pilots handbuch - ozonedownloads.flyozone.com/pdf/pg/jomo/jomo_de-v1.pdf · dein jomo 04 05 de der...
TRANSCRIPT
Pilots Handbuch
DANKEINHALT
01
DE
Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Jomo 04
Rucksack 05Bremsleinen 05Tragegurte 06Fluggewicht 06Schleppen 06Einschränkungen 07
Startvorbereitung 08Starten 08Gurtzeug 08Schirm 09
Die wichtigsten Flugtechniken 10Launching 10Fluggeschwindigkeit 11Kurvenflug 11AktivesFliegen 11Landen 12
Flugtechniken für Fortgeschrittene 14Ohren-Anlegen 14B-stall 15Steilspirale 15KontrolleCTragegurte 17
DE v1.0 Dec 2015
Danke,dassdudichfüreinenOzoneJomoentschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles,leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit
bieten.UnsereganzeEntwicklung,dieVersucheundTestssinddaraufausgerichtet,dasbesteHandlingbeigrösstmöglicherSicherheitzuerreichen,denndasVertrauenindeinenGleitschirmistbeimFliegenweitwichtigeralsjederkleineLeistungsgewinn.WennduPilotenfragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.
UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.
DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.
VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenJomogibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.
VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam
Besondere Vorfalle 18EinklapperundVerhänger 18Sackflug 19
Sorgfalt Und Pflege 20DasPacken 20Sorgfalt 23LagerungundTransport 24Reinigung 25Reparaturen 25Schirmcheck 26Veränderungen 27
Ozone Qualitäts Garantie 28KurzGesagt 28
Technische Daten 29Übersicht Schirm Und Tragegurte 30 Leinenplan 31Konstruktion 32Link Lites 33Nachprüfanweisungen 34
ACHTUNG DAS TEAM OZONE
0302
DE
•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.
•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.
•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.
•Fliegevorsichtig!
• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Startenie,wenndudirnichtsicherbist,undtreffedeineEntscheidungenstetsmitgrosserSicherheitsreserve.
•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.
•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.
•Fliegenur,wenndueinengültigenFlugscheinfürdasbetreffendeLandbesitztundeineHaftpflichtversicherunghast.
•Vermeidees,mitdeinemGleitschirmbeiRegen,Schnee,starkemWind,NebeloderturbulentenWetterbedingungenzufliegen.
•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.
JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.
DieEntwicklungsabteilungwirdvomstetsmitdenkendenDavidDagault.ZumEntwicklungsteamgehörenRussellOgden,LucArmant,FredPieriundHonorinHamard.
DavschöpftauseinemgroßenErfahrungsschatzimWettkampf-,XC-,X-AlpsFliegenundGleitschirmDesign.LuchatsichdemXC-undWettbewerbs-Fliegenverschrieben,undprofitiertvonseinemHintergrundalsSchiffsbauer.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,isteinMathematiker,MaschinenbauingenieurundHike&FlySpezialist.RussisteinWettkampfFliegerundTestPilotmitmehrals1000StundenTestErfahrung.Honorinfliegtbereitsseitseinem13.Lebensjahr.EristeinvonNaturaustalentierterPilot,derbereitsWeltmeistergewordenist.UnterihnenflorierteinQuellanWissen,IdeenundErfahrungen,derinengerZusammenarbeitindenDesignundTestProzesseinfließt.
MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.MattGerdesorganisiertunsereTeamPilotenundunsereWerbung.EristeineBASEJumpingLegendeundeinMiniSchirmSpezialist.ErarbeitetengmitunseremGrafikDesignerLorenCoxzusammen,derunsauchimmerwiederwunderbareFotosliefert.LorenisteinleidenschaftlicherPilotausSaltLakeCity,USA.
InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.
UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinanderHerstellungundProduktionvonPrototypenarbeitet,undstetsaufderSucheistnachnochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,derunsindieZukunftunsererProduktionführt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.
DEIN JOMO
0504
DE
DerJomoisteineLeichtversiondesMojo5.VorallemistereinsichererundeinfachzuhandhabenderHochleistungsflügel,derSpaßmacht,undzumÜbenidealfürneuqualifizierteodererfahrenePilotengeeignetist,diesicheinenSchirmmitwenigerGewichtundPackvolumenwünschen.ErwirdhöchstenSicherheitsansprüchengerecht,undistzumReisen,fürlängereMärscheoderernsthafteXCBiwackAbenteuereinfachperfekt.
OzonesForschungsprojektzurKonstruktionleichtgewichtigerSchirmebegann2001,alswirdenPeakherausbrachten.DieEntwicklungderOzoneSchirmewarfortwährend,undzujedemX-AlpsRennen(daserstefand2003statt)gingenOzoneFlügelandenStart.ImJomovereinensichalldieErfahrungswerte,diewirindenvergangenen13JahrenunsererR&DArbeitmitLeicht-Schirmengesammelthaben.
DerJomoistaerodynamischsehrklar.DerverringerteSegelwiderstand,dasoptimierteLeinenLayout,dieReduzierungderGesamtleinenlängeundeineneueFormderZellöffnungen–dasallesträgtzurTopleistungdesJomosseinenTeilbei,undsomitstehterinseinerKategorieanderLeistungsspitzeundgehtdennochkeineKompromisseinSachenSicherheitein.DieseBalancezwischenLeistungundSicherheitistfürjedenneuenPiloteneinsehrwichtigerAspekt.ImJomohabenwirdieAnforderungenderENAZulassungkombiniertmitderSolidität,Agilität,SinkgeschwindigkeitundGleitleistung,diefürlangeXCFlügebeirealenBedingungennötigsind.
DasStartenistbeijedemFlugeinkritischerPart,undwirhabendenBodenhandling-EigenschaftendaherganzbesondereAufmerksamkeitgewidmet,umdasStartenstressfreier,leichterundsichererzumachen.DieStartvorbereitungisteinfach;dieTragegurtesindsimpelundordentlichgehalten.AmBodenreagiertderJomoeinfachaufdieInputsdesPiloten.ErfülltsichsanftundsteigtüberdenPilotenohnedabeizuüberschießenoderhintenhängenzubleiben.UnddassogarbeiNullwind.BeistärkeremWindwirddasFüllverhaltenentsprechendprogressiver,undlässtdenPiloteneinfachstarten.
DankseinerneuenSegelformundseinerSegelspannungvermitteltderJomoeinsehrkompaktesGefühlinderLuft.ErabsorbiertTurbulenzen,undübermitteltseinemPilotendieInformationenaufeinenachvollziehbare,verständlicheArtundWeise,dieesdemPilotenleichtermacht,Vertrauen
RucksackDeinSchirmwirdmiteinemspeziellentwickeltenRucksackausgeliefert,derleichtundangenehmzutragenist.ErverfügtübereinengepolstertenHüftgurt,ergonomische,verstellbareSchultergurteundextraTaschenumSchlüsselunddenganzenKleinkramunterzubringen.SeingroßesPackvolumenermöglichtdir,deinegesamteAusrüstunghineinzupacken,undihndankseinesLeichtgewichtskomfortabeltragenzukönnen.
BremsleinenDieLängederBremsleinenwurdewährenddesTestenssorgfältigeingestellt.WirhaltenesfüreinenVor-teil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:
•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.
•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.
•WennmandieSteuergriffeimFlugloslässt,müssendieSteuerleinenlockerdurchhängen.DieLeinenmüsseneinensichtbaren“Bogen”machenumsicherzustellen,dasskeineVerformungderAustrittskanteauftritt.
•Esmussmindestens10cm“Spiel”geben,bevordieSteuerleinenanfangen,dieAustrittskantezuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.
WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (C-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.
zuentwickeln.DerBremsdruckunddiePräzisionderBremsehabeneinenFeinschlifferhaltenumdasHandlingzuverbessern–Kurvensindeinfacheinzuleiten,undderSchirmbehältseinenQuerneigungswinkelbei,währendermitminimalemInputindieThermikdreht.DiesePräzisionmachtgemeinsammitdeminsgesamtrechtlangenBremswegundderhöherenResistenzindenStalloderSpinzugehendenJomozueinemFlügel,dereinfachriesigenSpaßmachtbeimFliegen,undderauchnochFehlerverzeihendist.
0706
DE
TragegurteDerJomoverfügtüber3TragegurteaufjederSeite.DieA-GurtesindmitfarbigemGewebebandgekennzeichnetumsieleichterzuerkennen.
DieA-Gurtesind2geteilt,derkleinereTragegurt–derlediglichdieäußersteALeinehält–istdas´BabyA`undwurdesogestaltetumdasOhren-Anlegeneinfachzumachen.
DieTragegurtehabenkeineTrimmer.
FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sichandiesenangegebenenGewichtsbereichzuhalten.DieZulassungbestehtnurinnerhalbdesangegebenenGewichtsbereiches.WenndeinFluggewichtgenauzwischenzweiGrößenliegensollte,dannkanndirdienachfolgendeInformationvielleichteinbisschenbeiderWahldeinesSchirmshelfen:
WennduaneinerhöherenGeschwindigkeitundpräzisemHandlinginteressiertbist,undduhauptsächlichindenBergenund/oderbeiheftigerenBedingungenunterwegsbist,solltedeinFluggewichtanderoberenGewichtsgrenzeliegen.Piloten,dieeinebessereSinkgeschwindigkeitwollenundeherhäufigimFlachlandoderbeigemäßigterenBedingungenunterwegssind,solltenimunterenBereichderGewichtsspannefliegen.Bedenke,dassdujederzeitBallastmitnehmenkannstfallsdieBedingungenheftigersind.
SchleppenEsistmöglich,mitdeinemJomoperWindezustarten.EsobliegtderVerantwortungdesPiloten,eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.InDeutschlandistWindenschleppmitdemGleitschirmprinzipiellnurdannerlaubt,wennderPiloteinenBefähigungsnachweisfürWindenschlepp,derWindenfahrereinenBefähigungsnachweisfürWindenfahrermitBerechtigungfürGleitschirmschleppbesitzt,derGleitschirmschlepptauglichist,sowieWindeundSchleppklinkeeineLTF-Zulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschlepp
ausweist.GrundsätzlichsinddieörtlichgeltendenVorschriftenzubeachten,undnurmiteinemerfahrenenSchleppteamundgeeignetemMaterialzuschleppen.
BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStartsenkrechtüberdirsteht.InderStartphasedarfnichtmitzugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilotimflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.
EinschränkungenDerJomoisteinsoloIntermediateXCFlügelundkeinTandemoderAkroSchirm.EswurdebislangnochkeinspeziellerStandardzumZulassendesAkrofliegenserhoben.ObwohlunsereOzoneSchirmediehöchstenAnsprücheerfüllen,sindsiefürdieseArtzufliegennichtzugelassen.AkroManöverwieetwaWingoversindsehrschwierig,anspruchsvollundkomplex,wennmansiekorrektausführenwill.SiesetztendenSchirmungewohnthohemStressaus,undkönnenzumKontrollverlustführen.
Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen.
DerSchirmistohneFaltleinenzugelassen,undkanndaherganznormalfürSIVverwendetwerden.WirempfehleneindringlichUnterrichtundAnleitungeinesProfisüberWassermitalldennotwendigenSicherheitsvorkehrungenvorOrt.Stellesicher,dassdudichvoreinemSIVVersuchvollkommenmitdieserAusrüstungvertrautgemachthastumderenkorrektenundsicherenGebrauchweißtunddiesenkomplettverstandenhast.
STARTVORBEREITUNG
0908
DE
BeschleunigerUmdenBeschleunigereinzubauen,führstduzuerstdiemitgeliefertenLeinendurchdasGurtzeug.Stellesicher,dassdieskorrektdurchgeführtwurde,unddassdieLeinendurchalleRöllchengeführtwerden(überprüfedazubitteauchdasHandbuchdeinesGurtzeugesmitdenentsprechendenAnweisungen).VerbindedieLeinendesSpeedSystemsmitdemBeschleunigungs-SystemandenTragegurtenmitdenBrummelHooks.
DieGrundinstallationkannstduamBodenvornehmen:bitteeinenFreunddarum,dieTragegurteindieLängezuziehen,bissiesichanderPositionbefindenwieimFlug,währendduindeinemGurtzeugsitzt.JetztkannstdudieLeinenlängensoangleichen,dassdieStange(das„Gaspedal“)knappunterdeinemSitzhängt.DusolltestmitdeinerFerselockerzumSpeedSystemherankommen,undsieindiezweite(untere)SchlaufedesBeschleunigerseinhängenkönnen.
DasSpeedSystemsolltesoeingestelltsein,dassesimNormalflugaufkeinenFalldieA-Tragegurteverkürzt,aberauchnichtsolang,dassmandenvollenBeschleunigungsbereichgarnichtbenutzenkann.WennmanseinenFußinderunterenSchlaufelässtundvolldurchdrückt,istdasetwadieHälftedesBe-schleunigungswegs.FürdenNormalgebrauchreichtdasvollkommenaus.Fallsdunochschnellerfliegenwillst,dannkannstdudieStangemitdenFüßenbzw.Fersenlangsamundsanftimmermehrdurchdrück-en.DiemaximaleGeschwindigkeitisterreicht,wennsichdiezweiRollenandenA-Tragegurtenberühren.BeimerstenTestflugmitSpeedSystemisteswichtigzuüberprüfen,obbeideSeitengleichmäßigaufZugsind.Fallsnicht,kannmandieFeinabstimmungvornehmen,wennduwiederamBodenbist.
GurtzeugEsistwichtig,deinGurtzeugentsprechendeinzustellenundvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeitumdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdufürdichdieangenehmsteundbesteherausgefundenhast.DerBrustgurtsollteauf44bis48cmeingestelltsein(zwischenderMittederAufhängepunkte).IndenGrößenXS/SsinddieGurtzeugemiteinemBrustgurtvonetwa44cmzugelassen,indenGrößenM/L/XLmit46–48cm.
WICHTIGDurch die Benutzung des Speed Systems kannst du besser gegen den Wind vorankommen. Das Speed System verkleinert den Anstellwinkel des Schirms, was wiederum das Risiko von Klappern erhöht. Setze daher das Speed System nicht in Bodennähe ein.MERKEWir empfehlen, den Schirm während des beschleunigten Fluges über die hinteren Tragegurte zu pilotieren.
SchirmLegedieEintrittskantedesJomoinBogenformaus,dieMitteamhöchsten.SortierezunächstdieLeinenaufeinerSeite.HaltedazudenTragegurthochundbeginnemitderBremsleine,siemussvollkommenfreisein.WiederholedasmitdenA,B,CundD-LeinenundlegedabeidiesortiertenLeinenaufdiebereitssortierten.Vergewisseredich,dasssichkeineLeinenkringeln,verhängen,SchlaufenbildenodereinenKnotenhaben.DanachsortierstdudieandereSeitegenauso.
UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen,istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.SolltestduirgendwelcheZweifelhaben,dannnimmbitteKontaktmitdeinemHändleroderFluglehrerauf.
Checkliste vor dem Start:1.ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2.Helmaufundangeschnallt3.AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufen4.KarabinerundSchäkelsindgeschlossen5.DasBeschleunigungssystemistmontiert6.Leinensortiert,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7.DieEintrittskanteistgeöffnet8.DerWindkommtvonvorne9.DerLuftraumistfreiundesherrschtguteSicht.
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN
1110
DE
StartenDenJomokannstdusowohlvorwärtsalsauchrückwärtsstarten.DerSchirmsollteinFormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.
Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen.DerJomowirdsofortbeginnensichzufüllen.BringeeinengleichbleibendenZugaufdieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.
Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.
Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.
WennderJomogefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.
Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenJomowiefürdenVorwärtsstartaus.DrehedichdiesmalabermitdemGesichtzumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenJomoandenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.
Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.
ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesJomobekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden,indemdulernst,sichererundbesserzustarten.
ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.
WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.
FluggeschwindigkeitDieMaximaleGleitleistungwirdungebremstundohneBeschleunigererreicht(alsoinTrimmGeschwindigkeit,Händeoben).BeiRückenwindoderbeinullSinkensolltestduambestenindieserPositiongleiten.BeimGleitfluggegendenWind,querzumWindoderinsinkenderLuft,solltestdudenBeschleunigerbenutzen.BiszurHälftedesBeschleunigungswegsistmöglich,ohnedassdabeidieGleitleistungundStabilitätvielschlechterwerden.DamitkommstduschnellerundhöherindernächstenThermikan.AuchvollbeschleunigtbleibtderJomorelativstabil.WirratentrotzdemvombeschleunigtenFluginBodennäheab.DasMinimumSinkenwirdmitca.30cmgezogenerBremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.
KurvenflugUmdichmitdemVerhaltendeinesJomovertrautzumachen,solltestdudeineerstenKurvenvorsichtigeinleitenundzunehmendsteigern.
FüreineneffizientenundkoordiniertenKurvenflugsolltestduzuerstindieRichtungblicken,indiedudrehenwillst,unddanndeinGewichtaufdieseSeiteverlagern.LeiteeineKurveimmererstmitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremsekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.
Aktives FliegenUmdasRisikoeinenEinklapperinturbulenterLuftzubekommenmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“beherrschen.DiedafürnötigenFähigkeitenerlernstduambestenbeimBodenhandling!
LeichtangebremstesFliegen(dieBremsenca.20cmgezogen)gibteingutesFeedbackundbietetdireineschnellereundbessereReaktionsmöglichkeit.BeiturbulentenBedingungenkannsichderInnendruckdesFlügelsverändern,unddaswirstduüberdieBremsenspüren.DasZieldesaktivenFliegenistes,überdieBremseneinenkonstantenDruckzuerreichen.WenndueinenDruckverlustspürst,betätigedieBremsenbisdernormaleDruckwiedererreichtist,undnimmdanndeineHände
1312
DE
wiederzurückindieNormalposition(dasmussschnellgeschehen).VermeideesbesondersinturbulenterLuftdenSchirmständigstarkangebremstzufliegen,dukönntestihnsounbeabsichtigtstallen.Achteimmerdarauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.
AllegutenPilotenreagierenaufdieInformationen,diesievonihremSchirmbekommenundverändernstetsihreGeschwindigkeitunddenAnstellwinkel,umsoeffizientundsostabilwiemöglichzufliegen.WennderGleitschirmnachvorneanfährt,bremseihnleichtan.WennderSchirmhinterdichgerät,gibdieBremsenfrei,umihnwiederetwaszubeschleunigen.DieseReaktionenkönnensymmetrischoderasymmetrischsein,eswerdenalsobeideoderauchnureineBremsebenutzt.DurchdiesefeinfühligenSteuerreaktionenhältstdudeinenGleitschirmstabilundgenauüberdir.MankanndieseFähigkeitenaucherlernen,indemmanvielBodenhandlingtrainiert.
KeinPilotundkeinGleitschirmsindgänzlichvoreinemKlappergefeit.AllerdingsminimiertaktivesFliegendieTendenz,einenKlapperzukassieren.FliegebeiturbulentenBedingungenentsprechendaktiver,undnehmedieBewegungendeinesSchirmesauf.AchteimmeraufdeineHöhe,undreagierenichtzuheftig.Wirempfehlendringend,immerdieBremseninderHandzuhalten.FliegenichtbeiturbulentenBedingungen.
LandenDerJomohatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:
•PlanedeineLandungimmerfrühzeitig,haltedirdabeivieleMöglichkeitenmiteinemgroßenHandlungsspielraumoffen.
•Wennduwenigerals30MeterHöheüberGrundhast,solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirmimmerindieNormallagezurückpendelnmuss.WennduzuniedrigbistoderinsSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.
•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.
•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.
DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenundlaufbereitsein.Bremsevolldurch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).
•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.
•BeistarkemWindmusstdudichgleich,nachdemdeineFüßedenBodenberühren,aufdeinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.
•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenJomosehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.
•LandeimmergegendenWind!
WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.
FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE
1514
DE
Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Denkeimmerdaran,dasseineguteWetterbeobachtungvordemStartverhindernkann,dassdieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.
Ohren-AnlegenDasEinholenderFlächenenden(“Ohren”)erhöhtdenWiderstanddesGleitschirmesundsomitdieSinkgeschwindigkeit.DiesesManöveristnützlich,umvonWolkenwegzukommenoderschnellHöheabzubauen.
UmdieOhrenanzulegen,musstdudieäußerstenA-Leinengreifenundsieherunterziehen,bisdieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.UmdirdasOhren-Anlegenzuerleichtern,gibtesbeiunserenGleitschirmengeteilteA-Tragegurte.VerwendedieBremsenausschließlichzumÖffnenderOhren,KurvensolltestdunurmitGewichtsverlagerungfliegen.
UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leinefrei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen,indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeiteleichtanbremst(nichtbeidseitigbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr!)
DukannstmitangelegtenOhrenlanden,aberdusolltestdieOhrenvordemletztenFlarefreigeben.Ozonerätdir,diesesManöverNICHTbeiturbulentenBedingungenanzuwenden,daStallgefahrbestehtunddieSteuerungnichtpräziseist.
NACHDEMdudieOhrenangelegthast,kannstdudeineSinkgeschwindigkeitweitersteigern,indemdudenBeschleunigerbenutzt.VersucheaberNIEdieOhreneinzuholenwährenddudenBeschleunigerdrückst-dieskannzueinemgroßenEinklapperführen.ImmerzuerstdieOhrenanlegenunddannerstdieSpeedBarbetätigen.
Obwohlesmöglichist,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,ratenwirdringenddavonab.DiesesManöverführtzueinerextremgroßenBelastungderStammleinenundkannsogarzurFolgehaben,dassLeinenreißen.
WICHTIGLege ein Ohr nach dem anderen an und gebe sie auch so wieder frei. Nicht gleichzeitig.
Lege NIE die Ohren im beschleunigten Flug an, das kann zum Strömungsabriß und somit massivem Einklapper führen. Lege immer zuerst die Ohren an, und betätige dann erst die Speed Bar.
Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.
WICHTIGDie Nickbewegung der Kappe nach vorne (Vorschießen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber sehr wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat.
Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden!
B-StallDenB-Stallverwendetmannur,uminNotsituationenHöheabzubauen.EsistschnellerundsichererHöhemiteinerSteilspiralezuvernichtenalsmiteinemB-Stall.
DerB-Stallwirdeingeleitet,indemmanaufbeidenSeitendieB-Tragegurtesymmetrischherunterzieht.FürdieEinleitunggreifstdumitdeinenFingernambestenzwischendieLeinenoberhalbderLeinenschlösser.LassedabeidieBremsgriffenichtlos.DurchdasHerunterziehenderB-LeinenreißtdieStrömungab,undderGleitschirmverliertseineVorwärtsgeschwindigkeit,bleibtdabeijedochgeöffnet.Mansinktmitetwa6m/s.
UmdenB-Stallauszuleiten,müssendieB-Gurtegleichmäßig,symmetrischundzügigfreigegebenwerden.DerGleitschirmwirddannwiederindennormalenFlugzustandübergehen,ohnedassduetwastunmusst.Vergewisseredich,dassduwiederVorwärtsfahrthast,bevordudieBremseneinsetzt.
WenndudieB-Leinenzuweitziehst,bildetderGleitschirmeineRosetteundwirdsehrunruhig.Fallsdasgeschieht,gebedieB-LeinenlangsamfreibissichderSchirmwiederstabilisierthatoderbeendeeinfachdenB-Stall,indemdudieB-Tragegurtesofortfreigibst.Versuchenicht,einenB-Stallaufrechtzuhalten,dernichtstabilist.
Steilspirale WenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.
UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerJomowirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.InderSteilspiralemusstduauch
1716
DEWICHTIGBenutze niemals die Bremsen während du mit dem Speed System fliegst – das erhöht das Risiko eines Stalls.
Aktive Kontrolle über die C TragegurteBeimGleitenimTrimmoderimbeschleunigtenFlugistesmöglich,denSchirmüberdieCTragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohneBremseinsatz(wasStöreinflüsseundPitchBewegungenverursacht)fliegen.DasdirekteGefühlermöglichtdir,Einklapperzuvermeidenehesiegeschehen,unddurchTurbulenzenhindurchmehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.
UmmitdenCGurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremsverwicklungenlösen),undnimmstdieGriffeindieHand,diesichamoberenEndederCGurtebefinden.MitdenCTragegurtenkannstduaktivdurchTurbulenzenhindurchfliegen;wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesaninneremDruckverliert,kannstduaufdieCGurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInputdudazubenötigst,hängtvonderStärkederTurbulenzenab.Dusolltestanfangsjedochimmervorsichtigdosiertagieren,umdichmitdemGefühldesSchirmesvertrautzumachenundumgroßePitchBewegungenzuvermeiden.
Dusolltestdavonausgehen,dassdieseneueMethodeeinigesanPraxiserfahrungbedarf,ehesiedurchunddurchintuitiv,effizientundangenehmwird.
DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenichtsichersein,stelledenSchirmwiederaufTrimmGeschwindigkeit,gibdieCGurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.
Achtesehrsorgfältigdarauf,dassduaufdieTragegurtenurmitkleinenInputseinwirkst,daduansonstendasStallenvonTeilendesSchirmesodersogarderganzenKapperiskierst,wennduzuenthusiastischagierst.
diekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.Sinkgeschwindigkeitenvon8m/sundmehrsindineinerSteilspiralemöglich,aberdiesehohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Outriskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.
UmeineSteilspiraleauszuleitenmusstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsichverlangsamt,musstdudenJomoweiterdrehenlassen,bisdieGeschwindigkeitundEnergiesoweitabgebautist,dasserwiederindenNormalflugübergehenkannohneexzessivzupendeln.
DerJomozeigteineleichteTendenz,inderSteilspiralestabilzubleiben,undeinigeParameterkönnendiesesVerhaltennochnegativbeeinflussen.DieskannaneinerfalschenEinstellungdesBrustgurtes,einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichsliegtoderaneinersehrextremenSteilspiralemiteinerSinkgeschwindigkeitvon>14m/sliegen.DusolltestjederzeitdaraufvorbereitetunddazuinderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.
UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagernundmitderAußenbremserichtigdosiertagierenbisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlugübergeht.
VersucheniemalseineSteilspiralemithartenoderschnellengegenläufigenInputsauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.
WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.
BESONDERE VORFALLE
1918
DE
Einklapper und VerhängerDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügelunddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.
WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagertundmitdosiertemSteuerleinenzugdieFlugrichtunggeradehält.IndenallermeistenFällengenügtdiesesEingreifen,damitsichderSchirmwiedervollständigerholt.EsgibtjedocheinigewichtigePunkte,diemanbeachtensolltebeimUmgangmitseitlichenEinklappern.WenneinGleitschirmeingeklapptist,hatereinekleinereFläche,dieFlächenbelastungsteigtunddieGeschwindigkeitfürdenStrömungsabrissisthöher.Dasbedeutet,dassderSchirmmitwenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.WennduversuchstdenGleitschirmzustabilisieren,musstduvorsichtigsein,umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügelsabzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.
ÖffnedenEinklappermiteinemgleichmäßigen,kräftigenSteuerimpulsaufdergeklapptenSeite.Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllenundzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.
BeieinemFrontklappersolltesichderGleitschirmohneAktiondesPilotensofortselbständigwiederöffnen.DurcheinenkurzenBrems-Impulsvon15-20cmmitbeidenBremsenkanndieÖffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stellesicher,dasssichderSchirmnichtimSackflugbefindet,eheduweitereInputsgibst.
WenndeinJomoimbeschleunigtenFlugeinklappt,musstdusofortausdemBeschleunigergehenumaufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.
WennsichdasFlügelendeindenLeinenverfängtnenntmandas“Verhänger”.EinVerhängerkannzueinerschwerkontrollierbarenDrehbewegungführen.ZuerstmussdieRichtungdurchgefühlvollesGegenbremsengehaltenwerden,unddannistdieersteLösungsmöglichkeitanderStabilo-Leinezuziehen(grüneLeineamC-Tragegurt).UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.
WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.
SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmnachderAusleitungdesB-Stallsnormalaussieht,abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.EinSackflugkannverschiedeneUrsachenhabenwiez.B.einsehrlangsamesLösendesB-LeinenStalls,wennderGleitschirmnassgeflogenwirdodernacheinemFront-/symmetrischenEinklapper.Esistunwahrscheinlich,dassdirdasmiteinemOzoneGleitschirmpassiert,aberwissenmusstduaufjedenFall,dassSackflugvorkommenkann,undwiemanihnkorrektausleitet.WenndudenVerdachthastimSackflugzusein,dannmusstdudieBremsenvollständiglösenundeinfachdenBeschleunigerdurchdrückenoderdenA-Tragegurtnachvornedrücken,bisderGleitschirmwiederimNormalflugist.ErstdanndarfstdudieBremsenbenutzen!
FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.
WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger.
WICHTIGWenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.
WICHTIGFliege nicht bei Regen
SORGFALT UND PFLEGE
2120
DEFalls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8.
Schritt 7 JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.
Schritt 4 RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.
Schritt 6 FaltedenSchirm3oder4malgroßzügig,undachtedabeidarauf,diePlastikverstärkungeninderAnströmkanteaufkeinenFallzuknickenodergarzubrechen.
Schritt 5 WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.
Schritt 1.LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.
Schritt 2. RaffedieAnströmkantezusammen.
Schritt 3.LegedenSchirmaufdieSeite.BindedieAnströmkantemitdemimSaucissePackinnenliegendenundvorgesehenenBandzusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.
Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängernunddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuhaltenistessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.
Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.AuchderOzoneSaucissePack(länglicher,wurstförmigerInnenpacksack)wirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.
2322
DE
SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:
•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.
•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.
•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.
•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.VersuchestattdessendieseBewegungsosanftwiemöglichzumachen,indemduaufdenSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.
•KnalledeinenJomoNICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.
•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.
•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.
•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.
•SolltestdumitgewickeltenBremsenfliegen,dannbefreiedieBremsleinenregelmäßigvondenentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)
•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.
•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoder
Schritt 8SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.
Schritt 9 DrehedieSaucisseaufdieSeiteundfaltedenSchirmzumerstenmalnachdenVerstärkungenderAnströmkante.FaltenichtdiePlastikverstärkungen.FaltedenSchirm3oder4malumdieAnströmkanteherum.
WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.
WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.
2524
DE
denHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.
•JedesFlügelendeistanderAustrittskantemiteinemLochversehen,dasmiteinemKlettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys
Wirempfehlen,dassdudeinenSchirmregelmäßigüberprüfenundCHECKENlässt–vorallemnachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.
Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstungstetsgeschütztvordirektemSonnenlichtundHitzeineinemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.
FallsduimSalzwasserlandest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.UmeinenfeuchtenGleitschirmzutrocknen,hängtmanihnambestenüberdieWäscheleine,damiterimWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!
DamitrestlicheFeuchtigkeitverdunstenkann,solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.
Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.
TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.
ReinigungJedeArtvonReibenkanndieBeschichtungdesTuchesbeschädigen.Wirempfehlendaher,deinenSchirmnichtzusäubern.Solltestduesdennochtunmüssenundeslässtsichnichtumgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.
ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen.LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnurvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.
Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.
EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.
Reparaturen an LeinenJedebeschädigteLeineMUSSausgetauschtwerden.LassedieLeine/nambestenvoneinemangesehenen(Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbeideinemOzoneHändleroderdirektaufderOzoneWebsitebestellen:http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php
Esistwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.
WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.
WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.
2726
DE
Schirmcheck DeinFlügelmuss,sowiedeinAuto,regelmäßigüberprüftwerdenumseineLufttüchtigkeitsicherzustellen.FallsdudeinenJomoverkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.DeinJomomussalle24Monatenodernach100FlugstundenvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebgechecktwerden.SolltestdujedocheinVielfliegersein(undfliegstmehrals100StundenimJahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.
BeidemChecksolltestduvomPrüferüberdenZustanddeinesSchirmesinformiertwerden,unddarüber,obmancheBereichebereitsvordemnächstennormalenServiceChecküberprüftund/oderausgetauschtwerdenmüssen.
SegeltuchundLeinenalternunterschiedlichschnell:esistmöglich,dassduwährenddergesamtenLebenszeitdeinesJomoeinenTeiloderalleLeinenaustauschenmusst.UmdengenauenZustandderverschiedenKomponentenzukennen,istesdahersehrwichtig,dieChecksdurchzuführen.Wirempfehlen,denSchirmnurvoneinemqualifizierten,professionellenInstandhaltungs-Betrieb,dervonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.
DubistfürdeineAusrüstungselbstverantwortlich.DeineSicherheithängtdavonab.ÄnderungenimFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.
SolltendirirgendwelcheVeränderungenandeinemSchirmauffallen,dieseinFüllverhalten,dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden(weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):
Luftdurchlässigkeit–Eswirdgemessen,wielangeeinbestimmtesLuftvolumenbenötigt,umdurcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.
ReißfestigkeitdesTuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.Dafürwirdein
Bettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails)
ReißfestigkeitderLeinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),Mittelleinen(mittleresStockwerk)undGallerieleinensolangebelastet,bissiereißen,unddiedabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.DieSummederFestigkeitallerA+BStammleinenmussmindestens8GunddieSummeallerrestlichenStammleinenmindestens6Gbetragen.Diese“G”beziehensichaufdasmaximalzulässigeStartgewichtdesGleitschirms.DieFestigkeitenallerdarüberliegendenMittelleinenundGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenzeliegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.
Leinenlänge-DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.DieVeränderungen,diesichzeigenkönnen,sindeinleichtesDehnenderA+BLeinen,undeinleichtesSchrumpfenderC-undD-Leinen-waszueinerniedrigerenTrimmgeschwindigkeitundzuAufziehproblemenetc.führenkann.Tragegurte–esfindeteineaugenscheinlicheÜberprüfungaufAbriebundAbnutzungstatt.DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.Sichtprüfung-vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)
FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.
VeränderungenDeinOzoneJomoistsoentwickeltundgetrimmt,dasserdieoptimaleBalancevonLeistung,HandlingundSicherzeitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.
WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.
OZONE QUALITÄTS GARANTIE TECHNISCHE DATEN
2928
DE
WirnehmendieQualitätunsererProduktesehrgenau,alleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.JederSchirmwirdeinersehrstrengenEndkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtigundwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,[email protected].
Kurz GesagtInunseremSportstehtdieSicherheitanersterStelle:UmsicherGleitschirmzufliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennmansovielwiemöglichfliegt,BodenhandlingtrainiertundeinwachsamesAugegegenüberdemWettergeschehenentwickelt.WennesdiraneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.
InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesindkleinundkompliziert,zudemsinddieBedingungennichtimmerperfekt.WenndueingutesBodenhandlinghast,wirstdusicherundentschlossenstartenkönnen,woanderesichabmühen.Duwirstwenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.
RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.
WenndudeinenSchirmentsorgenmusst,dannmachedasbitteaufeineumweltfreundlicheArtundWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.
ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.
HappyFlying&vielSpaßmitdeinemJomo!DeinOzoneTeam
No. of Cells 40 40 40 40 40
Projected Area (m2) 18.7 20.3 22.1 24 26.1
Flat Area (m2) 22 23.9 26 28.3 30.7
Projected Span (m) 8.05 8.39 8.75 9.12 9.51
Flat Span (m) 10.39 10.83 11.29 11.77 12.27Projected Aspect Ratio 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46
Flat Aspect Ratio 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9
Root Chord (m) 2.72 2.83 2.95 3.08 3.21
Glider Weight (Kg) 3.35 3.60 3.80 3.98 4.20
Max Control Travel (cm)* 75 75 75 75 75
In-Flight Weight Range (Kg) 55-70 65-85 80-100 95-115 110-130
Certification EN/LTF A A A A A
XS S M L XL
* Bremswegvorstallpunkt
Leading Edge
Trailing Edge
Risers
Cell Openings
Riser Lines
MiddleLines
Upper Lines
Stabilo Line
Brake Lines
Main Hangpointto Harness Karabiner
A Riser
Baby A Riser
(Big Ears)
BRiser
C Riser
Brake Line
Pulley
Brummel Hook for Speed System
Brake Handle
Upper Surface
Lower Surface
Butt Hole
Accelerator Pulleys
A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11
A12A13
A14A15
B14
C14B15
C15
D15AM7 BM7
AM1AM2AM3AM4AM5
AM6
AR1AR2AR3
B1
B13B12B11B10B9B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13
D1D2D3D4D5D6D7
D8D9
D10D11D12
D13
CM1CM2CM3CM4
CM5CM6DM6
DM5DM4
DM3DM2
DM1
BM1 BM2 BM3 BM4BM5
BM6
BR1 BR2 BR3
K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9K10
K11K12
KMU1KMU2
KMU3KMU4
KML1 KML2
KR1
CR1CR2CR3CR4
A Riser
B Riser
C Riser
Brake Handle
Mojo 5 Rigging diagram
Non Accelerated
Accelerated Pulleys axis - axis
A 500mm
B 500mm
C 500mm
A 350mm
B 400mm
C 500mm
ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN
3130
DE
EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.
LINK LITESSoöffnetmandieLinkLitesumdieLeinenzuwechseln:
1. LösedieSchlaufediedasschwarzegurtbandhält
2. Schiebedasschwarzegurtbanddurchdieschlaufe
3. ZiehedieSchlaufeheraus.
UmdieneuenLeineneinzufädeln,geheeinfachinderumgekehrtenReihenfolgevorundstellesicher,dassdieVerbindungsloopskorrektundordentlichgeschlossensindbevordufliegst.
KONSTRUKTION
32 33
DE
AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.
TuchObersegelDominicoDOKDON20DMF/Porcher7000E71UntersegelPorcher7000E71ZellwändeDominicoDOKDO30DFM/Porcher7000E29Eintrittskanten-VerstärkungenP1.8/2.5mplasticpipe
Leinen BremsleinenStammleinen Stammleinen Edelrid6843-200kg Liros-10-200-040Mittelleinen MittelleinenLirosDSL-140kg LirosDSL-70kgGalerieleinen GalerieleinenLirosDSL-70kg LirosDSL-70kg
Tragegurte und HardwareSchäkel LinkLite-DyneemaTragegurte12mmGurtbandausPolyester,dehnungsfrei.RöllchenAustriAlpin
NACHPRÜFANWEISUNGEN
3534
DE
Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).
• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).
• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen
• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.
Notwendige Unterlagen
• Luftsportgeräte-Kennblatt
•Stückprüfprotokoll
•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden
•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte
• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren
•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb
• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen
•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind
Identifizierung des Gerätes
•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert
• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.
Sichtkontrolle der Kappe
•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.
•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.
DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.
NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.
Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel
• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.
• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.
• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.
Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b
• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.
• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.
• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.
• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.
Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.
• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.
• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.
• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.
3736
DE
eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.
Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.
Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.
CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.
DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.
•SichtkontrollederLeinen
•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.
•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.
Sichtkontrolle der Verbindungsteile
•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.
•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm
•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.
Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.
Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.
Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.
Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund
1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup
06620France