prüfung und bewertung der performance eigenschaften mit ... · 02.03.2004 pfusch beim straßenbau...
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Technische Universität München
Prüfung und Bewertung der Performance
Eigenschaften mit Anwendungsbeispielen
Griffigkeit
Kolloquium am Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen Karlsruhe, 28.11.2012
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Plus Minus 02.03.2004
Pfusch beim Straßenbau
Steuer-Millionen für gefähr-
liche Rutschbahn
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[Quelle: ARBIT]
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Inhalt
• Definitionen
• Entwicklung des Regelwerkes
• Prüfverfahren
• Optimierung der Asphaltkonzeption
• Bewertung bestehender Strecken
• Zusammenfassung
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Definitionen
Die Griffigkeit kennzeich-
net die Wirkung der Rau-
heit auf den Reibungswi-
derstand (Kraftschlussver-
mögen) zwischen dem
Fahrzeugreifen und der
nassen Fahrbahn
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Entwicklung der Normung
Dauerhaftigkeit Alterung Kälteverhalten
Steifigkeit Schichtenverbund
Ermüdung Durchlässigkeit
Fahrsicherheit, Fahrkomfort Drainagevermögen Ebenheit
Griffigkeit Sichtbarkeit
Umwelt Wiederverwertbarkeit Energieverbrauch
Auslaugbarkeit Toxizität
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Entwicklung im Regelwerk
• ZTVAsphalt-StB 94/98 – Asphaltbeton aus BK SV und I gestrichen
– Bruchflächigkeit (70 M.% über 75 % gebrochene Oberfläche)
– PSV ≥ 43 (III-VI) bzw. ≥ 50 (SV, I-II)
• ZTVAsphalt-StB 01 – Anforderungen an die Griffigkeit bei Abnahme und zu Ablauf der
Verjährungsfrist für Mängelansprüche
– Alle Deckschichten sind abzustreuen
• TL Asphalt-StB 07 – Differenzierte Anforderungen an den PSV nach Asphaltart/-sorte und
Beanspruchung (PSVNR bis PSVangegeben(54))
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Poliergerät Wehner-Schulze (PWS)
Gerät gesamt Poliereinrichtung
Griffigkeitsmessung
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Möglichkeiten mit PWS
• Optimierung von Asphaltkonzeptionen
– Bindemittelart und -sorte
– Kombination von groben Gesteinskörnungen mit
unterschiedlichem PSV
– Verwendung von feinen Gesteinskörnungen mit
unterschiedlichem PSVfgK
• Prüfungen bei der Abnahme
• Bewertung bestehender Strecken
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Optimieren von Asphaltkonzeptionen
• Untersuchungen an Versuchsstrecken in Bamberg und
Rottweil
- splittreiche Bauweisen (SMA, PA) sind maßgeblich vom Wider-
stand gegen Polieren der groben Gesteinskörnungen abhängig
- gestufte Bauweisen (AC D) sind vom Widerstand gegen
Polieren der feinen Gesteinskörnungen abhängig
- Gussasphalt ist vom Widerstand gegen Polieren des Abstreu-
materials abhängig
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Technische Universität München
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0 90000 180000 270000
Überrollungen
PW
S
Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS
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Technische Universität München
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0 90000 180000 270000
Überrollungen
PW
S100 M.-% Natursand F6
50 M-% Natursand F6
50 M.-% Kalk-EbS F3
100 M.-% Kalk-EbS F3
Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS
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Technische Universität München
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0 90000 180000 270000
Überrollungen
PW
S100 M.-% Kies-EbS F2
50 M-% Natursand F6
50 M.-% Kies-EbS F2
100 M.-% Natursand F6
Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS
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Bewertung von Strecken / Abnahme
• Messverfahren
• Vergleich Labor/Strecke
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Technische Universität München
In situ - Messverfahren
SRT-Pendel
Stuttgarter Reibungsmesser (CH, A)
Skiddometer (CH, S)
RoadSTAR (A)
Adhera (F)
DWW Trailer (NL)
Griptester (GB)
SCRIM (B, E, F, GB) , SKM (D)
ROAR (DK)
Odoliograph (B)
Summs (I)
20-100%
14-100%
100%
100%
86%
18%
20°
20°
15°
20°
Profil
Profil
Profil
ohne Profil
ohne Profil
ohne Profil
ohne Profil
ohne Profil
ohne Profil
ohne Profil
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SKM - Messungen
SK
M
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Technische Universität München
SKM - Messungen
SK
M
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Technische Universität München
SKM - Messungen
SK
M
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Technische Universität München
Vergleich SKM - PWS
SK
M
SK
M
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Technische Universität München
Untersuchung bestehender Strecken
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Ob
erb
aye
rn
Nie
de
rba
yern
Oberp
falz
Oberf
ranken
Mitte
lfra
nke
n
Un
terf
ran
ken
Schw
aben
alle
Regie
rungsbezirke
Hä
ufi
gk
eit
Regierungsbezirke
Häufigkeitsverteilung ZW (GRI) der Bundestraßen unter Einbeziehung der Streckenlänge
4,5 - 5,0
3,5 - 4,5
1,5 - 3,5
0 - 1,5
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Griffigkeit und Streckenalter
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Griffigkeit und Streckenalter
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Entwicklung der Griffigkeit
zwischen Rollspuren rechte Rollspur
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Zusammenfassung
• Griffigkeit ist wesentliches Performance-Merkmal
• Optimierung der Asphaltkonzeption ist möglich
• Bewertung bestehender Strecken ist möglich, jedoch
sind die Asphalteigenschaften zu berücksichtigen
• Prüfungen zur Abnahme sind als kritisch anzusehen
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Beginn der neuen Staffel 18.02.2013
Anmeldung ab sofort
www.asphaltstudium.de