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TU Graz I Institut für FahrzeugsicherheitErnst Tomasch, Konstanz, 7. Dezember 2012
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Technische Universität Graz Institut für Fahrzeugsicherheit
www.vsi.tugraz.at
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen –
Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
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TU Graz I Institut für FahrzeugsicherheitErnst Tomasch, Konstanz, 7. Dezember 2012
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Ausgangslage und Motivation
• Fragestellung und Ziel Forschungsprojekts
• Problembeschreibung
• Tiefenanalyse der Unfallszenarien
• Empfehlungen
Inhalt
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TU Graz I Institut für FahrzeugsicherheitErnst Tomasch, Konstanz, 7. Dezember 2012
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Ausgangslage und Motivation, Fragestellung und Ziel des Vortrags
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TU Graz I Institut für FahrzeugsicherheitErnst Tomasch, Konstanz, 7. Dezember 2012
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Österreichisches Verkehrssicherheitsprogramm (VSP) 2002‐2010
• Handlungsfelder: Mensch, Infrastruktur, Fahrzeug, Rahmenbedingungen
• Numerische Ziele des VSP 2010– Halbierung der tödlichen Verkehrsunfälle ‐42,3%
– Reduktion von Verkehrsunfällen mit Personenschaden um 20% ‐14,3%
• Österreichisches Verkehrssicherheitsprogramm 2011‐2020
• Numerische Ziele bis 2020:– 50% weniger Verkehrstote
– 40% weniger Schwerverletzte
– 20% weniger Verkehrsunfälle mit Personenschaden
• 17 Handlungsfelder
Ziel: „Österreich unter die fünf sichersten Länder Europas!“
Ausgangslage und Motivation
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Indexverlauf Verkehrsunfälle in Österreich
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Auf dem Autobahnen‐ und Schnellstraßennetz haben tödliche Verkehrsunfälle mit nur einem Beteiligten einen Anteil von fast 50%
Tödliche Verkehrsunfälle mit nur einem Beteiligten sind mit Unfällen im Begegnungsverkehr die häufigsten Unfalltypen in Österreich
Aufgabenstellung
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Eine Absicherungsmaßnahme stellt die Leitplanke dar das vorwiegend schräg ausgeführte Anfangselement stellt hierbei jedoch eine kritische Stelle dar. Besonders auf Autobahnen liegen hohe Geschwindigkeiten vor
• Erarbeitung von grundsätzlichen Vorschlägen für die Ausbildung der Anfangsbereiche
Ziel des Forschungsprojekts
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Test oder Realunfall?
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Problembeschreibung
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Rund 2.145 Straßenkilometer Autobahnen und Schnellstraßen in beide Richtungen sind in Österreich vorliegend
• Vor‐Ort Untersuchungen an repräsentativen Straßenabschnitten zeigten– Etwa 6.000 Anfangselemente von Leitschienen (Leitplanken) und Betonbarrieren existieren
– Etwa 1.700 Leitplankenlücken mit einer durchschnittlichen Lückenstrecke von 81m
– Etwa 600 Ausfahrten
– Etwa 3.700 weitere Stellen mit angerampten Leitplanken
• rund 1,5 schräge Leitplankenanrampungen pro Autobahnkilometer
Anrampungen Leitplanken auf Autobahnen
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Verletzungsschwere bei Anrampungsunfällen
Turned-down
(shoulder)
Turned-down
(median)
SRT-350SKT-350MELTET-2000Bullnose Attenuator
BCT
60
50
40
30
20
10
0
Co
un
tINJURY SEVERITY VS. GUARDRAIL END TYPE FOR DIVIDED HIGHWAYS
O
B/C
A/K
Injury Severity
K: tödliche VerletzungenA: schwere VerletzungenB: leichte VerletzungenC: Verl. unbest. GradesO: reiner Sachschaden
Leitplankenabsenker:• Turned‐down (shoulder)• Turned‐down (median)Nachgiebige Elemente:• BCT• Bullnose Attenuator•MELT• SRT‐350Energieabsorbierende E.:• ET‐2000• SKT‐350
• 24,2% der Gesamtunfälle
• 51,5% der tödlichen und schweren Verletzungen
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Kollisionsobjekte bei PKW Überschlägen auf Autobahnen
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Anpralltests der BAST gegen Anrampung Leitplanke
• Fahrzeugtyp: PKW, 900 kg,
• Anprallgeschwindigkeit: 80 kph,
• Anpallsituation: Frontanprall – ¼ Fahrzeugoffset zur Leitplanke
Anfahrtests an Anrampungen
Anrampungsverhältnis 1:4 Anrampungsverhältnis 1:12
Klöckner R., Fleisch J.: Prüfung von Fahrzeug‐Rückhaltesystemen an Straßen durch Anprallversuche gemäßDIN EN 1317; Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen BASt; 2007
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Tiefenanalyse der Unfallszenarien und Empfehlungen
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Vergleich Nationale Statistik mit Realunfalldaten ZEDATU
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Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Winkel
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Zusammenhang zwischen Kurvenradius und Winkel
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Empfohlener Verschwenkwinkel
25%; φ=3°
75%; φ=9°
50%; φ=5°
vAnprall
vt, Anprall
vn, Anprall
γ
φ
EN 1317‐2 φ=20°95%; φ=16,5°
x
y
Verschwenkverhältnis: x:y=1:8
γ
R
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• Schließen von Leitplankenlückenein Leitplankenschluss von Lücken mit einem Abstand von ca. 200 Metern würde die Anzahl der Anrampungen um ein Drittel verringern
• Verziehen der Anfangselemente zur StraßenseiteDurch das Verziehen der Anfangselemente mit einem Verzugsverhältnis von bis zu 1:8 würde die Zahl der Anrampungen um weitere 50% verringern
• Energieabsorbierende AnfangselementeAn Straßenabschnitten wo eine Kollisionsgeschwindigkeit von über 80km/h zu erwarten und ein Verziehen der Anfangselemente nicht möglich ist, sollten energieabsorbierende Anfangselemente stationiert werden
Empfehlungen
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
• ASFINAG (Autobahnen‐ und Schnellstraßen‐Finanzierungs‐Aktiengesellschaft)
• Verkehrssicherheitsfonds of Austrian Ministry for Transport, Innovation and Technology
Acknowledgement
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Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen – Gefahrenstelle Leitplankenanrampung
Technische Universität Graz Institut für Fahrzeugsicherheit
www.vsi.tugraz.at
Tödliche Verkehrsunfälle auf Autobahnen und Schnellstraßen –
Gefahrenstelle LeitplankenanrampungKontakt: Ernst Tomasch