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WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? Die Nutzersicht in der Städtplanung.

01

HALLO!ETWAS ÜBER UNSER PROJEKT

WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 03

UNSER TEAM

BJÖRN HIPPUX Consultant & Industrial Designer,Teams Hamburg

[email protected]

MARTIN VOLKEUX ConsultantApfelzett, Berlin

MEIKE KOLDORFUX Consultant & Designer,Techniker, Hamburg

[email protected]

GIANNA SCHARNBERG Leitung Technik/Entwicklung Learning LabUniversität Duisburg-Essen


UNSER RADALLTAG IN HAMBURGBeispiel: Neue Wege am Schlump

Quelle: http://hamburgize.blogspot.de


WO IST DER WEG HIN?Überraschungseffekt für alle



DA IST ER WIEDER! Wechselnde Philosophien auf kleinstem Raum



RATLOSIGKEIT.

BESSERE WEGE = MEHR MENSCHEN FAHREN RAD = LEBENSWERTERE STADT

02

FAHRRADSTÄDTE – EINE KLEINE EINFÜHRUNG


VOLKSWIRTSCHAFTLICHE VORTEILE VON FAHRRADVERKEHREFC /EU 28 / 2016

6 The EU Cycling Economy

FIGURE 1: THE ACTIVE MOBILITY AGENDA

FIGURE 2: ECONOMIC BENEFITS OF CYCLING IN THE EU-28

Basi

c fa

ctors

Boost

ing f

act

ors

Bala

nci

ng f

act

ors

Environment + Climate Economy Social Affairs

Energy + Resources Technology + Design Mobility

Health Time + Space Diversity of cultures

Calculations based on concrete

evidence

Calculations based on best available

data

Estimations based on best available

indications

No data available at present

ClimateReduced CO2 emissions 2.2 bn €

Related benefits to reduced CO2 emissions

10 bn € x

EnvironmentReduced air pollution 0.43 bn €

Reduced noise pollution 0.3 bn €

Environmental asset development

Less sealed soils 2 bn €

Less soil pollution 0.5 bn €

Better water quality €

Energy Fuel savings 2.8 bn €

AM hybrid contributions to E-mobility

€

ResourcesResource savings in vehicle production + infrastructure building

To produce a bike requires only ca.

2% of the resources for a car

€

Direct health benefits

Longer lives 97 bn €

Healthier lives 39 bn €

Improved mental health 30 bn € x

Improved kids health versus sedentary life styles

20 bn € x

Road safety benefits / reduced accidents

Reduced fatalities 0.38 bn €

Reduced serious injuries 0.33 bn €

Reduced light injuries 0.06 bn €

Health economic benefits Reduced absenteeism 4.5 bn €

• The calculations are based on a value of 134 bn kilometers cycled per year for the EU-28.• The calculations are based on the latest available data, which can be from different years.


VOLKSWIRTSCHAFTLICHE VORTEILE VON FAHRRADVERKEHREFC /EU 28 / 2016

The EU Cycling Economy 7

x = lack of data for precise calculation € = general lack of data for quantification

EU bike industry

Value of EU bike manufacturing

4.3 bn €

Value of EU parts/accessories manufacturing

1.7 bn €

Bicycle and parts sales and repairs

Value of bike sales 6.6 bn €

Value of parts/accessories sales

2.3 bn €

Value of bicycle repair 0.99 bn €

Bicycle tourism44 bn €

… from other businesses €

Road safety Reduced material damage 3.2 bn €

Urban designUrban design-benefits of ITS in urban planning+ infrastructure

10 bn €

Smarter CyclingContributions to new technolog + smart cities development

10 bn €

Quality of time spent cycling €

Shopping by bike 111 bn €Additional benefits

for other key-issues!

Child welfare Time savings for parents €

Quality of spaceSpace savings bike : car1:10 parking - 1:>5 moving

20 bn € €

Social Affairs

Social equality €

Gender equality 10 bn € x

Child welfare 30 bn € x

Social safety 10 bn € x

Mobility / transport Congestion-easing 6.6 bn €

Road infrastructure

Construction 1.9 bn €

Maintenance 1.1 bn €

Subsidies for public transport €

Inter- and multimodality 20 bn €

Transport taxes and tax subsidies

x

Diversity of (cycling-) cultures

Resilience + robustness €

Cultural connectivity €

Accessibility 10 bn € x

TOTAL 513 239 90 182

EU BENEFITS OF CYCLING - SUMMARY (BILLION EUROS)

CYCLING BENEFITS ARE HIGHER THAN BELGIAN ANNUAL GDP

Environment + Climate: € 15,43 Economy: € 63,09 Social Affairs: € 50,00

Energy and Resources: € 2,80 Technology + Design: € 20,00 Mobility: € 29,60

Health: € 191,27 Time + Space: € 131,00 Diversity of cultures: € 10,00

Total: €513.19 bn

EU benefits of cycling (billion euros)

GDP of Belgium (billion euros, 2015)

Total: €513.19 bn

Total: €410,35



EU bike industry


4.3 bn €


1.7 bn €




2.3 bn €






10 bn €


10 bn €






20 bn € €

Social Affairs

Social equality €





Road infrastructure






x





TOTAL 513 239 90 182






Total: €513.19 bn



Total: €513.19 bn

Total: €410,35



EU bike industry


4.3 bn €


1.7 bn €




2.3 bn €






10 bn €


10 bn €






20 bn € €

Social Affairs

Social equality €





Road infrastructure






x





TOTAL 513 239 90 182






Total: €513.19 bn



Total: €513.19 bn

Total: €410,35



EU bike industry


4.3 bn €


1.7 bn €




2.3 bn €






10 bn €


10 bn €






20 bn € €

Social Affairs

Social equality €





Road infrastructure






x





TOTAL 513 239 90 182






Total: €513.19 bn



Total: €513.19 bn

Total: €410,35



EU bike industry


4.3 bn €


1.7 bn €




2.3 bn €






10 bn €


10 bn €






20 bn € €

Social Affairs

Social equality €





Road infrastructure






x





TOTAL 513 239 90 182






Total: €513.19 bn



Total: €513.19 bn

Total: €410,35

6 The EU Cycling Economy

FIGURE 1: THE ACTIVE MOBILITY AGENDA

FIGURE 2: ECONOMIC BENEFITS OF CYCLING IN THE EU-28

Basi

c fa

ctors

Boost

ing f

act

ors

Bala

nci

ng f

act

ors

Environment + Climate Economy Social Affairs

Energy + Resources Technology + Design Mobility

Health Time + Space Diversity of cultures

Calculations based on concrete

evidence

Calculations based on best available

data

Estimations based on best available

indications

No data available at present

ClimateReduced CO2 emissions 2.2 bn €

Related benefits to reduced CO2 emissions

10 bn € x

EnvironmentReduced air pollution 0.43 bn €

Reduced noise pollution 0.3 bn €

Environmental asset development

Less sealed soils 2 bn €

Less soil pollution 0.5 bn €

Better water quality €

Energy Fuel savings 2.8 bn €

AM hybrid contributions to E-mobility

€

ResourcesResource savings in vehicle production + infrastructure building

To produce a bike requires only ca.

2% of the resources for a car

€

Direct health benefits

Longer lives 97 bn €

Healthier lives 39 bn €

Improved mental health 30 bn € x

Improved kids health versus sedentary life styles

20 bn € x

Road safety benefits / reduced accidents

Reduced fatalities 0.38 bn €

Reduced serious injuries 0.33 bn €

Reduced light injuries 0.06 bn €

Health economic benefits Reduced absenteeism 4.5 bn €

• The calculations are based on a value of 134 bn kilometers cycled per year for the EU-28.• The calculations are based on the latest available data, which can be from different years.


BELIEBTHEIT DER VERKEHRSMITTEL Fahrrad Monitor 2015

Auto-Verkehr 1,8

Fahrrad-Verkehr 2,5

Öffentliche Verkehrsmittel 3,3

Wie gerne nutzen Sie ...? Note


WAS NOCH ??? Fahrrad Monitor 2015

33% der Befragten würden gerne mehr Fahrradfahren

67% der Befragten sind der Meinung, dass mehr Radwege gebaut werden müssten

Für was benutzen die Deutschen das Rad: Ausflüge 67% / Einkaufen o.ä. 67% / Freunde treffen 44% / Sport 31% / Arbeitsweg 29% (14-29 Jahre 61%) / Schule - Ausbildung 10%(14-29 Jahre 61%)

Durchschnittlich wird ein Weg von 5,7 km mit dem Rad zur Arbeit zurückgelegt.


Flickr Creative Commons: Lindsay Bridge

1970: DIE AUTOGERECHTE STADTIdeal der Nachkriegszeit

1. Intro2. Hamburg: von der Autostadt zur Fahrradstadt3. Kernelement Velorouten4. Der Star am Radhimmel: Kopenhagen5. Nutzer in der Stadtplanung: Studien6. Contextual Inquiry: Als Radfahrer in Hamburg6.1. Design6.2 Interviews und Personas6.3 Strecken und Wege6.4 Test: Veloroute im Nutzertest6.5 Statements nach Personas7. Insights, Matrix8. Gruppendiskussion


2017: FAHRRADSTADT HAMBURG Platz 31 von 35 in der Fahrradklima-Studie

Flickr Creative Commons: Andre Hofmeister


2017: FAHRRADSTADT HAMBURG Velorouten


• 280 km Velorouten• Verbindung von Stadtteilen und Innenstadt• „zügig, sicher, komfortabel”: hauptsächlich durch

Routenführung und Wege in Form von Schutz-streifen/Fahrbahn

• Fokus Pendler Irritierend: Ausbau der Car-Sharing-Flotten scheint höhere Priorität zu haben.

9% 20%

2017: FAHRRADSTADT HAMBURG Velorouten


KOPENHAGENSeit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt

Flickr Creative Commons: Martin Fisch

Flickr Creative Commons: K Pedrik

Flickr Creative Commons: Mikael colville Andresson



• 315 km abgetrennte Radwege• Verbesserung Sicherheitsgefühl auf 90%• Wahrnehmung Radfahren verbessert

Lebensqualität in der Stadt steigt auf 80%• Senken der Unfallquote um 70%• 80% finden die Wege gut gewartet• Reisezeit um 15% senken

50% Weiterer Ausbau zu 2025



Das Fahrrad zum schnellsten Verkehrsmittel machen.



Einheitliche Infrastruktur in ganz Dänemark.





Intermodalität ermöglichen.




Sicherheit der Radfahrer verbessern.







Aktives Marketing, um Radfahren zu fördern.







Aktives Marketing, um Radfahren zu fördern.

Verkehrsplanung an den Bedürfnissen der Nutzer ausrichten.





COPENHAGENIZEKOPENHAGEN ARROGNACE OF SPACE


DESIRE LINESDETAILPLANUNG DES VERKEHRSRAUMS

Verhalten wird beobachtet:Bremerholm & Holmens Kanal-Kreuzung,während der Rush Hour am Morgen

2. Desire Lines

Morning Rush Hour

1,560 cyclists

4

Bremerholm & Holmens Kanal Intersection

A .

1.3

%

B .

3.3

%

C .

17.3

%

D .

22.4

%

E .

0.3

%

F . 2

5.4

%

G . 0

.6%

H . 3

.3%

I . 26.0

%

A . 1.3%

B . 3.3%

C . 17.3%

D . 22.4% I . 26.0%

E . 0.3%

- 20

- 52

- 396

- 10

- 270 - 52

- 406 - 350

- 4

F . 25.4%

G . 0.6%

H . 3.3%


HAMBURG UND KOPENHAGEN

Werden Auswirkungen für den Kfz-Verkehr akzeptiert?

03

DIE ROLLE DER WISSENSCHAFT


DER RICHTIGE WEG – MEINUNGEN

“Wir machen das hier eben so!” Kommunale Sonderwege

“Das Auto ist der beste Freund der Deutschen.”

Selbst Radexperten sind sich uneinig!

Flickr Creative Commons: Dieter Weinelt Flickr Creative Commons: Bernd Tolksdorf


DIE SICHT DER FORSCHUNGBikealyze, Geoinformatik Uni Salzburg


EMOTIONALES ERLEBEN QUANTITATIV ERFASSENEmocycling, TU Kaiserslautern


SPATIAL-TEMPORÄRE DATEN WERDEN ERGÄNZTInfRad, DLR Verkehrsplanung Berlin


„Forschungsergebnisse finden in Deutschland kaum Eingang in die Praxis.”

difu, Berlin


Können wir ein Tool entwicklen,das Städteplanern hilft,

die Nutzersicht zu implementieren?

04

FAHRRAD EXPERIENCE IN HAMBURG


KURZ: UNSER VORGEHENGANZ KURZ ABLAUF SKIZZIEREN

Auswahl: verschiedene Fahrer-typen für erste Interviewrunde

Nutzergruppen

Proto-Personas

Test Veloroute: Probanden testen die Infrastruktur

Interviews: Erzähle uns deinen täglichen Radweg nach, als Hilfsmittel Stadtplan zum Einzeichnen, z eige uns dein Rad, was bedeutet Radfahren für dich?


EXPLORATIVE INTERVIEWS

10 Rad-Pendler, zwischen 20 und 40Wohnort in Großstadt

> Sehr unterschiedliche Anforderungen an den Weg!


SANDRA:HAUPTSACHE SICHER ANS ZIEL

„Auch wenn es nur 1-2 km sind nehme ich den Helm mit. Ob ich damit wie ein Schulkind aussehe, ist mir ziemlich egal.”

Sandra

bedroht sicher

• wählt bewusst sichere Umwege• Besorgungen im Nahbereich, 5km max. • fühlt sich von anderen bedroht • sorgt sich um Sicherheit der anderen • passives Verkehrsverhalten / Safety first • fährt auch Auto wenn es schneller geht


PAUL:KOMFORT UND RESPEKT

bedroht sicher

• Fahrrad ist Lebenseinstellung• fährt immer Fahrrad/alle Strecken • möchte schnell und komfortabel fahren• gegenseitige Rücksicht fehlt• erwartet bequeme, durchdachte Wege

Paul„Typisch! Da hat mal wieder keiner mit- gedacht. Warum blockiert der den Radweg?“


JENS:DER GENUSS-RADLER

bedroht sicher

• fährt aus ökologischer Überzeugung• Freizeit, Pendeln - Auf der schönsten

Strecke (Landschaft, Orte, Beschaffenheit) • andere nerven • schätzt die Gemütlichkeit • Rad + Öffis. Damit geht alles.

Jens

„Der Weg am Deich ist zwar ein paar Minuten länger aber da macht das Fahren Spaß. Mein Rad heißt übrigens Herr Müller.“


Freizeit-Radler

Kinder

Ältere Fahrer

Nicht-Fahrer

Speed Daddies

EIN WEITES FELD:ANDERE NUTZERGRUPPEN


05

WIE GEHT ES WEITER?


HYPOTHESE:

Wegplanung für Fahrräder muss aus verschiedenen Blickwinkeln erfolgen,

da die Anforderungen der Nutzergruppen zu divers sind.


DER VIDEOTEST


SICHERHEIT:Was könnte euer Sicherheitsgefühl steigern?

RESPEKT:Was würde eure Respektwahrnehmung verbessern?

WEGQUALITÄT:Was kennzeichnet für euch einen „schönen“ Weg?

KOMMT MIT AUF DEN WEG ZUR FAHRRADSTADT :)