titelblatt für originalpausen - dietikon · juni 2016 projekt-nr. 15070 autoren marielle müller,...
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Dietikon
001 Bernstrasse, 626 (342) Zürcherstrasse
Strecke: Knoten Bern- / Zürcherstrasse
3.350 – 3.700 km
Umbau Kreuzung Schönenwerd, LSA 169-171
Verfasser: Mu Gepr.: MR Format: A4 Proj.-Nr.: 84S-81007
Dat.: 03.06.16 Änderungen: CAD-File:
tribus verkehrsplanung agZürichstrasse 98
CH-8600 Dübendorf
www.tribus.ch
Gemeinde:
Verkehrstechnischer Bericht
Bauwerk:
Bearbeitungsstufe: Vorprojekt
Strasse:
km/Bauwerk:
Projektverfasser
Tiefbauamt Projektieren und Realisieren
10
Nr.: 15714.31-162
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Baudirektion Kanton Zürich
Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren
D I E T I K O N
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse
Um- und Ausbau Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170 und 171
Neubau Lichtsignalanlage «Brücke SBB»
VORPROJEKT mit Kostenschätzung
3. Juni 2016
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Impressum
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 1
IMPRESSUM
Auftrag
Auftraggeber Baudirektion Kanton Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren
8090 Zürich
Projektleiter: Markus Bissig
Auftragnehmer tribus verkehrsplanung ag
8600 Dübendorf
Projektleiter: Ruedi Bütler
Stv. Projektleiter: Marc Röthlisberger
Bericht
Datum 3. Juni 2016
Projekt-Nr. 15070
Autoren Marielle Müller, Marc Röthlisberger
Datei B-15070 VP Aus- und Neubau LSA Schönenwerd
Anzahl Seiten 56 (inkl. Titelblatt)
Versionen Index Status Datum Bemerkungen Kontrolliert
0.1 Entwurf 22.10.2015 Initialversion
1.0 Definitiv 03.06.2016 02.06.2016, MR
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Zusammenfassung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 2
ZUSA MMENFA SSUNG
Im östlichen Teil der Stadt Dietikon, an der Grenze zu Schlieren und Urdorf, befindet sich das Gebiet «Schönenwerd».
Hier kreuzen sich die Bern-, Zürcher- und Spitalstrasse. Mit drei Lichtsignalanlagen wird der Verkehr in diesem Bereich
geregelt.
Bereits seit einigen Jahren sind Bestrebungen im Gange, die Attraktivität der Achse Zürcherstrasse für den motorisier-
ten Individualverkehr zu reduzieren. Damit die Limmattalbahn realisiert werden kann, müssen die Zentren von Dietikon
und Schlieren vom motorisierten Individualverkehr entlastet werden. Am Knoten Bern-/ Zürcherstrasse muss daher
Mehrverkehr entlang der Bernstrasse abgewickelt werden können. Zudem muss mit Hilfe der Lichtsignalanlagen der
Verkehr vermehrt auf die Bernstrasse gelenkt und somit die Zentren von Dietikon und Schlieren entlastet werden. Da
diese verkehrlichen Ziele mit der heutigen Situation nicht erreicht werden können, ist ein Knotenausbau nötig.
Mit der geplanten neuen Knotengeometrie können die LSA-Knoten Nr. 170 und 171 mit lediglich zwei LSA-Phasen
betrieben werden. Dafür muss am LSA-Knoten Nr. 171 das Linksabbiegen für den Verkehr von Urdorf nach Dietikon
aufgehoben werden. Die aufgehobene Fahrbeziehung wird neu indirekt über die anderen LSA-Knoten ermöglicht. Beim
LSA-Knoten Nr. 170 entfällt die Einmündung der Zürcherstrasse. Diese wird über eine neue Strasse geführt, welche
unmittelbar beim westseitigen Widerlager der Unterführung SBB Schönenwerd in die Bernstrasse geführt. Dieser neue
LSA-Knoten kann ebenfalls mit zwei LSA-Phasen betrieben werden. Das Knotenlayout der LSA Nr. 169 verändert sich
durch den neuen Knotenast.
Die vier Lichtsignalanlagen werden koordiniert betrieben. Aufgrund der kurzen Distanzen zwischen den einzelnen LSA-
Knoten findet sowohl eine Koordination auf der Achse Bernstrasse als auch auf der Achse Zürcherstrasse statt.
Im vorliegenden Bericht werden die nötigen Arbeiten an den aus- und neuzubauenden Lichtsignalanlagen beschrieben.
Sämtliche Steuergeräte, Signalgeber, Masten, Anmeldemittel und Kabelanlagen werden ersetzt. Die Wegweisung,
Signalisation und Markierung werden ebenfalls neu erstellt. Die Kosten für den Aus- und Neubau der Lichtsignalanla-
gen (inkl. LSA-Provisorien während den Bauphasen) werden auf rund CHF 1.4 Mio. geschätzt (exkl. MwSt., Technische
Bearbeitung, Unvorhergesehenes).
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Inhalt
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IN HALT
1 Ausgangslage 6
1.1 Einleitung / Vorgeschichte 6
1.2 Auftrag 7
2 Ist-Zustand und Vorgaben 8
2.1 Übersicht 8
2.2 Knotengeometrien und Lichtsignalanlagen 9
2.3 Verkehrsbelastungen 15
2.4 Benachbarte Projekte 16
2.5 Ausnahmetransportrouten 16
2.6 Öffentlicher Verkehr 17
2.7 Rad- und Fussverkehr 18
2.8 Unfallstatistik 18
3 Herleitung neue Knotenlösung 19
3.1 Vorgaben aus Betriebskonzept Limmattal 19
3.2 Bisherige Ausbaulösungen Knoten «Schönenwerd» 19
3.3 Neue Knotenlösung 21
3.4 Steuerung und Leistungsnachweis 22
4 Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West» 24
4.1 Knotengeometrie 24
4.1 Steuergerät 24
4.2 Aussenanlage 25
4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 27
5 Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost» 29
5.1 Knotengeometrie 29
5.2 Steuergerät 29
5.3 Aussenanlage 30
5.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 31
6 Projekt Neubau LSA «Brücke SBB» 34
6.1 Knotengeometrie 34
6.2 Steuergerät 34
6.3 Aussenanlage 35
6.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 37
7 Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd» 39
7.1 Knotengeometrie 39
7.2 Steuergerät 40
7.3 Aussenanlage 40
7.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 42
8 Wegweisung, Signalisation und Markierung 44
8.1 Wegweisung 44
8.2 Signalisation 46
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Inhalt
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8.3 Markierung 46
9 LSA-Koordination 47
9.1 Anschluss an Gebietsrechner 47
9.2 Koordination 47
10 Bauliches 50
10.1 Bauarbeiten 50
10.2 Bauphasen (Provisorium LSA) 50
11 Kostenschätzung 51
11.1 Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West» 51
11.2 Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost» 52
11.3 Lichtsignalanlage «Brücke SBB» 53
11.4 Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd» 54
11.5 Zusammenstellung 55
A Anhang
- Ansichten LSA Nr. 171 1:75 / 1:100
- Ansichten LSA Nr. 170 1:75 / 1:100
- Ansichten LSA «Brücke SBB» 1:75
- Ansichten LSA Nr. 169 1:75 / 1:100
- Zeit-Weg-Diagramme Koordination Bernstrasse, Morgen- und Abendspitze 2030
- Zeit-Weg-Diagramme Koordination Zürcherstrasse, Morgen- und Abendspitze 2030
B Beilage
- Signallageplan LSA Nr. 169, 170, 171, «Brücke SBB» 1:500
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Abkürzungen
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ABKÜRZUNG EN
ASP Abendspitze FG Fussgänger FS Fahrstreifen Fz Fahrzeug(e) h Stunde LSA Lichtsignalanlage LV Langsamverkehr (Fuss- und Radverkehr) LW Lastwagen MIV Motorisierter Individualverkehr MR Motorrad MSP Morgenspitze OeV / ÖV Öffentlicher Verkehr PW Personenwagen PWE Personenwageneinheiten RF Radfahrer sec Sekunde SIA Schweizer Ingenieure u. Architekten, Normen Bau TBA Tiefbauamt VSS Schweizerischer Verband der Strassen-& Verkehrsfachleute Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird im vorliegenden Bericht grundsätzlich die männliche Schreibweise verwendet. Alle Personenbeschreibungen gelten sinngemäss immer für beide Geschlechter.
GRUN DLAGEN
[1] VSS und SIA Normenwerke
[2] Signallagepläne LSA Nr. 169, 170 und 171, Marty + Partner Ingenieurbüro AG 10.03.2000
[3] Regionale Verkehrssteuerung, Synthese der Konzepte und Kostenrahmen, S-ce 16.02.2009
[4] Regionaler Richtplan Limmattal, Karte Verkehr Mai 2009
[5] Gesamtschau Knotenströme Limmattal, Ernst Basler + Partner AG 14.08.2013
[6] Verkehrstechnische Untersuchung Bernstrasse (Studie), Marty + Partner Ingenieurbüro AG 15.08.2013
[7] Betriebskonzepte Limmattal; Teil 2 Massnahmen, SNZ Ingenieure und Planer AG 10.08.2015
[8] Unfallauswertung, Kantonspolizei Zürich 13.11.2015
[9] Plangrundlage Situation Schönenwerd, dsp Ingenieure & Planer AG 30.05.2016
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ausgangslage
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1 AUSGAN GSLA GE
1.1 Einleitung / Vorgeschichte
Im östlichen Teil der Stadt Dietikon, an der Grenze zu Schlieren und Urdorf, befindet sich das Gebiet «Schönenwerd».
Hier kreuzen sich die Bern-, Zürcher- und Spitalstrasse. Mit drei Lichtsignalanlagen wird der Verkehr in diesem Bereich
geregelt:
LSA Nr. 169, Zürcher-/ Spitalstrasse «Schönenwerd»
LSA Nr. 170, Bern-/ Zürcherstrasse «Schönenwerd Ost»
LSA Nr. 171, Bern-/ Zürcherstrasse «Schönenwerd West»
Die Bernstrasse (Hauptstrasse Nr. 1) sowie die durch die Zentren von Dietikon und Schlieren verlaufende Zürcher-
resp. Badenerstrasse bilden das verkehrliche Rückgrat der Siedlungsgebiete südlich der Limmat. Dementsprechend
weisen die beiden Strassenzüge ein hohes Verkehrsaufkommen auf. Die Bernstrasse übernimmt zudem die Funktion
des Autobahnzubringers zum Anschluss Urdorf-Nord der A3.
A3
Kantonsstrassen
Kommunalstrassen
Autobahn
Bahnlinie
1
1
LSA Nr. 169
LSA Nr. 170
LSA Nr. 171
LSA Nr. 173
LSA Nr. 174LSA Nr. 172
Ausbau Knoten«Schönenwerd»
Neubau Unterführung SBB Schönenwerd
Limmat
AnschlussUrdorf-Nord
Abbildung 1: Situation im Bereich Schönenwerd
Aufgrund ihrer Lage und ihres Ausbaugrades stellt die Achse Zürcher-/ Badenerstrasse für den Verkehr eine attraktive
Ost-West-Verbindung dar. Bereits seit einigen Jahren sind Bestrebungen im Gang, die Attraktivität dieser Achse für
den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. So wurde der damals durchgehend vierstreifige Schlierener Ab-
schnitt in den Jahren 2008/09 in beide Fahrtrichtungen zu Gunsten von Busstreifen um je einen MIV-Fahrstreifen redu-
ziert. Eine weitere Umgestaltung der Achse Zürcher-/ Badenerstrasse erfolgt mit dem Bau der Limmattalbahn (ab
Herbst 2017).
Damit die Limmattalbahn realisiert werden kann, müssen die Zentren von Dietikon und Schlieren vom motorisierten
Individualverkehr entlastet werden. Geplant ist eine Verkehrsverlagerung auf die Achsen Bernstrasse (Schlieren) und
Überlandstrasse (Dietikon). Zu diesem Zweck sind auf diesen Strassen diverse Ausbauten geplant.
Die Knoten «Schönenwerd» übernehmen für die verkehrliche Zielerreichung in diesem Gebiet eine zentrale Rolle. Einer-
seits muss an diesen Knoten der Mehrverkehr entlang der Bernstrasse abgewickelt werden können. Andererseits soll
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ausgangslage
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mit Hilfe der Lichtsignalanlagen der Verkehr vermehrt auf die Bernstrasse gelenkt und somit die Zentren von Dietikon
und Schlieren entlastet werden.
Mit der heutigen Situation können an den Knoten «Schönenwerd» die genannten Ziele nicht erreicht werden. Aus
diesem Grund ist ein Ausbau der Knoten notwendig. Zugleich wird auch die Unterführung SBB Schönenwerd durch
einen Neubau ersetzt, um den künftigen Anforderungen (zusätzliche Fahrstreifen von/nach den Knoten «Schönenwerd»
und Führung der Ausnahmetransportroute Typ I über die Bernstrasse) gerecht zu werden.
1.2 Auftrag
Die Baudirektion des Kantons Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren, hat der «tribus verkehrsplanung ag» den
Auftrag erteilt, das Vorprojekt für den Aus- und Neubau der Lichtsignalanlagen an den Knoten «Schönenwerd » auszu-
arbeiten. Für die notwendigen Arbeiten ist eine Kostenschätzung zu erstellen.
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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2 IST -ZUSTAND UND VORGA BEN
2.1 Übersicht
Im Gebiet Schönenwerd, im östlichen Teil der Stadt Dietikon, kreuzen sich die Bernstrasse (Hauptstrasse Nr. 1) und
die in Ost-West-Richtung durch die Zentren von Dietikon und Schlieren verlaufende Zürcherstrasse. Die beiden Ein-
mündungen der Zürcherstrasse in die Bernstrasse werden mit Lichtsignalanlagen geregelt (LSA Nr. 171 «Schönen-
werd West» und Nr. 170 «Schönenwerd Ost») und liegen rund 90 m auseinander. Weitere 100 m östlich davon
mündet die Spitalstrasse lichtsignalgeregelt in die Zürcherstrasse (LSA Nr. 169 «Schönenwerd»).
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens sowie der geringen räumlichen Distanz werden die drei Lichtsignalanlagen
im Gebiet Schönenwerd koordiniert betrieben. Die Koordination ist Teil der sogenannten «Grünen Welle Schlieren»,
welche insgesamt 16 koordinierte Lichtsignalanlagen entlang der Zürcher- und Badenerstrasse, zwischen der Stadt-
grenze Zürich und den Knoten Schönenwerd, umfasst.
Die signalisierte Höchstgeschwindigkeit auf der Zürcher- sowie Bernstrasse beträgt an allen drei Knoten 60 km/h. Die
Spitalstrasse ist mit 50 km/h signalisiert. Im Zusammenhang mit dem Bau der Limmattalbahn ist beabsichtigt, die
Höchstgeschwindigkeit auf der Achse Zürcher-/ Badenerstrasse auf 50 km/h herabzusetzen. Die Bernstrasse wird
weiterhin mit 60 km/h signalisiert sein.
Rund 120 m nordöstlich des LSA-Knotens Nr. 170 überquert die Bernstrasse das SBB-Trassee der Linie Zürich – Bern.
Die Unterführung SBB Schönenwerd wird aufgrund der geplanten Strassenverbreiterung und den Erfordernissen einer
Ausnahmetransportroute Typ I durch einen Neubau ersetzt.
KantonsstrassenKommunalstrassen
Ausnahmetransportrouten
Typ II, Typ I geplant
Zürcherstrasse
Bahnlinie
Autobahn
LSA Nr. 171«Schönenwerd West»
LSA Nr. 170«Schönenwerd Ost»
LSA Nr. 169«Schönenwerd»
Schlieren »
Koordinationsabschnitt
1
1Typ I
Typ I, entfällt bei Ersatz
«Grüne Welle Schlieren»
Unterführung SBB Schönenwerd
Abbildung 2: Lichtsignalanlagen und Ausnahmetransportrouten im Bereich des Knotens Schönenwerd
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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2.2 Knotengeometrien und Lichtsignalanlagen
2.2.1 LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
Knotengeometrie
Am LSA-Knoten Nr. 171 verfügt die südwestliche Knotenzufahrt Bernstrasse über drei Fahrstreifen. Der rechte Gera-
deausfahrstreifen (FS 12) führt bis zum LSA-Knoten Nr. 170 «Schönenwerd Ost» und zweigt dort nach rechts Richtung
Schlieren Zentrum ab. Die beiden anderen Knotenzufahrten verfügen über jeweils über separate Fahrstreifen pro Fahr-
beziehung. In der Knotenzufahrt Zürcherstrasse ist zusätzlich ein Busstreifen (FS 63) vorhanden. Dieser wird von den
linkeinbiegenden Linienbussen benutzt.
Die Zürcherstrasse ist gegenüber der Bernstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).
Der nordöstliche Knotenast der Bernstrasse sowie die Zürcherstrasse verfügen über Trenninseln. Der Knoten weist
zwei Rad-/ Fussgängerquerungen auf.
« Urdorf
Zürich »
Abbildung 3: Ausschnitt Signallageplan LSA Nr. 171 [2]
Lichtsignalanlage
Die Knotenzufahrt der Bernstrasse aus Richtung Urdorf verfügt über ein Signalportal. Die drei Fahrstreifen sind ergän-
zend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.
Die Knotenzufahrt aus der Gegenrichtung verfügt über drei Normalmasten. Der mittlere Mast ist auf einem konischen
Betonsockel befestigt, welcher für die Durchfahrt von Ausnahmetransporten demontiert und verschoben werden kann.
Der Geradeaus- und der Rechtsabbiegestreifen sind mit seitlichen Signalgebern (D = 200 mm) ausgerüstet. Am Sig-
nalportal auf der gegenüberliegenden Knotenseite ist für den Geradeausfahrstreifen ein Überkopfwegweiser montiert.
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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Abbildung 4: Knotenzufahrt Bernstrasse von Urdorf (oben) und Bernstrasse von Zürich (unten)
Der Knotenast Zürcherstrasse verfügt (von Dietikon her gesehen) über einen Winkelmast auf der Mittelinsel, einen
Wegweisermast (rechtsseitig) sowie linksseitig über einen Normalmast für den Fussgänger-Signalgeber. Die Abbiege-
streifen sind ergänzend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.
Abbildung 5: Knotenzufahrt Zürcherstrasse von Dietikon
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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2.2.2 LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
Knotengeometrie
Am LSA-Knoten Nr. 170 verfügt die nordöstliche Knotenzufahrt Bernstrasse über drei Fahrstreifen. Der rechte Gerade-
ausfahrstreifen (FS 11) führt bis zum LSA-Knoten Nr. 171 «Schönenwerd West» und zweigt dort nach rechts Richtung
Dietikon Zentrum ab. In der Gegenrichtung weist die Knotenzufahrt einen Geradeaus- und einen Rechtsabbiegestreifen
auf. Die Knotenzufahrt Zürcherstrasse ist mit einem separaten Linksabbiegestreifen und einem kombinierten Links-
Rechtsabbiegestreifen ausgestattet (FS 28). Zudem ist ein separater Busstreifen (FS 64) vorhanden, welcher jedoch
nicht mehr benutzt wird.
Die Zürcherstrasse ist gegenüber der Bernstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).
Der östliche Knotenast der Bernstrasse sowie die Zürcherstrasse verfügen über Trenninseln. An zwei Knotenzufahrten
sind Rad-/ Fussgängerquerungen vorhanden.
« Urdorf
Zürich »
Abbildung 6: Ausschnitt Signallageplan LSA Nr. 170 [2]
Lichtsignalanlage
Der Knotenast Zürcherstrasse verfügt (aus Richtung Schlieren gesehen) über einen Winkelmast auf der Mittelinsel,
einen Wegweisermast (rechtsseitig) sowie linksseitig einen Normalmast für den Fussgänger-Signalgeber. Die Fahr-
streifen sind mit Überkopfwegweisern, Überkopfsignalgebern sowie seitlichen Signalgebern ausgestattet.
Die Knotenzufahrt der Bernstrasse von Urdorf kommend verfügt über drei Normalmasten. Der mittlere Mast ist auf
einem konischen Betonsockel befestigt, welcher für die Durchfahrt von Ausnahmetransporten demontiert und ver-
schoben werden kann. Mit Ausnahme des rechtsseitigen Signalgebers des Geradeausfahrstreifens (D = 300 mm)
sind beide Fahrstreifen mit seitlichen Signalgebern (D = 200 mm) ausgestattet. Am Signalportal auf der gegenüber-
liegenden Knotenseite ist für den Geradeausfahrstreifen eine Überkopfwegweisung montiert.
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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Abbildung 7: Knotenzufahrt Zürcherstrasse (oben) und Knotenzufahrt Bernstrasse von Urdorf (unten)
Die Knotenzufahrt der Bernstrasse von Zürich kommend verfügt über ein Signalportal. Die Abbiegestreifen sind ergän-
zend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.
Abbildung 8: Knotenzufahrt Bernstrasse von Zürich
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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2.2.3 LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
Knotengeometrie
Am LSA-Knoten Nr. 169 «Schönenwerd» ist für jede Fahrbeziehung mindestens ein separater Fahrstreifen vorhanden.
Die Geradeausfahrbeziehung in der östlichen Knotenzufahrt Zürcherstrasse (FS 11) wird zweistreifig geführt. In der
westlichen Knotenzufahrt Zürcherstrasse besteht neben dem Rechtsabbiegestreifen (FS 16) ein zusätzlicher Bustreifen
(FS 62). Dieser wird aktuell nicht mehr benutzt.
Die Spitalstrasse ist gegenüber der Zürcherstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).
Sämtliche Knotenäste sind mit Mittelinseln ausgestattet. Über zwei Knotenäste verlaufen Rad-/ Fussgängerquerun-
gen.
Abbildung 9: Ausschnitt Signallageplan LSA Nr. 169 [2]
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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Lichtsignalanlage
Die westliche Knotenzufahrt der Zürcherstrasse verfügt über einen Winkelmast sowie über zwei Normalmasten. Am
rechtsseitigen Mast ist ein Ausleger für die Wegweisung montiert. Beide Fahrstreifen sind ergänzend zur seitlichen
Beampelung mit Überkopfsignalgebern ausgestattet.
Die Knotenzufahrt aus Richtung Schlieren verfügt über ein Signalportal. Alle Fahrstreifen sind zur besseren Erkennbar-
keit mit Überkopfsignalgebern ausgerüstet. Die beiden Geradeausfahrstreifen sind zusätzlich mit Überkopfwegweisern,
der Linksabbiegestreifen mit seitlich angeordneten Spitzwegweisern ausgestattet.
Abbildung 10: Knotenzufahrten Zürcherstrasse von Dietikon (links) und Zürcherstrasse von Schlieren (rechts)
Der Knotenast Spitalstrasse verfügt über zwei Normalmasten sowie einen Beleuchtungsmast auf der Mittelinsel. Bei-
de Abbiegestreifen sind mit seitlichen Signalgebern ausgestattet. Der Signalgeber auf der Mittelinsel verfügt anstelle
eines grünen Leuchtfeldes über eine gelbblinkende Anzeige, da der Linksabbiegestreifen (FS 28) im Konflikt mit der
Rad-/ Fussgängerquerung der Zürcherstrasse (FG 42 / 44) geschaltet ist.
Abbildung 11: Knotenzufahrt Spitalstrasse
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
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2.3 Verkehrsbelastungen
2.3.1 Zustand 2010
Die massgeblichen Verkehrszahlen für den Verkehrszustand 2010 stammen aus dem Bericht «Gesamtschau Knoten-
ströme Limmattal» [5]. Bericht - „Verkehrsbelastung“ für einen Strassenzug
Zürcherstrasse
Bern
stra
sse
534 90
624
848773
1621
45
2
311 81
392
817
230
598
828
LSA Nr. 171195
10231218
257 587
844
929
Spitalstrasse
254 52
306
714177 891
360
139 92
232
807
LSA Nr. 170
Zürc
hers
tras
se
LSA Nr. 169
Zürcherstrasse
543 54
597
668482
1150
96
0
922 53
975
1054
244
385
629
LSA Nr. 171
302 769
1071
658 810
1468
721
Spitalstrasse
804 119
923
424123 547
242
255
147
402
571
LSA Nr. 170 Ber
nstr
asse
Zürc
hers
tras
se
LSA Nr. 169
Morgenspitzenstunde 2010 Abendspitzenstunde 2010
Abbildung 12: Verkehrszahlen Ist-Zustand MSP und ASP 2010
2.3.2 Prognose 2030
Die massgeblichen Verkehrszahlen für die Verkehrsprognose 2030 stammen ebenfalls aus dem Bericht «Gesamtschau
Knotenströme Limmattal» [5]. Bericht - „Verkehrsbelastung“ für einen Strassenzug
Zürcherstrasse
Bern
stra
sse
550 270
820
1300510
1810
29
0
270
270
540
890
250
520
770
LSA Nr. 171110
12901400
180 640
820
1460
Spitalstrasse
300 30
330
450330 780
360
240
130
370
580
LSA Nr. 170
Zürc
hers
tras
se
LSA Nr. 169
Zürcherstrasse
940 120
1060
950330
1280
84
0
670 60
730
1330
270
290
560
LSA Nr. 171
290 990
1280
550 1060
1610
1010
Spitalstrasse
450 260
710
260190 450
450
280
180
460
440
LSA Nr. 170 Ber
nstr
asse
Zürc
hers
tras
se
LSA Nr. 169
Morgenspitzenstunde 2030 Abendspitzenstunde 2030
Abbildung 13: Verkehrszahlen Prognose MSP und ASP 2030
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2.4 Benachbarte Projekte
2.4.1 Ersatzneubau Unterführung SBB Schönenwerd (Projekt 243-021)
Die Unterführung SBB Schönenwerd in Dietikon, auf welcher die Bernstrasse über die SBB-Geleise führt, wird neu
gebaut. Für den Ersatzneubau wird die Brücke komplett gesperrt und der Verkehr über die Zürcher-, Badener- und
Goldschlägistrasse umgeleitet. Die Vollsperrung soll zudem dazu benutzt werden, auf der verkehrsfreien Fläche ver-
schiedene Vorarbeiten für die neue Knotengeometrie ausführen. Der Neubau der Unterführung SBB Schönenwerd
erfolgt ab Anfang 2017 und dauert rund ein Jahr.
2.4.2 Radweg Ruine Schönenwerd (Projekt 81131)
Auf der Nordseite der SBB-Gleise wird gleichzeitig mit dem Ersatzneubau der Unterführung SBB Schönenwerd ein
neuer Rad-/ Fussweg realisiert. Dieser unterquert die neue Brücke und führt anschliessend entlang der nordöstlichen
Böschung bis zum bestehenden Rad-/ Fussweg der Bernstrasse.
2.4.3 Neubau Tankstelle
Auf den nördlich der LSA Nr. 169 (Zürcher-/ Spitalstrasse) liegenden Parzellen Kat. Nr. 10616 und 4963 ist der Ab-
bruch der Liegenschaften und der Neubau einer Tankstelle mit Shop geplant.
2.5 Ausnahmetransportrouten
Der Verlauf der Ausnahmetransportrouten im Bereich Schönenwerd ist in Abbildung 2 dargestellt.
Die Bernstrasse ist von Urdorf kommend bis zur LSA Nr. 170 («Schönenwerd Ost») als Ausnahmetransportroute Typ I
klassiert. Deren Verlauf setzt sich über die Zürcherstrasse Richtung Schlieren Zentrum fort. Der nordöstliche Abschnitt
der Bernstrasse ist als Ausnahmetransportroute Typ II klassiert.
Die Realisierung der Limmattalbahn erfordert eine Verlegung der Ausnahmetransportroute Typ I von der Achse Zür-
cher-/ Badenerstrasse auf die Bernstrasse. Hierfür müssen diverse Bauwerke entlang der Bernstrasse angepasst wer-
den, was u.a. auch den Ersatzneubau der Unterführung SBB Schönenwerd zur Folge hat.
Gemäss aktuellem Planungsstand werden jedoch bis mindestens Ende 2018 die Ausnahmetransporte noch über die
bisherige Achse Zürcher- und Badenerstrasse geführt. Somit muss an den drei Knoten «Schönenwerd» auf den als
Ausnahmetransportroute klassierten Knotenästen die Befahrbarkeit mit Fahrzeugen des Typs I sichergestellt werden.
Für Ausnahmetransporte vom Typ I muss eine lichte Breite von 7.50 m sowie eine lichte Höhe von 5.20 m freigehalten
werden.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 17
2.6 Öffentlicher Verkehr
Über den Knoten Schönenwerd verlaufen die Buslinien Nr. 303 und 311 der Verkehrsbetriebe Zürich VBZ.
Die Buslinie Nr. 303 verkehrt zwischen «Schlieren, Zentrum / Bahnhof» und «Killwangen, Bahnhof». Während der Spit-
zenstunden wird die Linie in einem 10-Minutentakt, tagsüber in einem 15-Minutentakt und während der Randzeiten
(frühmorgens und spätabends) in einem Halbstundentakt betrieben.
Die Buslinie Nr. 311 verkehrt ganztags in einem Halbstundentakt zwischen «Dietikon, Bahnhof» und «Urdorf Weiher-
matt, Bahnhof».
Dietikon, Schönenwerd
Schlieren, Steinacker
311
311
303
303Zürichstrasse Schlieren »
Abbildung 14: Verlauf der Buslinien Nr. 303 und 311 im Bereich Schönenwerd
Abbildung 15: Abfahrtszeiten der Buslinien Nr. 303 und 311 an der Haltestelle Steinacker zwischen 17:00 und 18:00 Uhr
311
303nach Dietikon Bahnhof / Schlieren
Zentrum
von Dietikon Bahnhof
nach Urdorf
von Schlieren Zentrum
nach Urdorf
von Urdorf
3 33
24 548 18 28 38 48 58
2 12 22 32 42 52
.0 .10 .20 .30 .40 .50 .60
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 18
2.7 Rad- und Fussverkehr
Die Rad-/ Fusswegverbindungen im Bereich der drei LSA-Knoten sind nachfolgend dargestellt. Die vorhandenen Que-
rungen sind alle als Rad-/ Fussgängerquerungen ausgestaltet. Entlang der Bernstrasse verläuft eine regionale Radroute
[4].
Rad- und Fussweg
Rad-/ Fussgängerquerung
Radstreifen
Trottoir
Abbildung 16: Rad-/ Fusswegverbindungen am Knoten Schönenwerd
2.8 Unfallstatistik
Das Unfallgeschehen an den LSA-Knoten Nr. 169, 170 und 171 wurde durch die Kantonspolizei Zürich für den Zeit-
raum vom 1. Oktober 2010 bis 30. September 2015 (5 Jahre) ausgewertet [8] und ist nachfolgend dargestellt. Die
Knoten traten in diesem Zeitraum nicht als Unfallschwerpunkte in Erscheinung.
Knoten «Schönenwerd» (LSA Nr. 169)
8 polizeilich registrierte Unfälle
1 leichtverletzte Person
Unfalltypen: 5 Auffahrunfälle, 1 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfall, 2 Ab-/ Einbiegeunfälle
Knoten «Schönenwerd Ost» (LSA Nr. 170)
19 polizeilich registrierte Unfälle
2 leichtverletzte Personen
Unfalltypen: 7 Auffahrunfälle, 6 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfälle, 3 Selbstunfälle, 3 Ab-/ Einbiegeunfälle
Knoten «Schönenwerd West» (LSA Nr. 171)
24 polizeilich registrierte Unfälle
6 leichtverletzte Personen
Unfalltypen: 11 Auffahrunfälle, 5 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfälle, 4 Selbstunfälle, 3 Ab-/ Einbiegeunfälle,
1 Fussgängerunfall
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 19
3 HERLE IT UNG NEUE KN OT ENL ÖSUNG
3.1 Vorgaben aus Betriebskonzept Limmattal
Das Betriebskonzept Limmattal [7] sieht mehrere Massnahmen an den Knoten «Schönenwerd» vor. Diese sind bei der
Projektierung zu berücksichtigen.
Die Massnahme 2.1 sieht eine Prioritätenverlagerung an den Knoten «Schönenwerd» in Fahrtrichtung Osten vor. Die
Grünzeit soll zugunsten des Geradeausstroms auf der Bernstrasse (zulasten der Knotenströme aus und in die Zür-
cherstrasse) neu verteilt werden, um eine Überstauung des Knotensystems zu verhindern und die Durchfahrt auf der
Hauptachse sicherzustellen.
Die Massnahme 2.7 sieht eine Füllung des Stauraums vor dem Knoten «Schönenwerd West» (LSA Nr. 171) in Fahrt-
richtung Zürich vor. „Die Leistungsfähigkeit des Knotensystems Schönenwerd ist im mittelfristigen Ausbauzustand trotz
der Prioritätenverlagerung nicht ausreichend. Wenn die Leistungsfähigkeit ausgeschöpft ist, füllt sich der Stauraum
zwischen dem Knoten Schönenwerd West und dem Autobahnanschluss Urdorf Nord, Knoten Ost.“
3.2 Bisherige Ausbaulösungen Knoten «Schönenwerd»
3.2.1 Mittel- und Langfristiger Ausbauvorschlag
Im Rahmen einer früheren Studie [6] wurden zwei Ausbauvorschläge für die Knoten «Schönenwerd» aufgezeigt. Beide
Lösungen bauen auf den heutigen Knotensituationen auf und wurden mit zusätzlichen Fahrstreifen ergänzt.
Der mittelfristige Ausbau, welcher in einem ersten Schritt umgesetzt werden sollte, lässt sich ohne Gebäudeabbruch
realisieren. Aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse kann bei dieser Lösung am LSA-Knoten Nr. 171 nur ein Gera-
deausfahrstreifen Richtung Zürich realisiert werden. Insbesondere für die Morgenspitze 2030 hat diese Einstreifigkeit
eine ungenügende Leistungsfähigkeit zur Folge (Auslastung 107 %). Somit würde die LSA Nr. 171 weniger als 10
Jahre nach dem Ausbau bereits ihre Kapazitätsgrenze erreichen.
171
170
169
« Dietikon Zentrum
Tankstelle geplant
Abbildung 17: Mittelfristiger Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd» [6]
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 20
Mit dem langfristig geplanten Ausbau stehen auf der Bernstrasse an den Knoten «Schönenwerd» durchgehend zwei
Fahrstreifen pro Richtung und somit genügend Kapazität zur Verfügung. Dieses Fahrstreifenangebot bedingt jedoch
den Abbruch des Gebäudes auf der Westseite des LSA-Knotens Nr. 171.
171
170
169
Schlieren »
« Dietikon Zentrum
Tankstelle geplantGebäudeabbruch
Abbildung 18: Langfristiger Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd» [6]
3.2.2 Problematik Rechtsabbiegestreifen
Unabhängig von der Leistungsfähigkeit verfügen die bisherigen Ausbaulösungen über zwei äusserst kurze Rechtsab-
biegestreifen (L = 35 m). Derart kurze Abbiegestreifen verunmöglichen eine zweckmässige Dosierung des rechtsab-
biegenden Verkehrs. Zudem kommt es bereits nach rund 6 stehenden Fahrzeugen zu Behinderungen des
Geradeausverkehrs auf der Bernstrasse.
« Dietikon Zentrum
171
170
Abbildung 19: Problematik bei bisherigen Ausbauvorschlägen Knoten «Schönenwerd»
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 21
3.3 Neue Knotenlösung
Aufgrund der im vorangegangenen Kapitel erwähnten Kapazitäts- und Steuerungsprobleme hat die «tribus verkehrs-
planung ag» im Auftrag der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich, Amt für Verkehr, Infrastrukturplanung, weite-
re Ausbaumöglichkeiten geprüft, mit welchen sich die Situation an den Knoten «Schönenwerd» - unter
Berücksichtigung der übergeordneten Ziele - verbessern lässt. Dafür wurden auch die angrenzenden Grundstücke Kat.
Nr. 10616 und 4963 (geplante Tankstelle) in die Überlegungen einbezogen.
Zur Umsetzung empfohlen wurde eine Lösung, welche an den bestehenden LSA-Knoten Nr. 170 und 171 eine Reduk-
tion auf lediglich zwei (anstatt wie bisher drei) LSA-Phasen vorsieht. Hierfür muss am Knoten «Schönenwerd West»
(171) das Linksabbiegen für den Verkehr von Urdorf in Richtung Dietikon aufgehoben werden. Die aufgehobene Fahr-
beziehung wird neu indirekt über die anderen LSA-Knoten geführt (s. Abbildung 20).
Am Knoten «Schönenwerd Ost» (LSA Nr. 170) entfällt die Einmündung (Zufahrt) der Zürcherstrasse. Der gesamte
Verkehr von der Zürcher- und Spitalstrasse wird über eine neu zu erstellende Strasse geführt und mündet künftig un-
mittelbar beim westseitigen Widerlager der Unterführung SBB Schönenwerd in die Bernstrasse. Auch der neue LSA-
Knoten auf der Bernstrasse (LSA «Brücke SBB») kann – da der Verkehr der Zürcherstrasse hier nur einbiegt – mit ledig-
lich zwei LSA-Phasen betrieben werden.
Das Knotenlayout der LSA Nr. 169 verändert sich durch den neuen, vierten Knotenast deutlich. Vom LSA-Knoten Nr.
170 herkommend ist zudem ein neuer Linksabbiegestreifen für die indirekt geführte Fahrbeziehung Richtung Dietikon
vorgesehen.
Die vorliegende Lösung erfordert auf der Westseite der LSA Nr. 171 keinen Gebäudeabbruch.
Innerhalb des neuen Strassendreiecks besteht die Möglichkeit den ursprünglich auf den Grundstücken Kat. Nr. 10616
und 4963 geplanten Tankstellenneubau mit Shop zu realisieren.
171
170
169
Zürich »Bernstrasse
Tankstelle geplant
« Urdorf
SBB
Indirekte Linksabbiegebeziehung nach Dietikon
171 170 SBB
169
Abbildung 20: Zur Umsetzung empfohlener neuer Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd»
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 22
3.4 Steuerung und Leistungsnachweis
3.4.1 Steuerung
Mit der neuen Knotenlösung können die Verkehrsströme deutlich besser gesteuert werden, als dies mit den bisherigen
Ausbauvorschlägen der Fall gewesen wäre. Insbesondere kann die Gefahr beseitigt werden, dass rechts in die Zentren
von Dietikon und Schlieren abbiegende Fahrzeuge den Geradeausverkehr auf der Bernstrasse behindern. Somit ge-
winnt die Achse Bernstrasse an Attraktivität, was sich auch positiv auf die Verkehrslenkung auswirkt.
Die leistungsfähige neue Knotenlösung ermöglicht auch dem ÖV den Knoten «Schönenwerd» zügig und ohne nen-
nenswerte Behinderungen passieren zu können.
Des Weiteren wird die Situation auch für den Langsamverkehr deutlich verbessert. Der durchgehende, zweiphasige
LSA-Betrieb entlang der Bernstrasse führt zu einer entsprechenden Reduktion der Wartezeiten.
3.4.2 Leistungsnachweis
Mit dem durchgängigen Zweiphasenbetrieb an den LSA-Knoten entlang der Bernstrasse können sowohl die heutigen
(2010) sowie die künftigen Verkehrsbelastungen (2030) ohne Leistungsprobleme bewältigt werden. In den nachfol-
genden Tabellen sind die Auslastungsgrade der einzelnen Knoten aufgeführt (ohne Berücksichtigung Koordinationsein-
fluss).
MSP Ist-Zustand (2010) MSP 2030 ASP Ist-Zustand (2010) ASP 2030 64 % 66 % 69 % 88 %
Tabelle 1: Auslastungsgrade LSA Nr. 171, Umlaufzeit = 75 sec
MSP Ist-Zustand (2010) MSP 2030 ASP Ist-Zustand (2010) ASP 2030 45 % 74 % 75 % 83 %
Tabelle 2: Auslastungsgrade LSA Nr. 170, Umlaufzeit = 75 sec
MSP Ist-Zustand (2010) MSP 2030 ASP Ist-Zustand (2010) ASP 2030 65 % 75 % 79 % 81 %
Tabelle 3: Auslastungsgrade LSA «Brücke SBB», Umlaufzeit = 75 sec
MSP Ist-Zustand (2010) MSP 2030 ASP Ist-Zustand (2010) ASP 2030 73 % 51 % 77 % 58 %
Tabelle 4: Auslastungsgrade LSA Nr. 169, Umlaufzeit = 75 sec
In den nachfolgenden Grafiken ist ein Vergleich der Auslastungsgrade je Variante dargestellt (Belastungszustand
2030). Der linke Balken zeigt den Auslastungsgrad der Variante „Mittelfristiger Ausbau“, der mittlere Balken derjenige
der Variante „Langfristiger Ausbau“ und der rechte Balken derjenige der Variante mit der neuen Knotenlösung.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 23
Abbildung 21: Vergleich der Knotenauslastungen, MSP 2030
Abbildung 22: Vergleich der Knotenauslastungen, ASP 2030
107%
87%
60%
86% 87%
60% 66%
74%
51%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
LSA Nr. 171 LSA Nr. 170 LSA Nr. 169
Aus
last
ungs
grad
LS
A-K
note
n
Mittelfristiger Ausbau Langfristiger Ausbau Neue Knotenlösung
78% 73%
60%
76% 73%
60%
88% 83%
58%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
LSA Nr. 171 LSA Nr. 170 LSA Nr. 169
Aus
last
ungs
grad
LS
A-K
note
n
Mittelfristiger Ausbau Langfristiger Ausbau Neue Knotenlösung
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 24
4 PROJEKT UMBA U LSA NR . 171 «SCHÖNENW ERD WEST»
4.1 Knotengeometrie
Abbildung 23 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 171. Das Linksabbiegen von der Bernstrasse in
die Zürcherstrasse wird aufgehoben. Auf der Bernstrasse werden drei Geradeausfahrstreifen in Fahrtrichtung Zürich
realisiert. Der rechte Fahrstreifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der nachfolgenden LSA
Nr. 170.
Auf der Knotenzufahrt Zürcherstrasse wird der heutige Busstreifen in einen zweiten Linksabbiegestreifens umgewan-
delt. Mit den zwei Linksabbiegestreifen wird der Verkehr bereits für den nächsten LSA-Knoten (Nr. 170) vorsortiert.
In der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend bleibt die heutige Situation mit einem Geradeausfahrstreifen und ei-
nem Rechtsabbiegestreifen bestehen. Deren Lage verschiebt sich jedoch zum Gebäude Vers. Nr. 1155 hin.
Alle Rad-/ Fusswegquerungen führen über die neue Dreiecksinsel in der Einmündung Zürcherstrasse. Die Rad-/ Fuss-
wegquerung über die Bernstrasse wird Richtung Knotenzentrum verschoben und erhält neu eine Mittelinsel.
Abbildung 23: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage Nr. 171
4.1 Steuergerät
Das neue Steuergerät der LSA Nr. 171 wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östlichen
Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufgestellt.
Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik ausge-
führt.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 25
4.2 Aussenanlage
4.2.1 Signalgeber
Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Alle Fahrstreifen werden zur besse-
ren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.
4.2.2 Stahlbau
Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein Signalportal, zwei T-Masten sowie vier Normalmasten neu erstellt
werden. Die projektierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.
Abbildung 24: Ansicht von Dietikon
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 26
Abbildung 25: Ansicht von Zürich
Abbildung 26: Ansicht von Urdorf
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 27
4.2.3 Anmeldemittel
Auf allen Knotenzufahrten werden sämtliche Detektorschleifen neu gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel
zur Verfügung. Auf der Zufahrt Zürcherstrasse sowie der Bernstrasse von Urdorf kommend, werden rund 80 m vor den
Haltelinien Stauschleifen gefräst. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalan-
lage an und ab. Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster mit LED-
Rückmeldung sowie Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.
4.2.4 Kabelanlage
Die gesamte Kabelanlage wird ersetzt.
4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung
4.3.1 Phasenablauf
Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 171 kann – wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-
konzept in zwei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig, bzw. mit
einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.
Aus Verkehrssicherheitsgründen werden beide Rad-/ Fusswegquerungen mit einem Vollschutz versehen.
Zürcherstrasse
(Dietikon)
Ber
nstr
asse
(Urd
orf)
Ber
nstr
asse
(Zür
ich)
12
11
3133
15
25 27
42
44
Abbildung 27: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West»
4.3.2 Leistungsnachweise
Der Leistungsnachweis basiert auf den Verkehrszahlen gemäss Kapitel 2.3. Sowohl das vorhandene als auch das
prognostizierte Verkehrsaufkommen kann in den Spitzenstunden verarbeitet werden. Nachfolgend sind die Leistungs-
nachweise für die Belastungszustände 2030 mit einer Umlaufzeit von 75 sec dargestellt.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 28
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11 640 1.0 2.0 27 50 1200 560 8 48 8
2 12.1+2 1040 1.5 2.0 29 33 1188 148 21 126 29
3 12.3 360 1.0 2.0 15 33 792 432 8 48 17
4 15 290 1.0 2.0 12 46 1104 814 5 30 7
5 25 250 1.0 2.0 10 14 336 86 9 54 44
6 27.1 300 1.0 2.0 13 13 312 12 16 96 100
7 27.2 220 1.0 2.0 9 13 312 92 8 48 43
8 31/33 14
9 42/44 11
Tabelle 5: Leistungsnachweis LSA Nr. 171, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11 1060 1.0 2.0 44 50 1200 140 16 96 21
2 12.1+2 850 1.5 2.0 24 25 900 50 25 150 51
3 12.3 430 1.0 2.0 18 25 600 170 11 66 29
4 15 840 1.0 2.0 35 46 1104 264 12 72 16
5 25 270 1.0 2.0 11 14 336 66 10 60 50
6 27.1 190 1.0 2.0 8 13 312 122 7 42 37
7 272 100 1.0 2.0 4 13 312 212 4 24 30
8 31/33 14
9 42/44 11
Tabelle 6: Leistungsnachweis LSA Nr. 171, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
4.3.3 Zwischenzeiten
Die Zwischenzeiten werden aufgrund der veränderten Knotengeometrie und auf Basis der aktuellen Norm in der Aus-
führungsphase neu berechnet.
4.3.4 Busbevorzugung
Die Busse der Linie 311 verkehren von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem Rechtsabbiegestreifen
der Bernstrasse und biegen anschliessend nach rechts in die Zürcherstrasse ab. Die Busanmeldung erfolgt durch die
Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten (Nr. 169, «Brücke SBB», Nr. 170), welche das Signal als Anmel-
designal zur LSA Nr. 171 weiterleiten.
In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Zürcherstrasse und bedienen rund 70 m vor
dem LSA-Knoten die Haltestelle Schönenwerd. Dort melden sich die Busse mittels Abfahrtsbereitschaft an der LSA
Nr. 171 an.
Nach der Überfahrt des jeweiligen Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.
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tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 29
5 PROJEKT UMBA U LSA NR . 170 «SCHÖNENW ERD OST»
5.1 Knotengeometrie
Abbildung 28 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 170. Der Knotenast Zürcherstrasse dient nur
noch als Knotenausfahrt.
In Fahrtrichtung Zürich werden auf der Bernstrasse neben dem Rechtsabbiegestreifen neu zwei Geradeausfahrstreifen
realisiert. In Fahrtrichtung Urdorf bleibt die heutige Situation mit zwei Geradeausfahrstreifen und einem Linksabbiege-
streifen bestehen. Der rechte Geradeausfahrstreifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der
nachfolgenden LSA Nr. 171. Die Haltebalken der Geradeausfahrstreifen werden Richtung Westen verschoben, der
Haltebalken des Linksabbiegestreifens ist dadurch rund 20 m zurückversetzt. Zudem wird eine Trenninsel eingebaut.
Alle Rad-/ Fusswegquerungen führen über die neue Dreiecksinsel in der Knotenausfahrt Zürcherstrasse. Die Fussgän-
gerquerung über die Bernstrasse wird Richtung Westen verschoben und erhält neu eine Mittelinsel.
Abbildung 28: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage Nr. 170
5.2 Steuergerät
Das neue Steuergerät der LSA Nr. 170 wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östlichen
Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufgestellt.
Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik ausge-
führt.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 30
5.3 Aussenanlage
5.3.1 Signalgeber
Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Die Geradeausfahrstreifen werden
zur besseren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.
5.3.2 Stahlbau
Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein T-Mast sowie acht Normalmasten neu erstellt werden. Die projek-
tierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.
Abbildung 29: Ansicht von Urdorf
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 31
Abbildung 30: Ansicht von Zürich
5.3.3 Anmeldemittel
Auf allen Knotenzufahrten werden sämtliche Detektorschleifen neu gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel
zur Verfügung. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalanlage an und ab.
Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster mit LED-Rückmeldung sowie
Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.
5.3.4 Kabelanlage
Die gesamte Kabelanlage wird ersetzt.
5.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung
5.4.1 Phasenablauf
Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 170 kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-
konzept in zwei Phasen (Zwischenphase für Fussgänger) verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage
erfolgt teilverkehrsabhängig bzw. mit einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.
Die beiden Rad-/ Fusswegquerungen werden mit einem Vollschutz versehen.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 32
Zürcherstrasse
(Schlieren)
Bern
stra
sse
(Urd
orf)
Bern
stra
sse
(Zür
ich)
12
1711
34
43
41
16
32
12
11
Abbildung 31: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
5.4.2 Leistungsnachweise
Der Leistungsnachweis basiert auf den Verkehrszahlen gemäss Kapitel 2.3. Sowohl das vorhandene als auch das
prognostizierte Verkehrsaufkommen kann in den Spitzenstunden verarbeitet werden. Nachfolgend sind die Leistungs-
nachweise für die Belastungszustände 2030 mit einer Umlaufzeit von 75 sec dargestellt.
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1 640 1.0 2.0 27 52 1248 608 8 48 7
2 11.2 290 1.0 2.0 12 52 1248 958 4 24 5
3 12.1+2 1300 1.5 2.0 36 50 1800 500 15 90 11
4 16 620 1.0 2.0 26 32 768 148 14 84 28
5 17 270 1.0 2.0 11 12 288 18 14 84 90
6 32 15
7 34 15
8 42/44 11
Tabelle 7: Leistungsnachweis LSA Nr. 170, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1 1060 1.0 2.0 44 52 1248 188 14 84 16
2 11.2 840 1.0 2.0 35 52 1248 408 10 60 10
3 12.1+2 950 1.5 2.0 26 52 1872 922 10 60 6
4 16 620 1.0 2.0 26 40 960 340 11 66 16
5 17 120 1.0 2.0 5 7 168 48 6 36 58
6 32 15
7 34 12
8 42/44 11
Tabelle 8: Leistungsnachweis LSA Nr. 170, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
5.4.3 Zwischenzeiten
Die Zwischenzeiten werden aufgrund der veränderten Knotengeometrie und auf Basis der aktuellen Norm in der Aus-
führungsphase neu berechnet.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 33
5.4.4 Busbevorzugung
Die Busse der Linie 311 verkehren von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem rechten Geradeausfahr-
streifen der Bernstrasse. Die Busanmeldung erfolgt durch die Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten,
welche das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr. 170 weiterleiten.
In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Bernstrasse. Die Busanmeldung erfolgt
durch die Abmeldung am vorangegangenen LSA-Knoten Nr. 171, welcher das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr.
170 weiterleitet.
Nach der Überfahrt des jeweiligen Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 34
6 PROJEKT NEUBAU LSA «BRÜCKE SBB»
6.1 Knotengeometrie
Abbildung 32 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am neuen LSA-Knoten «Brücke SBB». Die Zürcherstrasse ist nur als
Knotenzufahrt ausgestaltet und weist zwei Links- sowie einen Rechtsabbiegestreifen auf. Mit dem mittleren Fahrstrei-
fen erfolgt die Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der LSA Nr. 171.
Auf der Bernstrasse werden drei Geradeausfahrstreifen in Fahrtrichtung Urdorf realisiert. Der rechte Geradeausfahr-
streifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der LSA Nr. 171, der linke als Vorsortierung für den
Linksabbiegestreifen an der nachfolgenden LSA Nr. 170. In Fahrtrichtung Zürich werden zwei Geradeausfahrstreifen
realisiert.
Die Rad-/ Fusswegquerung führt ohne Mittelinsel über die Zürcherstrasse.
Abbildung 32: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage «Brücke SBB»
6.2 Steuergerät
Das neue Steuergerät der LSA «Brücke SBB» wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östli-
chen Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufge-
stellt. Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik
ausgeführt.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 35
6.3 Aussenanlage
6.3.1 Signalgeber
Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Alle Fahrstreifen werden zur besse-
ren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.
6.3.2 Stahlbau
Es müssen zwei Signalportale, ein T-Mast sowie ein Normalmast neu erstellt werden. Die projektierten Masten wer-
den in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.
Abbildung 33: Ansicht von Schlieren
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 36
Abbildung 34: Ansicht von Urdorf
Abbildung 35: Ansicht von Zürich
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 37
6.3.3 Anmeldemittel
Auf allen Knotenzufahrten werden neue Detektorschleifen gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel zur Ver-
fügung. Auf der Knotenzufahrt der Bernstrasse von Zürich kommend sind rund 80 vor den Haltelinien Stauschlaufen
geplant. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalanlage an und ab. Die Fuss-
und Radwegquerung erhält als Anmeldemittel Drücker mit Sensortaster mit LED-Rückmeldung sowie Blindentaster mit
Vibra.
6.3.4 Kabelanlage
Die gesamte Kabelanlage wird neu erstellt.
6.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung
6.4.1 Phasenablauf
Der Verkehr an der Lichtsignalanlage «Brücke SBB» kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahr-
streifenkonzept in zwei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig
bzw. mit einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.
Die Rad- und Fusswegquerung wird mit einem Vollschutz versehen.
Zürcherstrasse
(Schlieren)
Bern
stra
sse
(Urd
orf)
Bern
stra
sse
(Zür
ich)
12
11
32 28 26
Abbildung 36: Phasenablauf Lichtsignalanlage «Brücke SBB»
6.4.2 Leistungsnachweise
Der Leistungsnachweis basiert auf den Verkehrszahlen gemäss Kapitel 2.3. Sowohl das vorhandene als auch das
prognostizierte Verkehrsaufkommen kann in den Spitzenstunden verarbeitet werden. Nachfolgend sind die Leistungs-
nachweise für die Belastungszustände 2030 mit einer Umlaufzeit von 75 sec dargestellt.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 38
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1 270 1.0 2.0 11 29 696 426 7 42 18
2 11.2 440 1.0 2.0 18 29 696 256 10 60 23
3 11.3 110 1.0 2.0 5 29 696 586 3 18 16
4 12.1+2 1300 1.5 2.0 36 45 1620 320 18 108 16
5 26 270 1.0 2.0 11 19 456 186 8 48 30
6 28.1 200 1.0 2.0 8 18 432 232 6 36 28
7 28.2 180 1.0 2.0 8 18 432 252 6 36 27
8 32 41
Tabelle 9: Leistungsnachweis LSA «Brücke SBB», Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1 120 1.0 2.0 5 28 672 552 4 24 16
2 11.2 660 1.0 2.0 28 28 672 12 25 150 77
3 11.3 280 1.0 2.0 12 28 672 392 7 42 19
4 12.1+2 950 1.5 2.0 26 38 1368 418 16 96 17
5 26 60 1.0 2.0 3 24 576 516 2 12 18
6 28.1 400 1.0 2.0 17 25 600 200 10 60 27
7 28.2 560 1.0 2.0 23 25 600 40 18 108 57
8 32 36
Tabelle 10: Leistungsnachweis LSA «Brücke SBB», Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
6.4.3 Zwischenzeiten
Die Berechnung der Zwischenzeiten erfolgt auf Basis der aktuellen Norm in der Ausführungsphase.
6.4.4 Busbevorzugung
Die Buslinie 311 verkehrt von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem mittleren Fahrstreifen der Zür-
cherstrasse und biegt anschliessend via den rechten Fahrstreifen der Bernstrasse Richtung Dietikon ab. Die Busanmel-
dung erfolgt durch die Abmeldungen am vorangegangenen LSA-Knoten Nr. 169, welcher das Signal als Anmeldesignal
zur LSA «Brücke SBB» weiterleitet. Nach der Überfahrt des Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.
In der Gegenrichtung verkehren die Busse nicht über diesen Knoten.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 39
7 PROJEKT UMBA U LSA NR . 169 «SCHÖNENW ERD»
7.1 Knotengeometrie
Abbildung 37 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 169. Die Knotenausfahrt Zürcherstrasse in
Fahrtrichtung Dietikon wird nach Norden verschoben und dreistreifig ausgebildet. Es entsteht zusammen mit den be-
nachbarten LSA-Knoten Nr. 170 und «Brücke SBB» somit eine Art Grosskreisel. Der heutige Busstreifen auf der Kno-
tenzufahrt Zürcherstrasse in Fahrtrichtung Schlieren wird in einen Linksabbiegestreifen umgewandelt. Somit steht
allen Fahrtrichtungen je ein Fahrstreifen zur Verfügung.
Auf der Zürcherstrasse in Fahrtrichtung Unterführung SBB Schönenwerd bzw. Dietikon werden zwei Rechts- sowie ein
Linksabbiegestreifen realisiert. Mit den zwei Rechtsabbiegestreifen wird der Verkehr bereits für den nächsten LSA-
Knoten («Brücke SBB») vorsortiert.
In der Zufahrt Spitalstrasse bleibt die heutige Situation mit je einem Fahrstreifen pro Fahrbeziehung bestehen. Auf-
grund der neuen Knotengeometrie wird der Linksabbiege- durch einen Geradeausfahrstreifen ersetzt.
Die Rad-/ Fusswegquerung über die Zürcherstrasse wird auf die östliche Seite des Knotens verschoben. Die Rad-/
Fusswegquerung über die Spitalstrasse bleibt unverändert bestehen.
Abbildung 37: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage Nr. 169
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 40
7.2 Steuergerät
Das neue Steuergerät der LSA Nr. 169 wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östlichen
Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufgestellt.
Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik ausge-
führt.
7.3 Aussenanlage
7.3.1 Signalgeber
Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Die Fahrstreifen auf der Zür-
cherstrasse werden - mit Ausnahme des Rechtsabbiegestreifens in die Spitalstrasse - zur besseren Erkennbarkeit
zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.
7.3.2 Stahlbau
Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein Signalportal, ein T-Mast sowie fünf Normalmasten neu erstellt wer-
den. Die projektierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.
Abbildung 38: Ansicht von Schlieren
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 41
Abbildung 39: Ansicht von Spitalstrasse
Abbildung 40: Ansicht von LSA Nr. 170
7.3.3 Anmeldemittel
Auf allen Knotenzufahrten werden sämtliche Detektorschleifen neu gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel
zur Verfügung. Auf den Knotenzufahrten Zürcherstrasse (von Schlieren Zentrum kommend) und Spitalstrasse sind rund
80 vor der Haltelinie Stauschlaufen geplant. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der
Lichtsignalanlage an und ab. Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster
mit LED-Rückmeldung sowie Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 42
7.3.4 Kabelanlage
Die gesamte Kabelanlage wird ersetzt.
7.4 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung
7.4.1 Phasenablauf
Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 169 kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-
konzept in drei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig bzw. mit
einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.
Aus Verkehrssicherheitsgründen werden beide Rad-/ Fusswegquerungen mit einem Vollschutz versehen.
Spitalstrasse
(Urdorf)
Zürc
hers
tras
se
(Die
tikon
)
Zürc
hers
tras
se
(Sch
liere
n)
1217
262234 32
43
41
16
18
Zürcherstrasse
11
Abbildung 41: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd»
7.4.2 Leistungsnachweise
Der Leistungsnachweis basiert auf den Verkehrszahlen gemäss Kapitel 2.3. Sowohl das vorhandene als auch das
prognostizierte Verkehrsaufkommen kann in den Spitzenstunden verarbeitet werden. Nachfolgend sind die Leistungs-
nachweise für die Belastungszustände 2030 mit einer Umlaufzeit von 75 sec dargestellt.
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1+2 300 1.5 2.0 8 10 360 60 11 66 55
2 12 450 1.0 2.0 19 42 1008 558 8 48 11
3 16 330 1.0 2.0 14 32 768 438 7 42 17
4 17 30 1.0 2.0 1 7 168 138 2 12 34
5 18 110 1.0 2.0 5 27 648 538 4 24 17
6 22 240 1.0 2.0 10 11 264 24 12 72 82
7 26 130 1.0 2.0 5 7 168 38 6 36 66
8 32/34 11
9 41/43 11
Tabelle 11: Leistungsnachweis LSA Nr. 169, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 43
Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit
[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]
1 11.1+2 450 1.5 2.0 13 13 468 18 20 120 84
2 12 260 1.0 2.0 11 33 792 532 6 36 15
3 16 190 1.0 2.0 8 27 648 458 5 30 18
4 17 260 1.0 2.0 11 12 288 28 12 72 76
5 18 290 1.0 2.0 12 35 840 550 6 36 14
6 22 280 1.0 2.0 12 12 288 8 17 102 112
7 26 180 1.0 2.0 8 12 288 108 7 42 40
8 32/34 11
9 41/43 11
Tabelle 12: Leistungsnachweis LSA Nr. 169, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
7.4.3 Zwischenzeiten
Die Zwischenzeiten werden aufgrund der veränderten Knotengeometrie und auf Basis der aktuellen Norm in der Aus-
führungsphase neu berechnet.
7.4.4 Busbevorzugung
Die Buslinie 311 verkehrt von Urdorf kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem linken Fahrstreifen der Spitalstrasse
und fährt geradeaus in die Verbindungsstrasse. Die Busanmeldung erfolgt durch eine Busschleife, welche sich auf der
Spitalstrasse rund 80 m vor dem Knoten befindet.
In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Zürcherstrasse. Die Busanmeldung erfolgt
durch die Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten, welche das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr. 169
weiterleiten.
Die Buslinie 303 verkehrt auf der Zürcherstrasse von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem Linksab-
biegestreifen und biegt anschliessend in die Spitalstrasse ein. Die Busanmeldung erfolgt durch eine Busschleife, wel-
che sich rund 120 m vor dem Knoten befindet.
In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Spitalstrasse und biegen in die Zür-
cherstrasse ein. Die Busanmeldung erfolgt wie bei der Buslinie 311 durch die Busschleife, welche sich auf der Spi-
talstrasse rund 80 m vor dem Knoten befindet.
Nach der Überfahrt des jeweiligen Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Wegweisung, Signalisation und Markierung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 44
8 WEGW EISUN G , S IGNAL ISAT ION UND MARKIERUNG
8.1 Wegweisung
8.1.1 Wegweisungskonzept
In der Abbildung 42 ist das Wegweisungskonzept am Knoten Schönenwerd dargestellt. Das Konzept basiert auf der
vorhandenen Wegweisung und wurde auf das neue Knotenlayout adaptiert. Um eine ausgewogene Verteilung des
Verkehrs auf den Fahrstreifen zu erhalten, finden auf den mehrstreifigen Knotenzufahrten Vorsortierungen statt.
Sämtliche Wegweisungstafeln werden ersetzt.
ZürichBaden
ZürichBaden
Schlieren
Dietikon
Zentrum
LSA 171
LSA 170
LSA SBB
ZürichBaden
Die
tikon
Ze
ntru
mS
chlie
ren
Spi
tal
Die
tikon
Ze
ntru
mS
chlie
ren
Spi
tal
Aut
obah
n
Dietikon Zentrum
Baden
Spi
tal
Kant
onss
chul
eBa
den
Die
tikon
Ze
ntru
m
Dietikon
Zentrum
Schlieren
Spital
Kantonsschule
LSA 169
ZürichSchlierenAutobahn
BremgartenUrdorf
Bern
Br
emga
rten
Aut
obah
n
Bern
Br
emga
rten
Aut
obah
n
Bern
Br
emga
rten
Autobahn
Bern Bremgarten
Aut
obah
n
Bern
Br
emga
rten
Spital
Indirektes Linksabbiegen von Urdorf Richtung Dietikon
Abbildung 42: Wegweisungskonzept Knoten Schönenwerd
8.1.2 Wegweisung LSA Nr. 169
In der Zufahrt Zürcherstrasse aus Richtung Schlieren werden die Spitzwegweiser, welche heute zum Spital sowie zur
Kantonsschule weisen, durch einen Überkopfwegweiser ersetzt. Die Wegweisung zum Zentrum Dietikon wird auf dem
Überkopfwegweiser des rechten Fahrstreifens aufgeführt. Die übrigen Zielangaben an der Wegweisung bleiben ge-
mäss heutiger Situation bestehen.
In der Zufahrt Spitalstrasse besteht weiterhin keine Wegweisung.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Wegweisung, Signalisation und Markierung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 45
In der Zufahrt Zürcherstrasse aus Richtung Dietikon sind neu zwei Überkopfwegweiser vorhanden. Auf dem linken wird
die Zielangabe „Dietikon Zentrum“ aufgeführt, auf dem rechten „Schlieren“. Die Spitzwegweiser zum Spital sowie zur
Kantonsschule bleiben bestehen.
8.1.3 Wegweisung LSA Nr. 170
In der Zufahrt Bernstrasse aus Richtung Urdorf werden die beiden Überkopfsignalgeber mit den Zielangaben „Zürich“
und „Baden“ inkl. Angabe der HS-Nummertafel (1) ausgestattet. Beim Rechtsabbiegestreifen wird weiterhin mit
Spitzwegweisern auf die Ziele „Schlieren“ und „Spital“ aufmerksam gemacht. Zusätzlich wird die Zielbezeichnung
„Dietikon Zentrum“ hinzugefügt.
Die Zielbezeichnungen an der Wegweisung in der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend ändern sich nicht. Die Ziele
„Schlieren“ und „Spital“ werden neu aber nicht mehr auf dem Überkopf- sondern auf einem Spitzwegweiser aufge-
führt.
Da die Zürcherstrasse nur noch als Knotenausfahrt dient, ist dort keine Wegweisung notwendig.
8.1.4 Wegweisung LSA Nr. 171
Da in der Zufahrt Zürcherstrasse ein zusätzlicher Fahrstreifen angeboten wird und bereits eine Vorsortierung für den
LSA-Knoten Nr. 170 erfolgt, wird je ein Überkopfwegweiser mit den Zielangaben „Zürich“ resp. „Schlieren“ ange-
bracht. Die Wegweisung für den Rechtsabbiegestreifen mit den Zielangaben „Autobahn“ sowie „Bremgarten“ und
„Urdorf“ wird ebenfalls als Überkopfsignalgeber ausgeführt.
Auf der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend werden zwei neue Überkopfsignalgeber montiert. Für den Gerade-
ausfahrstreifen sind die Zielangaben „Bern“ und „Bremgarten“ inkl. dem Autobahn-Piktogramm und der HS-
Nummerntafel vorgesehen. Für den Rechtsabbiegestreifen wird die Zielangabe „Dietikon Zentrum“ inkl. Piktogrammen
für Parkplatz, Bahnhof und Park+Ride aufgeführt.
Auf der Zufahrt von Urdorf werden für die Geradeausfahrstreifen die Zielangaben „Zürich“ und „Basel“ inkl. der HS-
Nummerntafel verwendet. Der Überkopfwegweiser des Rechtsabbiegestreifens beinhaltet die Zielangaben „Schlieren“
sowie „Dietikon Zentrum“.
8.1.5 Wegweisung LSA «Brücke SBB»
In der Zufahrt von Schlieren (LSA Nr. 169) kommend erfolgt bereits eine Vorsortierung für den LSA-Knoten Nr. 170.
Auf den Überkopfwegweisern der Linksabbiegestreifen werden die Zielangaben „Bern“ und „Bremgarten“ inkl. den
Autobahn-Piktogramm resp. „Dietikon Zentrum“ aufgeführt, für den Rechtsabbiegestreifen „Baden“.
Auf der Zufahrt Bernstrasse von Dietikon werden zwei identische Überkopfwegweiser mit den Zielbezeichnungen
„Zürich“ und „Baden“ sowie der HS-Nummerntafel erstellt.
Auf der Zufahrt von Zürich erfolgt bereits eine Vorsortierung für die LSA-Knoten Nr. 170 und Nr. 171. Auf den drei
Überkopfwegweiser werden die Zielangaben „Schlieren“ und „Spital“, „Bremgarten“ und „Bern“ (inkl. Autobahn-
Piktogramm) sowie „Dietikon Zentrum“ aufgeführt.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Wegweisung, Signalisation und Markierung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 46
8.2 Signalisation
Die gesamte Signalisation wird erneuert. Die Zufahrten der vortrittsbelasteten Nebenstrassen werden mit der Signali-
sation «Kein Vortritt», Signal Nr. 3.02, ausgestattet.
Im Bauprojekt wird das Thema Signalisation detaillierter erläutert.
8.3 Markierung
Sämtliche Markierungen sind neu zu erstellen.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse LSA-Koordination
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 47
9 LSA-KOORDINAT ION
9.1 Anschluss an Gebietsrechner
Die Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170 und 171 sind bereits heute zur Fernüberwachung und Koordination über ein LWL-
Kabel mit dem Gebietsrechner verbunden. Für die neue Lichtsignalanlage «Brücke SBB» ist eine neue LWL-Verbindung
erforderlich. Je nach Situation an den jeweiligen Knoten muss überprüft werden, ob das vorhandene Kabel ausreicht
oder ausgewechselt werden muss (benötigte Kabellänge je nach Standort des Steuergerätes und neuem Verlauf des
Rohrtrassees).
9.2 Koordination
Aufgrund der kurzen Distanzen zwischen den Knoten sowie den hohen Verkehrsmengen werden die vier Lichtsignalan-
lagen koordiniert betrieben. Es ergibt sich eine Koordination entlang der Bernstrasse (LSA Nr. 171, 170, «Brücke SBB»,
169) sowie eine Koordination entlang der Zürcherstrasse (LSA Nr.170, 169). Voraussetzung für eine Koordination ist
eine identische Umlaufzeit sowie eine ausreichende Leistungsfähigkeit aller LSA-Knoten. Die Umlaufzeit ist sowohl in
der Morgen- als auch in der Abendspitze auf 75 sec festgelegt.
In den nachfolgenden Diagrammen wird je eine Koordination für die Morgen- und Abendspitze (Verkehrsbelastung
2030) aufgezeigt, sowohl für die Bernstrasse als auch für die Zürcherstrasse.
Der Verkehr entlang der Bernstrasse erhält in beide Richtungen möglichst eine unterbruchsfreie Fahrt. Der indirekte
Linksabbieger nach Dietikon kann die vier LSA-Knoten so befahren, dass lediglich am LSA Knoten «Brücke SBB» ein
kurzer Halt erfolgt. Die Koordination erfolgt während der Morgen- und Abendspitze nach demselben Prinzip, wobei die
Grünzeiten an das Verkehrsaufkommen angepasst werden.
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse LSA-Koordination
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 48
Morgenspitze 2030
Koordination Bernstrasse – MSP 2030
Abbildung 43: Koordination Bernstrasse, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
Koordination Zürcherstrasse – MSP 2030
Abbildung 44: Koordination Zürcherstrasse, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
-
Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse LSA-Koordination
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 49
Abendspitze 2030
Koordination Bernstrasse – ASP 2030
Abbildung 45: Koordination Bernstrasse, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
Koordination Zürcherstrasse – ASP 2030
Abbildung 46: Koordination Zürcherstrasse, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Bauliches
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 50
10 BA UL ICHES
10.1 Bauarbeiten
Sämtliche Fundamente werden neu erstellt. Für die Steuergeräte sind Chromstahlfundamente zu erstellen.
Das Rohrtrassee wird im Bereich des Knotens ersetzt und an das bestehende Trassee angeschlossen. Details sind
dem Elektroplan zu entnehmen, welcher jedoch erst für das Bauprojekt erstellt wird.
Der Bau des Leitungstrassees und Schächte erfolgt aufgrund des LSA-Elektroplanes. Die Fundamentstandorte werden
vor Ort durch die LSA-Bauleitung zusammen mit der Kantonspolizei oder mittels Koordinatenliste festgelegt.
Die Fundamente müssen 8 Wochen vor Inbetriebnahme der LSA erstellt sein. Nach der Fertigstellung der Schächte
und des Elektrotrasses sowie dem Einbringen der Beläge werden für die Montage der Lichtsignalanlage 14 Tage benö-
tigt.
10.2 Bauphasen (Provisorium LSA)
Der Aus- und Neubau des LSA-Knoten entlang der Bern- und Zürcherstrasse erfolgt in mehreren Bauphasen. Die Ver-
kehrsführung während der Bauphase wird in einem separaten Bericht untersucht.
Während der Bauzeit müssen zur Regelung des Verkehrs und zur Gewährleistung eines mehrheitlich behinderungsfrei-
en Verkehrsablaufes provisorische Masten und Signalgeber aufgestellt werden. Für den Bau der Signalportale sowie
der T-Masten sind die bestehenden Masten vorgängig abzubrechen. Die betreffenden Zufahrten werden während der
Bauzeit ausschliesslich mit seitlichen Signalgebern an provisorischen LSA-Masten beampelt. Die Fahrzeugdetektion
wird mittels Radar-Technik sichergestellt.
Für die Steuerung der Bau-Lichtsignalanlagen werden grundsätzlich die vorhandenen Steuergeräte der Lichtsignalanla-
gen verwendet.
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Kostenschätzung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 51
11 KOST EN SCHÄT ZUN G
11.1 Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West»
Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 171, Bern-/ Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin
enthalten sind:
1 Steuergerät
8 LSA-Masten
24 Fz- und FG-Signalgeber
Rückbau best. LSA
Montage
Verkehrsdienst
Werkabnahme, Inbetriebnahme
Anschluss an Gebietsrechner
Wegweisung, Signalisation und Markierung
LSA-Provisorium während Bauphasen
Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst - Rückbau best. LSA
CHF 260'000
Gebietsrechner CHF 25'000
Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 60'000
LSA-Provisorium (Bauphasen) CHF 75'000
Bauarbeiten / Tiefbau bauseits
Zwischentotal (exkl. MwSt.) CHF 420'000
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Kostenschätzung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 52
11.2 Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost»
Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 170, Bern-/ Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin
enthalten sind:
1 Steuergerät
9 LSA-Masten
20 Fz- und FG-Signalgeber
Rückbau best. LSA
Montage
Verkehrsdienst
Werkabnahme, Inbetriebnahme
Anschluss an Gebietsrechner
Wegweisung, Signalisation und Markierung
LSA-Provisorium während Bauphasen
Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst - Rückbau best. LSA
CHF 225'000
Gebietsrechner CHF 20'000
Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 40'000
LSA-Provisorium (Bauphasen) entfällt
Bauarbeiten / Tiefbau bauseits
Zwischentotal (exkl. MwSt.) CHF 285'000
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Dietikon
Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Kostenschätzung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 53
11.3 Lichtsignalanlage «Brücke SBB»
Für den Neubau der Lichtsignalanlage «Brücke SBB», Bern-/Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt.
Darin enthalten sind:
1 Steuergerät
6 LSA-Masten
16 Fz- und FG-Signalgeber
Montage
Verkehrsdienst
Werkabnahme, Inbetriebnahme
Anschluss an Gebietsrechner
Wegweisung, Signalisation und Markierung
LSA-Provisorium während Bauphasen
Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst
CHF 222'00
Gebietsrechner CHF 20'000
Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 53'000
LSA-Provisorium (Bauphasen) entfällt
Bauarbeiten / Tiefbau bauseits
Zwischentotal (exkl. MwSt.) CHF 295'000
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Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Kostenschätzung
tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 54
11.4 Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd»
Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 169, Zürcher-/ Spitalstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin
enthalten sind:
1 Steuergerät
8 LSA-Masten
21 Fz- und FG-Signalgeber
Rückbau best. LSA
Montage
Verkehrsdienst
Werkabnahme, Inbetriebnahme
Anschluss an Gebietsrechner
Wegweisung, Signalisation und Markierung
LSA-Provisorium während Bauphasen
Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst - Rückbau best. LSA
CHF 243'000
Gebietsrechner CHF 20'000
Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 47'000
LSA-Provisorium (Bauphasen) CHF 100'000
Bauarbeiten bauseits
Zwischentotal (exkl. MwSt.) CHF 410'000
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11.5 Zusammenstellung
Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170, 171 und «Brücke SBB» CHF 950'000
Gebietsrechner CHF 85'000
Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 200'000
LSA-Provisorien (Bauphasen) CHF 175'000
Bauarbeiten / Tiefbau bauseits
TOTAL (exkl. MwSt.) CHF 1‘410'000
Preisbasis: II. Quartal 2016
Die Technische Bearbeitung (Honorare), Unvorhergesehenes und Mehrwertsteuer sind im Dokument Kostenvoran-
schlag enthalten (siehe Dok. Nr. 11, 15714.31-163).
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48 848 8
60 5360 53
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