typ/Farbe
1 Stecker 32-fach grün
2 Stecker 20-fach rot
6 Stecker 32-fach blau
Hier nun die Steckerbelegung der einzelnen Stecker:
Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach blau
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (11 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Pin Bezeichnung
1 Klemme 15, Plus
2 KL für Blinker rechts
3Ausgangssignal 1 vom elektronischen
Geschwindigkeitsmesser
4 KL für Anhängerbetrieb
5 Kraftstoffvorratsanzeige
6 Airbag
7 Klemme 31, Gebermasse
8 Kühlmitteltemperaturanzeige
9 Klemme 31, Masse
10 Öldruckschalter
11 Drehzahlsignal
12 KL für Generator, Klemme 61
13 KL für Vorglühzeit
14 KL für Nebelschlussleuchte
15 nicht belegt
16 KL für offene Heckklappe (nur bestimmte Länder)
17 KL für Fernlicht, Klemme 56a
18 KL für Blinker links
19 ABS
20 Tachobeleuchtung (Kl. 58b)
21 Signal offene Fahrertür
22 Kühlmittelmangelanzeige
23 Klemme 30, Plus
24 Klemme 31, Masse
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (12 von 37)30.01.2005 17:53:57
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25 Eigendiagnose / K-Leitung
26 Parklicht rechts
27 Parklicht links
28Eingangssignal vom elektronischen
Geschwindigkeitsmesser
29 KL für Bremsanlage
30 S Kontakt
31 Sicherheitsgurt-Warnsystem
32 Abgas Warnleuchte (nur bestimmte Länder)
Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach grün
Pin Bezeichnung
1 nicht belegt
2 Lesespule für Wegfahrsicherung 1
3 KL für Standlicht
4 CAN-Bus Abschirmung
5 W-Leitung
6 Waschwassermangel
7 Bremsbelagverschleiß
8 externer Summer
9 externer Gong
10 Kraftstoffreservewarnung (nur bestimmte Länder)
11 Signal für Fahrzeugstillstand
12 Klimaanlagenabschaltung
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13 KL für Handbremse
14 Antischlupfregelung
15 Fehlerlampe für elektronische Gasbetätigung
16 Wegfahrsicherung Relaisausgang
17 Lesespule für Wegfahrsicherung 2
18 Signal für Öltemperatur und Ölstandswarnung
19 CAN-Bus High
20 CAN-Bus Low
21Signal für Öltemperaturwarnung
(Fahrzeuge ohne Ölstandswarnung)
22 nicht belegt
23 Abruftaste MFA oben
24 Abruftaste MFA unten
25 Speichertaste für MFA Reset
26 Eingangssignal für Außentemperatur
27 CAN-Bus High-Ausgangssignal
28 CAN-Bus Low-Ausgangssignal
29 CAN-Bus Abschirmung
30Ausgangssignal 2 vom elektronischen
Geschwindigkeitsmesser
31 Wählbereichsanzeige
32 Signal für Kraftstoffverbrauch
Kombiinstrument Golf IV Stecker 20-fach rot ( < 4.99)
Pin Bezeichnung
1 - 4 nicht belegt
5 Abschirmung Masse Telematik
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (14 von 37)30.01.2005 17:53:57
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6 - 11 nicht belegt
12 Radio Navigation CLOCK
13 Radio Navigation DATA
14 nicht belegt
15 Radio Navigation ENABLE
16 - 20 nicht belegt
Stecker Kombiinstrument Golf III 28-fach
Pin Bezeichnung
1 Fühler Außentemperatur, Masse
2 Geber Kühlmittelmangel
3 Klemme 31, Masse
4 Speichertaste für MFA Reset
5 Klemme 31b, Masseverbindung (MFA)
6 Speicherschalter für MFA (Memory)
7 Geschwindigkeitssignal (Ausgang)
8 Öldruckschalter 1,8 bar
9 Öldruckschalter 0,3 bar
10 Signal aus Motorsteuerung für Drehzahl
11 Klemme 30, Dauer Plus
12 Klemme 58b, Tachobeleuchtung
13 Klemme 15, Zündungsplus
14 Bremsbelagverschleißanzeige
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15 Abruftaste MFA (Mode)
16 Klemme 61, KL für Generator
17 Geber für Öltemperatur
18 KL für Handbremse und Bremsflüssigkeitmangel
19 Fühler Außentemperatur, Signal
20 Vorglühkontrolleuchte
21 Kraftstoffvorratsanzeige
22 KL Blinker links
23 Kühlmitteltemperaturanzeige
24 KL Blinker rechts
25 KL Fernlicht
26 Gebersignal Kraftstoffverbrauch
27 Geber für Geschwindigkeit, Hallgeber am Getriebe
28 Wählbereichsanzeige MFA
Um nun die Signale vom alten Stecker der in das
Kombiinstrument vom Golf III kommt auf die beiden neuen
Stecker zu bekommen bauen wir uns einen Adapter, optimal
wäre, wenn wir für den alten Stecker eine Buchse hätten, anders
als die Stecker vom 4er Tacho gibt es eine solche Buchse nicht,
zumindest gibt es diese nicht seperat zu kaufen. Allerdings bietet
es sich an, diese nach Möglichkeit von einer alten Tacho Platine
herunter zu holen, das ist die beste Lösung.
Aber es gibt auch noch eine zweite Lösung für das Problem und
zwar kann man auf eine Stiftleiste ausweichen, die dann in den
alten Stecker gesteckt wird.
Die passende Stiftleiste habe ich unten aufgeführt, das Problem
ist, das man nicht einfach eine 2-reihige verwenden kann, weil
eine Reihe dazwischen frei sein muss, lange Rede, kurzer Sinn,
schaut euch mal euren Stecker an, dann seht ihr was ich meine.
Hier die Conrad-Bestellnummer:
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (16 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Bezeichnung Best.-Nummer Preis
Stiftleiste RM 2,54 Gerade 36-
polig732478 - 14
0,66
EUR
Und so sieht das gute Stück in etwa aus:
Nun wundert ihr euch sicher, warum hier jetzt 36-polige
Stiftleisten verwendet werden?! Ganz einfach, weil die 36-
poligen die sind, die für uns geeignet sind - andere gibt es leider
nicht (bzw. ich habe bisher keine anderen gefunden - bin aber
für jedwede hinweise Dankbar), da wir aber nur 2 mal 14-polige
brauchen, muss da einfach in der Mitte einmal durchgeschnitten
und n paar weg geschnitten! Es kann gut sein, das die Dinger bei
Reichelt billiger sind, nur hab ich den Conrad Shop hier ganz in
der nähe und kann mir so das Porto sparen.
Wer will kann den originale Stecker vom Golf III Kabelbaum auch
abschneiden und dann entsprechend zusammenlöten. Dann
hapert es aber später mit der Rückrüstung
Hier nun die Belegungsliste, was wohin muss:
Pin-Alt Bezeichnung Pin-Neu
T28/1 Fühler Außentemperatur, Masse
Blau/7
Blau/9
Blau/24
T28/2 Geber Kühlmittelmangel Blau/22
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T28/3 Klemme 31, Masse
Blau/7
Blau/9
Blau/24
T28/4 Speichertaste für MFA Reset Grün/25
T28/5 Klemme 31b, Masseverbindung
Blau/7
Blau/9
Blau/24
T28/6 Speicherschalter für MFA (Memory) -
T28/7 Geschwindigkeitssignal Grün/30
T28/8 Öldruckschalter 1,8 bar Blau/10
T28/9 Öldruckschalter 0,3 bar Blau/10
T28/10 Signal aus Motorsteuerung für Drehzahl Blau/11
T28/11 Klemme 30, Dauer Plus Blau/23
T28/12 Klemme 58b, Tachobeleuchtung Blau/20
T28/13 Klemme 15, Zündungsplus Blau/1
T28/14 Bremsbelagverschleißanzeige Grün/7
T28/15 Abruftaste MFA (Mode) Grün/23
T28/16 Klemme 61, KL für Generator Blau/12
T28/17 Geber für Öltemperatur Grün/18
T28/18 KL für Handbremse/BremsflüssigkeitGrün/13
Blau/29
T28/19 Fühler Außentemperatur, Signal Grün/26
T28/20 Vorglühanzeige (NUR Diesel) Blau/13
T28/21 Kraftstoffvorratsanzeige Blau/5
T28/22 KL Blinker links Blau/18
T28/23 Kühlmitteltemperaturanzeige Blau/8
T28/24 KL Blinker rechts Blau/2
T28/25 KL Fernlicht Blau/17
T28/26 Gebersignal Kraftstoffverbrauch Grün/32
T28/27 Geber für Geschwindigkeit, Hallgeber Blau/28
T28/28 Wählbereichsanzeige MFA Grün/31
Und nun noch ein paar ergänzende Informationen:
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (18 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Prinzipiell können alle Signale übernommen werden, ein paar
weichen allerdings ab, dazu lest ihr in diesem Teil mehr.
Die Meldung für Handbremse und Bremsflüssigkeitsmangel
wird beim Golf 3 auf einer Leitung geliefert,
aber das KI vom 4er benötigt 2 separate Signale,
aus diesem Grund wird das Signal aufgesplittet,
sonst bekommt ihr beim anziehen der
Handbremse eine Fehlermeldung für Bremsflüssigkeitsmangel,
bzw. beim anschalten der Zündung. Das originale Kabel nutzen
wir in Zukunft für die Handbremsmeldung (Grün/13), allerdings
müssen wir das Signal für Bremsflüssigkeitsmangel bereits vor
der Zentralelektrik abfangen, dazu einfach aus dem Stecker C
der Zentralelektrik den Pin 1 entfernen und das Signal zu
Blau/29 am Kombiinstrument führen.
Die Klemme für Airbag (Blau/6) wird auf Masse gelegt werden,
wenn kein Airbag vorhanden ist. Sollte ein Airbag
vorhanden sein, dann das Signal an der normalen
Leuchte abzweigen, nach bisheriger Erkenntnis muss
hier ein Relais zwischengeschaltet werden (wird ergänzt).
Die Klemme für ABS (Blau/19) wird wird wenn sie nicht benötigt
wird auf Masse gelegt. Wenn man sie nutzen will,
dann ist die Anbindung je nach Modelljahr
unterschiedlich. Ab Modelljahr 96 wurde ein
anderes ABS-System verbaut, so das die Leuchte direkt
angeschlossen werden kann (Pin 1), vor Modelljahr 96 ist ein
Relais notwendig, denn sonst wird das Signal nur "umgekehrt"
angezeigt, d.h. ihr müsst mit einer Relaisschaltung das Signal
umkehren.
Die Klemme für die Nebelschlussleuchte (Klemme 83b) wird
vom Lichtschalter (Pin 12) abgezweigt und zum Kombiinstrument
(Blau/14) geführt.
Die Klemme 61 für die Batterieladekontrolle, also die
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Generatorklemme wird normal an angeklemmt (Blau/12).
Allerdings kann es vor kommen, das die Ladekontrolle erst ab
einer bestimmten Drehzahl aus geht, das hängt
mit der Funktionsweise von Ladekontrollanzeige
und Generator zusammen um dieses Problem zu
lösen muss ein Widerstand eingefügt werden. Da
der Wert für den Widerstand abweicht muss jeder selbst prüfen
was bei ihm optimal ist, die Leuchte sollte dann sofort nach dem
Starten des Motor's aus gehen, also ca. ab einer Drehzahl von
800 U/min. Der bisher bekannte bereich der Widerstände bewegt
sich zwisch 0 und 80 Ohm.
Wer schon im Besitz einer MFA ist der hat Glück und kann auch
auf die Signale für Kraftstoffverbrauch und Außentemperatur
zurückgreifen, allerdings muss der Außentemperaturgeber
gegen den vom 4er ausgetauscht werden, da der andere/falsche
Werte liefert, auch der Halter dafür muss getauscht werden.
Hier die entsprechenden Teilenummern:
Bezeichnung Teilenummer Preis
Außentemperaturfühler 1J0 919 379 A ca. 17 EUR
Flachsteckergehäuse
(2-polig, schwarz)1J0 973 702 ca. 1,50 EUR
Das Signal für die offene Fahrertür (Blau/21) wird im Golf 4
genutzt um den Türwarnsummer zu Steuern, der ist
hier im Tacho integriert, damit er funktioniert,
müssen auch die Stand/Parklichtklemmen mit
angeschlossen werden. Der eigentliche Anschluss
erfolgt an den Türkontakt der Fahrerseite, ein Nachteil allerdings
ist das die beiden Kontakte von Fahrer- und Beifahrerseite im
Golf 3 gekoppelt sind, d.h. die Anzeige leuchtet auch wenn die
Beifarertür geöffnet wird. In einigen Ausführungen der
Kombiinstrumente wird das Signal nur bei bestimmten
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Ländercodierungen ausgewertet, und dann auch unterschiedlich
(Summen oder Gong).
Das Kombiinstrument besitzt des Weiteren auch eine Meldung für
die offenen Heckklappe (Blau/16), die
entsprechende Klemme, könnt ihr mit dem
Kontaktschalter an der Heckklappe verbinden. Er
kann auch genutzt werden um als allgemeines Signal für offene
Türen zu dienen, dazu an den Türkontakt der vorderen Türen
anklemmen.
Getestet mit:
1J0 919 880 B (MMO, Software V11) - NEIN, Symbol fehlt
1J0 919 840 A (VDO, Software V10) - JA
1J0 919 890 A (VDO, Software V21) - NEIN, Symbol fehlt?
1J0 919 991 A (VDO, Software X00) - JA
1J0 919 991 B (VDO, Software V01) - JA
1J0 919 991 E (VDO, Software V??) - JA
1J0 919 991 G (VDO, Software V03) - JA
Wenn ihr das Kombiinstrument anschließt, wird auch das Symbol
der Antischlupfregelung (Grün/14) aufleuchten, da
es im Golf 3 keine Benutzung dafür gibt, legen wir es
auf Masse, ihr könnt es auch für ein Signal eurer
Wahl nutzen, das hübsche Symbol reagiert auf ein einfaches 12V
Signal.
Die Wegfahrsperre einfach ignorieren also Grün/2 und Grün/17
auf Masse, nun sollte das Symbol nicht mehr Blinken. Tut es das
dennoch gibt es weitere 2 Möglichkeiten, zum
einen das Überkleben der Diode, oder zum
anderen indem ihr die Diode komplett auslötet, für
beides müsst ihr das KI öffnen. Ich empfehle das Überkleben,
dazu wird auf die Rückseite der Tachoscheibe Isolierband an die
entsprechende Stelle geklebt. Da diese beiden Möglichkeiten
nicht zufrieden stellend sind arbeite ich an einer weiteren
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Möglichkeit, aber dazu wohl später mehr.
Zu guter letzt muss das Kombiinstrument noch an die
Eigendiagnose angeschlossen werden, um eine spätere
Codierung zu ermöglichen, dazu wird die K-Leitung (Blau/25) an
der Diagnosebuchse (Pin 7) angeschlossen.
Zum bessere Verständnis sein noch erwähnt, das das
Kombiinstrument vom Golf 3 nicht Diagnose fähig ist, aus diesem
Grund muss das Kabel von der Diagnoseschnittstelle neu
gezogen werden.
4 - Masse / 7 - K-Line / 15 - L-Line / 16 - +12V
Im Falle des 2x2 Steckers sieht das wiederum etwas anders aus,
aber sollte auch kein Problem darstellen, hier entsprechend an
Pin 1 anklemmen.
Weißer Stecker: 1 - K-Line / 2 - L-Line
Schwarzer Stecker: 3 - +12V / 4 - Masse
Damit ihr auch so richtig schön blau angestrahlt werdet, muss
die Tachobeleuchtung (Blau/20) angeschlossen angeschlossen
werden, in einigen Fällen, bringt dies allein aber nicht das
gewünschte Ergebnis, dort müssen zusätzlich noch die Stand-/
Parklicht-Klemmen angeschlossen werde. Also Blau/26 (58R) und
Blau/27 (58L) entsprechend mit den Kontakten am Lichtschalter
(Pin 6 / 58R grau/rot und Pin 7 / 58L grau/schwarz) verbinden.
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Das Signal für den Kraftstoffverbauch kann prinzipiell immer
übernommen werden, allerdings kann es bei bestimmten
Motoriesierungen (z.B. TD - MKB: 1Y, AAZ) vorkommen, das der
entsprechende Pin am alten Stecker nicht belegt ist, dann muss,
sofern möglich, anhand der entsprechenden Stromlaufpläne das
Signal am entsprechenden Steuergerät abgegriffen werden.
Extra Funktionen
Die Extra Funktionen werden später über die Eigendiagnose
aktiviert, sofern sie noch nicht aktiviert sind.
Der Gurtwarner (Blau/31) wird an die Gurtschlösser
angeschlossen, oder gegebenenfalls per Eigendiagnose
deaktiviert. Es gab auch im Golf 3 bereits einen
Gurtwarner, allerdings nur in bestimmten Modellen.
Hinweis: Wenn der Pin auf Masse gelegt wird, kann es
vorkommen, das beim Starten ein mehrmaliger Gong ertönt,
ohne das die Kontrolleuchte aktiv ist! In diesem Fall Masse
entfernen. Man kann die Gurtwarnfunktion auch aktivieren, wenn
Sie nicht angeschlossen ist, dann ertönt beim Starten ein
einmaliger Hinweis, der allerdings NICHT kontrolliert wird.
Die Nachrüstung erfolgt durch einfachen Austausch des
Gurtschlosses der Fahrerseite und dem legen des
entsprechenden Kabels zum Kombiinstrument.
Hier die benötigten Teilenummern:
Bezeichnung Teilenummer Preis
Drucktastenschloss
(links)
1H1 857 755
01C (satinschwarz)
ca. 25
EUR
Wer den Waschwassermangelanzeige (Grün/6) nutzen
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möchte, der kann den originalen Pegelschalter einbauen, der
Geber für den Wischwasserstand (G33)
schaltet auf Masse. Pin 1 des Gebers ist der
Anschluss für Masse (Gebermasse - Blau/7 -
T32/7), Pin 2 wird an die entsprechende Kontrolleuchte (Grün/6 -
T32a/6)angeschlossen. Ansonsten die Funktion wie im Abschnitt
Codierung beschrieben deaktivieren.
Und so sieht das mit der Highline MFA / FIS:
Die Nachrüstung der Wischwassermangelanzeige kann in dem
Zusammenhang auch gleich miterledigt werden.
Hier die entsprechenden Teilenummern:
Bezeichnung Teilenummer Preis
Wasserstandsschalter 7M0 919 376 ca. 6,00 EUR
Dichtring 7M0 919 382 ca. 1,20 EUR
Flachkontaktsteckergehäuse 1J0 973 202 ca. 4,60 EUR
2x Kontakt nachfragen ca. ?,?? EUR
Zusätzlich braucht ihr noch Kabelbinder und ca. 5m einadriges
0,35mm² Kabel, vom Sensor zum Kombiinstrument.
Die Bremsbelagverschleißanzeige (Grün/7) ist mit der des
Golf 3 kompatibel (T28/14), allerdings
sind die entsprechenden
Brems-scheiben
Standardmäßig nicht
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verbaut und müssen bei Bedarf getauscht werden. Bei nicht
Bedarf über die Eigendiagnose deaktivieren.
{Der Einbau} Um das neue Kombiinstrument in das
Armaturenbrett einzupassen müssen zuerst die Halter des alten
Kombiinstrumentes entfernt und die Öffnung selbst erweitert
werden.
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Die Blende des Kombiinstrumentes muss auch verändert werden,
zum einen muss je nachdem wie ihr das Kombiinstrument
verbaut habt ein Teil weg geschnitten werden und zum anderen
die Öffnung nach "hinten" (innen) erweitert werden. Letzteres
geschieht an besten mit einem Heißluftfön, damit wird der
Kunststoff erwärmt und dann entsprechend verformt.
{Der Tankgeber} Der Geber des 3er Golfs arbeitet im
Widerstandsbereich von 40 => 300 Ohm (Voll => Leer) und der
vom 4er im Widerstandsbereich von 330-90 Ohm (Voll => Leer).
Es gibt zur Zeit 4 Möglichkeiten die Tankgeberproblematik zu
lösen, die erste bekannte Möglichkeit war das ganze mit einer
Schaltung zu lösen die das eigentliche Signal umkehrt und
anpasst, allerdings erwies sich diese als ungenau und Arbeits-
und Kostenintensiv.
Die zweite Möglichkeit ist nun das umlöten des Tankgebers,
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dabei werden die Geberpole vertauscht und zur Anpassung wird
ein Widerstand eingelötet.
Nun zur 3. Möglichkeit, dabei wird der Schwimmer des
Tankgebers um 180° gedreht, leider reicht das nicht zur
Anpassung, nun muss er noch genau eingestellt werden, dies
geht leider nur durch leer fahren des Tanks und dann nachbiegen
des Schwimmers, allerdings erwies sich diese Methode als
besonders aufwendig und unnötig kompliziert.
Die 4. Möglichkeit ist der Einbau eines Tankgebers vom Golf 4, ,
der Geber kostet ca. 40 EUR, was also vom Kostenfaktor
schonmal wesentlich mehr ist, der Umbau selbst ist
verhältnismäßig einfach.
Abschließend lässt sich zu den 4 Methoden wohl folgendes sagen
das Umlöten hat sich vom Aufwand als einachste und Möglichkeit
erwiesen, die auch von der praktischen Seite her am einfachsten
durchzuführen ist. Wenn es auf genaue Ergebnisse ankomme
liegt der originale Geber vom 4er vorn.
Damit die ganze Problematik noch einmal verdeutlicht wird, hier
mal ein Diagramm dazu (dank dafür an Andreas Guther):
Lest euch bitte folgende Beiträge zum Umlöten des Gebers im
Motor-Talk.de Forum durch:
- Umlöten des Tankgebers nach Weberalex
- Hinweise zur obigen Anleitung
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (27 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Als optimal optimal scheint sich nur der Golf 4 Tankgeber zu
erweisen, afgrund der Genauigkeit hat er vor allen anderen
Methode den Vorsprung.
{Die Codierung} Um das Kombiinstrument korrekt betreiben zu
können müssen noch diverse Einstellungen getätigt werden, als
wichtigstes ist wohl die Codierung auf die korrekte
Wegstreckenkennzahl bzw. auch auf die entsprechende
Motorvariante zu nennen, da sonst der Tachometer falsche Werte
anzeigt.
Auch können eventuelle Zusatzfunktionen aktiviert bzw.
deaktiviert werde, was nun genau möglich ist seht ihr im
folgenden Aufgeführt. Die Anpassungen können mit VAG-COM,
aber auch VW/Audi Geräten (1551/52 und 5051/52)
durchgeführt werden, dafür wird ja wie oben bereits beschrieben
die Eigendiagnose angeschlossen.
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Codieren -> Funktion 07
Codierzahl (Bsp.): 04142
Die ersten beiden Stellen des Codes geben die extra Optionen an:
00 - keine extra Optionen
+01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv
+02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv
+04 - Wischwasserstandswarnanzeige aktiv
+16 - Navigation aktiv
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Ergibt dann für Navigation, Wischwasserstandsanzeige und
Sicherheitsgurtwarnanzeige 02+04+16=22
Die dritte Codeposition ist für die Länderauswahl zuständig:
1 - Rest der Welt (24h Uhr)
2 - USA (12h Uhr)
3 - Kanada (12h Uhr)
4 - UK (24h Uhr)
5 - Japan
6 - Saudi Arabien
7 - Australien
Die vierte Codeposition gibt die Motorvariante an:
4 - 4-Zylinder (1999-2001)
5 - 5-Zylinder (1999-2001)
6 - 6-Zylinder (1999-2001)
Die fünfte Codeposition gibt die Wegstreckenkennzahl an:
1 - 4345
2 - 3528
3 - 4134
4 - 3648
Verbrauchsanzeige einstellen
Ihr seht nun in eurem Display schön eure Verbrauchsanzeige,
aber o richtig genau geht das mal wieder nicht, macht nix, kann
man ja anpassen *g* wie erfahrt ihr wie immer hier:
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 03
Der Basiswert ist 100 nun könnt ihr das ganze in 5% Schritten
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einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 85 bzw. 125.
Sprache des Kombiinstrumentes einstellen (Highline MFA)
Wer Probleme hat, das sein Tacho auf einer anderen Sprache
läuft, dem sollte hiermit geholfen werden:
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 4
Nun die Sprache auswählen:
00001 - Deutsch (German)
00002 - Englisch (English)
00003 - Französisch (French)
00004 - Italienisch (Italian)
00005 - Spanisch (Spanish)
00006 - Portugiesisch (Portuguese)
Kilometerzähler einstellen
Wenn ihr ein neues Kombiinstrument habt, dann geht
folgendermaßen vor, um den KM-Stand EINMALIG vorzustellen
(funktioniert nur solange der KM-Stand unter 100km ist):
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 09
Die Werte geben die Strecke an die später im KM-Zähler
angezeigt wird (z.B. 11356 für einen KM-Stand von 113.560km).
Unter umständen muss bevor das Kombiinstrument den neuen
KM-Stand akzeptiert ein Login mit 13861 erfolgen.
Service Intervallanzeige einstellen
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Als letztes müsst ihr noch die Service Intervallanzeige einstellen,
dazu geht ihr wie folgt vor:
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Anpassen -> Funktion 10
Die Werte geben die Zeit bzw. die Strecke bis zur jeweils
nächsten Inspektion wieder. Sollte ein kleinerer Wert gewünscht
sein, einfach entsprechend vom normal Wert abziehen (z.B.
00009 für Inspektion in 9000km).
-> Kanal 10 ("OIL" Meldung)
Der neue Anpassungswert lautet "00015" für Inspektion alle
15.000km, Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km).
-> Kanal 11 ("INSP 01" Meldung)
Der neue Anpassungswert lautet "00030" für Inspektion alle
30.000km, Angabe erfolgt in 1000km (30x1000=30.000km).
-> Kanal 10 ("INSP 02" Meldung)
Der neue Anpassungswert lautet "00036" für die Jährliche
Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage).
Tankgeberkennlinie einstellen
Nun habt ihr das neue Kombiinstrument eingebaut und auch den
Tankgeber umgelötet, aber so richtig genau geht das ganze
immernoch nicht, dann habe ich für euch die Lösung:
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen
STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 30
Der Basiswert ist 128 nun könnt ihr in 1 Ohm Schritten
einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136.
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Zu guter letzt noch eine Liste der Wegstreckenkennzahlen
des Golf 3 aufgeschlüsselt nach Motorkennbuchstaben und
Getriebeart.
bis Modelljahr 94 (Tacho ab 20 Km/h)
MKB | Wegstreckenzahl
---------------------
1Y | 3838 (Schalt.)
1Z | 3795 (Schalt. & Autom.)
2E | 3838 (Schalt.)
2E | 3795 (Autom.)
AAA | 3764 (Schalt. & Autom.)
AAM | 3838 (Schalt.)
AAM | 3795 (Autom.)
AAZ | 3838 (Schalt.)
ABD | 3770 (Schalt.)
ABF | 3800 (Schalt.)
ABS | 3838 (Schalt.)
ABS | 3795 (Autom.)
ABU | 3770 (Schalt.)
ab Modelljahr 95 (Tacho ab 0 Km/h)
MKB | Wegstreckenzahl
---------------------
1Y | 3838 (Schalt. & Ecomatic)
1Z | 3819 (Schalt. & Autom.)
2E | 3862 (Schalt.)
2E | 3819 (Autom.)
AAA | 3790 (Schalt. & Autom.)
AAM | 3862 (Schalt.)
AAM | 3819 (Autom.)
AAZ | 3838 (Schalt.)
ABD | 3761 (Schalt.)
ABF | 3790 (Schalt. & Autom.)
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (32 von 37)30.01.2005 17:53:57
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ABS | 3862 (Schalt.)
ABS | 3819 (Autom.)
ABU | 3761 (Schalt.)
ABV | 3790 (Schalt. & Autom.)
ADY | 3862 (Schalt.)
ADY | 3819 (Autom.)
ADZ | 3862 (Schalt.)
ADZ | 3819 (Autom.)
AEA | 4151 (Schalt.)
AEE | 4151 (Schalt.)
AEK | 3819 (Autom.)
AEK | 4151 (Schalt.)
AEX | 4475 (Schalt. / 4-Gang)
AEX | 4151 (Schalt. / 5-Gang)
AEY | 3862 (Schalt.)
AFN | 3819 (Schalt. & Autom.)
AFT | 3819 (Autom.)
AFT | 4151 (Schalt.)
AGG | 3862 (Schalt.)
AGG | 3819 (Autom.)
AHU | 3819 (Schalt. & Autom.)
AKR | 3862 (Schalt.)
AKR | 3819 (Autom.)
AKS | 3819 (Autom.)
AKS | 4151 (Schalt.)
ALE | 3819 (Schalt. & Autom.)
ANN | 3862 (Schalt.)
ANN | 3819 (Autom.)
ANP | 3862 (Schalt.)
ANP | 3819 (Autom.)
ATU | 3862 (Schalt.)
ATU | 3819 (Autom.)
Die Zukünftige Tachoabweichung lässt sich natürlich auch
berecnen: kleinere Wert / größeren Wert * 100 = ergibt dann die
Abweichung in %.
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (33 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Die Wegimpulszahl gibt die Anzahl der Impulse pro gefahrener
Strecke wieder, also: Wegimpulszahl (aus der Tabelle) x
gefahrene Wegstrecke = 3862 x 0,5 km = 1931 Wegimpulse.
{Das Letzte} Ich würde mich freuen, wenn ihr euch nach
erfolgtem Umbau bei mir meldet, zum einen um zu sehen auf
welche Resonanz das ganze stößt und zum anderen damit
eventuelle Fehler in dieser Anleitung ausgemerzt werden können.
Leider melden sich viel zu wenig leute bei mir, das macht mich
traurig, alles was ich immer bekomme sind fragen zur Anleitung,
Erfolgsmeldungen gibt es eher extrem selten! Warum?
Und damit ihr wisst wofür ihr das ganze macht, hier mal 2 Bilder
vom fertigen Einbau ;)
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (34 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Das fertige Kombiinstrument mit Golf 4 Cabrio Schaltern.
{FAQ} Da sich immer wieder kleine Fragen ergeben haben, hier
mal ein paar bekannte Fragen und Antworten (sollte euch hier
nicht geholfen werden, stehe ich euch gern per Mail oder im
Forum zur Verfügung):
Frage #1:
Nichts funktioniert, das Kombiinstrument zeigt nichts an?
Antwort #1:
Kabel / Adapter noch einmal durchmessen und Lötstellen Prüfen.
Frage #2:
Alles piept und blinkt wenn ich das Kombiinstrument anklemme?
Antwort #2:
Das ist normal, viele Funktionen sind evtl. angeschaltet, die ihr
noch nicht angeschlossen, bzw. per Diagnose noch nicht
ausgeschaltet habt.
Frage #3:
Mein alter Tacho hat einen anderen Skalenbereich (z.B. 0-220
oder auch 20-220) als der neue, spielt das eine Rolle?
Antwort #3:
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (35 von 37)30.01.2005 17:53:57
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NEIN, die Geschwindigkeit wird vom Geber übermittelt, die Skala
ist dabei egal, wichtig ist nur die Wegstreckenkennzahl (etwas
weiter oben ist z.B. ne Tabelle), wenn die halbwegs stimmt, dann
sollte sich die Abweichung in Grenzen halten, d.h. meist ist Sie
sogar kleiner als mit dem originalen Golf 3 Tacho.
Frage #4:
Ich finde den Sport Edition Tacho so cool, kann ich den auch
einbauen?
Antwort #4:
NEIN, den Sport Edition gibt es nur MIT CAN-Bus, d.h.
verschiedene Signale können nicht korrekt übertragen werden,
eine Einbau ist nach bisheriger Erkenntnis nicht möglich. Ein
Wechsel der Tachoscheiben selbst ist ebenfalls nicht möglich, die
Skaleneinteilung ist anders, es würde stark verfälschte Werte
angezeigt werden.
{Danksagung} Dank geht an alle Freunde aus dem Motor-Talk
Forum, die diese Anleitung und die Idee dazu erst möglich
gemacht haben... Besonderer Dank geht weiterhin an Peter
Hauser (Seite Offline), der den Umbau bereits sehr gut
beschrieben hat, und die Nutzung seiner Informationen/Bilder
genehmigt hat. Außerdem wie so oft auch Dank an vader82, der
mir wie immer zur Seite stand.
Wer diese Anleitung nutzt um damit Geld zu verdienen, so
wie einige die Peters Anleitung kopiert haben und das
Ergebnis bei eBay verkauft haben, werden nicht nur mit der
Missbilligung der vielen Leute bedacht sein, die sich an
diesem Projekt beteiligt haben, sondern werden unter
Umständen auch rechtlich belangt werden!
http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (36 von 37)30.01.2005 17:53:57
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Bei eBay wird zur Zeit eine Anleitung vertrieben, im
Sofortkauf für 10 EURO Teilweise sind die darin enthaltenen
Informationen nicht korrekt, bzw. nicht komplett! Des
weiteren wird dort nicht oder nur sehr ungenügend auf die
Neu-Codierung des Kombiinstruments in Bezug auf die
Wegstreckenkennzahl sowie die Zusatzfunktionen
eingegangen! Und zu guter letzt wird die
Tankgeberproblematik mehr als ungenügend gelöst!
v3.00 - Zuletzt aktualisiert am 27.09.2004
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