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Neuentwicklungen der Stadler Pankow GmbH
Dipl-Ing. Ronny WandtkeLeiter Technik
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1. Tango Stuttgart
2. Stadler Tilgersystem zur Reduzierung von Vibrationen
3. Der neue Flirt
4. KISS der neue Doppelstocktriebzug
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3
1 Tango Stuttgart (DT 8.12)
45 mMin. Kurvenradius
9 %Max. befahrbare Steigung
149Stehplätze (4 Pers./m 2)
106 (inkl. Klappsitze)Sitzplätze
80 km/hMax. Geschwindigkeit
8 x Drehstrom-AsynchronfahrmotorAntrieb
750 VFahrdrahtspannung
740 mm (neu)Raddurchmesser
4 x je SeiteDoppelschwenkschiebetüren
1.435 mmSpurweite
59.000 kgLeergewicht
1.000 mmFußbodenhöhe HF
3.715 mmHöhe über Dachgeräten
2.650 mmFahrzeugbreite
39.110 mmFahrzeuglänge
2012Erste Lieferung
20Anzahl der Fahrzeuge
Stuttgarter Straßenbahnen AGSchockenriedstraße 5070565 Stuttgart
Kunde
Designbild Lindinger Design Hannover
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1 Geräteanordnung
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1 Außendesign
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1 Innendesign
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1 Drehgestelle
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1 Führerraum
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2 Stadler-Tilgersystem
Entwicklung zur Reduzierung von Vibrationen
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2 Triebfahrwerk ohne Tilger
33 Hz 41 Hz
42 Hz 43 Hz
Variante a
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42 Hz 43 Hz
44 Hz 45 Hz
2 Triebfahrwerk mit Tilger
Variante f
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KISS –
der neue Doppelstocktriebzug
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1. Technische Anforderungen
Allgemein
� Projektierung von 2- bis 6-teiligen Fahrzeugen
� Motorisierung soll auf Gefäßgröße zugeschnitten sein
� universelles Rohbaukonzept in möglichst dichter Anlehnung an Auslegung SBB
� Beachtung neuer internationaler Normen*:
� Crash (EN 15227)� Schallschutz (TSI Noise / DIN EN ISO 3381 und 3095)� Brandschutz (DIN 5510, prEN 45545, TSI SRT)� Behindertenfreundlichkeit (TSI PRM)
3 KISS
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Mittelwagen Stadler Deutschland nach TSI PRM:
•Die gewonnen 560 mm mehr zwischen den Drehgestellen bringen bis zu einer Sitzreihe im OG und UG
•Fahrscheinautomaten, Bistro Einrichtungen etc. müssen zwingend im NF Bereich dieses Wagens angeordnet sein (Anti - Diskreminierung)
•Gerade beim Ausbau nach TSI PRM mit ausreichender Anzahl rollstuhlgerechten Parkflächen, Wendeflächen und Begleitersitzen wird jeder mm benötigt.
3 KISS
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Rückblick in die Zugdynamik:
DoSto EMU 3 - 4 Antriebsachsen, also zwei TraktionsanlagenDoSto EMU 4 - je nach Dynamik 4-6 Antriebsachsen, also 2-3 TraktionsanlagenDoSto EMU 5 - 6 Antriebsachsen, also 3 TraktionsanlagenDoSto EMU 6 - je nach Dynamik 6-8 Antriebsachsen, also 3-4 Traktionsanlagen
Zusatzanforderung:
Die Züge sollen erweiterbar, in andere Gefäßgrößen umgruppierbar und in der Dynamik ausbaubar sein.Die verschiedenen Gefäßgrößen und o.a. Anforderungen lassen sich mit einem reinen Triebkopfkonzept nicht modular umsetzen.
Mit hoher Baugleichheit ist aber folgendes möglich:Da alle Wagenenden mit 3210 mm baugleich sind, ist grundsätzlich an jedem Wagenende der Einbau einer identischen Antriebsanlage möglich, egal ob Endwagen oder Mittelwagen.Über die durchgehende Hochspannungsleitung ist die Versorgung auch außerhalb der Endwagen möglich.Es wird die weitgehend baugleiche Lösung wie in den SBB Endwagen hinten verwendet.
Anordnung Antriebe
3 KISS
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Hilfsbetriebeversorgung - Bordnetzversorgung
3 KISS
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3 KISS
Design
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KISSInnenraumgestaltung
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3 KISS
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Geräteanordnung
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Führerraum
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Technische DatenBeispiel KISS ODEG
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Designbeispiel CFL
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Technische DatenBeispiel CFL
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Flirt ENR
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4 FLIRT