mobilität von morgen - vm.baden-wuerttemberg.de · seite 2 © fraunhofer isi dr. wolfgang schade,...

Seite 1 © Fraunhofer ISI

Dr. Wolfgang Schade, 6.ÖPNV Innovationskongress, Freiburg, 12.03.2013

L e i t v o r t r a g z u r P o d i u m s d i s k u s s i o n a u f d e m 6 . Ö P N V I n n o v a t i o n s k o n g r e s s : M o b i l i t ä t s k o n z e p t e f ü r B u s u n d B a h n

Mobi l i tä t von morgen We g e z u e i n e r n a c h h a l t i g e n M o b i l i t ä t . Wo r a u f m u s s s i c h d e r Ö P N V v o r b e r e i t e n ?

Dr. Wolfgang Schade Leiter Geschäftsfeld Verkehrssysteme Fraunhofer-ISI, Karlsruhe [email protected] 12. März 2013 im Kongresszentrum Freiburg

Que

llen:

VIV

ER

Koz

insk

i/Fra

unho

fer-I

SI,

priv

at



§  Wichtige sozioökonomische Trends für den ÖPNV

§  VIVER – Vision für nachhaltigen Verkehr

§  Neue vernetzte Mobilitätskonzepte

§  Chancen und Risiken für den ÖPNV

Agenda



Trend : A l te rung und Schrumpfung der Gese l l scha f t i n Deu tsch land

2005

Quelle: Destatis 11. koordinierte Bevölkerungsvorausberechnung

82.4 Millionen

2050

68.7 Millionen

Einleitung



En tw ick lung der A l te rss t ruk tu r in Baden-Wür t temberg von 2008 b is 2030

Quelle: Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010, 2030: eigene Berechnung basierend auf Landesstatistikamt

20% 20% 19% 18% 17% 17%

55% 55% 55% 54% 51% 49%

24% 25% 27% 29% 32% 34%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2008 2010 2015 2020 2025 2030

Altersstruktur in Baden-‐Württemberg bis 2030

über 60 Jahre

20 bis 60 Jahre

Unter 20 Jahre

§  Einwohnerzahl sinkt leicht von 10.7 Mio. auf 10.4 Mio. in 2030.

§  Zunahme 60+ um 9% bzw. +40% relativ.

§  Einzelne Landkreise 50-60% Zunahme 60+

§  Nur Stadtkreise noch >50% Anteil 20-60 Jahre.

§  Verdopplung 85+.

Einleitung



§ Trotz Rückgang der Bevölkerung deutliche Zunahme von Menschen mit eingeschränkter Mobilität

§ Besonders in der Gruppe der Senioren

§ Bedarf an unterstützenden Technologien und Dienstleistungen steigt

Menschen mi t e ingeschränk te r Mob i l i t ä t

4,2 4,5 5,0 5,9 6,1

05

15

27

17

0

8

23

62

53

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

31.12.2005 31.12.2010 31.12.2020 31.12.2040 31.12.2060

Anteil b

zw. Zun

ahme (%)

Stichtag

Anteil und absolute Entwicklung mobilitätseingeschränkter 2005 bis 2060

Anteil Mobilitätseingeschränkter Menschen an der Bevölkerung insgesamt

Zunahme mobilitätseingeschränkter Menschen gegenüber 2005, alle Altersklassen

Zunahme mobilitätseingeschränkter Menschen gegenüber 2005, 65 Jahre und mehr

Quelle: Fraunhofer-ISI

Einleitung



§  Steigende Preise für fossile Energien – Knappheit durch wachsende Nachfrage in BRIC Ländern

§  Finanzieller Spielraum des Staates schrumpft – Zuschüsse zum ÖPNV werden sinken

§  Rückstand bei Erhaltung der Verkehrsinfrastrukturen – Aufwand wird steigen

§  Weniger Menschen zur Finanzierung der Infrastrukturen – Beitrag der Nutzer wird steigen

Trend : Zukün f t ig s te igende Kos ten der Mob i l i t ä t

Einleitung



Ve rg le ich der Kos tenen tw ick lung ÖV und MIV

Durchschni)lich jährliches Wachstum in %

2008 (Hunsicker et al. 2008)

2012 (Hunsicker/

Sommer 2012)

2012 (BVWP,

Intraplan et al. 2012)

2015 gegen 2005

2030 gegen 2015

2030 gegen 2010

2030 gegen 2010

MIV Out-‐of-‐pocket 1.8% 2.1% 0.8 bis 1.4%

0.5% Vollkosten 0.7 bis 0.8%

ÖSPV (Bus) 1.3 bis 1.4% 1%

Schiene Nahverkehr 1.2% 1.4% 1.4 bis 2.5% 0.5% Fernverkehr 0.7% 0.7% 0.6 bis 1.4% 0.5%

Einleitung



VIVER Vis ion fü r nachha l t igen Verkehr in Deu tsch land

Que

lle: V

IVE

R, J

udith

Koz

insk

i/Fra

unho

fer-I

SI

VIVER-Vision

§  Rahmenbedingungen (Mega-Trends)

§  Schlüsselfelder aus den Bereichen §  Wertewandel §  Mobilität

§  Synthese für Personen- und Güterverkehr



Pos i t i ve Rahmenbed ingungen in V IVER

§  Demographie: nur moderater Bevölkerungsrückgang gedämpft durch Einwanderung und steigende Geburtenrate.

§  BIP und Einkommen: gedämpftes und über die Zeit abnehmendes Wachstum. Ungleichverteilung der Einkommen wird kontrolliert und verstärkt sich nicht weiter.

§  Wirtschaftsstruktur: Deutschland stützt sich auf höherwertige Dienstleistungen und den Industriesektor. Recycling gewinnt an Bedeutung. Biomasse ersetzt Öl als Kunststoff.

§  Der Außenhandel wächst langsamer als in Vergangenheit und verstärkt insbesondere die Ost-West Ströme.

§  Soziale Sicherung: Die Rentensysteme gewinnen leicht an Bedeutung und versorgen 2/3 der Rentner zufriedenstellend bis gut.

§  Der Klimawandel beeinträchtigt in moderatem Umfang das Verkehrssystem vor allem durch Extremwetterereignisse. Nach 2050 verstärkt sich dieser Effekt.

=> Politische Steuerung durch starken Staat zur Vermeidung kritischer

Entwicklungen (z.B. Rente, Migration, Einkommensungleichheit) VIVER-Rahmenbedingungen



§  Verkehr vermeiden – verlagern – effizient und umweltverträglich gestalten §  Stadt der kurzen Wege §  Stadtentwicklung entlang der ÖPNV-Achsen §  ÖPNV das Rückgrat für den städtischen Personenverkehr §  Chancen für Stadtentwicklung in zentralen Industrie- und Brachflächen

nutzen

Was kommt neu hinzu für die VIVER Mobilitätssysteme ?

Vie le bekann te Baus te ine fü r V IVER

VIVER-Vision



Neue Verkehrsmi t te l : e lek t r i sche K le in - und K le ins t fah rzeuge (Ro l le r, Pede lecs , C i t y -ca rs )

Que

lle: M

IT, V

W, T

oyot

a,, p

rivat

Systemwechsel Mobilität



Neue Verkehrsmi t te l : e lek t r i sche K le in - und K le ins t fah rzeuge (2 ) C i t y -Cars (1 -3 S i t ze )

Que

lle: N

issa

n,, G

M, T

oyot

a,, M

DI,

priv

at




N e u e N u t z u n g s k o n z e p t e : n u t z e n - s t a t t - b e s i t z e n , t e i l e n B i k e - s h a r i n g , c a r - s h a r i n g , r i d e - s h a r i n g , b i k e & r i d e

Que

lle:

priv

at




Neue Geschä f tsmode l le – Un te rnehmen und Schwarm/Pr iva t

Systemwechsel Mobilität Quelle: DeinBus, CoVoiturage Website. privat

Schwarm/Privat: §  TaMyCa § OpenRide §  DeinBus § MiTahrgelegenheit §  Car2Gether §  flinc §  Etc.

Unternehmen: §  Stadtmobil §  Car2Go § QuiCar §  Call-‐a-‐bike §  Nextbike §  DriveNow §  Gambio § Mul^city §  Etc.



The Fi f th Mode – verne tz te Mob i l i t ä t aus e iner Hand

Elektrische Stadt-‐PKW

PT / Bike-‐sharing

Car-‐sharing Neue (el.) KleinsTahrzeuge (PT)

Moderner ÖV

Que

llen:

priv

at, U

nter

nehm

ens-

Web

site


Ride-‐sharing Mobility Card

SmartPhone Tablet-‐PC



VIVER V is ion e iner zukün f t igen u rbanen Mob i l i t ä t

§  Nutzen-statt-besitzen §  Klein(st)-Fahrzeuge §  Weniger PKW §  Weniger Parkierungs-

und Straßenfläche => wachsende Freiräume

§  Grüne Städte §  Leiser Verkehr §  Hohe urbane

Lebensqualität §  Mehr Umweltverbund §  Renaissance der Städte

VIVER-Vision



E rs te Trends? M o b i l i t ä t 2 0 0 2 u n d 2 0 0 8 – M o d a l S p l i t p r o R e g i o n s t y p

Quelle: MID 2008

In urbanen Gebieten: §  deutlicher Rückgang von MIV

Wegen §  Zunahme von Wegen mit

ÖPNV, Fahrrad und Fuß (+50%)

Weak-Signals

Anteil Wege



E rs te Trends ? Abnahme des u rbanen PKW-Bes tandes

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

40.000.000

45.000.000

Gesamt Kernstädte VerdichteteKreise

LändlicheKreise

Entwicklung Pkw-‐Bestand nach Kreistypen

Pkw-‐Bestand2005

Pkw-‐Bestand2010

+3,9%

-‐0,3%

+4,1%

+7,2%

Quelle: Fraunhofer-ISI, eigene Berechnungen basierend auf KBA-Daten

+3.9%

+4.1%

+7.2% -0.3%

Weak-Signals



E rs te Trends ? Abnahme Fahrzeugbes i t z von 18 b is 29-Jähr igen

Quelle: PWC 2010 Weak-Signals



Dynamische En tw ick lung des Car -shar ing in Deu tsch land

Quelle: Fraunhofer-ISI, New Mobility Concept Database (2012)

Weak-Signals

Que

llen:

priv

at 0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

100

200

300

400

500

600

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Anz

ahl A

nbie

ter

Anz

ahl N

utze

r in

Tsd.

klassische Anbieter Flexible Anbieter Anzahl Nutzer



Que

lle: B

CS

, Bun

desv

erba

nd C

ar-s

harin

g

Car -shar ing Angebot in D An fang 2013

§  Schwerpunkt entlang des großen C, plus Berlin

§  Bevölkerungszentren

§  Ökonomische Zentren



§  Car-sharing: §  4-8 PKW (bis 15) ersetzt durch einen Car-sharing PKW. §  Gesteigerte Nachfrage nach ÖV Dienstleistungen durch Umsteiger

vom privaten PKW §  Sicherung der ÖV-Nachfrage durch permanent autofreie Nutzer

§  Bike-sharing, (Klapp-/Stehroller-sharing), Bike&Ride: §  Gesteigerte Nachfrage nach ÖV Dienstleistungen durch gute

Passfähigkeit §  Dämpft potenzielle Nachfrage nach Radmitnahme (oder Mitnahme

Klapp-/Stehroller, etc.)

§  Ride-sharing: §  Wirkung unklar – Potenziale für ÖV durch Kostendruck

Bedeu tung des XXX-Shar ing fü r den ÖPNV

Que

llen:

priv

at

Chancen und Risiken für ÖV



E in Fün f te l des Mark tes über Mob i l i t y Serv ices ( in 2020)

Quelle: Arthur D. Little: Zukunft der Mobilität 2020. Eigene Darstellung.

Mobilitäts- Dienstleistung

35%

44%

11%

10%

Globaler (Auto) Mobilitätsmarkt 2020

PKW-‐Hersteller -‐Massenmarkt (PFM)

PKW-‐Hersteller -‐ Service-‐/Premiummarkt (SFM)

Mobilitätsdientleister für Basisdienste (BMP)

Mobilitätsdientleister voll vernetzt (MSP)




Wer w i rd In tegra to r ? We lche Ro l le sp ie l t ÖPNV?

Elektrische Stadt-‐PKW

PT / Bike-‐sharing

Car-‐sharing Neue (el.) KleinsTahrzeuge (PT)

Moderner ÖV

Que

llen:

priv

at

Ride-‐sharing

BeMobility (DB) ?

Moovel (Daimler) ?

Mul^City (Citroen) ?

Google Transit ?

?




§  Kundensicht: ideal wäre ein flächendeckendes Angebot der vernetzten Mobilität. §  Automobilindustrie hat die Chancen der vernetzten Mobilität erkannt!

§  ABER: §  „Multimodale Verkehrs- und Logistikkonzepte stärken damit tendenziell die Betreiber

kollektiver Verkehrsträger, da diese das infrastrukturelle Rückgrat der Reiseketten bieten,…“ Stephan Rammler, Thomas Sauter-Servaes (2013) Innovative Mobilitätsdienstleistungen. Arbeitspapier für die Hans-Böckler-Stiftung.

§  Einige ÖPNV Anbieter sind aufgewacht!

§  Fragmentierung der Angebote verringert den Kundennutzen. §  Lösung durch die Politik: Verpflichtung zum Roaming zwischen (regionalen) Anbietern.

Chancen und Prob leme der ve rne tz ten Mob i l i t ä t

Chancen und Risiken des ÖV



§  Die Gesamtnachfrage im Personenverkehr wird sich der Stagnation nähern.

§  Steigende Mobilitätskosten werden die Mobilität niedriger Einkommens-bezieher einschränken.

§  Nachfrage in Schrumpfungsregionen im ländlichen Raum bricht massiv ein.

§  Heutige ÖV-Nachfragergruppen werden kleiner (Schüler) oder verändern ihre Anforderungen (60+, Mobilitätseingeschränkte).

§  Neue ÖV-Nachfragergruppen der vernetzten Mobilität entstehen, mit den Prioritäten Flexibilität & IT-Services.

Worau f muss s ich der ÖPNV vorbere i ten? (1 )

Thesen



§  Der Systemwechsel der Mobilität wird in der kommenden Dekade konzipiert und eingeleitet: §  Neue Antriebsenergien – Strom, Wasserstoff, Bio-/Erdgas, Hybride §  Neue Verkehrsmittel – elektrische Kleinfahrzeuge §  Neue Nutzungskonzepte – flexibles Nutzen-statt-besitzen §  Neue Geschäftsmodelle & Kooperationen – Automobilhersteller und/oder

ÖV als Mobilitätsdienstleister ⇒ Neue flexible, vernetzte Mobilitätssysteme (the Fifth Mode).

§  Die Mobilitätswende hat begonnen!

Worau f muss s ich der ÖPNV vorbere i ten? (2 )

Thesen



Danke schön fü r Ih re Au fmerksamke i t !

VIVER-Vision

Que

lle: V

IVE

R, J

udith

Koz

insk

i, Fr

aunh

ofer

-ISI



Dr. Wolfgang Schade Leiter des Geschäftsfeldes Verkehrssysteme Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) Breslauerstr. 48, 76139 Karlsruhe Fon: +49 721 6809 353 Fax : +49 721 6809 135 [email protected]

Kon tak t

mobilität von morgen - vm.baden-wuerttemberg.de · seite 2 © fraunhofer isi dr. wolfgang schade,...

Documents