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Early Adopter der ElektromobilitätMotivation, Nutzungsverhalten und Anforderungen an zukünftige Fahrzeuge
Stefan TrommerDeutsches Zentrum für Luft- und RaumfahrtInstitut für Verkehrsforschung, Berlin
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• Es existiert eine große Anzahl Untersuchungen zu Erstnutzern von Elektrofahrzeugen (BEVs & PHEVs), aber:
• in Deutschland zumeist kleine Stichproben (bis 100 Halter) oder Erkenntnisse aus sog. stated preferences Untersuchungen (siehe bspw. Globisch & Dütschke, 2013; FhG IS, 2012; Götz, et al., 2011), Fokus auf private Nutzer
• in den USA und Norwegen verschiedene Studien mit Konzentration auf privat genutzte BEVs (vgl. CCSE, 2013; Hagman, et al., 2011; Rødseth, 2009; Econ analyse, 2006) – Ergebnisse auf Grund der Förderlandschaft nur bedingt übertragbar
• Ein umfassender Blick auf die Nutzer und Nutzung der in Deutschland zugelassenen Elektrofahrzeuge fehlt bisher
• Stand Juni 2014: 20.000 zugelassene Elektrofahrzeuge in Deutschland
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Hintergrund
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 3
Forschungsfragen
• Soziodemographische bzw. betriebliche Eigenschaften
• Kaufmotivation
• Nutzungseinschränkungen und Bewältigung dieser
• Regelmäßige Ladeorte und gewünschte Ladeorte
• Anforderungen an zukünftige Elektrofahrzeuge
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• Zielgruppe:• rein-elektrische Pkw (BEV) und Plug-In Hybride bzw. Fahrzeuge mit
Range Extender (PHEV)• Elektrische Leichtfahrzeuge (zul. Gesamtgewicht > 300kg)
• Standardisierter Onlinefragebogen
• Befragungszeitraum: 11/2013 – 01/2014
• Stichprobe: 9.200 gewerbliche und private Halter von Elektrofahrzeugen
• Fokus: Nutzer der Fahrzeuge Ausschluss von Zulassungen auf Autohäuser, Automobilhersteller und Autovermietungen
• Rücklauf: 3.109 (1.946 private und 1.163 gewerbliche Halter)
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Erhebungsdesign
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 5
Profil privater und gewerblicher Nutzer von Elektrofahrzeugen
Private Nutzer (63%) Gewerbliche Nutzer (37%)89% männlich, ø 51 Jahre, 15% Rentner
Vorwiegend 2- und 4-Personenhaushalte
51% Hochschulabschluss, ø Haushaltsnettoeinkommen 4000€, 70% Vollzeit erwerbstätig
53% leben in freistehenden Einfamilienhäusern
5% >1200 Mitarbeiter mit bis zu fünfElektrofahrzeugen
Dienstleistungsunternehmen, Öffentliche Einrichtungen, Baugewerbe, Energieversorgung
67% KMU‘s < 40 Mitarbeitern, einem Betriebsstandort und weniger als neun Fahrzeugen
Alter und Haushaltsgröße privater Nutzer ähnlich der Käufer konventioneller Neu- und Jahreswagen, Anteil Männer, Vollzeitbeschäftigung und Einkommen etwas höher
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 6
Elektromobilität – ein „kleinstädtisches Phänomen“
2232
2522
4134
12 11
privat (n=1402) gewerblich (n=639)
Alle Angaben in Prozent
Mittelstädte
Landgemeinden
Kleinstädte
Großstädte
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Kaufmotivation
DLR.de • Folie 7 Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014
46
53
29
33
31
18
9
6
13
10
18
15
5
7
7
3
9
6
13
11
5
7
10
5
9
6
10
10
7
14
17
12
11
8
9
4
6
6
8
9
15
20
20
21
15
21
6
13
10
10
35
27
24
45
48
64
58
kostenloses Parken (n=2524)
kostenlose Lademöglichkeit beim Arbeitgeber (n=2467)
Befreiung von der Kfz‐Steuer (n=2587)
kostenlose (halb‐)öffentliche Ladeinfrastruktur (n=2544)
Nutzung von Strom aus eigener Erzeugung (n=2639)
Image (n=2666)
geringe Wartungskosten (n=2603)
Fahrspaß durch Elektroantrieb (n=2810)
günstige Energiekosten pro km (n=2788)
Reduzierung der Umweltbelastung (n=2933)
Interesse an innovativer Fahrzeugtechnologie (n=2938)
Alle Angaben in Prozent
sehr wichtig
6 5 3 2
nicht wichtig
7 1
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 8
Nutzungsprofile der Elektrofahrzeuge
11.500 km
48 km
84% > 1 Pkw
15.000 km
39 km
54% > 1 Pkw
7.500 km
38 km
86% 14%
22%
Plug-In Hybride (PHEV)Rein-batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)
Leichtfahrzeuge(z.B. Renault Twizy)
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• Rund 50% der Halter (PHEV=57%, BEV= 41%) haben ein anderes Fahrzeug ersetzt bzw. planen dies im laufenden Jahr
• Ersetzte Fahrzeuge ø 12 Jahre alt, vergleichsweise hoher Anteil alter BEVs, CNG/LPG und Hybride (jeweils 3-4%)
• Hoher Anteil, die ein Fahrzeug der Mittel- bzw. Kompaktklasse mit einem kleineren Fahrzeug ersetzen
• Zufriedenheit mit dem Elektrofahrzeug gegenüber dem ersetzten Fahrzeug:
Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 9
Ersetzte Fahrzeuge und Zufriedenheit
68
76
27
18
5
6
BEV
PHEV
Alle Angaben in Prozent
genauso zufrieden
sehr zufrieden
weniger zufrieden
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
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• Lediglich jeder vierte Nutzer gab an, das Fahrzeug für alle Zwecke nutzen zu können – bei Nutzern von PHEVs waren dies immerhin 88%
• Nutzungseinschränkungen privater Nutzer:
Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 10
Nutzungseinschränkungen
56
51
27
22
9
5
5
3
3
Urlaubsfahrten
Kurzurlaub, Wochenendausflug
Verwandte/Bekannte besuchen
Spazierfahrt, Tagesausflug
Holen/Bringen von Personen
Einkauf
geschäftliche Zwecke
Arbeit/Ausbildung
Freizeit (z.B. Kino, Sport)
Alle Angaben in Prozent
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 11
Begründung der Nutzungseinschränkung (private Nutzer)
4
20
26
28
30
38
40
44
69
Bei einem Plug-in-Hybrid-Fahrzeug: Der Verbrauch desVerbrennungsmotors (ohne elektrische Unterstützung) ist zu hoch.
Das Elektrofahrzeug ist für manche Fahrten nicht komfortabelgenug ausgestattet.
Der Fahrtzweck ist mit Autobahnfahrten verbunden, die ichversuche mit dem Elektrofahrzeug zu vermeiden.
Die Zuladungsmöglichkeit des Elektrofahrzeugs ist nichtausreichend.
Das Sitzplatzangebot ist nicht ausreichend.
Bei kalter Witterung ist die Reichweite zusätzlich eingeschränkt.
Auf der Fahrt/am Zielort besteht keine Lademöglichkeit.
Das Laden der Batterie dauert zu lange, um unterwegs zu laden.
Die maximal mögliche Reichweite ist für manche Fahrtenunzureichend.
Alle Angaben in Prozent
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 12
Ladeorte (private Nutzer)
60
30
33
24
14
14
6
5
17
32
29
22
20
28
49
55
71
76
in unmittelbarer Nähe zur Wohnung/zum Haus(n=1873)
am Arbeits-/Ausbildungsort (n=664)
im öffentlichen Straßenrauminnerhalb des Stadtgebiets (n=778)
beim Einkaufen (n=455)
bei Freizeiteinrichtungen (n=359)
an Tankstellen entlang von Autobahnen,Bundesstraßen oder anderen überörtlichen
Straßen (n=362)
Alle Angaben in Prozent
1 bis 3 Tage pro Woche
seltener als monatlich
1 bis 3 Tage pro Monat
(fast) täglich
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 13
Die Top 3 „Wunschladeorte“
95
59
49
42
39
28
in unmittelbarer Nähe zur Wohnung/zum Haus
am Arbeits-/Ausbildungsort
im öffentlichen Straßenraum innerhalb des Stadtgebiets
beim Einkaufen
an Tankstellen entlang von Autobahnen, Bundesstraßenoder anderen überörtlichen Straßen
bei Freizeiteinrichtungen
Alle Angaben in Prozent
Genannte Wunschladeorte (unabhängig von der tatsächlichen Nutzung) der privaten Nutzer (n=1946), maximal drei Nennungen möglich
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 14
Schnellladung
Alle Angaben in Prozent
bis unter 500€
500 bis unter 1000€1000 bis unter 2000€2000€ und mehrbereits Nutzer
keine Aufpreisbereitschaft
Relevanz einer Schnelllademöglichkeit des Fahrzeugs (80% in 30min)
Aufpreisbereitschaft für Schnelllademöglichkeit
44
30
13
14
11
14
9
10
8
11
6
8
10
13
gewerblich(n=1129)
privat(n=1905)
Alle Angaben in Prozent
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
6
7
4
4
16
13
34
31
23
29
17
16
gewerblich(n=779)
privat(n=1183)
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
23456sehr wichtig
nicht wichtig
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 15
Induktives Laden (private Nutzer)
Alle Angaben in Prozent
23456sehr wichtig
nicht wichtig
Relevanz der Möglichkeit das Fahrzeug induktiv laden zu können
Aufpreisbereitschaft für induktive Lademöglichkeit
bis unter 500€500 bis unter 1000€1000 bis unter 2000€2000€ und mehrbereits Nutzer
keine Aufpreisbereitschaft
19
13
9
5
10
9
10
8
8
8
12
10
33
47
PHEV(n=249)
BEV(n=1661)
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
18
11
38
37
30
32
9
16
PHEV(n=117)
BEV(n=545)
Alle Angaben in Prozent
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 16
Gewünschte elektrische Reichweite privater Nutzer
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
gewünschte elektrische Reichweite in Kilometer
Anteil der Fahrzeughalter in Prozent
BEV (n=1045)
PHEV (n=164)
80
50
200
300
200
150
120
200100
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Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 17
Aufpreisbereitschaft für zusätzliche elektrische Reichweite
1001 bis 2000€2001 bis 3000€3001 bis 4000€4001 bis 5000€mehr als 5000€
bis 1000€
• BEV Halter haben absolut gesehen eine leicht erhöhte Zahlungsbereitschaft(durchschnittlich 2.884 € gegenüber 2.254 €)
• Bei Betrachtung der zusätzlich gewünschten Kilometer ergibt sich ein umgekehrtes Bild: PHEV Haltern ist jeder zusätzliche Kilometer 23€ wert, BEV Haltern rund 18€
2
7
16
9
1
3
8
11
35
27
37
44
PHEV(n=161)
BEV(n=1167)
Alle Angaben in Prozent
*) rundungsbedingte Abweichungen von 100 möglich
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• Elektroautos sind mehr als nur Accessoires im Haushalts- bzw. Unternehmensfuhrpark Jahresfahrleistung entspricht vergleichbaren herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen
• Kosten für Verbraucher müssen weiter sinken, um Zugang auch anderen Einkommensgruppen zu ermöglichen z.T. hohe Einstiegspreise durch Luxusausstattung stehen dem entgegen
• Lösungen zur Minimierung der Nutzungseinschränkungen sind gefragt: • Lademöglichkeit am Arbeitsplatz vollelektrische Alltagsmobilität• Konfigurierbare elektrische Reichweiten (analog Motorleistung heute)• Schnellladung ermöglicht Langstreckenmobilität• Elektrofahrzeuge in Kombination mit anderen Mobilitätsangeboten
promoten (z.B. Mietwagen, CarSharing, Bahn-Angebote)
Early Adopter der Elektromobilität > Stefan Trommer > 16.09.2014DLR.de • Folie 18
Anforderungen an das System Elektromobilität – von den Early Adoptern zum Massenmarkt
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Dipl.-Geograph Stefan TrommerDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR)Institut für Verkehrsforschung | Rutherfordstrasse 2 | 12489 Berlin
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