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Verdichtung und Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende
5. September 2018
› Verkehrsentwicklungsplan VEP 2030
› Handlungsfeld Radverkehr
› urbane Nachverdichtung
Gliederung
Verdichtung und
Mobilität im Kontext der kommunalen Energiewende
Was ist ein VEP?
Leitbild für die Entwicklung im Bereich Verkehr
Prognosehorizont in der Regel 10 bis 20 Jahre
Stadtplanungsamt
Der VEP … definiert Ziele und Strategien für die Entwicklung der
Verkehrsinfrastruktur
leitet Maßnahmen aus der Strategie ab
ist Orientierungspunkt für Politiker, Planer und Bürger
bietet Planungssicherheit
ist wichtige und unverzichtbare Arbeitsgrundlage für Verwaltung
koordiniert alle formellen und informellen Planungen
Planungsprozess
Stadtplanungsamt
Beteiligungsprozess
Planwerk
Stadtplanungsamt
am 22.11.2016 vom Stadtrat mit nur einzelnen Gegenstimmen beschlossen.
Es liegt nun eine verbindliche Leitlinie zur Verkehrsentwicklung in Saarbrücken vor
Entscheidend für den Erfolg die Überführung der Maßnahmen in die Verkehrsplanung
aber auch finanzielle und personelle Ressourcen
VEP als kontinuierliches Werk: Weiterentwicklung, Wirkungskontrolle und Evaluation wichtig
C ÖPNV/SPNVA Fußverkehr B Radverkehr D Kfz-Verkehr
E Wirtschaftsverkehr H Ruhender Kfz-Verkehr
I Verkehrssicherheit J Multi- und Intermodalität
K Mobilitäts-management & Mobilitätskultur
F Regionaler Einkaufs- und Tourismusverkehr
G Straßenraum-gestaltung und Barrierefreiheit
Gleichberechtigte Teilhabe
Förderung des Umweltverbundes
Minimierung negativer Umweltauswirkungen
Sicherung der Erreichbarkeit
Verkehrssicherheit erhöhen
Straßenräume lebenswert gestalten
Leitziel der Verkehrsplanung: Verträgliche und nachhaltige Gestaltung und Entwicklung der Mobilität
Handlungs-felder
L Verkehr und Umwelt
Ziele und Handlungsfelder
Stadtplanungsamt
Wegezwecke
MIV fast für alle
Wegezwecke
dominierend
MIV v.a. auf Wegen
zum Arbeitsplatz,
dienstl./geschäftl. und
bei Begleitwegen
Ausbildungswege:
ÖPNV-Dominanz und
hoher Fußverkehrsanteil
auffällig geringer
Radverkehrsanteil (insb.
in Bezug auf
Schülerverkehre/Studier
ende)
Analyseergebnisse
Verkehrsmittelwahl
Modal Split ist eine wichtige Kenngröße
Pkw-Anteil bei 56 % (weiter gestiegen seit 1994)
17 % der Wege mit Bus & Bahn (=> kein Anstieg trotz Saarbahn-Einführung)
Radanteil hat sich verdoppelt, ist aber auf einem niedrigen Niveau (=> auch ggü. Trier/Koblenz)
Fußverkehrsanteil ist deutlich zurückgegangen
Verkehrsmittelwahl im Zeitreihenvergleich
Verkehrsmittelwahl
Modal Split im Altersvergleich:
hohe Fuß-/ÖV-Anteile und auffällig niedriger
Radverkehrsanteil bei jungen Menschen
deutliche Affinität der „mittleren Altersgruppen“
zum MIV
Bedeutungsgewinn des ÖV wieder mit
zunehmendem Alter
durchschnittliche Wegeanzahl je Einwohner: 3,1/Tag =
ca. 530.000 Wege pro Tag
Ø Wegelänge: ca. 10,4 km
jede mobile Person bewältigt täglich durchschnittlich 33
km
ca. 5,5 Mio. Personen-km/Tag
(entspricht fast 140 Erdumrundungen)
28%
22%
19%
19%
21%
33%
2%
5%
6%
6%
5%
3%
14%
14%
11%
11%
24%
30%
57%
59%
64%
64%
50%
34%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
über 65 Jahre
50 - 65 Jahre
40 - 50 Jahre
30 - 40 Jahre
18 - 30 Jahre
unter 18 Jahre
zu Fuß Rad ÖPNV MIV
Analyseergebnisse
• geringe Fahrradbesitzquote: 52 % (Bundesdurchschnitt 82%)
• fast 2/3 der Wege der Saarbrücker Bevölkerung sind kürzer als 5 km
hohes Potenzial für Radverkehr vorhanden
• bewegte Topografie
mit zunehmender Nutzung von Pedelecs weniger wichtig
relative ebene Radwegeführung in den Flusstälern, Leinpfade
• kompakte Innenstadt
Analyseergebnisse
Stadtplanungsamt
Analyseergebnisse
Saarbrücken ist eine kompakte Stadt!34% der Wege sind bis zu 2 km langAnteil des Kfz-Verkehrs an diesen kurzen Wegen: 36%
Mehr als jede fünfte Kfz-Fahrt ist kürzer als 2 kmTäglich rund 46.000 Kfz-Fahrten
2 kmLuftlinie
Stadtplanungsamt
Verankerung im Zielkonzept
Stadtplanungsamt
Zielwerte (Modal Split) für die Verkehre der Saarbrücker Bevölkerung
56 %
23 % 17 %4 %2010
41–46 %
25–27 % 19–20 %10–12 %
2030
- 49.000-73.000 Kfz-Fahrten/Tag
+ 10.000-20.000 Fußwege/Tag
+ 10.000-15.000 ÖV-Fahrten/Tag
+ 29.000-39.000 Radfahrten/Tag
Stadtplanungsamt
Stadtplanungsamt
VEP 2030
Handlungsfeld Radverkehr
und Maßnahmen
Handlungsfeld B: Radverkehr
B 1 Erweiterung und Qualifizierung des Radverkehrsnetzes
B 2 Radkomfortrouten
Radkomfortroute Leinpfad inkl. Anbindungen
B 3 Schließung von Netzlücken/Optimierung der Radinfrastruktur
Radverkehrsachse nördlich der Saar/Umfahrung Bahnhofstraße
Radverkehrsachse südlich der Saar
Radverkehrsachse Innenstadt - Universität
Radverkehrsachse Innenstadt - Alt-SB/HTW
Radverkehrsachse St. Arnual - Römerkastell
Prüfung von Fahrradstraßen
Weitere Öffnung von Einbahnstraßen
Stadtplanungsamt
Handlungsfeld B: Radverkehr
B 4 Verkehrssichere Gestaltung von Kreuzungen
B 5 Verkehrssicherheit für Radfahrer
B 6 Systematischer Ausbau und Unterhaltung von Radabstellanlagen
B 7 Mängelbehebung, Baustellenverkehrsführung, Reinigung und Winterdienst
B 8 Serviceangebote für den Radverkehr
B 9 Öffentlichkeitsarbeit und Organisation / Marketingstrategien
B 10 Prüfung eines Fahrradverleihsystems für Saarbrücken
Stadtplanungsamt
Radverkehr B1: Weiterentwicklung Radverkehrsnetz
Stadtplanungsamt
VEP 2030
Handlungsfeld Radverkehr
Umsetzungsbeispiele
Stadtplanungsamt
Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt – Universität
Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt – Universität
Stadtplanungsamt
Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt – Universität
Saar
Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt – Universität
Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt – Universität
Radverkehr B3: RadhauptachseHTW/Alt Saarbrücken - St. Johann/Innenstadt - Universität
Saar
Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug
Handlungsfeld G: Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit
G 1 Aufwertung der Innenstadt/Innenstadtstraßen
(z.B. Kaiserstraße, Viktoriastraße)
G 2 Umgestaltung von städtisch geprägten Hauptverkehrsstraßen(z.B. Mainzer Str., Richard-Wagner-Str., Heuduckstr.)
G 4 Aufwertung von Ortsdurchfahrten/Hauptverkehrsstraßen in den Stadtteilen (z.B. Eschringen, Fechingen, Klarenthal, ...)
G 5 Aufwertung von Stadtteil- und Nahversorgungszentren (Nahmobiltiätskonzepte auf Stadteilebene)
Handlungsfeld G: Straßenraumgestaltung und BarrierefreiheitAufwertung von innerstädtischen Straßenräumen
Aufwertung der Heuduckstraße
Aufwertung der Richard-Wagner-Straße
Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug
Radverkehr B8: Serviceangebote für den Radverkehr
Internetauftritt Radverkehr
Verdichtungund Mobilitätim Kontext der kommunalen Energiewende
Großherzog-Friedrich-Höfe
Arch.Wandel Lorch
Dudweiler Anger
Arch.BK Baukunst
Baugebiet Klausener Straße
Arch.Hepp + Zenner
Heidenkopf
Arch.Wandel Lorch
Zielwerte (Modal Split) für die Verkehre der Saarbrücker Bevölkerung
56 %
23 % 17 %4 %2010
41–46 %
25–27 % 19–20 %10–12 %
2030
- 49.000-73.000 Kfz-Fahrten/Tag
+ 10.000-20.000 Fußwege/Tag
+ 10.000-15.000 ÖV-Fahrten/Tag
+ 29.000-39.000 Radfahrten/Tag
Stadtplanungsamt
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit.