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Herzogenaurach, 28. Juni 2018
Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in
Herzogenaurach
Sitzung des Stadtrats
Herzogenaurach
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Agenda
1 Einleitung
2 Planungssachstand
3 Ausblick
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1 Einleitung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 3
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Projektübersicht – Variantenuntersuchung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 4
Arbeitspakete
Variante Zum Flughafen(Studie 2012)
Varianten
Rathgeber-straße
Lohhof
(neu)
Anpassung Busnetz
Kosten-ermittlung
Investition und Betrieb
Verkehrs-modell-betrach-tungen
Varianten-bewertung
Projektkommunikation und -dokumentation
2 3 4 5 6 7
1
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28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 5
Untersuchungs-
gebiet
Variante
„Zum
Flughafen“
Variante
„Rathgeber-
straße“
Variante
„Lohhof“
Kartengrundlage: https://geoportal.bayern.de/bayernatlas
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2 Planungssachstand
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 6
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▪ Herzogenaurach wächst bis zum Jahr 2030
weiterhin sehr dynamisch.
▪ Die Zahl der Einwohner (EW) wird sich voraussichtlich
um ca. 5,3 Tsd. erhöhen und die Zahl der Arbeitsplätze
(AP) um ca. 8,8 Tsd. wachsen.
▪ Schwerpunkte bilden hierbei die Gebiete Herzo Base
(EW und AP) und Schaeffler (AP).
▪ Aufgrund der damit einhergehenden steigenden
Verkehrsbelastungen, insbesondere im Kfz-Verkehr
werden folgende Maßnahmen (unabhängig von der
StUB) bis zum Prognosehorizont 2030 u. a. als
umgesetzt angenommen:
▪ Südumgehung für Kfz-Verkehr
▪ Verdichtung des Fahrplanangebots auf der Relation
Erlangen – Herzogenaurach (u. a. Einrichtung eines
Shuttleverkehrs zwischen „Erlangen-Büchenbach –
Herzogenaurach“)
Entwicklungen zum Prognosehorizont 2030
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 7
Quelle: Übersichtslageplan Feststellungsentwurf OU Niederdorf –
Neuses, Ingenieurbüro Grassl GmbH, Juni 2017
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▪ Aufstellung einer
Machbarkeitsstudie im
Zuge der Nutzen-
Kosten-Untersuchung
(BPR, 2012)
▪ Gleisschleife Bereich
am Alten Bahnhof
▪ Länge ab Haltestelle
Herzo Base: 2,7 km
▪ Maximale
Längsneigung: 4,9 %
(im Bereich
Glockengasse)
▪ Anteil besonderer Bahn-
körper: ca. 50%
Variante „Zum Flughafen“
Trassenlage
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 8
Herzo Base
Glockengasse
Puma Way
Zeppelinstraße
Querschnitt Hallertürlein
Bahnhofstraße
Alter Bahnhof
Ausschnitt Lageplan
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▪ Gleisverschlingung aufgrund der eingeschränkten
Fahrbahnbreite von 5,50 m → Gleise werden
aufgrund der geringen Platzverhältnisse enger
zusammengezogen, dadurch kein Begegnungs-
verkehr zweier Bahnen möglich
▪ Radverkehr im Gleisbereich
▪ Restbreite Gehwege ca. 1,5 m (analog Bestand)
▪ Signaltechnische Sicherung (Ampel) zum
Ausschluss der Begegnungsfälle:
▪ Straßenbahn – Straßenbahn
▪ Lkw – Straßenbahn
▪ Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit auf
30 km/h
Variante „Zum Flughafen“
Querschnitt Hallertürlein
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 9
keine
Begegnung
möglich
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▪ Engstelle Hallertürlein mit
Gleisverschlingung und
Begegnungsverbot
▪ Umbau Kreisverkehr
erforderlich
Variante „Zum Flughafen“
Ausschnitt Lageplan
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 10
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▪ Für den betrachteten
Abschnitt zwischen Herzo
Base und Endstelle
Herzogenaurach beträgt
die Gesamtsumme der
Nettokosten 20,9 Mio. €
(Kostenstand 2010).
▪ Diese teilen sich wie auf
die einzelnen
Kostengruppen gemäß
nebenstehendem
Diagramm auf.
Variante „Zum Flughafen“
Ergebnisse Kostenschätzung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 11
Gebäude,
1,0%
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▪ Anstieg der
Nachfrage im ÖV
um ca. 8,2 Tsd. ÖV-
Personenfahrten
pro Werktag (für
gesamtes L-Netz)
Variante „Zum Flughafen“
Nachfragewirkung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 12
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▪ Neuerstellung im
Rahmen der aktuellen
Variantenuntersuchung
▪ Gleisschleife Bereich
am Alten Bahnhof
▪ Länge ab Haltestelle
Herzo Base: 2,9 km
▪ Maximale
Längsneigung: 4,0 %
(im Bereich
Rathgeberstraße)
▪ Anteil besonderer
Bahnkörper: ca. 75%
Variante „Rathgeberstraße“
Trassenlage
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 13
Herzo Base
Rathgeberstraße
Puma Way
Zeppelinstraße
Querschnitt
Hans-Maier-
StraßeQuerschnitt Haltestelle
Schaeffler OsttorAlter Bahnhof
Ausschnitt Lageplan
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▪ straßenbündiger Bahnkörper
▪ Haltestellenbreite ca. 2,7 m
▪ für Herstellung Haltestellenbreite von
3,0 m wäre Grunderwerb erforderlich
Variante „Rathgeberstraße“
Querschnitt Haltestelle Rathgeberstraße
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 14
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▪ eingleisiger Bahnkörper zwischen Fahrbahn und Parkhaus
Variante „Rathgeberstraße“
Querschnitt Hans-Maier-Straße, Bereich vor Schaeffler-Parkhaus
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 15
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▪ straßenbündiger
Bahnkörper nördlich
Erlanger Straße
▪ besonderer Bahnkörper in
westlicher Seitenlage
zwischen Erlanger Straße
und Hans-Maier-Straße
Variante „Rathgeberstraße“
Ausschnitt Lageplan
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 16
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▪ Für den betrachteten
Abschnitt zwischen Herzo
Base und Endstelle
Herzogenaurach beträgt
die Gesamtsumme der
Nettokosten 22,4 Mio. €
(Kostenstand 2010).
▪ Diese teilen sich wie auf
die einzelnen
Kostengruppen gemäß
nebenstehendem
Diagramm auf.
Variante „Rathgeberstraße“
Ergebnisse Kostenschätzung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 17
Gebäude,
0,9%
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▪ Nachfrageanstieg
im ÖV im Bereich
Herzogenaurach
etwas geringer als
in Variante „Zum
Flughafen“
▪ Im Bereich
Schaeffler steigt die
Nachfrage stärker
an, dafür ist die
Wirkung in der
Innenstadt etwas
geringer.
Variante „Rathgeberstraße“
Nachfragewirkung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 18
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▪ Vorschlag aus dem
Bürgerdialog
▪ Neuerstellung im
Rahmen der aktuellen
Variantenuntersuchung
▪ Gleisschleife Bereich
am Alten Bahnhof
▪ Länge ab Haltestelle
Herzo Base: ca. 3,0 km
▪ Maximale
Längsneigung: 6,0 %
im Bereich Überführung
Hans-Ort-Ring
▪ Anteil besonderer
Bahnkörper: 100%
Variante „Lohhof“
Trassenlage
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 19
Herzo Base
Berufsschul-
zentrum
Puma
Querschnitt
Schwester
Ennodia-Weg
Rathgeber-
straße
Alter
Bahnhof
Ausschnitte Lageplan
M.-Luther-Platz
Schaeffler
Osttor
Querschnitt H.-Maier-Str.
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▪ Ziel: weitgehender
Erhalt des
bestehenden Geh- und
Radwegs
▪ ➔ Verrohrung des
Grabens erforderlich
Variante „Lohhof“
Querschnitt Schwester-Ennodia-Weg
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 20
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▪ Führung südlich des Einkaufszentrums auf Freihaltetrasse zwischen Hans-Maier-Straße und
Parkplatz
➔ Stützwand zu Parkplatz und Anpassung Hans-Maier-Straße erforderlich
Variante „Lohhof“
Querschnitt Hans-Maier-Straße, Bereich Einkaufszentrum Ost
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 21
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▪ nördlicher Bereich
des Grabens
▪ Signalisierung der
Staßenquerungen
erforderlich
Variante „Lohhof“
Lageplan
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 22
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Variante „Lohhof“
Lageplan
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 23
▪ südlicher Bereich
des Grabens
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▪ Einkaufszentrum
Variante „Lohhof“
Lageplan
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 24
![Page 25: Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach · 2019. 2. 19. · Nettokosten 26,1 Mio. € (Kostenstand 2010). Diese teilen sich wie auf die einzelnen Kostengruppen gemäß](https://reader035.vdokument.com/reader035/viewer/2022071504/61249a4aa6912613226438d9/html5/thumbnails/25.jpg)
▪ Für den betrachteten
Abschnitt zwischen Herzo
Base und Endstelle
Herzogenaurach beträgt
die Gesamtsumme der
Nettokosten 26,1 Mio. €
(Kostenstand 2010).
▪ Diese teilen sich wie auf
die einzelnen
Kostengruppen gemäß
nebenstehendem
Diagramm auf.
▪ Zusätzlich sehr hohes
Kostenrisiko durch ggf.
notwendiges Pumpwerk
Variante „Lohhof“
Ergebnisse Kostenschätzung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 25
Gebäude,
0,8%
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▪ Nachfrageanstieg im
ÖV im Bereich
Herzogenaurach
deutlich geringer als
in Variante „Zum
Flughafen“ und
geringer als in
Variante „Rathgeber-
straße“
Variante „Lohhof“
Nachfragewirkung
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 26
![Page 27: Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach · 2019. 2. 19. · Nettokosten 26,1 Mio. € (Kostenstand 2010). Diese teilen sich wie auf die einzelnen Kostengruppen gemäß](https://reader035.vdokument.com/reader035/viewer/2022071504/61249a4aa6912613226438d9/html5/thumbnails/27.jpg)
Einbahnstraßenring Zum Flughafen - Rathgeberstraße
▪ deutlich höhere Investitionskosten (eingleisige Strecke verursacht mehr als die Hälfte
der Kosten einer zweigleisigen Strecke)
▪ verkehrlich und betrieblich mit sehr starken Nachteilen behaftet:
▪ teilweise ungleiche Einstiegs- und Ausstiegshaltestellen
▪ längere Fahrzeiten durch Fahrten in die „falsche“ Richtung
▪ nicht alle Fahrtbeziehungen möglich, da Ring nur in eine Richtung befahren wird
▪ trotz Wartezeiten für Fahrgäste kein verlässlicher Verspätungsabbau am Endpunkt
möglich
▪ ungünstig für die Verbringung von Wendezeiten (vorgeschriebene Pausenzeiten für
Fahrpersonal)
Nicht weiterverfolgte Untervarianten
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 27
![Page 28: Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach · 2019. 2. 19. · Nettokosten 26,1 Mio. € (Kostenstand 2010). Diese teilen sich wie auf die einzelnen Kostengruppen gemäß](https://reader035.vdokument.com/reader035/viewer/2022071504/61249a4aa6912613226438d9/html5/thumbnails/28.jpg)
Streckenführung südlich des Schaeffler-Parkhauses
▪ räumlich möglich und zweigleisig machbar
▪ Grunderwerb erforderlich
▪ städtebaulich nachteilig, da Industriefläche geschnitten wird
▪ keine bessere Erschließungswirkung
Eine Entscheidung ist nicht vor dem Raumordnungsverfahren erforderlich, diese kann in der
folgenden Planungsphase, unter Berücksichtigung der städtebaulichen Entwicklung getroffen
werden.
Nicht weiterverfolgte Untervarianten
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 28
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Variantenvergleich (Methodik - Übersicht)
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 29
Fahrg
ast
Reisezeit
Umsteigen
Erreichbarkeit
Betr
ieb
Betriebs-aufwand/Wirtschaftlich-keit
Strecken-führung
Strecken-qualität
Ko
mm
un
e
Investitions-volumen
Konflikte mit anderen Verkehrsarten
Verkehrs-verlagerungen zum ÖV
Allg
em
ein
heit
Städtebau
Strecken-sensitivität
Verkehrs-emissionen
http://www.nordbayern.de vag.de herzogenaurach.de bz-berlin.de
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Variantenvergleich
Methodik – Kriterien im Detail
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 30
KriterienAus der Sicht des Fahrgastes
soll die StUB …
Reisezeit
Umsteigehäufigkeit
ErreichbarkeitEinwohner und Arbeitsplätze im Einzugsbereich der StUB
… ihn möglichst
schnell und ohne Umstieg
ans Ziel bringen.
… möglichst vor der Haustür halten.
Fahrgast
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Variantenvergleich
Methodik – Kriterien im Detail
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 31
Betrieb
KriterienDie Verkehrsunternehmen sollten
auf der Trasse einen möglichst …
Betriebsaufwand/ WirtschaftlichkeitFahrplanleistung StUB/Bus, Fahrzeugbedarf
StreckenführungStreckenlänge, Möglichkeit besonderer Bahnkörper,
Begegnungsverbote Straßenbahn
StreckenqualitätKurvigkeit, Gradiente
… kostengünstigen
… störungsfreien
… hochwertigen
Betrieb anbieten.
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Variantenvergleich
Methodik – Kriterien im Detail
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 32
InvestitionsvolumenBauumfang, besondere bauliche Konfliktpunkte, Förderung
Konflikte mit anderen VerkehrsartenFließender Verkehr, ruhender Verkehr, Fuß- und
Radverkehr, weitere Bereiche
Verkehrsverlagerungen auf den ÖVVerlagerte Pkw-Fahrten pro Werktag
… den Stadthaushalt nicht zu stark
belasten, um Spielraum für andere
wichtige Aufgaben zu haben.
… den Umweltverbund stärken.
KriterienDie Städte möchten mit der
StUB …
… den übrigen Verkehr und
weitere Bereiche möglichst
wenig behindern.
Kommune
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Variantenvergleich
Methodik – Kriterien im Detail
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 33
Allgemein-
heit
StädtebauVisuelle Beeinträchtigungen, Urbanität/ Erscheinungsbild
Straßenraum, Points of Interest im Trassenbereich
StreckensensitivitätFlächenverbrauch und Inanspruchnahme von
Grundstücken außerhalb des öffentlichen
Straßenraums, Beeinträchtigungen Biotope,
wasserrechtliche Eingriffe
VerkehrsemissionenLärm und Erschütterung, Auswirkungen auf CO2-Bilanz,
Emissionen weiterer Schadstoffe
… attraktive Straßenräume zulassen.
… Schulen, Uni- und Veranstaltungs-
orte, Einkaufszentren verbinden.
… wenig Lärm verursachen.
… zum Klimaschutz beitragen.
KriterienIm Interesse der Allgemeinheit
soll die StUB …
… möglichst wenig Flächen in
Anspruch nehmen.
… möglichst nicht in Biotope oder
Wasserschutzgebiete eingreifen.
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V1 "Zum Flughafen" 1,0 2,7 3,0
V2 "Rathgeberstraße" 1,3 2,3 3,0
V3 "Lohhof" 1,3 2,3 2,0
V1 "Zum Flughafen" 3,0 1,3 0,5
V2 "Rathgeberstraße" 3,0 2,0 1,5
V3 "Lohhof" 3,0 2,0 1,5
V1 "Zum Flughafen" 2,7 0,5 2,0
V2 "Rathgeberstraße" 2,0 1,3 2,0
V3 "Lohhof" 0,3 2,3 1,0
V1 "Zum Flughafen" 2,3 1,7 2,7
V2 "Rathgeberstraße" 2,8 1,0 3,3
V3 "Lohhof" 1,5 0,3 2,0
V1 "Zum Flughafen"
V2 "Rathgeberstraße"
V3 "Lohhof"
Fahrgast
Betriebsaufwand Streckenführung Streckenqualität
Reisezeit Umsteigehäufigkeit Erreichbarkeit
Städtebau Streckensensitivität Verkehrsemissionen
Betrieb
InvestitionsvolumenKonflikte mit anderen
Verkehrsarten
Verkehrsverlagerungen
auf den ÖV
Kommune
Allgemeinheit
Gesamtbewertung
23,3
25,5
19,6
Variantenvergleich
Ergebnisse
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 34
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Variantenvergleich
Ergebnisse
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 35
▪ Die Variante 2 „Rathgeberstraße“ erreicht im Variantenvergleich die höchste Punktzahl und
belegt somit den 1. Platz.
▪ Ausschlaggebend hierfür sind
▪ eine mögliche Streckenführung mit vergleichsweise geringen technischen
Herausforderungen,
▪ die Möglichkeit einen relativ hohen Anteil an besonderem Bahnkörper im
Streckenverlauf zu realisieren und dadurch einen weitgehend stabilen und
störungsarmen Betrieb zu gewährleisten sowie
▪ eine hohe Erschließungswirkung der Fahrgastpotenziale.
▪ Die Variante 2 wird somit für die Betrachtung in den weiteren Planungsstufen empfohlen.
▪ Die Variante 1 „Zum Flughafen“ belegt mit einem Abstand von 2,2 Punkten hinter der
Variante 2 den 2. Platz. Sie stellt beispielsweise für das Raumordnungsverfahren weiterhin
eine mögliche Alternative dar, wird jedoch nicht empfohlen.
▪ Die Variante 3 „Lohhof“ erreicht mit einem Abstand mehr als 5 Punkten den 3. Platz und
wird aufgrund der Nachteile bei der Erschließungswirkung, den Betroffenheiten sowie den
Investitionskosten für die weitere Planung ausgeschlossen.
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3 Ausblick
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Ausblick
28. Juni 2018 Variantenuntersuchung der StUB-Trasse in Herzogenaurach 37
▪ Zusammenfassung aller Ergebnisse in den Unterlagen für das Raumordnungsverfahren bis
Ende 2018