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FREUDE AM BAUEN ERLEBEN

PROJEKTE,DIE UNSERE HANDSCHRIFT TRAGEN

EINE AUSWAHL AUS ALLEN BEREICHEN

Projekt: Stuttgart–Ulm, PFA 2.1 c, Los 4, Streckenabschnitt Weilheim/Teck Arge Auftraggeber: DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH, Stuttgart

Bausumme: 39,8 Mio. €

Bauzeit: 39 Monate

Baujahr: 06/2015–08/2018

Fakten: Neubau eines ca. 4,5 km langen Streckenabschnitts der Hochgeschwindigkeits-

strecke Wendlingen–Ulm. Durchführung der Ausführungsplanung und baulichen

Umsetzung aller Ingenieur- und Erdbauwerke inklusive Entwässerungsleitungen

und Lärmschutzmaßnahmen sowie umfangreicher Hochwasserschutzmaß-

nahmen in Form eines Hochwasserrückhaltebeckens (Stauwand 220 m lang,

bis zu 1 m hoch; Wandstärken bis 2 m), Rückhaltevolumen ca. 85.000 cbm.

Projekt: Josef-Schwarz-Schule, ErlenbachAuftraggeber: SBG EBS GmbH & Co. KG, Neckarsulm


Bauzeit: 13 Monate

Baujahr: 2016–2017

Fakten: Das Gebäude ist durch die hochwertige Klinkerfassade ein Blickfang für jeden

Passanten. Die vorstehenden Blecheinhausungen der Fenster verstärken noch-

mals den imposanten äußeren Eindruck. Der eigene Theaterplatz ist mit einem

Sonnensegel aus hoch strapazierfähigem PTFE beschattet.

Für den Schutz gegen Niederschlag sorgt ein Kissendach aus ETFE-Folie

(Ethylen-Tetrafluorethylen).

Projekt: FLOAT–Medienhafen DüsseldorfAuftraggeber: IMMOFINANZ FLOAT

GmbH & Co. KG, Düsseldorf


Bauzeit: 24 Monate Baujahr: 10/2016–09/2018

Fakten:Das FLOAT liegt im Medienhafengebiet von

Düsseldorf und besteht aus 6 Bürogebäuden

mit 6 bis 8 OGs. In den EGs sind zusätzlich

Gastronomie- und Gewerbeflächen unterge-

bracht. Das komplette Baufeld (200 m x 40 m) ist

mit einer dreigeschossigen Tiefgarage unterkel-

lert. Die Gebäude werden in Skelettbauweise mit

jeweils einem aussteifenden Gebäudekern für

Treppenhäuser und Aufzüge erstellt. Auf der Süd-

seite werden die Gebäude über eine Passarelle

miteinander verbunden. Eine besondere Heraus-

forderung stellte der Stahlverbundbau dar, wel-

cher nur minimale Toleranzen zuließ sowie das

Errichten eines permanenten Hochwasser-

schutzes, da der Gebäudekomplex im Hoch-

wasserschutzgebiet entsteht.

Projekt: QBIG TWO, HeilbronnAuftraggeber: Hertner Holding GmbH, Heilbronn

Bausumme: OBIG ONE 4,8 Mio. € (Rohbau, Dach, Fassade, Stahlbau, Außenanlagen)

QBIG TWO 7,5 Mio. € (schlüsselfertige Erstellung ohne TGA)

OBIG THREE 5,5 Mio. € (Rohbau, Dach, Fassade, Stahlbau, Aufzug, Innenausbau)

Bauzeit: 12 Monate / 12 Monate / 12 Monate

Baujahr: 2011–2017

Fakten: Im Jahr 2011 begann mit dem QBIG ONE die erfolgreiche Zusammenarbeit mit

der Hertner Holding GmbH. 2015 folgte der Auftrag für das Projekt OBIG TWO

(siehe Foto) und bereits im Juli 2016 fiel der Startschuss für QBIG THREE – alle

drei Bürokomplexe heben sich durch ein filigranes Stahlnetz hervor. Der markante

architektonische Rahmen um den jeweiligen Glaskubus verleiht den Gebäuden

etwas Einzigartiges.

Projekt: Carmen-Würth-Forum, Künzelsau-GaisbachAuftraggeber: Adolf Würth GmbH & Co. KG

Bausumme: 7 Mio. €

Bauzeit: 6 Monate

Baujahr: Januar – Juni 2016

Fakten:Kongress- und Kulturzentrum mit Veranstal-

tungshalle für rund 2.700 Personen und unter-

irdischem Kammermusiksaal für 600 Personen.

Rund 50 % des Bauwerks sind unter der Erde.

Hohe architektonische Anforderungen mit Sicht-

beton in SB4, scharfkantig. Viele anspruchsvolle

Details wurden gemeinsam mit Architekten, dem

Tragwerksplaner und Bauherrn entwickelt und

erfolgreich bei extremen Witterungsbedingungen

in kurzer Bauzeit umgesetzt.

Besonderheiten:

- Tribünenanlage aus über 400 selbst hergestell-

ten Fertigteilen mit geschliffener Oberfläche in

Zusammenarbeit mit der SDC - Steinsanierung

Denkmalpflege Crailsheim (Tochterunternehmen)

- Stahlbeton-Stützwände mit geplanten sicht-

baren Schüttlinien und gestockter Oberfläche

- 23.000 cbm Beton und 2.000 t Stahl verbaut.

WERTBESTÄNDIGLEBENSRÄUME GESTALTEN

INGENIEUR- UND SCHLÜSSELFERTIGBAU

Ingenieur- und Schlüssel-fertigbau

Projekt: BAB 6 Instandsetzung Kochertalbrücke zwischen Ilshofen und Schwäbisch Hall Auftraggeber: Regierungspräsidium Stuttgart


Bauzeit: 30 Monate

Baujahr: 2013–2015

Fakten: Im Rahmen der Ertüchtigung des höchsten deutschen Brückenbauwerkes wurden

16 Brückenlager mit einem Gewicht von 10 t in Höhen bis zu 185 m erneuert.

Im Bereich der Widerlager wurden 64 m lärmgeminderte 11-profilige Fahrbahnüber-

gänge eingebaut. Weitere Eckdaten: Instandsetzung 150.000 qm Betonflächen,

2.100 cbm Beton und 270 t Betonstahl für Brückenkappen, 2.400 m Absturzsiche-

rungen, 4.700 m Rückhaltesysteme. Statische Verstärkung Hohlkasten (Pfeiler-

bereiche) durch 680 cbm Beton, 110 t Betonstahl, 20 t Spannstahl.

Projekt: Klinikum Diagnose Therapie- und Forschungszentrum (DTFZ), 1. BA, DüsseldorfAuftraggeber: Landschaftsverband Rheinland (LVR)


Bauzeit: 28 Monate Baujahr: 2016–2018

Fakten: Das aus 3 Bauteilen bestehende Bauwerk ist teilunterkellert. Das mit 5 Ebenen höch-

ste Bauteil „Nord“ wird über die 14 m hohe Eingangshalle mit dem 4-geschossigen

Bauteil-Süd verbunden. Zu Beginn wurden 40.000 cbm Boden ausgehoben. Die zu

erstellende weiße Wanne mit Frischbetonverbundfolie war ebenso Bestandteil der

Arbeiten wie die Betonkerntemperierung in Teilbereichen der Decke. Die Lochfassade

mit über 500 Öffnungen wurde mittels Sonderlösung geschalt. Das Bauteil der Ein-

gangshalle wurde in Verbundbauweise hergestellt.

Projekt: BAB A3 EO 251 6-streifiger Ausbau westlich Marktheidenfeld bis Landesgrenze BY/BWAuftraggeber: Autobahndirektion Nordbayern, Dienstsitz Würzburg


Bauzeit: 34 Monate

Baujahr: 2015–2018

Fakten: 8 km Länge, Ersatzneubau von insgesamt 6 bestehenden Unterführungs-

bauwerken und Abbruch des Überführungsbauwerks 253 a bei Nacht unter

Vollsperrung der Autobahn. Ersatzneubau Anschlussstelle Marktheidenfeld.

180.000 qm Gussasphaltdeckschicht; 6 Erd-Absetzbecken, 5 Erd-Regenrück-

haltebecken, 3 Stahlbeton Absetz-/Regenrückhaltebecken.

Projekt: Elektrifizierung / Ausbau der Schönbuchbahn, Gleis- und Tiefbau km 4,1 – 9,3 von Böblingen-Zimmerschlag bis Holzgerlingen und Bahn- übergangsbeseitigung Böb- linger Straße in HolzgerlingenAuftraggeber: Zweckverband Schönbuchbahn,

Böblingen

Bausumme: 10,3 Mio. € Straßenbau

(Gesamt 23,4 Mio. €)

Bauzeit: 23 Monate

Baujahr: 2017–2019

Fakten: Zweigleisiger Ausbau mit einer Gesamtlänge von

5,2 km, 5.000 qm Verbau davon 3.800 qm

Spundwandverbau (wegen anstehendem

Grundwasser) und 1.200 qm Trägerbohlwand

(Berliner Verbau), 4,7 km Tiefenentwässerung

inklusive 114 Kontrollschächte, insgesamt

51.000 cbm Bodenbewegung davon 25.000 qm

Baugrube zur Verwertung, 2.000 cbm Felsab-

trag, 42.000 qm qualifizierte Bodenverbesserung

mit anschließend herzustellender Planums-

schutzschicht (PSS).

Projekt: Glasfaserausbau FTTC 2017Auftraggeber: Deutsche Telekom AG, Bonn

Bauzeit: 9 Monate

Baujahr: 2017

Fakten: 180 km Trassen-Tiefbau, 750 Multifunktionsgehäuse in 50 Städten bei durch-

schnittlicher Bauzeit von 10 Wochen pro Ausbaugebiet; hiervon 40 % als

Generalunternehmer. Die Leistungen beinhalten Projektierung, Planung,

Materialanforderung, Baubegleitung und lückenlose Dokumentation der kon-

ventionellen und alternativen Tiefbaumethoden, der Einzieharbeiten, der

Glasfaser-, Kupfer- und Strom-Montagearbeiten einschließlich Koordination

aller beteiligten Dritten.

Projekt: Mehr Breitband für Deutschland Breitbanderschließung Landkreis Emmendingen – Gemeinde FreiamtAuftraggeber: Deutsche Telekom AG, Offenburg

Bauzeit: 6 Wochen Baujahr: 2016 Fakten: Breitbandausbau in der Gemeinde Freiamt gemäß der Bauweise „H-Trenching“.

Herstellung eines Fräsgrabens mit einem Grabenprofil von 13 cm Breite / 51 cm

Tiefe, Verlegung von zwei Medien, Verfüllung des Fräsgrabens, Normgerechte

Wiederherstellung des Asphaltoberbaus.

Ausbaustrecke 1,3 km.

Projekt: Neubau Umspannwerk, Stuttgart, TalstraßeAuftraggeber: Netze BW GmbH, Stuttgart

Bauzeit: 18 Monate

Baujahr: 2016–2017

Fakten: Verlegung von 25.000 m Mittelspannungskabel und 18.000 m Steuerkabel.

Montage der Endverschlüsse und Anbindung an das bestehende

Mittelspannungsnetz.

Projekt: Neubau der B 466 Ortsumgehung SüßenAuftraggeber: Regierungspräsidium Stuttgart, Außenstelle Göppingen


Bauzeit: 8 Monate

Baujahr: 2016

Fakten: Neutrassierung auf 1,8 km Länge mit Bachumverlegung, Großmengen an

Bodenabtrag und -abfuhr. Verlegung von 3,5 km Kabelleerrohren sowie

Sanierung Zufahrt und Parkplätze Sportplätze „An der Lauter“.

Projekt: NBS Wendlingen–Ulm PA 2.3 Merklingen Arge Neubau einer Hochgeschwindigkeitstrasse mit 2 Gleisen auf einer Länge von 7,63 km, Neubau Bahnhof MerklingenAuftraggeber: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, Stuttgart

Bausumme: 62,3 Mio. € Erdbau und Entwässerung

Bauzeit: 4 Jahre

Baujahr: 2015–2018

Fakten: Erdarbeiten für: 6 Brückenbauwerke, 2 Tunnelbauwerke in offener Bauweise,

2 unterirdische Regenrückhaltebecken, 1 Regenklär-/Versickerungsbecken,

2.600 m Stützwände. Herstellen der Entwässerungsleitungen für die komplette

Streckenentwässerung, Herstellen der Einschnitte und Dämme inkl. aller Lei-

tungsquerungen, Setzen der Mastfundamente für spätere Trassenelektrifizierung,

Erkundungs- und Sanierungsmaßnahmen im Karstgebiet Schwäbische Alb.

Projekt: BAB A 6 FDE CrailsheimAuftraggeber: Regierungspräsidium Stuttgart, Bauleitung Schwäbisch Hall


Bauzeit: 6 Wochen

Baujahr: 2017

Fakten: Fahrbahndeckenerneuerung in beide Fahrtrichtungen in vier Bauphasen zuzüg-

lich drei Unterphasen. Einrichtung einer 3/1 Verkehrsführung inkl. Auf-, Um- und

Abbau von ca. 15 km transportabler Schutzwand, 168.000 qm Asphaltdeck-

schicht fräsen, Einbau von 16.900 t Asphaltmischgut als Splittmastix-Deck-

schicht, Verbreiterung der Beschleunigungsspur an der AS Crailsheim,

Sanierung von Bauwerkskappen / Überbauten und Zwischenpfeilern.

SICHERE VERBINDUNGEN SCHAFFEN

STRASSEN- UND NETZBAU

Straßen- und Netzbau

Als EVU - Eisenbahnverkehrsunternehmen

hat LEONHARD WEISS die Genehmigung zum

Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen

auf öffentlichen Gleisen. Wir befördern bundes-

weit Güter und Fahrzeuge auf der Schiene. So

versorgen wir unsere Gleisbaustellen mit den

notwendigen Maschinen und dem erforderlichen

Material.

Das Eisenbahnverkehrsunternehmen

LEONHARD WEISS ist als Ausbildungsstelle für

Triebfahrzeugführer vom Eisenbahn-Bundesamt

anerkannt und darf die Prüfung von Triebfahr-

zeugführern abnehmen.

Über das Eisenbahnverkehrsunternehmen

LEONHARD WEISS nehmen externe Firmen

am öffentlichen Eisenbahnverkehr teil. Deren

Personal und Fahrzeuge unterliegen unserem

Regelwerk.

Das Eisenbahnverkehrsunternehmen

LEONHARD WEISS betreut private Gleisan-

schließer. Wir stellen den Eisenbahnbetriebsleiter

und erarbeiten das Regelwerk.

Projekt: GE/WE Bf. Lindau Hbf. Lindau am BodenseeAuftraggeber: DB Netz AG

Regionalbereich Süd


Bauzeit: 12 Monate

Baujahr: 2016–2017

Fakten: Erneuerung von insgesamt 28 Weichen im

Hauptbahnhof Lindau.

21 EW 54-300-1: 9 Weichen

4 EW 54-300-1: 9 Weichen

2 EW 54-190-1: 9 Weichen

1 ABW 54-190-1: 1 Weiche

1.920 m Gleisdurcharbeitung auf der Strecke

5362 Kempten-Günzach

Projekt: ESTW Merseburg, 2. BaustufeAuftraggeber: DB Netz AG, Leipzig


Bauzeit: 26 Monate

Baujahr: 2016–2018

Fakten: Neuer Halterpunkt für die Ortschaft Schkopau. Die Baumaßnahme findet in

mehreren Bauphasen statt. Zweigleisiger Streckenumbau. Als Bauleistung

werden hierfür unterlaufendem Bahnbetrieb die erforderlichen Arbeiten für

die Gewerke Kabeltief-, Gleis-, und Bahnsteigbau, Signalgründungen, Lärm-

schutz, Tiefenentwässerung, Kampfmitteluntersuchung sowie landschafts-

pflegerische Begleitmaßnahmen erbracht.

Projekt: ESTW OsnabrückAuftraggeber: DB Netz AG, Hannover


Bauzeit: 30 Monate

Baujahr: 2016–2020

Fakten: Digitales Zeitalter für den Bahnbetrieb rund um Osnabrück. Bedeutendes

Projekt zur Erstellung mehrerer elektronischer Stellwerke, eins der größten

Stellwerke in Deutschland. Es handelt sich um 100 km Bahnstrecke. Der

Hauptbahnhof Osnabrück hat als Kreuzungsbahnhof einen hohen Stellenwert.

Die Abwicklung erfolgt in sechs Inbetriebnahme-Stufen.

Projekt: VAG Thon Wegfeld Auftraggeber: VAG Nürnberg


Bauzeit: 36 Monate

Baujahr: 2014–2017

Fakten: Herstellung Feste Fahrbahn Rasengleis INPLACE-IPB 4.600 m,

Herstellung hochelastisches Gleis ERS 400 m, Herstellung Feste Fahrbahn

INPLACE-UTA 200 m, Dimensionierung der Oberbauform für Streckenge-

schwindigkeit v= 70 km/h, Herstellung Tiefenentwässerung Rigolensystem mit

92 Schächten und 2.300 m Teilsickerrohre DN 355.

Projekt: Oberbauinstandsetzung GJ 2016 - 2017 NürnbergAuftraggeber: Deutsche Bahn AG, München


Bauzeit: 12 Monate

Baujahr: 2016–2017

Fakten: Im Jahr 2016 waren es 672 Einzelbaustellen.

Instandhaltung von Gleise und Weichen inkl. Schienenwechsel bis 180 m Länge.

Schlammstellenbeseitigung und Schwellenwechsel.

VERLÄSSLICH TRANSPORTWEGE VERBINDEN

GLEISINFRASTRUKTUR BAU

Gleisinfra-strukturbau

Projekt: GE V200 Erfurt–Eisenach ObII Auftraggeber: DB Netz AG, Erfurt


Bauzeit: 12 Monate

Baujahr: 2017–2018

Fakten: 17 x Weichenerneuerung, 2 x ca. 1.000 m LSW Abbruch/Neubau,

ca. 4 km Gleiserneuerung inkl. PSS (jeweils eingleisig),

Gleiserneuerung Gleise 101 und 102 Bf. Gotha,

Oberleitungsanpassungsarbeiten, TK- und LST-Baufeldfreimachung.

- 220 Stück Thermitschweißungen

Projekt: Spårbyte Boden–Bastuträsk: Etappe 1 Gleisumbauprojekt in SchwedenAuftraggeber: Trafikverket, Schweden

Bauzeit: 4 Monate

Baujahr: 2014

Fakten: 41 km maschineller Gleisumbau mit Bettungsreinigung von Boden nach

Bastuträsk, Planungsleistungen inbegriffen, 75.000 t Neuschottereinbau,

68.600 Stk. Schwellenaustausch, UIC60 Neuschieneneinbau auf einer Länge

von 82,5 km, Kabelabsenkarbeiten, 446 Schienenschweißungen, Einbau

von 45 Isolierstößen, 10 Strail Bahnübergänge mit Fundamenten,

172 m langer Schienenwechsel auf der Stahlbrücke Luleå Ålv.

Projekt: Spårbyte Bdl 235 Hudiksvall–Sundsvall, SchwedenAuftraggeber: Trafikverket Investering, Schweden

Bauzeit: 18 Monate Baujahr: 2014–2016

Fakten: 81,5 km Gleisumbau und Bettungsreinigung,

3 Teilabschnitte > Hudiksvall – Harmånger (2014)

> Harmånger – Årskogen (2015)

> Årskogen – Sundsvall (2016)

Tägliche Sperrpausen (7,5 Std.), Tagschichten,

Pilotprojekt für funktionale Ausschreibung (ABT06).

Projekt: VDE 8.1 ABS/NBS Hallstadt- Ebensfeld–Erfurt, BA 2400 ZapfendorfAuftraggeber: DB Netz AG, Erfurt


Bauzeit: 31 Monate

Baujahr: 2016–2018

Fakten:Erweiterung des ca. 9 km langen Streckenab-

schnitts Breitengüßbach–Zapfendorf von zwei

auf vier Gleise, inkl. Neubau des kompletten

Bahnkörpers sowie aller betroffenen Bauwerke

und Straßen. Über 700.000 cbm Erdmassen im

Trassenbereich und der Verlegung der Main-

schleife bei Ebing, ca. 40 km Entwässerungs-

leitungen, ca. 48.000 qm Straßenbau, ca.

32,5 km Gleisneubau inkl. 8 neuer Weichen, 8

Eisenbahnbrücken (darunter ein 420 m langes

Kreuzungsbauwerk) und 7 Straßenbrücken, ca.

2,6 km Stützwände, 8 Straßen- und Fußgänger-

hilfsbrücken, Neubau von 4 Bahnsteigen,

ca. 9,3 km Lärmschutzwände sowie kompletter

Oberleitungsanlage und diverser bahntechni-

scher Anlagen.

Projekt: Spårbyte Boden–Bastuträsk: Etappe 3, Gleisumbauprojekt SchwedenAuftraggeber: Travikverket, Schweden

Bauzeit: 4 Monate

Baujahr: 2017

Fakten: 39.240 m maschineller Gleisumbau, 430 m manueller Gleisumbau,

38.973 m Bettungsreinigung, maschinelle Bettungsreinigung von 8 Weichen,

43.390 m Gleisstopfen mit -stabilisieren, 409 Thermit-Schweissungen,

43.390 m Gleis Spannungsausgleich, Umbau und Stopfen von 8 Weichen,

6 Weichendurcharbeitungen, Einbau von 29.000 t Neuschotter,

Erneuerung von 7 Bahnüberwegen, gesamte LST-Arbeiten,

38.000 m Kabel abgesenkt.

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Estland, Finnland, Lettland, Litauen, Norwegen, Polen, Rumänien,Schweden, Schweiz.

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Projekt: F/SP/0243 Sprombygning Langå–Struer, DänemarkAuftraggeber: Banedanmark, Dänemark

Bauzeit: 8 Monate

Baujahr: 2012–2013

Fakten: Maschinelle Gleis- und Schwellenerneuerung 66.725 m, Bettungsreinigung

56.598 m, Einbau PSS 11.536 m, Umbau von 22 Weichen inkl. PSS,

Umbau von 26 Gleisen in 11 Bahnhöfen, Einbau von 11 Stelcon-Bahnüber-

gängen, Einbau von 51 Überwegen.

Herstellung von Bahngräben 63.029 m, Tiefenentwässerung 6.949 m,

Einbau von Kabeltrögen 4.016 m.

Die Arbeiten wurden in verschiedenen Bauabschnitten in Vollsperrung

ausgeführt.

Projekt: ABS 38 zweigleisiger Ausbau Altmühldorf–TüßlingAuftraggeber: DB ProjektBau GmbH, München


Bauzeit: 44 Monate

Baujahr: 2014–2017

Fakten: Ausbau des Streckenabschnitts Altmühldorf–Mühldorf–Tüßling von ein- auf zwei-

gleisig. Komplette Ausführungsplanung, 5.900 cbm Grundschotter, 16.600 cbm

Planumsschutzschicht, 15.000 cbm Bodenaustausch, 5.000 m Entwässerungs-

anlagen, 6.800 m Gleisneubau, Neubau von 33 Weichen, 17.000 t Oberschotter,

Erneuerung von 3 Prellböcken, 16.000 m Schienenschleifen, 5.600 m Kabelkanal,

150 Kabelquerungen, 78 Signalfundamente, 130 m Bahnsteigverlängerungen,

126 m Bahnsteigdach erneuern, 2.100 m Lärmschutzwand (Fläche: 6.500 qm).

Projekt: VDE 8.1 ABS Nürnberg–Ebensfeld, viergleisiger Ausbau Knoten EltersdorfAuftraggeber: Deutsche Bahn AG, Nürnberg

Bausumme: 44 Mio.Euro

Bauzeit: 48 Monate

Baujahr: 2014–2017

Fakten: Zwei- auf viergleisiger Ausbau einschließlich Überwerfungsbauwerk. Erstellung

der gesamten Ausführungsplanung, Realisierung erfolgt unter rollendem Rad.

Erdbewegung ca. 300.000 cbm, ca. 4 km Entwässerungsanlage, inkl. Schächten

und diverse Becken, 16.500 m Gleisneubau, 14 Weichen, 6 Eisenbahn- und

Straßenüberführungen, ca. 600 m Stützbauwerke mit Höhen bis zu 5 m. Neubau

zwei kompletter Verkehrsstationen, 20.000 qm Lärmschutz und neuer Oberlei-

tungsanlage, 50-Hz-Anlagen, eine 20-kV-Umspannstation, 3 Weichenheizungs-

stationen, MAS-90-Anlage, LST-Kabelanlagen inkl. Kabelwege.

Projekt: Ev.-luth. Pfarrkirche St. Georg (15. Jhd.), Nördlingen im RiesBauherr: Stadt Nördlingen

Sanierung: Dezember 2012 – Oktober 2014

und Juni 2015 – Oktober 2016

Bausumme: 590.000 €

Fakten: Reinigung und Instandsetzung der Naturstein-

fassade und zugehöriger Bauteile,

Naturwerkstein- und Steinmetzarbeiten,

Überprüfung und Instandsetzung der

Sicherungsvorrichtungen (Pfeiler und Joche,

Sakristei). Material: Nördlinger Suevit,

Mainsandstein aus dem Hahnbruch.

Projekt: Bahndammsanierung HochheimAuftraggeber: Martin Rose GmbH & Co. KG, Kassel


Baujahr: 2017

Fakten: Kabelkanal mit Sonderkonsolen montiert an einer Natursteinmauer über

Tiefenentwässerung, da Rammen hier nicht möglich war.

Projekt: Generalunternehmer FTTC WittenAuftraggeber: innogy SE, Essen

Bauzeit: 10 Monate

Baujahr: 2017

Fakten: 30 km FAST-Verlegung im Abwasserkanal, 15 km Tiefbau, 15 km Nutzung vor-

handener Leerrohre, 250 Multifunktionsgehäuse.

Projekt zusammen mit LEONHARD WEISS, kompletter Ausbau des FTTC-

Netzes in Witten mit maximaler Nutzung aller Synergien unter Einbeziehung der

Abwasserkanäle.

Projekt: ESTW OsnabrückAuftraggeber: LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG, Satteldorf


Baujahr: 2016–2017

Fakten: Doppelte Kabeltrasse bei engen Verhältnissen

(Gleisabstand weniger als 2,80 m).

RessourcenUnser flächendeckendes Netzwerk stellt die unabhängige Versorgung – „Just-in-time“ – eige-

ner Baustellen mit Asphalt und Beton unterschiedlichster Nutzung sicher. In allen Werken wird

die Gewinnungs- und Aufbereitungstechnik durch ständige Modernisierung den steigenden

Anforderungen, insbesondere auch denen des Umweltschutzes, angepasst.

Unsere Asphaltmischanlagen und Betonwerke verfügen über komplexe elektronische

Steuerungssysteme, mit denen die zuvor in labortechnisch erstellten Erstprüfungen festgelegten

Rezepturen zielgenau in das fertige Produkt umgesetzt werden.

Wir produzieren Asphalte in hochwertigster Qualität für Straßen, Wege, Plätze, Brücken sowie

Gussasphalt im Wohn- und Industriebau.

Asphalttragschichten / Asphalttragdeckschichten, Asphaltbinderschichten, Asphaltbeton, Splitt-

mastixasphalt, Gussasphalt, Offenporiger Asphalt, Sondermischgut, Schotter, Transportbeton.

Projekt: BAB A6 AS Wiesloch/Rauenberg–AK WeinsbergAuftraggeber: Bau-ARGE A6 West HOCHTIEF/BUNTE

Bauzeit: Januar 2017 – Juni 2022

Fakten: Im Rahmen der Bauleistungen des ÖPP Projektes (Gesamtlänge 43 km), sind

über den Bedarf der Hauptverkehrsphasen hinaus, Absicherungsmaßnahmen

für Arbeitsstellen von kürzerer Dauer im Autobahnbereich sowie Verkehrsfüh-

rungen innerhalb des untergeordneten Straßennetzes auszuführen. Gleichzeitig

sind eine Vielzahl von Vollsperrungen mit überregionalen Umleitungen abzuwick-

eln. Ebenfalls gehören zum Leistungsumfang mobile Wechselverkehrszeichen,

Stauwarnanlagen, das Handling von transportablen Schutzeinrichtungen in ver-

schiedenen Ausführungen sowie ein 24-stündiger Kontroll-/Bereitschaftsdienst.

VIELFALTIST UNSERESTÄRKE

DEUTSCHE TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN

Projekt: BAB A8 FDE AS Aichelberg–AS Kirchheim/Teck OstAuftraggeber: ARGE A8 FDE Aichelberg–Kirchheim/Teck-Ost


Bauzeit: 7 Wochen

Baujahr: 2017

Fakten: Mobile Stauwarnanlagen mit 8 Anzeigequerschnitten in LED-Technik und

3 Messquerschnitten, eine dynamische Geschwindigkeitswarnanlage mit

3 Anzeigequerschnitten in LED-Technik sowie 2 Standorte für

Verkehrsüberwachung mittels Webcams.

Spezialfußböden - Ihr Partner im ReinraumbereichMit unserem Tochterunternehmen sprechen wir anspruchsvolle Kunden

der Kosmetik-, Lebensmittel- oder Pharmabranche an. Seit 30 Jahren

erfüllen wir hier mit großem Erfolg höchste Anforderungen im Neu- und

Umbau sowie bei der Erweiterung.

Unsere eigenentwickelten Terrazzo-Böden ermöglichen eine optimale

Anpassung an die individuellen und räumlichen Bedürfnisse unserer Kunden, sind geprüft und

entsprechen den Vorschriften der GMP, FDA und ISO.

Unsere Mitarbeiter garantieren den Projekterfolg. Auch nach Fertigstellung des Projekts stehen

unsere Spezialisten den Kunden beratend zur Seite. Sie führen diverse Prüfungen durch, küm-

mern sich um die Reinigung des Bodens oder bieten Schulungen an. Pflegemittel und Rohstoffe

gehören ebenso zu unseren Services wie verschiedene Einzelkomponenten.

UNSERE STANDORTE IN DEUTSCHLAND:Bad MergentheimGöppingenGünzburgHamburgKirchheim/TeckKölnLangenLeonberg-HöfingenLudwigsburgMetzingenMünchenNürnbergÖhringenPlankstadtSatteldorfSinsheimStuttgartWeinstadt-Beutelsbach

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