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edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigung für HGV und Vollbahn
Always a step ahead in rail systems!
edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigungfür HGV und Vollbahn
Im besten Sinne dieser innovativen Technologie ist hierzu das edilon)(sedra ERS Embedded Rail System
entwickelt worden, als hochleistungsfähige und wartungsfreie Schienenbefestigung mit besonderen elastischen
Eigenschaften.
Rund 130 Jahre fuhren die Eisenbahnen ausschließlich auf traditionellem Schottergleis. Steigende Anforderungen, z.B. aus
dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, höheren Achslasten, steigenden Zugfrequenzen und gestiegenem Umweltbewusstsein
ebnen heute jedoch einen neuen Weg: zur Festen Fahrbahn.
Die ERS-Befestigung ist durch die kontinuierliche Lagerung der Schienen sowie durch den Verzicht auf jegliche Formen von Kleineisen geken-nzeichnet. Hierdurch können die Stützpunktfrequenzen traditioneller, diskreter Schienenbefestigungen vermieden sowie die Verkehrslasten gleichförmiger und mit reduzierten Lastspitzen in die Unterkonstruktion abgeleitet werden.
Hauptbestandteil der ERS-Befestigung ist die Ummantelung und Verklebung der Schienen mit der elastischen Zwei-Komponen-ten-Vergussmasse EDILON Corkelast® in einer Beton- oder Stahltrogkonstruktion. Dieses einzigartige und langlebige Material gewährleistet, dass die Schienen durchgehend homogen und mit spezifisch bestimmbarer Elastizität entsprechend den vorgegebenen Randbedingungen aufliegen. EDILON Corkelast® ist eine Polymer-Vergussmasse mit je nach Typ unterschied-licher Härte und unterschiedlichen Anteilen an Füllstoffen (z.B. Kork). Einfederungsmatten steuern in der ERS-Befestigung die Einsenkung der Schiene unter vorgegebener Last. Je nach Anforderung an die Systemsteifigkeit ist die Einfederungsmatte in unterschiedlichen Stärken und Härten lieferbar. Füllkörper dienen in erster Linie zur Ersparnis von Vergussmasse, Leerrohre können jedoch auch zur Führung von (Signal-) Kabeln genutzt werden.
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Entwickelt Anfang der 70er Jahre in Zusammenarbeit mit der Niederländischen Staatsbahn (NS), kommt die ERS-Befestigung seither
europa- und weltweit zum Einsatz auf Brücken (seit 1973), Bahnübergängen (seit 1976) sowie für die Feste Fahrbahn (seit 1976).
Die Anwendungsfelder der ERS-Schienenbefestigung der Variante „Heavy Rail (HR)“ sind heute der Hochgeschwindigkeitsverkehr
(18 bis 20 to Achslast, vmax ≥ 300 km/h), klassische Vollbahnen (16 bis 25 to Achslast, vmax = 200 km/h) bis hin zu schwerstem
Industriebahnverkehr mit Achslasten bis 35 oder 45 Tonnen.
VORTEILE
Kontinuierlich elastische Schienenlagerung
Lebensdauer > 30 Jahre
Minimierte Life-Cycle-Kosten
Effizienter und schneller Einbau
Praktisch wartungsfrei
Geringe Bauhöhe
Federziffer flexibel einstellbar
Alle Schienenprofile verwendbar
Variable Oberflächeneindeckung
Maximale chemische Resistenz
Maximale elektrische Isolation
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Einmalige Flexibilität
RADIEN
Überhöhung uzul = 180 mm
Überhöhungsfehlbetrag uf,zul = 300 mm
Spuraufweitung in engen Radien möglich
Einbau von Leitschienen optional möglich
Verminderte Neigung zu Riffelbildung
WEICHEN UND KREUZUNGEN
Ortbeton- oder Fertigteil-Gleistragplatten
Besondere Schwerlasteignung
Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche
Wartungsfrei
Anpassung an alle Geometrien möglich
FESTE FAHRBAHN
Zugelassen für vmax ≥ 300 km/h
Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz
Körperschallreduktion möglich
Luftschallreduktion möglich
Sonderanwendungen > 30 to Achslast
BAHNHÖFE UND HALTEPUKTE
Ansprechende Gestaltung des Gleises
Einfache Reinigung der Gleisoberfläche
Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz
Ausführung als MFS möglich
TUNNEL
Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz
Reduzierung der Tunnelbauhöhe
Maximale Steustromisolation
Körperschallreduktion möglich
Ausführung als MFS möglich
INGENIEURBAUWERKE
z.B. Trogbauwerke / Bauwerksdecken
Geringes Gewicht
Reduzierung der Bauhöhe
Körperschallreduktion möglich
Sekundärluftschallreduktion möglich
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Die besondere Flexibilität der ERS-Schienenbefestigung in Bezug auf die Auflagerkonstruktion ist ein spezielles Merkmal. Dabei
sind natürlich alle Spurweiten und Gleisgeometrien ausführbar sowie alle signaltechnischen Ausstattungen integrierbar.
BAHNÜBERGÄNGE
Fertigteil-Gleistragplatten
Besondere Schwerlasteignung
Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche
wartungsfrei
Lebensdauer > 20 Jahre (Komplettsystem)
BEFESTIGTE FLÄCHEN / UMSCHLAGTERMINALS
Besondere Schwerlasteignung
Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche
Wartungsfrei
Sonderanwendungen > 30 to Achslast
Fertigteil- oder Ortbeton-Gleistragplatten
SCHIENENAUSZÜGE (SAZ) „Silent Bridge®“ / Bauart
„EDILON“
Kombinierbar mit allen SAZ-Konstruktionen
Luft- und Körperschallreduktion
Verschleißreduzierung
Reduzierte und einfache Wartung
LST-KOMPATIBILITÄT
PZB (INDUSI), LZB
PZB (INDUSI), LZB
ZUB, Integra / Signum
ETCS (Eurobalisen)
BRÜCKEN
Stahl-, Beton- oder Verbundbrücken
Reduzierung der Bauhöhe
Deutliche Gewichtsreduzierung
Bis 30 m Spannweite ohne SAZ
Sekundärluftschallreduktion möglich
WERKSTÄTTEN / BETRIEBSHÖFE
Wasch- und Lackieranlagen
Hohe chemische Resistenz gegen Säuren und Laugen
Ebene und stabile Oberflächen
Hochbelastbare Fugenabdichtung
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In Kombination mit der ERS-Schienenbefestigung bietet edilon)(sedra auch standardisierte Feste Fahrbahn-, Bahnübergang-
und Brückensysteme an: die INFUNDO®-Bauarten. Weitere Informationen hierzu können den INFUNDO®-Prospekten und
Systembeschreibungen entnommen werden.
ERS-Design
Die flexiblen Anwendungsmöglichkeiten der edilon)(sedra ERS Embedded Rail System Schienenbefestigung sind das Ergebnis jahrzehntelanger Entwicklungsarbeit und Einsatzerfahrung.
Als Ausgangsbasis für Kunden- und projektspezifische Ausfüh-rungsvarianten sowie zum Einsatz in den standardisierten INFUNDO®-Feste Fahrbahn, -Bahnübergang und -Brückensystemen ist die ERS-Schienenbefestigung neu in Anwendungsgruppen aufgeteilt, welche die geometrischen Rahmenbedingungen der Trogkonstruktionen aus Beton oder Stahl definieren.
Darüber hinaus geben die ERS-Steifigkeitskategorien Orientierung zum Einfederungsverhalten bei unterschiedlichen Lastansätzen.
Besondere Abstimmungen auf luft- und körperschalltechnische Eigenschaften sind durch projektbezogene Modifikation der statischen und dynamischen Federziffer bzw. des Einfügungsdämmmaßes möglich.
Jedes ERS-Systemdesign wird ausführlichen internen und exter-nen Systemprüfungen z.B. nach EN 13481-5 bzw. EN 13146 und Zulassungstests unterworfen. Modernste Rechenverfahren ermöglichen zudem die Simulation aller auf die Schienenbefestigung einwirkender Bedingungen. Zum Beispiel die hohe Temperaturstabilität zwischen -20 und +50 °C kann in der eigenen Klimakammer nachgewiesen werden.
Den Standarddesigns der ERS-HR Schienen-befestigung ist das Lastenbild UIC71 sowie die Geschwindigkeiten vmax = 160 km/h bzw. vmax ≥ 300 km/h zugrunde gelegt.
Für Spezialanwendungen sind Auslegungen von 25 to bis 35 bzw. 45 to Achslast möglich.
SCHALL- UND ERSCHÜTTERUNG
Federziffer und Dämpfungseigenschaften flexibel ein-stellbar
Einfederung von 0,5 bis 2,5 mm möglich
Körperschallreduktion möglich
Sekundärluftschallreduktion möglich
Luftschallreduktion möglich
ERS-ANWENDUNGSGRUPPEN
Gruppe „B“ - Basic
Gruppe „L“ - überfahrbar
Gruppe „SB“ - Stahlbrücken/-fahrbahnen
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ERS-HR Steifigkeits- Typische stat. Max. statische kategorie Federziffer Einsenkung (Schiene) (Lastenbild UIC71)
SS Standard 100 kN/mm/m < 1,0 mm
MS Mittel 50 kN/mm/m 1,0 - 2,0 mm
LS Niedrig 25 kN/mm/m > 2,0 mm
Gruppe “B” - Basic
ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „B“ sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche nicht mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.
Der Schienenkopf liegt frei und ermöglicht damit eine selbständi-ge Entwässerung und ein Schleifen/Reprofilieren mit Hochleistungs-Schleifmaschinen.
In engen Radien kleiner ca. 1.000 m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt.
Standardprofile in Gruppe „B“
60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1
60E1 / 54E2 / 49E1
60E1 / 54E2 / 46E1 +
Einsatzbereiche Gruppe „B“
Feste Fahrbahn
Brücken
Trogbauwerke
Tunnel
Ingenieurbauwerke
Zulassungen Gruppe „B“
EBA-Zulassung vmax ≥ 300 km/h
EINSATZBEREICHE GRUPPE “B”
Feste Fahrbahn
Brücken
Trogbauwerke
Tunnel
Ingenieurbauwerke
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “B”
60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1
60E1 / 54E2 / 49E1
60E1 / 54E2 / 46E1
ZULASSUNGEN GRUPPE “B”
EBA-Zulassung vmax ≥ 300 km/h
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Gruppe “L” - überfahrbar
ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „L“ sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.
Die Schienenoberkante ist planmäßig 5 mm über der Fahrbahn-oberfläche angeordnet, die Spurrillentiefe beträgt einheitlich 55 mm.Flexible Spurrillenbreiten von 52 – 68 mm sorgen für Sicherheit am BÜ und geringe Stoßbelastung von/für z.B. LKW und Gabelstapler, etc.
Die technische Standard-Auslegung der ERS-Befestigung Gruppe „L“ beträgt Vmax = 160 km/h bei 25 to Achslast gem. Lastenbild UIC71. Sonderausführungen mit Rillenschienen 57R1 (Ph37) und 67R1 (Ph37a) für Industrieanwendungen sind erhältlich.
EINSATZBEREICHE GRUPPE “L”
Bahnübergänge
Umschlagterminals
Befestigte Gleisflächen
Werkstätten / Betriebshöfe
Ingenieurbauwerke
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “L”
60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1
60E1 / 54E2 / 49E1
60E1 / 54E2 / 46E1
ZULASSUNGEN GRUPPE “L”
EBA-Zulassung vmax = 160 km/h
DB Netz AG-Anwendererklärung
ÖBB vmax = 160 km/h
BAV-Typzulassung vmax = 120 km/h
SBB-Prduktqualifizierung
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Gruppe “SB” – Stahlbrücken / -fahr-bahnen
Gruppe „SB“ Ausführungen der ERS-Schienenbefestigungen sind aus-gelegt für die Anwendung in Kombination mit INFUNDO® Modulbrücken-Stahl (MB-S) bzw. mit modularen Stahlfahrbahn-platten Bauart INFUNDO® -HR-MST.
Der Schienenkopf liegt frei, der Verguss mit EDILON Corkelast® reicht auf der Innenseite bis 55 mm unter SOK auf der Außenseite bis 20 mm unter SOK.
In engen Radien kleiner ca. 1.000 m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt.
EINSATZBEREICHE GRUPPE “SB”
Modulbrücken Stahl
Modulare Stahlfahrbahnplatten
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “SB”
60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1
60E1 / 54E2 / 49E1
60E1 / 54E2 / 46E1
ZULASSUNGEN GRUPPE “SB”
EBA-Zulassung vmax = 160 km/h
DB Netz AG-UIG
BAV-Projektgenehmigung
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Einbau
Der Einbau und das geometrische Ausrichten der Schienen in den vorbereiteten Fahrbahntrögen erfolgt gemäß der beiden unten
beschriebenen Methoden:
BOTTOM-UP
Aufbau vom Trogboden aus
EDILON Shims und Wedges alle ca. 1,5 m
Systemtoleranz Gleislage ± 1,0 mm
Simple Handhabung
Traditionelle Bauweise
TOP-DOWN
Aufhängung der Schienen am Kopf
EDILON ERS-Richtrahmen ca. alle 3,0 m
Systemtoleranz Gleislage ± 0,5 mm
Präzise Einstellung der Schienenneigung
Eignung gemäß HGV-Anforderungen
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Wartung / Instandhaltung /Schienenwechsel / Entsorgung
Wartung und InstandhaltungÜber 35 Jahre Erfahrung zeigen die Vorteile der ERS-Schienen-befestigung in Bezug auf eine deutlich reduzierte Instandhaltung im Vergleich zu tra-ditionellen Gleisbauformen auf. Darüber hinaus sind natürlich die üblichen Wartungsarbeiten im ERS-HR-System möglich. Nähere Informationen dazu können den Datenblättern der EDILON Produkte und Systeme ent-nommen werden.
SchienenwechselDurch den vollständigen Verzicht auf Kleineisen können in der ERS-Schienenbefestigung auch einzelne Schienen ohne Ober-flächenaufbruch gewechselt werden. Hierzu kommen spezielle Asphaltschneidräder zum Einsatz, welche edilon)(sedra vermietet.
Entsorgung ERS-Schienenbefestigung und VerpackungsmaterialAlle EDILON Klebe- und Vergussmaterialien sind voll recyclingfähig und gemäß dem Europäischen Abfallkatalog klassifiziert. Detaillierte Informationen können den Materialdatenblättern entnommen werden. Nach geltendem Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) sind die EDILON Klebe- und Vergussmassen im ausgehärteten Zustand als Hausmüll eingestuft. Verpackungsmaterialien werden für den Anwender kostenlos entsorgt.
VORTEILE
Praktisch instandhaltungsfrei
Bester Fahrkomfort über Jahrzehnte
Verminderte Neigung zur Riffelbildung
Verminderter Schienenkopfverschleiß
ÜBLICHE WARTUNGSARBEITEN
Spurrillenreinigung (z.B. Bahnübergänge)
(Akustisches) Schienenschleifen
Schienenreprofilierung
Auftragschweißen
ENTSORGUNGSPARTNER
INTERSEROH
EVA
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edilon)(sedra bv edilon)(sedra GmbH edilon)(sedra GmbH Nijverheidsweg 23 Kistlerhofstraße 168 Schoßbergstraße 19NL-2031 CN Haarlem D-81379 München D-65201 Wiesbaden
T +31 / (0)23 / 531 95 19 T +49 / (0)89 / 89 28 64-0 T +49 / (0)611 / 928 01-0F +31 / (0)23 / 531 07 51 F +49 / (0)89 / 89 28 64-20 F +49 / (0)611 / 928 01-15
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